Меню Рубрики

Установка power commander на квадроцикл

Установка Power Commander 5 на мотоцикл Honda VFR1200F

Пока на улице зима и до начала мотосезона еще несколько месяцев, владельцы мотоциклов тюнингуют свои байки. Сегодня у нас появился интерес к установке Power Commander 5 на мотоцикл HondaVFR1200F.

Он переопределяет систему впрыска топлива мотоцикла изменяя соотношение количества воздух-топливо. Мы можем запрограммировать открытие дроссельной заслонки на небольшие изменения.

Современные инжекторные мотоциклы должны соответствовать EURO -стандарту выбросов отработанных газов, которые контролируют количество вредных выбросов отработанных газов в атмосферу. Power Commander с легкой руки может устранить такие проблемы в топливной карте путем настройки смеси воздух-топливо без учета каких-либо ограничений. Так мы повысим производительность нашего мотоцикла, добавим мощности.

У Honda VFR1200F идеальное место для Power Commander левая сторона под сиденьем.

Нам нужно вытащить ось из бака, чтобы запустить провода под ней.

Найдите черный 12-контактный разъем на левой стороне airbox. Отсоедините этот разъем. Оденьте на серый провод красную фишку-контакт прилагаемую к комплекту с Power Commander.

Самый интересный момент, установки. Вставьте фишку серого провода из разъёма PC 5, в разъем TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Найдите разъем датчика Q 2. Отсоедините черную и синюю фишку. Их подключают к Dynojet O2 Optimizer. Сам датчик не будет ни к чему подключен.

Я устанавливаю топливную карту под « Jardin банка и обычный стоковый воздушный фильтр» с Dynojet . Хотя на мотоцикле установлены трубы Leo и под них нужна индивидуальная настройка. С другой стороны, я сомневаюсь, что тут может быть какая-то разница.

Теперь нужно проверить работу мотоцикла, чтобы почувствовать разницу. Кажется, на низах мотор стал сильнее тянуть и чище работать. Наибольшая разница заметна в диапазоне оборотов от 2500-5500 RMP. Но тут нужно по-хорошему вкатнуть, чтобы почувствовать разницу.

Мы читали множество рекомендаций как убрать ошибку с Q 2, все склоняются к тому что надо отключить сигнал от датчика к ЭБУ. Так как у VFR компьютер немного сложнее чем мы ожидали, то если появится проблема с кислородным датчиком, то воткнем фишку кислородного датчика (Q2) обратно. Наше беспокойство заключается в том, это может привести к борьбе Power Commander и ЭБУ за качество приготавливаемой смеси и вызвать провал. Посмотрим.

Нужно обнулить положение дроссельной заслонки на Power Commander, потому что в настройках дроссель открыт на 5%, когда он закрыт. Нажимаем «калибровку дроссельной заслонки». Это все. Прикручиваем пластик и наслаждаемся ездой на «новом» VFR.

источник

Как установить Power Commander

Или другой подобный девайс для системы впрыска топлива

Впрыск топлива – чудо нашего времени: эффективный, беспроблемный, супернадежный.

Но любитель ковыряться в технике, привыкший к замене игл в карбюраторе, может столкнуться с трудностями.

И тут на помощь приходит Dynojet Power Commander, теперь уже пятая версия популярного топливного контроллера. Эта маленькая хитрая коробочка позволяет легко изменять настройки подачи топлива, просто загружая разные топливные карты из интернета, либо с помощью настройки на диностенде.

Есть и другие гаджеты, выполняющие ту же задачу, но этот – лидер на рынке. И вот как с ним работать – пять простых шагов, которые займут от силы несколько часов.

1. Получите доступ

Обычно самое большое дело – добраться до топливных форсунок. На большинстве спортбайков нужно поднять бензобак, а для этого, как правило, требуется снять сиденье и открутить болты впереди. Батарея из четырех форсунок стоит под коробом воздушного фильтра – на некоторых четырехцилиндровых байках два ряда форсунок, один из которых находится в верхней части короба, но вам нужно добраться только до нижних, «основных». Также нужно найти разъем датчика положения дроссельной заслонки – он, как правило, обитает на правой стороне ряда форсунок.

2. Разместите Power Commander

Разместите топливный контроллер так, чтобы на него не попадал дождь и не доходил жар от двигателя. Обычно наилучшее место – под сиденьем, где его можно закрепить с помощью комплектной липучки. Протяните проводку Power Commander вдоль подрамника и вниз, к аккумулятору и форсункам.

3. Подсоедините к аккумулятору

У Power Commander один черный 12-вольтный разъем, который подключается к минусовому (черному) терминалу аккумулятора. В версии для четырехцилиндрового байка, такого как эта Hayabusa, есть еще четыре пары разъемов «папа-мама», которые врезаются в заводскую проводку мотоцикла перед форсунками. Это позволяет пересылать сигнал, идущий на форсунки, на топливный контроллер, который изменяет его в соответствии с топливной картой, а уже затем отправляет его обратно к форсункам через вышеупомянутые разъемы Power Commander. Точно таким же образом Power Commander считывает сигнал с датчика положения дроссельной заслонки, чтобы быть в курсе, насколько она открыта.

4. Подсоедините к форсункам

Отсоедините идущий на форсунку разъем, подключите его к проводке Power Commander, а затем подключите разъем топливного контроллера к форсунке. Повторите то же самое на остальных трех форсунках и датчике положения дроссельной заслонки.

источник

Нужна помощь в установке Power Commander DynoJet

dead_ked

Итак имеем Yamaha YFZ450R 2009 г.в. нужен человек способный помочь с установкой и настройкой этого девайса. Место нахождения Санкт-Петербург. Человек или контора реально должны знать как эту приблуду установить и настроить. А не так как сегодня мне в одной конторе сказали- привозите а там что нибудь придумаем.

Читайте также:  Установка аккумулятора на ford focus

Вот то, что имеется в наличии:




dead_ked

Беркут

Влад К

а в акватрейде сделать не могут?
они же в теме были

Вообще установка сама по себе примитивная и занимает 10 минут.

Вопрос настройки.
Для этого нужен autotune или стенд(у нас как раз стенд свой стоит).
Но существует и третий вариант. скачать уже готовую карту из сети, на юфз из много.

Что из тюнинга по мотору стоит?

Злой Кот

Ветеран форума

Newlife

Пользователь

а в акватрейде сделать не могут?
они же в теме были

Вообще установка сама по себе примитивная и занимает 10 минут.

Вопрос настройки.
Для этого нужен autotune или стенд(у нас как раз стенд свой стоит).
Но существует и третий вариант. скачать уже готовую карту из сети, на юфз из много.

Что из тюнинга по мотору стоит?

я поддерживаю мнению.
взять автотюн. потом по допам менять прошивку. ведь каждый раз при навесе ништяков, придется оплачивать и его «установку».
автотюн стоит около 270-390. оттуда .

добавлено.
сайт у них на первый взгляд хороший
мануалы даже есть как что менять и т.д.

dead_ked

Сейчас говорят временно не занимаются.

По мотору ничего, только выпуск- впуск — yoshimura RS 2 TITAN и впуск K&N

На автотюн бюджета уже нет, итак потратил около 200-250 т.р.

Парни вы не забывайте, что я в Питере.
А вообще решил ставить сам, Влад прав подключить ума много не надо займёт минут 10. По настройке скачаю готовую карту, там как раз есть именно под мой впуск-выпуск- полный выхлоп yoshimura RS 2 TITAN и впуск K&N, попробую поставить её, а там буду смотреть по ситуации.
Тему продолжаю тут: http://forum.atvclub.ru/showthread.php?75506-Эксплуатация-YFZ450R-X-Что-где-и-как&p=2501297#post2501297

Newlife

Пользователь

Сейчас говорят временно не занимаются.

По мотору ничего, только выпуск- впуск — yoshimura RS 2 TITAN и впуск K&N

На автотюн бюджета уже нет, итак потратил около 200-250 т.р.

источник

Установка power commander на квадроцикл

Нужен ли Power Cоmmander?

Очень часто к нам обращаются владельцы мотоциклов с вопросами – нужно ли мне ставить Power Commander (далее PC) и что мне это даст? Давайте разберемся в вопросе поподробнее!

Что такое Power Commander — это модуль, который позволяет изменять подачу топлива по заданной программе и также изменять момент зажигания. Для некоторых типов мотоциклов и топливо и зажигание регулирует один модуль, но в подавляющем случае – это два разных модуля.Каждая ситуация индивидуальная, но давайте рассмотрим основные варианты!

1. Мотоцикл стандартный, изменения не вносились.

PC – это не волшебный прибор в котором живут спрятанные пони, так что на прирост максимальной мощности можно особо не рассчитывать. С помощью PC в данном случае возможно несколько улучшить отзывчивость мотоцикла на ручку газа в режиме небольших нагрузок. Если электроника мотоцикла работает с лямбда зондом, то его надо грамотно заглушить, иначе начнется война стандартного мозга мотоцикла и PC, жертвами этой войны будет плавность хода, катализатор и датчик кислорода.Так что для стандартного мотоцикла в установке PC нет особой необходимости.

2. На мотоцикле установлен тюнинговый воздушный фильтр и банка выпускной системы.

Тут нельзя однозначно утверждать, нужно ли ставить PC или не нужно. Значение имеют многие факторы – тип двигателя, характеристики выпускного и впускного тракта и т.д. Бывают случаи, когда мотоцикл очень неплохо адаптируется под новые детали, а бывают и проблемы. Здесь поможет прогон мотоцикла на диностенде в разных режимах со снятием показаний состава смеси. Сразу станет ясно – работает ли двигатель в безопасных допусках или есть проблемные режимы. Также станет ясно, можно ли выжать еще лошадок из конфигурации с PC. Решения нужно принимать после анализа результатов замеров.

3. На мотоцикле полностью нестандартная выпускная система, удален EXUP или в двигатель вносились серьезные изменения.

В данном случае установка PC или его аналогов будет необходима, причем для полного раскрытия потенциала мотора надо настраивать топливные карты под конкретный мотоцикл. Скачанные из Интернета топливные карты все равно требуют значительных корректировок. Успех настройки зависит от диностенда и квалификации персонала.

Многие модели Suzuki и некоторые Cagiva имеют стандартные блоки управления двигателя с возможностью перепрограммирования. Если вы в своем мотоцикле найдете разъем Yoshimura – это значит, что блок можно перепрограммировать.

В данном случае применение PC целесообразно только если нет оборудования или специалистов по перепрограммированию штатного ECU.

5. У вас современный спортивный мотоцикл определенной* модели .

Многие производители (*BMW, KTM, KAWASAKI, YAMAHA, DUСATI. и т.д.) имеют в производственной гамме модели к которым предлагают или «гоночный» настраиваемый блок ECU, или программно-аппаратный комплекс по перепрограммированию штатного ECU. Применение таких решений предпочтительнее установки PowerCommander в плане возможностей настройки, но требуют большей квалификации настройщика. Например «BMW Calibration Kit» дает доступ не только к топливным настройкам, но и к настройкам электронного демпфера, системе стабилизации, системе ограничения крутящего момента при старте, системе контроля тормозного момента двигателя и много чего еще.

И еще несколько легенд о PC. )))

— PC повышает максимальную мощность двигателя

Читайте также:  Установка круиз контроля тойота королла 120

Правильный ответ – не всегда – если двигатель и так уже работает оптимально, тут PC уже ничего не улучшит.

— Чем больше топлива льет PC, тем больше мощность

Правильный ответ — не всегда – если сжигается весь кислород, то обогащение смеси топливом приводит только к дополнительному расходу топлива (см. картинку), мощность при этом не растет, а может даже понизиться.

— Я залью карту из Интернета и мотоцикл преобразится

Правильный ответ – да преобразится, но может, что и не в лучшую сторону! Н астоятельно рекомендуем хотя бы проверить на диностенде или иным способом качество работы новой топливной карты. Часто результаты вливания всех карт подряд очень печальны.

Публикация статьи или любой ее части возможна только с согласия автора и с обязательной ссылкой на оригинальный текст.

источник

Установка power commander на квадроцикл

На самом деле, это возможно! Причем существует несколько способов настройки Power Commander без участия диностенда.

Первый способ – полагаться на косвенные признаки работы мотора – насколько хорошо тянет мотоцикл, нет ли провалов, не заливает ли свечи, насколько держит температуру…
Можно скачать топливные карты с сайта powercommander.com и пробовать их работу на реальном мотоцикле. Грубую настройку можно проводить без подключения компьютера, а только кнопками на корпусе PC3Usb. Метод регулировки «на глазок» редко дает ощутимые положительные результаты и весьма часто приводит к разочарованиям. Причины этого понятны – готовые топливные карты не очень хорошо подходят для нашего бензина и не учитывают особенностей конкретного мотоцикла, а ощущения улучшений или ухудшений могут быть обманчивы. Впрочем, никто не запрещает попробовать!

Второй способ – использовать аппаратуру для даталоджинга, включая показания широкополосного датчика кислорода (ШДК).

Суть метода состоит в том, чтобы регистрировать параметры работы мотора и состав смеси. Система собирает статистику, которую можно потом анализировать, создавать карты с желаемым соотношением воздух / топливо и на их основе формировать карты топливной коррекции, которые затем легко перенести в Power Commander. Преимущества метода – точность и «натуралистичность», а недостатком является отсутствие ответа на основной вопрос – какое соотношение воздуха к топливу является наилучшим для данного конкретного двигателя и для конкретного режима работы. Максимальная мощность для данного мотора достигается для AFR=13.0 или 13,5… а может быть 12,3. ответ на данный вопрос даст только диностенд! И только с диностендом можно максимально раскрыть весь потенциал мотора, тем не менее, данный метод позволяет добиться хороших результатов и гарантировать работу мотора в безопасной зоне AFR (соотношения воздух/топливо).

Третий способ – использовать модуль AUTOTUNE.

Данный модуль имеет широкополосный датчик кислорода и подключается непосредственно к Power Commander V. Оператор задает таблицу желаемых значений AFR, а блок прямо в процессе эксплуатации мотоцикла начинает перепрограммировать Power Commander, чтобы удовлетворить запрос оператора. Система сильно упрощает работу настройщика и это ее несомненный плюс. Но именно из-за высокой автоматизации процесса проявляется существенный недостаток системы – недостаток интеллекта. Например, если барахлит свеча, то в глушитель вылетает лишний кислород, который так и не поучаствовал в процессе горения. Этот кислород улавливается ШДК и закономерен результат – смесь «бедная». Блок AUTOTUNE видит эту бедную смесь и стремится ее «исправить», что в реальности приводит к чрезмерному обогащению топливной смеси. Блок принимает данные о количестве кислорода в выхлопных газах, но совершенно ничего не знает о том, откуда этот кислород берется. А таких мест много… перебои в зажигании, негерметичность выхлопного тракта, подсос атмосферного воздуха при установке нестандартных укороченных выпускных систем и так далее…Поток данных оператор не контролирует и не может знать, что происходит, так что за автоматикой будет нелишнем проверить результат на диностенде.

Есть и еще тонкости в работе AUTOTUNE – блок вычисляет требуемую коррекцию, но применяет ее не сразу, а постепенно, накапливая статистику данных. Для режимов с максимальной нагрузкой требуется продолжительное время для правильной корректировки карт впрыска. Это не совсем удобно и совсем небезопасно -гонять по дорогам «на все деньги», особенно на мощном мотоцикле. В системах с двумя рядами форсунок, если Power Commander влияет только на нижний ряд, автонастройка потребует еще больше времени.
Настройку с AUTOTUNE можно проводить и на диностенде, причем это быстрее, безопаснее для себя и окружающих. Режим максимальной мощности, скорее всего, потребует ручной коррекции со стороны оператора.

Как видно из материала статьи, настройка Power Commander без диностенда возможна, но если вам требуется точно узнать результаты своих действий или вы хотите выжать из мотора максимум – тут уж без диностенда никак не обойтись.

Если ваша настройка Вас устраивает и мотоциклу тоже нравится — просто наслаждайтесь результатом.

Публикация статьи или любой ее части возможна только с согласия автора и с обязательной ссылкой на оригинальный текст.

источник

Тюнинг квадроцикла

Так какой тюнинг квадроцикла действительно необходим, а какой только помешает? Мы обратились к экспертам из Категории А.

Начинать вкладывать деньги в тюнинг любимой игрушки, сразу после покупки оправдано только в случае наличия собственного опыта и приличного «наката». Тем не менее, 90% тюнинга различной степени тяжести приходится на начинающих квадроциклистов с небольшим опытом катания, имеющих возможность «оплачивать» эту развлекуху. При этом основные аргументы: «Хочу чтобы как у пацанов» или «Ну что я поеду в тусовку как лашара». Подход хороший, позволяет качественно освоить любой бюджет, при этом получить «ожидаемый» результат. Буквально первый-второй выезд с новыми друзьями в пампасы как бы намекнёт, что замечательно наряженная «новогодняя ёлка» с трудом преодолевает относительно лёгкое бездорожье. Конечно вас приободрят и спишут поражение на неопытность, но в глубине души вы будете чувствовать себя хм. неловко. И вроде сервис ни при чем, повесили всё, что просил. И денег отдал прилично, перед пацанами не стыдно. И экипировка красивая, новая. И фотки получились замечательные. Вот только не едет.

Читайте также:  Установка задних тормозных дисков 2107

А происходит это по причине нечётко сформулированной задачи: что на входе и что на выходе?

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся ошибки:

  • Избыточный вес
  • Неправильный выбор покрышек, шин (относительно условий эксплуатации)
  • Некорректная работа двигателя или агрегатов из-за псевдо улучшений.

Избыточный вес: причины схожи с ожирением у людей или животных))) Попытка впихнуть все компоненты, которые порекомендовали в меру квалифицированные продавцы в сочетании с собственными пожеланиями могут привести к печальным последствиям. Набрать +100 кг к заводскому весу квадроцикла настолько легко, что это происходит почти незаметно.
Пару кофров вперёд и назад, канистры, побольше фар, защита из металла потолще, подножки, защита крыльев, лебёдка помощнее, а лучше две лебёдки, литые диски, шины максимального диаметра, музыка, рогатки, оградки, надставки. Основательно загрузив прокачанный квадрик, с удивлением обнаруживаем, что он доехал до первой серьёзной лужи и утоп. Неужели настолько всё фатально? Нет и ещё раз нет, надо внимательно слушать советы «диетологов» и элементы тюнинга будут в пору и к месту.

Неправильный выбор покрышек: по аналогии с неправильным выбором обуви. На «лабутенах» почти так же сложно ходить по болоту, как и в дорогих кроссовках, а вот в резиновых сапогах или вейдерсах — значительно проще. То же самое и с шинами (покрышками) для квадроциклов, полностью универсальных нет. Для оффроада различной сложности и покрышки должны быть соответствующими. Для покатушек вокруг дачи, умеренного туризма и экспедиций вполне достаточно стандартной «штатной» резины. Можно использовать слегка улучшенный вариант с сохранением общей концепции. Квадроцикл на шинах с внешним диаметром 25-27″ в сочетании со стандартным весом скорее всего проедет почти везде. Не зря Yamaha Grizzly 700 на штатных колёсах почти не уступает в проходимости более именитым, дорогим и тяжёлым квадроциклам.

Некорректная работа двигателя или агрегатов: установка фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, топливных контроллеров, перестройка вариаторов, изменение передаточных отношений КПП и редукторов, всё это под силу только грамотным специалистам.
Например, установка топливного контроллера или Power Commander рекомендуется многими вместе с заменой задней части глушителя (банки) на прямоточный. Пауэркомандер позволяет «обмануть» умную электронику штатной системы впрыска и добавлять или убавлять количество топлива в смеси на своё усмотрение. Звучит не сильно угрожающе, поначалу. Но корректно настроить цепочку из «Нулевик-Пауэркомандер-Прямоток» можно только на нагрузочном стенде. После оплаты глубокого тюнинга квадроцикл будет переобут в покрышки другого диаметра (на нагрузочный стенд можно ставить только на дорожных или стандартных шинах), загнан в вожделенную грязь с неизвестной температурой, влажностью, да и вообще. Все эти стендовые настройки пойдут прахом, ввиду того, что это грязная и холодная реальность, а не тёплый и красивый стенд. Далее объяснять нет смысла, всё достаточно очевидно, вы снова истратили деньги, никто не виноват, квадр не едет. Если вам сильно хочется приобрести громко звучащий и солидно выглядящий глушитель, приобретайте и больше никуда не вторгайтесь, пусть штатные мозги квадроцикла пытаются под него подстроиться, не мешайте им работать. Недаром многие производители глушителей для квадроциклов, например RJWC, не требуют обязательной установки топливного контроллера вместе с глушителями, это неспроста. Кстати, громкий глушитель, рычащий несколько часов подряд, радует не только ваших друзей в поездке, но и имеет вашу голову точно в мозг, прямой наводкой. Поразмышляйте об этом перед покупкой. Установка различных «улучшайзеров» требует долгой настройки в «боевом» режиме, а перед этим понимания, как и для чего они сделаны.

Так есть ли ответ на вопрос, делать тюнинг или нет? Если хочется, то ДА, постепенно и с умом.

Рекомендация эксперта.
Не спешите с тюнингом. После покупки квадроцикла постарайтесь без паники пройти обкатку, за это время, скорее всего, станет понятно в какую сторону смещаются интересы катания, и разобраться с тюнингом будет легче.

Меню от шефа: выбираем самое безвредное из красивого)))
НЕ дожидаясь начала обкатки ставим лебёдку, обогрев и защиту рук — это необходимый минимум. Соли и перца добавить никогда не поздно!

ЗЫ Мы прекрасно понимаем, что, помимо новичков, нас читают опытные райдеры и квадроциклисты. А также работники квадро сервисов, опытные и не очень. И конечно продавцы квадро аксессуаров и тюнинга.
Наша миссия — привлечение масс в квадродвижение. Новички не должны чувствовать себя обманутыми. А вместе мы должны получать удовольствие от обладания и использования техники для активного отдыха.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector