Меню Рубрики

Установка поворотных кулаков уаз

UAZ Patriot › Logbook › Сравнение поворотных кулаков ТЛК и УАЗ Патриот

Плох тот солдат, который не хочет стать генералом, а хуже такого солдата только УАЗовод, который не хочет пересесть за руль Лэнд Крузера. Ведь этот внедорожник стал символом надежности, в сочетании с высоким комфортом. И именно технические решения, которые использованы в этом автомобиле, являются путеводной звездой для УАЗоводов при модернизации своих автомобилей. Наиболее часто почему то УАЗоводы копируют поворотные кулаки, устанавливая в шкворневые узлы подшипники. Аргумент железобетонный — на Крузаке стоит и у меня стоять будет.

Очень многие УАЗоводы спрашивают, почему мы не производим шкворни на основе роликовых подшипников качения, ведь это классика для внедорожников?

Для ответа на этот вопрос предлагаю сравнить автомобили Тойота Лэнд Крузер и УАЗ Патриот.
Передние подвески обоих автомобилей братья-близнецы. Имеется жесткий мост, привязанный к раме с помощью одной поперечной и двух продольных тяг и установленный на пружинах.
ТЛК, пробег 193 000 километров.

УАЗ, пробег 153 000 километров.

Рассмотрим поворотные кулаки. И там, и там видим массивную шаровую опору поворотного кулака. На Патриоте опора крепится к чулку моста через фланцы пятью болтами (дальше идут фото поворотных кулаков Патриота с пробегом 73 000 километров), а на Лэнд Крузере приварена к чулку.
ТЛК

Корпуса поворотных кулаков внешне тоже очень похожи, это чугунные отливки с привернутыми к ним поворотными рычагами. Слева УАЗ, справа ТЛК.

Шкворень Патриота с полусферической опорной поверхностью, фиксируется в корпусе с помощью специальной конусной зажимной втулки. Этой же втулкой задается требуемый натяг шкворня при установке и устранении люфта.

Шкворень Лэнд Крузера изготовлен заодно с крышкой на верхней стороне кулака и с рычагом на нижней. Крышки устанавливаются на привалочные плоскости через комплект регулировочных прокладок. Количеством этих прокладок регулируется необходимый натяг роликовых подшипников шкворней.

Шаровая опора Патриота имеет опоры шкворней, в которые укладывается вкладыш.

Шаровая опора Лэнд Крузера имеет специальное гнездо, в которое запрессовывается наружнее кольцо подшипника.

То есть внешне, установке подшипников в УАЗовские поворотные кулаки ничего не мешает. Но это на первый взгляд. В Лэнд Крузере установлены подшипники типа 7304 (20х52), а в Патриот, из-за размеров корпуса поворотного кулака, можно установить только 7203 (17х40), которые находятся на нижнем пределе требуемой грузоподъемности. Масса Патриота 2 650 килограмм, масса ТЛК 3 160 килограмм.

В рулевую систему автомобилей с подшипниковыми шкворневыми узлами обязательно устанавливается дополнительный гаситель колебаний. Место для его установки и кинематика работы на Лэнд Крузере заложены конструктивно, а на Патриоте своеобразным демпфером является сам шкворневой узел и места для установки внешнего гасителя колебаний не предусмотрено.

На ТЛК регулировка натяга подшипников происходит подбором толщины пакета прокладок.
На Патриоте регулировка натяга подшипников осуществляется наугад, потому что механизм регулирования для этого не предназначен, здесь все делается метровыми воротками и кувалдой.

Давайте посмотрим, что происходит с подшипниками при их установке в поворотные кулаки Патриота.
Срезаем штатные опоры шкворней и запрессовываем опоры подшипников с натягом.
Если посадочное место опоры подшипника болтается в колодце ШОПКа, значит опора непригодна для установки.

Дальше необходимо приварить опоры подшипников к шаровым опорам.
Во время сварки происходит деформация металла и отклонения осей опор от общей оси.

Колодцы в корпусах также имеют отклонения от общей оси, поскольку в них нарезана резьба. Шкворни устанавливаются в эти колодцы с перекосом (зеленым обозначена общая ось шкворней, красным возможные отклонения от оси).

Вкладыш этот перекос переживет, а для подшипника – это скорая смерть. И так, куда не кинь, везде клин.
Кроме приведенных факторов, есть и общие проблемы всех подшипниковых шкворней. Это их склонность к бринеллированию,

…и провоцирование возникновения различных паразитных колебаний.

Надеюсь, что приведенные факты отвечают на поставленный вопрос. Специально для УАЗа создан гениальный шкворневой узел, конструктивно избавленный от недостатков, присущих шкворням на подшипниках, нужно просто научиться его регулировать и своевременно обслуживать.

источник

УАЗ Patriot Исследователь TDI › Бортжурнал › Установка поворотных кулаков Ваксойл. Часть 2. Боевая с акцентом на детали.

Итак, после тренировки на патриоте тестя плавно переходим к кулакам Исследователя.

Читайте также:  Установка гбо газ центр

Про особенности замены я писал здесь.

Кулаки мне пришли из Бийска от Ваксойл уже всборе с усиленной сошкой. Я специально попросил прикрутить, чтобы гайка закручена была «рукой мастера» (на самом деле не хотелось тратить время на выкручивание-закручивание шпилек). Фоток немного, только по делу, руки при работе с мостом грязны по локоть, не до фоток.

Все по тому же сценарию, но с небольшими дополнениями.
1. Старые шрусы уже люфтят, особенно левый. Он аж хрустел иногда в поворотах. Поэтому меняем оба, на прикупленные по акции 23февраля в УАЗПС шрусы MetalPart. Шрусы хорошо упакованы, изготовлены качественно, смазка присутствует. Штатную смазку частично удаляем, насколько это возможно без промывки и докладываем низкотемпературную RAVENOL Arctic Tripoid Grease ATG2. Посмотрим на сколько хватит.

2. При сборке установил цапфы и фиксаторы ступичных подшипников от Ижтехно. О них напишу подробнее пост.

3. Ступичные подшианики еще живы и здоровы, поэтому узел отревизировал, промыл от старой смазки на набил арктической пластичной смазкой от Ravenol. Вот такой: RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2

4. Фиксация ступичного узла от Ижтехно.

5. Колодки тормозные Metalpart. Решил протестировать. Из Уазпотребсоюза они.

6. На торцы колодок и вместе соприкосновения с поршнем цилиндра и скобой наносим смазку MC-1600. Которая хорошо себя зарекомендовала на хонде.

Далее делаем предварительную регулировку схождения, чтобы доехать до нормального сходразвала, не сожрав резину. И там уже проверить свои регулировки.

По итогу:
1. Руль стал легче. Даже несмотря на то, что на машине стояла бронза (или латунь) и уже был изменен кастор еще прошлым хозяином.
2. Исчезли стуки при положениях руля отличных от нулевого.
3. По трассе машина пошла ровно. Без кидков и виляний, как в случае, когда комплект шкворней ставится без притирки.

П.С. Комплект кулаков всборе я отправил в Бийск на СТО-22 они же Waxoyl он же дядька Хасан. (кулаки живые из обменного фонда). В Бийске кулаки были перебраны, правильно установлены и притерты бронзовые шкворня и изменен угол кастора до 8 градусов. Все отрегулировано, смазано, установлена кованая рулевая сошка. И в таком виде в фанерном ящике прибыло ко мне. Мне лишь осталось установить их на Патриота, что и было сделано.

Всем кота. Применяйте правильные запчасти, расходники и смазочные материалы.

источник

Поворотный кулак УАЗ Буханка

Кулак поворотный предназначен для изменения направления движения УАЗ буханки путем усиления давления на рулевые рычаги, из-за чего и происходит изменение угла колес.

Этот узел ТС является одним из наиболее значимых. Кулак поворотный является основанием для ступицы и за счет шаровых опор крепится к другим деталям. Изготавливается деталь обычно из стали, благодаря чему она может выдерживать колоссальные нагрузки.

При всем этом, деталь должна быть максимально облегченной, для улучшения амортизации и управляемости.

В УАЗ буханка главная передача и дифференциал у переднего моста и у заднего по конструкции аналогичны. Поворотный кулак входит в узел шарового шкворня. Он принимает на себя ту нагрузку, которая во время движения приходится на мост. Тем более эти нагрузки велики во время езды по пересеченной местности.

Что может случиться с поворотным кулаком

Поворотный кулак — одна из самых долговечных деталей автомобиля, однако и его повреждение – вопрос времени. Если поворотный кулак выходит из строя — его замена является лучшим вариантом решения проблемы.

  1. Чаще всего трескается защитный кожух и внутрь него попадают пыль и песок, отчего шкворневый узел довольно быстро начинает изнашиваться. При профилактических осмотрах обязательно нужно проверять целостность кожуха.
  2. Иногда на нем появляются потеки масла, показывающие, что стык сальника с полуосью неплотный. В этом случае меняется сальник на новый.
  3. При регулярной эксплуатации автомобиля на бездорожье (нужно учитывать, что буханка все-таки внедорожник) шкворневой узел довольно быстро изнашивается, отчего в подвеске появляются зазоры и в автомобиле наблюдается увеличение люфта колеса, приводящее к нестабильности рулевого управления. Если во время движения буханки по неровному рельефу слышны характерные стуки, значит кулак требует замены.

Ремонт поворотного кулака потребуется в случае:

  • необходимости замены вкладышей или сальника узла;
  • деформации поворотного кулака, что требует замены шаровой опоры;
  • при износе шарового шкворня.
Читайте также:  Установка въездных ворот на даче

Часто дефекты поворотного кулака появляются в результате некачественного подбора несоответствующих комплектующих, установленных во время сборки.

Поворотный кулак выйдет из строя при несоответствии:

  • диаметра опоры и полусферы;
  • толщины вкладышей;
  • толщины и посадочного места сальника.

Как защитить кулак от износа

Если буханка куплена недавно, то автовладелец при вращении руля может слышать неприятные звуки металла трущегося о металл без смазки. Кулаки на УАЗе можно защитить при помощи литола.

При отсутствии опыта ремонта авто кулаки можно литолом обмазать только снаружи. Более продвинутые в ремонте водители могут, открутив круговой сальник, придвинуть его к середине автомобиля и залить литол в образовавшуюся щель.

Никогда не нужно забывать о необходимости проведения профилактических осмотров зажимных втулок поворотного кулака, замены смазки в поворотном кулаке и выявления люфта в подвеске.

Если поворотный кулак нуждается в ремонте, его можно провести самостоятельно или обратившись в авторемонтную мастерскую.

источник

УАЗ 3303 странник › Бортжурнал › разборка правого поворотного кулака портального (военного) моста УАЗ 3303

С недавних пор вселился в моего УАЗку леший! Едет вроде ничего, но вот при небольшой скорости его периодически начинает раскачивать как лодку при боковой волне:(
Поиски раскачивания привели меня к переднему мосту. Начав подозревать, что причиной раскачки УАЗа на скорости 30-40 км\ч являются разбитые гнезда шкворней в поворотном кулаке и гуляющие колеса, хотя люфта небыло.
принялся за разборку:
выкрутив шесть болтов отсоединил хаб

отогнул стопорную шайбу и с помощью монтировки открутил обе гайки ступицы, вынул ступицу вместе с тормозным барабаном и колесом

выкрутив шесть болтов отсоединил маслоотражатель ступицы с цапфой

открутил два болта на корпусе поворотного кулака, и не отсоединяя тормозной шланг отсоединил и подвесил рядом на рессоре щит тормоза в сборе

отсоединил шаровую от поперечной тяги

далее открутил оставшиеся шесть болтов и отделил крышку от корпуса поворотного кулака

зубья ведомой и ведущей шестерен оказались неубитыми, что очень порадовало

для снятия корпуса кулака с опоры открутил болты и отсоединил уплотнительные кольца сальника

открутил накладки поворотного кулака, вынул шкворня и снял корпус поворотного кулака

ёлки-палки ВТУЛКИ ВЫГЛЯДЕЛИ ИДЕАЛЬНО! далее меня накрыло огромное удивление и одновременно разочарование от того что не во втулках шкворня дело, , (радовало только то, что не обманул меня бывший владелец мостов, говоривший, что мосты перебранные)

далее, расстроенный что не нашел причину болтанки, решил снять для ревизии уплотнительные кольца, демонтировал поворотный кулак, для чего были аккуратно выкрутил, методом расшатывания резьбы, пять болтов с мелкой резьбой. Затем обстучал аккуратно молотком, вставил монтировку и прокручивая по и против часовой вынул поворотный кулак

Разобрал так разобрал))) теперь проведу ревизию подшипников и замену сальников, но это уже не сегодня…блин, за два дня задолбался сильно!
И какая муха УАЗа укусила? может кто подскажет?! за все идеи буду благодарен)
Всем удачи!

источник

УАЗ Patriot обновленный › Бортжурнал › тавотница в поворотный кулак переднего моста

Подсмотрел идею на ютубе мне вполне понравилось решение, все удобно практично и не сложно в исполнении. Для установки в левый поворотный кулак вывернуть необходимо руль до упора влево чтоб не повредить целосность трущейся поверхности шара и спокойно сверлите сверлом 5.0 мм не спеша далее метчик м6 проходной затем вторым номером и готово) с правой стороной все соответственно) всем удачи

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 127 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 26

Добрый день! Мужики подскажите пожалуйста а вот так вот через тавотницу реально смазки в сам ШРУС добавить? есть необходимость смазать шруса а гаража нет и погода портится в общем ищу способ чтоб не снимать суппорт и не разбирать кулак а как-то попроще напихать туда смазки. Прокатит? )))

Полноценно нет, если только набить туда чтобы из всех щелей давило, то в него что-то попадет, но это плохая идея, в этом случае и в мост пойдет и везде и вся.

Читайте также:  Установка антивандальных почтовых ящиков

ИМХО тавотница лишней не будет, собираюсь при ревизии поворотных кулаков и себе поставить. Смазка таки требует пополнения в процессе эксплуатации (но без фанатизма), поскольку даже при идеальном состоянии «валенка» шара смазка теряется и разбрасывается по внутренней поверхности шара, оголяя ШРУС. Шкворня, это совсем другая история и через эту тавотницу их не смажешь, так что ставьте шкворня с тавотницами по своему вкусу (подшипники, бронзовые вкладыши) и не забывайте шприцевать. У меня подшипники, нравится 🙂 Короче, кашу маслом и тушенкой не испортишь. Молодец автор

ПУСТАЯ трата времени и средств!
Ты еще в ступицу примастырь тавотницу, чоб вашпе круть было…

Примастырю если посчитаю нужным) тебя забыл спросить

До какого момента накачивал смазкой поворотный кулак? Сальник полуоси не боишься так выдавить?

Пробку шкворня откручиваешь и пока оттуда не попрет

Ну то есть прет от туда, точно? Проверял? Просто себе такую же доработку хочу сделать, поэтому и интересуюсь.

Сам еще не закачивал, в выходные куплю смазку напишу.

Пробку шкворня откручиваешь и пока оттуда не попрет

Пробку (в смысле ту шайбу, которая прижимается гайкой снаружи) шкворня лучше не трогать!
Затяжка этой самой «пробки» уменьшает натяг в шкворне… Я сдуру на своём как-то открутил эту «пробку», хотел проверить затяжку шкворня… Если не осадить шкворень ударом молотка, то его разрезную втулку не повернуть, а если в шкворне нет зазора, то его не осадить!

Но! Закручивание-откручивание «пробки» судя по всему сделало своё чёрное дело -шкворень вскоре с той самой стороны залюфтил и его (их) пришлось заменить… С другой стороны, которую не трогал до сих пор родные шкворни и вкладыши…

Не понял., , , я не осаживал тоесть закрутил как было и что там должно было произойти?

Специальным ключом закручивали?
Закручивая специальным ключом втулку шкворня вы убираете зазор в шкворневом узле, то есть создаёте натяг. А вот закручивая гайку, которая навинчивается на сам шкворень, обычным ключом, вы это самый шкворень тянете обратно и натяг ослабляете…
Короче, лучше не трогать…

Я думаю если спец ключом не трогать и не осаживать то ничего не произойдет… Но в практике может быть и по другому, ох уж этот уаз…

И я так думал… Сразу, действительно, ничего не произошло… но потом вот вылезло…

Если что, то я думаю, что гайку на крышке после такой ревизии нельзя сильно тянуть! (так, чтобы только держалась и не откручивалась)

А смысл? Если сальники или шопки убитые, то вода один хрен попадать будет, а до шкворней эта смазка не дойдёт. Гораздо лучше поставить ваксойловские шкворни с тавотницами и шприцевать их каждые 10 тыщ км.

Здесь не шкворня мазать. Привода.

Если узел герметичный, то мазать до замены не требуется. А если нет, то смазка особо не поможет. Просто внутри будет смесь воды и масла, которая один хрен убъет привод.
Кроме того у нас там 2 типа смазки, литол-24 в кулаке и шрус-4м в приводах, разделены пластиковым сепаратором. В принципе везде можно заложить только шрус-4, не так уж и дорого. Но опять же, смысл какой? Та смазка, что была на ТО заложена, никуда оттуда не девается. Да и если надавить туда лишнего, то может манжету выдавить, особенно зимой, после стоянке на морозе. ИМХО лучше просто по регламенту смазку, сальники и манжеты менять.

А какую смазку закачивал ? И для чего делается это процедура? Заранее благодарен за ответ!

Когда купил патриот там была звщитная пленка которую диллер должен был удалить при предпродажной подготовке однако этого не сделал, спустя 8000 пробега я сам решил это сделать окрутил пластину( не знаю как точно называется), которая прижимает сальник и увидел что саски там почти нет, долго я корячился шприцуя литол в зазор между шаром и корпусом кулака, а потом забил в ютубе как смазать поворотный кулак и там такое решение

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector