Меню Рубрики

Установка поворотного кулака ваксойл

УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Установка поворотных кулаков ВАКСОЙЛ в сборе — Часть 2

Продолжаем процесс установки, начало которому положено в ЧАСТИ 1.

Аккуратно вынимаем шрус из моста и откладываем в сторону:

Наконец, получаем доступ к вожделенному кулаку с ШОПКом, подлежащему замене:

Работа (в спокойном темпе и перерывами на фотографирование) по демонтажу заняла у меня пару часов. Еще пара часов потребовалась для вымывания старой смазки и вытирания насухо всех демонтированных деталей узла — этот процесс я не фотографировал в виду количества грязи на руках.

Теперь можно приступать к установке нового поворотного кулака. В нем уже стоял сальник. Я спецом связался с ВАКСОЙЛом и задал им вопрос о качестве устанавливаемых ими сальников, на что получил ответ о надлежащем качестве и отсутствии жалоб клиентов на них, и я в это охотно верю!

Считайте это моей паранойей, но после того, как потек штатный сальник хвостовика переднего моста (есть запись в БЖ и работы по его замене еще впереди, о чем я также сделаю отдельную запись), я решил, что если уж я залез в этот узел, я везде буду ставить импортные сальники, в моем случае — Espra:

При установке кулака использовалась бумажная прокладка (шла в комплекте с кулаком) и с двух сторон от нее маслостойкий герметик:

Прикручивая кулак к чулку моста, не забываем установить скобу ограничителя поворота кулака.

Аккуратно разгребаем в середине смазку и вставляем шрус, нежно, без усилий и ударов молотком! Если не лезет, то ему надо приподнять его дальний конец, который должен залезть в механизм диффа:

Вот обратная сторона цапфы, с которой демонтирована упорная шайба:

На заводе ставят шайбы выполненные из пластика, вот так выглядела моя шайба (это не я ее покоцал в процессе демонтажа):

ВАКСОЙЛ в комплекте с кулаками прислал также и две упорные шайбы цапфы, сделанные из металла. Вот она уже впрессована в цапфу:

Можно устанавливать цапфу на кулак:

В прикрученном виде не сделал фото, но тут и так все понятно, вставили ее в кулак, приложили к дыркам щиток тормозного диска и закрутили 6 болтов.

Установили датчик АБС на щиток:

Теперь к ступице… С ее обратного торца установлен сальник, за которым прячется его упорная шайба, выковыривая сальник я повредил ее, пришлось за 26 рублей купить новую. Далее идет внутренний подшипник ступицы и за ним упорное кольцо. Старый сальник (хоть он и не тек) в процессе был тоже заменен на сальник Espra:

Для смазки подшипников и набивки внутренних полостей ступицы использовалась смазка:

Купить ее, как оказалось, в Москве не так просто, я нашел ее в Мобил Центре на Башиловской ул., д.34А.

Смазываем второй подшипник и укладываем его в ступицу. Далее, придерживая подшипник пальцами, одеваем ступицу на цапфу, в конце покручиваем ее, чтобы сальник с обратного торца ступицы сел на ответную часть цапфы:

В обратном порядке одеваем замочную шайбу и толкаем ее к подшипнику, далее гайка — ею регулируем затяжку подшипника, укладываем стопорную шайбу и накручиваем контргайку.

Скажу честно, я не стал покупать динамометрический ключ, сделал от руки, по своему внутреннему голосу (опыт имеется).

Далее готовим фланец ступицы к установке — набиваем его смазкой и устанавливаем паронитовую прокладку, не без герметика…

источник

УАЗ Patriot Исследователь TDI › Бортжурнал › Установка поворотных кулаков Ваксойл. Часть 1. Тренировка.

В рамках поездки к родственникам в Краснодар был совершен акт тренировки по установке поворотных кулаков в сборе с с измененным кастором и усиленной сошки на Патриот тестя.
Дело в том, что для полноценной самостоятельной переборки поворотных кулаков и установки бронзовых шкворней от Дядьки Хасана (СТО Ваксойл) требуется время и полноценная ремзона с огромными тисками. А также потом требуется проехать около 2000км с тугим рулем для притирки шкворней.
А при получении из Бийска от СТО Ваксойл поворотных кулаков всборе шкворня уже отрегулированы, затянуты номинальным усилием, притерты и узлы готовы к установке.
Установка «возле гаража с перекурами» занимает 6-8 часов с учетом поездки за болтами, поиска инструмента итд.
Необходимо докупить к установке:
-синяя смазка для ступичных подшипников
-керосин для отмывки 1л
-серый герметик ABRO 999 (или другой марки, но формирующий, а не простой уксусный-силиконовый)
-Болты ШОПК М10*38*1 каленые с «Х» 10 шт
-стопорные шайбы ступичной гайки 2шт
-сальники ступицы 2шт
-хороший ключ на 14
-резьбовой фиксатор

В идеале нужно сразу заменить ступичные подшипники, но в рамках ограниченного бюджета можно обойтись дефектовкой и заменой смазки.

Сама установка весьма последовательна и описана во всех инструкциях. Долго расписывать не буду:
Домкрат, подставка, колесо, суппорт, тормозной диск, заглушка или хаб, ступичные гайки, ступица, тормозной щит с цапфой, шрус, рулевые наконечники, болты шопк. Сборка в обратной последовательности с прокладками и герметиком.

После установки необходимо съездить на регулировку схождения, а потом проверить люфты в рулевом редукторе.
При их наличии нужно сначала выставить редуктор в нулевое положение. Отсоединяем тягу от сошки редуктора, отмеряем крайние положения засечками, отмеряем центр, и крутим короткую тягу до совмещения пальца с сошкой. После откручиваем рулевое колесои выставляем в прямое положение перестановкой его на рулевом валу.

Читайте также:  Установка горячего воздуха типа fugen

В итоге: руль стал мягче чем был, даже без притирки на машине (нонсенс, но это так), управление-точнее, информативнее, приятнее и комфортнее. До этого стояла тоже бронза, но без кастора и поставленная ОД предыдущим хозяином.

источник

УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Установка поворотных кулаков ВАКСОЙЛ в сборе — Часть 4

Продолжаю свой отчет по ВАКСОЙЛу. Предыдущие части отчета тут — Часть 1, Часть 2, Часть 3.

Напомню, данная 4-ая часть отчета вмещает в себя работы по исправлению ситуации с рулевыми и регулировку схода передних колес, которую мне сегодня повезло сделать в многими критикуемом тут ТОРГМАШе на 88 км МКАД. Но обо всем по порядку.

Итак, рулевые. В 3-ей части отчета были приведены фото, демонстрирующие неудовлетворительную работу рулевых тяг при попытке повернуть руль в крайние положения. Ясно было, что надо гнуть рулевую тягу, соединяющую между собой правый и левый кулаки. Если смотреть спереди на морду машины, то я гнул эту тягу примерно в 10 см от места, которым она цепляла кронштейн панары:

Направление вектора силы сверху-вниз, если смотреть на нее спереди. Сначала я пытался колошматить по ней 2-килограммовой кувалдой, но это не привело к желаемому результату, кроме того, что содрана краска…

Во время раздумья, чем же и как же ее изогнуть, мой взгляд упал на толстенную водопроводную трубу, выходящую из стены и далее идущую в 7 сантиметрах параллельно потолку. Я воткнул тягу между трубой и потолком, разместив желаемую точку изгиба напротив трубы и повис на тяге всеми своими 100 кг, далее начал прыгать на ней, делая перерывы на примерку, и, раз за разом, добился требуемого. Итог на фото:

Теперь рулевая тяга при повороте руля вправо уходит под кронштейн панары.

При крайнем правом положении руля имеем следующее:

Далее несколько фотографий положения рулевой сошки для ВАКСОЙЛа (знаю, будете это читать), которого я прошу оценить корректность ее положения при руле в прямом положении и крайних правом и левом:

Мне пока сложно судить, правильно сошка располагается или нет, здравый смысл подсказывает, что в виду фиксированной длины рулевых тяг иначе она располагаться и не может, но тем не менее…

Вот фото (не очень взял удачный ракурс, шел дождь и хотел поскорее запрыгнуть внутрь) вывернутых колес:

Далее озадачился регулировкой схода передних колес, но у себя в окрестностях не смог найти стенд, в компьютере которого были бы допуски для УАЗа. Плюнул и позвонил в ТОРГМАШ. Мастер-приемщик по телефону подтвердил их готовность принять меня без записи, сообщив, что стенд свободен и что стоимость будет 2000 рублей. Через 30 минут я был у них, еще через 15 минут машина стояла на стенде. В процессе приемки мастер-приемщик спросил меня, желаю ли я поприсутствовать или буду ждать на 2-ом этаже. Я, конечно, сказал, что буду присутствовать.

Мастер Дмитрий выставил руль прямо и за последующие 30 минут выполнил регулировку рулевых тяг, представляю вам результат:

Кастер слева — 10 градусов 28 минут, справа — 9 градусов 21 минута. Разница в 1 градус была озвучена ВАКСОЙЛом допустимой для наших машин. От себя добавлю, что это также и потому, что человеческий фактор на УАЗе еще активно влияет на качество их продукции, то есть это еще неплохой результат.

Смотрим далее — нерегулируемый развал в пределах допустимых референсных значений, регулируемое схождение выставлено в ноль (1 минуту не учитываем).

Далее распечатка со всеми параметрами после регулировки:

Смотрим в раздел «Максимальный ограничитель поворота колес»: слева угол поворота колеса — 30 градусов 49 минут, справа — 32 градуса 8 минут. Норма угла поворота колес, как мне сказал мастер, составляет 33 градуса. Разница между правым и левым колесами обуславливается положениями болтов-ограничителей угла поворота, в частности, положением левого болта. Завтра я его слегка докручу внутрь кулака и угол поворота влево увеличится и примерно сравняется с правым.

А теперь вот еще одна распечатка, показывающая истинную геометрию всех четырех колес моего Патриота, то, чего человеческий глаз не может увидеть:

ТОРГМАШем, если говорить о сегодняшнем приеме ими меня именно по вопросу регулировки схода передних колес, я остался доволен!

На этом свой отчет пока заканчиваю.

У всех остается вопрос: «А как же изменилась управляемость машины?» Так вот, на этот вопрос считаю отвечать преждевременно. Проеду километров 300-400 и напишу о своих ощущениях отдельным постом.

Пока что скажу, что руль в ноль сам не возвращается (шкворням надо приработаться), машина как шла прямо раньше, так и сейчас идет прямо. Мое субъективное мнение — мелкие подруливания все равно есть, поэтому завтра начну смотреть люфт рулевого в соответствии с методикой ВАКСОЙЛа. И я вас уверяю, возвращаться в ноль передние колеса у меня гарантированно будут и мелких подруливаний НЕ БУДЕТ! Лиха беда начало!

Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 5 800 км

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 333 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 28

Водостойкая смазка для водного транспорта Ravenol Marinefett и шприцевания.

Читайте также:  Установка пожарной лестницы на зданиях

В первую очередь, в отчете понравилось то, что автор называет все детали так, как и положено по «Руководству по эксплуатации», это делает чтение приятным, а восприятие прочитанного однозначным. К сожалению, техническая грамотность УАЗоводов в последнее время снижается. Особенно это затрудняет нашу работу, когда обращаются за консультацией по телефону — детали называют как кому в голову взбредет и понять о чем говорит собеседник зачастую бывает невозможно.

Что касается изменения геометрии рулевой тяги. Лучший вариант, конечно же, трубогиб, но не у всех он есть под рукой. Нагрев газовой горелкой, существенно упрощает задачу и приобрести ее можно в любом хозмаге по доступной цене, спасибо братьям-китайцам. Докрасна нагреть зону изгиба ей вряд ли удастся, но тем не менее, жесткость трубы с ее помощью можно значительно снизить.

В настоящее время, вкладыши нашего производства идут уже притертые в процессе производства и времени на приработку потребуется значительно меньше, но если через 200-300 километров пробега руль не будет активно возвращаться в ноль при выходе из кривых, то это повод задуматься о регулировке других элементов рулевого управления. Чаще всего виновниками являются ГУР, в нулевой точке которого не установлен тепловой зазор, или еще какое то дополнительное сопротивление.

Визуально вопросов по положению рулевой сошки не возникает, но раз уж пошла такая пьянка, то рекомендуем проверить верность нулевой точки по методике, изложенной в одном из наших фильмов.

Спасибо еще раз за вашу положительную оценку. В части изгиба рулевой тяги не все оказалось таким однозначным. После комментария Shved31601 ниже о том, что я согнул в итоге не тягу, а резьбовую часть регулировочного штуцера рулевой тяги, я пошел и начал внимательно рассматривать этот узел. К сожалению, именно так и вышло. Соответственно штуцер новый уже заказал, буду снимать еще раз и переделывать, потому что ездить так стремно. А раз так, то решил заменить и рулевые наконечники на АДС Expert, штатные мне не нравятся потому, что их пальцы двигаются вообще без какого-либо сопротивления. Можно двумя пальцами схватиться за тягу и вращать ее абсолютно свободно в пределах хода пальцев. Подозреваю, что и люфты в них тоже есть.

А что Вы скажете относительно результатов регулировки схода передних колес? Особенно интересует ваше мнение относительно геометрии колес (самое последнее фото отчета), действительно ли эти расхождения не являются критичными?

Странно, что Хасан не ответил. У него в базе на стенде схода-развала все как полагается, по уму (суммарное схождение от +14′ до +27′). И ездил он на своем Патриоте с общим схождением +15′
www.drive2.ru/l/5571145/

Хасан не ответил. А в его посте данные со стенда, как я понял, это данные «БЫЛО С ЗАВОДА»… какое в итоге у него схождение сделано после завала кастера, я не знаю.

Вверху надпись База данных и допуски проставлены. Машина с завода в допусках по схождению оказалась.
Или другими словами:
-база данных стенда сход-развал Торгмаш, норматив общего схождения -1′ +13′
-база данных стенда сход-развал СТО 22, норматив общего схождения +14′ +27′

Странно, что Хасан не ответил. У него в базе на стенде схода-развала все как полагается, по уму (суммарное схождение от +14′ до +27′). И ездил он на своем Патриоте с общим схождением +15′
www.drive2.ru/l/5571145/

Блин! Не обратил на это внимания! Спасибо, буду знать!

Спасибо еще раз за вашу положительную оценку. В части изгиба рулевой тяги не все оказалось таким однозначным. После комментария Shved31601 ниже о том, что я согнул в итоге не тягу, а резьбовую часть регулировочного штуцера рулевой тяги, я пошел и начал внимательно рассматривать этот узел. К сожалению, именно так и вышло. Соответственно штуцер новый уже заказал, буду снимать еще раз и переделывать, потому что ездить так стремно. А раз так, то решил заменить и рулевые наконечники на АДС Expert, штатные мне не нравятся потому, что их пальцы двигаются вообще без какого-либо сопротивления. Можно двумя пальцами схватиться за тягу и вращать ее абсолютно свободно в пределах хода пальцев. Подозреваю, что и люфты в них тоже есть.

А что Вы скажете относительно результатов регулировки схода передних колес? Особенно интересует ваше мнение относительно геометрии колес (самое последнее фото отчета), действительно ли эти расхождения не являются критичными?

Приносим свои извинения за долгий ответ, почему то это сообщение пропустили.

Эта свистопляска с разными базами данных на разных стендах нам уже и самим начинает надоедать. В своей работе мы предпочитаем отталкиваться от привычных 1,0-3,0 мм для мостов УАЗ. Когда то так оно и было во всех руководствах, теперь тоже пляска наблюдается. По нашим многолетним наблюдениям — УАЗик со схождением 1-3 мм и ведет себя на дороге адекватно, и повышенного износа резины не наблюдается.

источник

УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Установка поворотных кулаков ВАКСОЙЛ в сборе — Часть 1

Начинаю свое повествование об установке недавно полученных поворотных кулаков ВАКСОЙЛ в сборе. Данный отчет будет состоять из 3-4 частей в виду установленного сайтом ограничения по количеству фотографий, а поскольку процесс серьезный, не хочется довольствоваться терминами ДО и ПОСЛЕ, но именно с них я и начну.

Читайте также:  Установка даунлайтов в грильято

На данной фото, невооруженным глазом виден полученный в итоге результат:

Да, линии на фото проведены не совсем корректно, они, скорее, для наглядности. Результат понятен!

Ну а теперь по порядку, постараюсь максимально подробно описать сам процесс:

Для наглядности, вот так выглядели поворотные кулаки снизу:

Сразу хочу сказать, что перед демонтажом колес я проверил люфты в шкворневых — ни на миллиметр я не смог руками раскачать колеса по вертикали, т.е. люфты отсутствовали. Пробег на момент модернизации 5800км.

Отсоединяем рулевые тяги — проблем не возникло, вынул шплинты, открутил гайки, перевернул их вверх-ногами и врезал молотком, пальцы из сошек и вышли:

Далее откручиваем два самых больших болта крепления тормозного суппорта к кулаку, снимаем суппорт и отодвигаем в сторону:

Не забываем замерить вылет болта-ограничителя угла поворота кулака:

Маленький сюрприз от завода — чтобы не расслаблялись:

Не смертельно, в движении он никакой нагрузки не несет, то тем не менее…

До начала разбора узла сделал небольшую ошибку — болты крепления фланца ступицы надо откручивать когда колесо еще на земле (если работаешь один), либо до отсоединения тормозного суппорта (если работаешь с помощником).

Придерживая ступицу от вращения большим ключом, я их открутил вот таким вот наиполезнейшим девайсом:

Все болты были вот в таком стекловидном герметике:

Отсоединяем фланец — смазки достаточно, прокладка на нем не похожа на бумагу, больше походила на какой-то пластик…

Внутри ступицы так же — смазки полно…

С обратной стороны щитка тормозного диска откручиваем болт крепления датчика АБС и вынимаем датчик и отводим в сторону:

Откручиваем три винта крепления тормозного диска к ступице (один был не закручен, а вот оставшиеся два не откручивались до момента применения ударной отвертки), снимаем тормозной диск:

Открутили контргайку, сняли стопорную шайбу, открутили гайку, сняли замочную шайбу и сдернули ступицу с цапфы:

Осталось открутить 6 болтов крепления цапфы и щитка тормозного диска:

Открутили и отсоединили щиток, осталось вынуть цапфу:

Продолжение следует… реклама будет короткой, не переключайтесь!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 5 800 км

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 333 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2012

Смотрите также

Комментарии 18

Спасибо! Теперь хоть самой лезть менять ))

Да на здоровье )) Но все ж процесс не для женских рук, железки тяжелые… поберегите себя.

У меня декабрь 15 подруливал сильно, после ваксойловских шопок +8 стало получше, но чето не до конца, надо тяги смотреть

Как я понял из общеобразовательных фильмов Ваксойла, если «чето не то», то это значит, что на самом деле что-то не то. Надо искать… Должно быть все железобетонно и не получше, а хорошо )))

А чего менять то стали раз узел цел?

А лифт подвески есть? Если нет то получится на выходе болший радиус разворта и изменение управляемости в поворотах. Читал что ругаетесь на подруливание на дороге. Мой 2014 с завода по прямой как по рельсам. Мож нп в касторе дело было?

Лифта нет. С подвеской все в порядке. По данному вопросу консультировался с Ваксойлом, они сказали, что на выходе кастор около 10 градусов будет самое то. А им не доверять нет причин. Мой тоже идет как по рельсам, но подруливание все равно есть, когда идешь 100-110 попробуй держать руль прямо и пару секунд не смотри на дорогу, машину все равно будет уводить влево или вправо. То есть руль все равно в очень малых пределах надо дергать туда-сюда, вот это утомляет.

Хм… Летом катал 1100 до Анапы в один заход — не почувствовал напряга. Мож колёса 32 так влияют. Мож рука привыкла) Вот скорости не хватает — это да. Колёса надо 33. Напишите потом о результатах: радиус разворота, изменение в поведении машины и т.д. Хорошо? Прям отдельной записью в журнале)

Ок. Обязательно. Только в моем случае еще и рулевой вал от Ваксойла будет установлен, но я не думаю, что он что-то кардинально изменит.

Врятли. Тут Авторевью видяху выложило недавно про УАЗ Патриот и подруливание. Смотрели?) Верите?

Это где чувак есп отключает, потом в два раза сильнее рулем болтает и «машину понесло»?

Да)
И про очередную версию «тюнинга» =))))
И как потом всё хорошо)

Если понимать физику процесса, то в общем станет понятно, что после изменения кастора управляемость должна стать на порядок лучше. Пример — велосипед. Попробуйте на современном спортивном велосипеде отпустить руки даже на большой скорости, сразу полетите вперед носом, потому что нет наклона вилки. А если вспомнить советские велосипеды типа Салют, Украина, Кама, без рук можно было даже на малой скорости ездить.

Прошу заострить внимание на резьбовом клее.
Давай дальше!

Михаил Иванович, если резьбовой клей и фиксатор резьбы это одно и то же, то я его использовал, но только при прикручивании фланца ступицы… в другие резьбовые соединения не добавлял, поскольку при разборе его там обнаружено не было.

Да, одно и тоже.
Я отписал, куда ещё надо его намазать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector