Меню Рубрики

Установка поворотной колонки на катере

ПО колонка на водоизмещающей лодке

#26 Антон Венедиктов

  • Основной экипаж
  • 543 сообщений
    • Из: Архангельск
    • Судно: МС , Бриз-14.
    • Название: «Заря»

    #27 любитель-злоупотребитель

  • Основной экипаж
  • 24 сообщений
    • Из: На Волге

    По моему сейчас у вас с таким винтом (не знаю какой винт и редуктор) то , что доктор прописал. С двигателем от мерседеса и колонкой от амура с передаточным 1/1,5 точно будет хуже.С ув. А.В.

    #28 DominatorCo

  • Основной экипаж
  • 430 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: Водометный ТЕМП

    Уже не первый раз встречаю на выставке катеров и яхт в Шанхае судовой двигатель ISUZUc приводом на поворотно откидную колонку YAMAKI

    Колонка не реверсивная, поэтому состыковывается с двигателем через судовой редуктор.

    #29 Dmitry Kh

  • Основной экипаж
  • 93 сообщений
    • Из: Indonesia
    • Судно: Сафарийник
    • Название: Olympia

    В итоге поставил 110 сильный Мицубиси, редуктор, вал, винт.

    Цена колонки оказалась заоблачной.

    #30 Мюнхаузен

  • Капитан
  • 1 332 сообщений
    • Из: Туртас
    • Судно: 11м самодельное
    • Название: Туртас

    Вот вариант , но приходится всё делать самому .

    Прошло время , колонка отработала более 3000 м часов . Гидромотор снят для проверки и ревизии


    Итог проверки — уплотнительные манжеты под замену , все остальные детали г мотора износа не имеют .

    #31 skorpionnk

  • Основной экипаж
  • 32 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: Стиж
    • Название: 3-47

    Вот вариант , но приходится всё делать самому .

    А, что это за винт? И какой диаметр и шаг? Вот я лично ищу винт на Стрижа 500 и шаг примерно 500, ну или чуть меньше и не могу найти.

    #32 skorpionnk

  • Основной экипаж
  • 32 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: Стиж
    • Название: 3-47

    Кто может сказать есть ли сейчас где-то винты Стрижа на 500,я свой ухлопал вместе с валом пера. Откуда-то выплыл топляк, на и как результат, как говориться на лицо. Теперь буду переформировывать вал пера и точить новый, а так же искать винт. Откуда он взялся, плотов на Волге не бывает.

    Сообщение отредактировал skorpionnk: 06 ноября 2015 — 21:43

    #33 Antonioni2007

  • Основной экипаж
  • 346 сообщений
    • Из: Киев
    • Судно: Нестандарт 9м.
    • Название: Масяня

    Поставить 2 надежных с высоким кпд реверс-редуктора (ZF5M) по 700-1000$ c передаточным отношением 2.75 (указывается при заказе у продавца) сразу за двигателями, увеличить диаметры винтов в 1.5 раза и шаг в 4 раза — и лодка чудным образом сама по себе побежит 12-14кмч на тех же двигателях при этом и расход топлива уменьшится в

    Слава богу! Хоть мыслящие люди есть! Извините за апофеоз! Я устал доказывать многим,что главнейшее-это РЕДУКТОР плюс винт, а не лошади! Идти можно на 7 лошадях 12 км/час с большим винтом и редукцией правильной! А мне в ответ вечно ахинею.
    Спасибо Вам огромное! Мой товарищ поставил на катер 1,5-2 тонны весу, дизель от мотоблока «Садко» 9л.с. Приспособил к нему кпп от москвича,плюс штатный редуктор 1,5:1 и радуется расходом в 10 литров на 100 км!

    Читайте также:  Установка lion с интернета

    #34 Antonioni2007

  • Основной экипаж
  • 346 сообщений
    • Из: Киев
    • Судно: Нестандарт 9м.
    • Название: Масяня

    У меня аналогичная задача — придумать что-то с двигателем.
    Лодка будет перестаиваться из гулянки (полностью новая транцевая корма).
    Длина будет по КВЛ 10 м, ширина (по КВЛ) — 1,8-1,9, среднее водоизмещение 3 тонны.
    Планирую сдвигать движок максимально в корму, что бы иметь не загромождённый кокпит. Двигатель — что то типа ОМ617 (есть на примете) или подобное. Поэтому только 2 варианта — либо колонка, либо угловая передача.
    Склоняюсь к колонке из-за сложности компонования угловой передачи (угол наклона гребного вала получается большой, да и осадка великовата. И редуктора нет на примете). Кроме того, колонка имеет ряд преимушеств на реке.
    Что посоветуете, какой у кого опыт есть?

    Сразу оговорюсь, что человек я небогатый — всякие вольво и прочие меркрузеры не осилю. Пристреливаюсь к амуровской колонке либо КПО-60 от Мотор Сич (насколько понял, они почти одинаковые). Амуровская будет б/у, это минус (кот в мешке). КПО-60 — какие отзывы о ней? То что читал противоречиво.
    Меня настораживает винт — хватит ли диаметра? Сейчас у меня 500х435 при намного меньшей мощности.

    Извините за мой нос,всунувшийся сюда.
    Опыт мой личный показывает,что чем медленнее вращается большущий гребной винт,тем меньше расход топлива и выше кпд винта! Винт вовлекает большие массы воды в движение,всвязи с этим растет и скорость. Это применительно только в водоизмещайках!.Если есть возможность поставить на колонку видт большого диаметра,но меньшим шагом,вы выиграете.
    Отговаривать от колонки не буду. Но я неделю назад снял с катера колонку КПО60. Она годится на катере только,чтобы гоголь-моголь делать.Струя летит,брызг много,а ход не тот. Но если у вас посудина ширина до 2 метров,то возможно,колонкой будете довольны.
    В моем случае стояла валовая 2 года назад.Двигатель узам 412,реверс-редуктор 2:1 и подобранный винт Д 360мм Ш 300.Катер шел максимум 21 км/час. На экономичном режиме 10.12 км/час и оборотами при этом 1400-1600.Расход около 32. 35 л/100км.
    После установки колонки с редукцией 1,5:1 и гребным винтиком Д320 Ш400 макс. скорость упала до 12 км/час. На крейсерской скорости 10 км/час(1800об) расход увеличился почти вдвое.
    Вам решать. Попробуйте посчитать буксировочное сопротивление лодки.

    #35 Antonioni2007

  • Основной экипаж
  • 346 сообщений
    • Из: Киев
    • Судно: Нестандарт 9м.
    • Название: Масяня

    Поставить 2 надежных с высоким кпд реверс-редуктора (ZF5M) по 700-1000$ c передаточным отношением 2.75 (указывается при заказе у продавца) сразу за двигателями, увеличить диаметры винтов в 1.5 раза и шаг в 4 раза — и лодка чудным образом сама по себе побежит 12-14кмч на тех же двигателях при этом и расход топлива уменьшится в

    Действительно ли при увеличении редукции еще,например с 2 раз в 4 расход уменьшится в 1,5 раза? Это же просто «кландайк»

    Читайте также:  Установка пускателя и автомата

    Сообщение отредактировал Antonioni2007: 21 апреля 2017 — 08:49

    #36 greylonly

  • Капитан
  • 6 995 сообщений
    • Из: Anapa.ru
    • Судно: Гипербореец
    • Название: Последний из Рода

    В моем случае стояла валовая 2 года назад.Двигатель узам 412,реверс-редуктор 2:1 и подобранный винт Д 360мм Ш 300.Катер шел максимум 21 км/час. На экономичном режиме 10.12 км/час и оборотами при этом 1400-1600.Расход около 32. 35 л/100км.
    После установки колонки с редукцией 1,5:1 и гребным винтиком Д320 Ш400 макс. скорость упала до 12 км/час. На крейсерской скорости 10 км/час(1800об) расход увеличился почти вдвое.

    Дак у Вас мотор работает НЕправильно. У 412 Крутящий момент начинается от 3200 об.

    #37 YURY K

  • Капитан
  • 2 640 сообщений
    • Из: Гомель
    • Судно: катер
    • Название: мурена

    У 412 Крутящий момент начинается от 3200 об.

    Он там скорее кончается , а начинается после, или даже «до», того как бендикс выходит с зацепления.

    Сообщение отредактировал YURY K: 24 апреля 2017 — 17:49

    #38 Antonioni2007

  • Основной экипаж
  • 346 сообщений
    • Из: Киев
    • Судно: Нестандарт 9м.
    • Название: Масяня

    Дак у Вас мотор работает НЕправильно. У 412 Крутящий момент начинается от 3200 об.

    посмотрите график,там нарисовано,как растет крутящий. Я знаю,что это не тот мотор,что нужно для водоизмещайки.И высокие обороты на этом движке только сжигают бензин. А водоизмещайки не ходят быстрее,чем это положено.Мой режим движения максимум 14-15 км/час. Даже при моем «неправильном» режиме моего движка,расход меня устраивал. После некоторых доработок я еще уменьшу расход.

    источник

    Поворотно-откидная колонка для катера

    Представляем промышленный образец отечественной угловой колонки, рассчитанной на мощность 60—70 л. с. Изготовлены пока что только опытные колонки, конструкция которых, на наш взгляд, должка быть усовершенствована до запуска в серию.

    Обращает внимание нерациональное распределение подшипниковых опор, следствием чего являются увеличенные габариты и вес передачи. Так, на верхнем горизонтальном валу применены четыре подшипника, тогда как в современных колонках, например, выпускаемых шведской фирмой «Вольво Пента», этот вал имеет два подшипника и консольную шестерню, а реверсивная муфта расположена на вертикальном валу. Возражения вызывает и кулачковая муфта для реверсирования без синхронизирующего устройства. Включение такой муфты возможно только на самых малых оборотах и сопровождается сильными ударами и стуком. В дальнейшем желательно применить конусную фрикционную муфту, как это и сделано в упомянутых колонках «Вольво Пента».

    Лишний вес и усложнение конструкции дают анкерные болты, связывающие дейдвуд с корпусом нижней передачи. Разъем дейдвуда можно было бы сделать ниже (чуть выше антикавитационной плиты) с применением винтов, доступных снаружи колонки.

    В опорах нижней передачи -следовало бы использовать игольчатые подшипники, кроме упорного, а ведомую шестерню 8 расположить в корму пт вертикального вала. Это позволит значительно уменьшить диаметр и длину корпуса нижней передачи, сделать ее более обтекаемой.

    Читайте также:  Установка регулятора тяги fr 124

    Для повышения моторесурса передачи желательно обеспечить циркуляцию масла между хорошо охлаждаемой нижней (подводной) полостью колонки и верхней полостью, условия охлаждения которой значительно хуже. Подобную циркуляцию можно создать, поставив крыльчатку на нижнем горизонтальном валу.

    В заключение следует заметить, что зарубежные угловые колонки представляют единый комплекс с двигателем. Через колонку выводятся газовыхлоп и отработавшая вода охлаждения двигателя, как на подвесных моторах; на колонке же обычно устраивают водозаборник системы охлаждения.

    Создан опытный образец поворотно-откидной колонки, пригодной для серийного производства.

    Колонка «ПОК-60» спроектирована для установки с конвертированным автомобильным двигателем марки «М51-УМ», она успешно прошла испытания на стенде и в настоящее время проходит длительные эксплуатационные испытания на прогулочном катере типа «ЛС-3».

    Основные технические характеристики колонки

    Номинальная мощность, л. с. 62
    Число оборотов вала двигателя, об/мин 2600
    Число оборотов гребного вала, об/мин 2780
    Развиваемый упор, кг 256
    Вес, кг 85
    Угол поворота в горизонтальной плоскости влево и вправо 30°
    Угол откидывания в вертикальной плоскости 55°
    Диаметр гребного винта, м 0,274

    Передача мощности от двигателя осуществляется через промежуточный горизонтальный вал 1, двойной карданный шарнир 2. конические шестерни 3, 4, 5, вертикальный вал 6 и нижнюю пару конических шестерен 7, 8 на гребной вал 9. Гребной винт 10 закреплен на валу посредством штифта 11, который служит предохранителем при ударе лопасти винта о подводное препятствие. Резиновый амортизатор 12 обеспечивает упругое соединение гребного винта с валом.

    Конические шестерни 4, 5 и 6 вместе с переключающей кулачковой муфтой 13 образуют механизм реверса колонки.

    Корпус подвесной колонки из легкого алюминиево-магниевого сплава 45Мг2 состоит из верхней части 14, стойки 15 и гондолы 16, соединенных между собой на болтах и шпильках.

    Верхняя часть корпуса колонки подвешена на двух горизонтальных соосных пальцах 17 кронштейна 18, вокруг которых происходит откидывание колонки.

    Кронштейн 18 установлен в транцевой плите 19 на двух вертикальных соосных пальцах 20 и 21 и может поворачиваться на 30° вправо и влево с помощью румпеля 22, связанного со штурвалом катера. При необходимости колонку можно разворачивать на 360° вокруг оси горизонтального вала. Для этого вынимают штифт 23, и колонка откидывается таким образом, что защелка 24 не задевает кронштейн. Защелка 24, находясь в зацеплении с пальцем 25 кронштейна, предотвращает откидывание колонки при реверсе.

    Проведенные испытания колонки на катере позволили оценить преимущества этого типа установки. Благодаря размещению двигателя у транца увеличилась полезная площадь кокпита, уменьшилась шумность.

    Колонка быстро монтируется на судно, ее подводная часть легко доступна для ремонта или осмотра. Колонка обеспечивает высокую маневренность катера, хорошие ходовые качества, возможность подхода к берегу на мелководье.

    Накопленный в процессе проектирования, постройки и испытаний опыт позволил создать другие конструкции колонок, в том числе колонку, рассчитанную на мощность 250 л. с, для катера на подводных крыльях «Невка».

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector