Меню Рубрики

Установка поясничного упора opel astra h

Opel Astra 1.3 CDTI › Бортжурнал › Установка поясничного упора.

Поясничный подпор.
Получил в подарок к подлокотнику.
Вот с ним всё не так просто как кажется. Сняв в задней части сидения обшивку — я понял, что всё не так просто как казалось.
Инструкций предварительно не читал, поступил по Русски: «читать инструкцию, после того как сломаешь.» В моём случае тьфу тьфу — ничего не сломал, но упор выпирал промеж лопаток, в итоге 5и минутная поездка закончилась нехилыми болями в спине.

Вот тут и начал изучать инструкции на астраклубе. Инструкция довольно подрбная, но к сожалению все фотки которые в ней когда-то были — открываться перестали. Немного почитав закралось понимание: металлическая рамка позади сидения отличается в зависимости от наличия собственно самого подпора. Для проверки разницы поехал я к дружбыну, у которого подпор этот присутствует. Разобрал я у него сидение, и своими глазами, в живую увидел всю разницу в этих рамках.

Итак какова разница в рамках:
Рамка без подпора (моя) имеет П-образную форму, и горизонтально из закалённой проволоки имеет линии по всему периметру. Некоторые линии имеют крючки, которые непосредственно крепятся за каркас сидения.

Рамка с подпором имеет закольцованную форму, предполагаю такую-же по размерам. И значительно меньшее количество горизонтальных линий из проволоки. Непосредственно линии в нижней части отсутствуют, а именно 5 рядов. а крючки просто идут от рамки.

Поиск по экзисту меня расстроил: рамка отдельно без подпора не продаётся, и стоит около 3-4 тысяч. Рамка такая-же как у меня без подпора — стоит 400 рублей. Что говорит о том, что поломать свою — не так страшно. Что я и начал делать.

Модернизация обычной рамки под рамку с подпором:
П-образную рамку перевернул (так как подпор крепится к нижней перекладине, которая на обычной рамке отсутствует) 5 нижних горизонтальных рядов вырезал с помощью бор машинки с микро отрезным диском. Пасатижами и кусачками эта проволка не кусается нивкакую, очень уж прочная зараза.

И из отрезанной проволки выгибал крючки недостающие, так как при перевороте рамки — крючки немного меняют своё местоположение.

Работа с этой проволкой — дикий ад! Решился я на эту работу благодаря своему другу, который говорил: «Димас, с твоими руками — у тебя точно получится» В итоге крючки эти гнул именно этот друг 😀
Моего терпения хватило на два крючка. Спустя полтора часа неторопливых умудряний получилось вот что:

А вот обе рамки, слева переделанная, перевернутая из водительского сидения. Справа рамка из пассажирского сидения.

источник

Opel Astra Cosmo седанчик › Бортжурнал › Установка механизма поясничного подпора водительского сиденья

Ещё в те времена, когда я только выбирал себе Астру, хотелось сразу взять с регулируемым упором в районе пояса (для дальних поездок), но к сожалению этого не оказалось в моём варианте. Сначала я думал, что там какие-то особенные сиденья с завода ставят, но порывшись на просторах Астраклуба, с приятным удивлением узнал, что для этого механизма годится обычное сиденье Опель Астры выпускаемой с 2004 года! Закрыв глаза руками, чтобы не видеть цен необходимых деталей, нашарив мышку, сделал заказ 🙂 И принялся доооолго ждать, т.к. крутилки и её окантовки в наличии не оказалось, ну а потом ещё веселей стало …

Итак, всё началось с ознакомления с этой инструкцией, составленной пареньком под ником Neck в далёком 2006 году: ifolder.ru/27564177

А вот и тема на Астраклубе где всё это на 164 страницах рассусоливается.

Я заказал саму рамку с механизмом поясничного упора её номер 0167349 за 2 323 рубля

Кронштейн крепления ручки управления (без штатного подлокотника) её номер 2265657 за 558 рублей

Паралоновую подкладку под обшивку её номер 2265716 за 90 рублей (можно сделать и самому, но стоит недорого поэтому решил не заморачиваться)

Дальше пошло веселей — на АвтоТО по всем складам был отказ на ручку с шайбой, как сказано в инструкции, под номером 51167841 должны прислать ручку и её круглую окантовку. В итоге потеряв несколько недель, заказал в Экзисте аж за 515 рублей и через две недели приехала … только ручка ! На мой возглас а какого х. где окантовочное колечко ? был ответ, что оно теперь в комплект не входит ! Во печаль 🙁

Читайте также:  Установка аудио колонок в квартире

Снова поиски в инете как теперь быть… и был найден ответ в виде кода товара 5167706 за 272 рубля и снова две недели ожидания и воот пришло оно — колечко !

Я уж и забыл свою идею, но вот все детали паззла собрались, толстый слой пыли с пакета в гараже был решительно стряхнут и я наконец-то принялся за это дело !

Да, ещё оговорюсь, за несколько рублей на рынке я купил три самоконтрящихся гайки и шайбочки 5 мм для крепления кронштейна к спинке. и ещё — для любителей экзотики, ручку и окантовочное колечко можно заказать от Opel OPC они черного цвета а не атрацинового как эти (эти прям в цвет кожи обивки, а те будут чернеть) их номера 5167856 и 0167730 Вообще, поиграясь с последними двумя цифрами кодов можно найти разные цвета — и светло-серый для простой обивки, и бежевый для кожи ТвинТопа (аххх, нравится мне кабриолет очень, но дороха, зараза 🙁 ! ) Кроме этого, можно изгольнуться и раскошелиться на такой же механизм от Вауксхаллы и поставить механизм подпора поясница для пассажира, ваще будет эксклюзив ;))

Ну начнём уже — для начала поотщёлкивал обивку на спинке сиденья внизу и по бокам — там простые пластиковые салазки, но задумка отличная !

Как и рекомендовано в инструкции, одел на голову подголовник и верх сиденья пакет, чтобы зафиксировать материю и обивку наверху и обеспечить доступ к интересующему механизму

Далее сначала маленькими пасатижами отвёл уголки где к ним был доступ

А где уже не долезть ими было, воспользовался длинной плоской отверткой (аккуратно! там провод боковой подушки безопасности идёт, чтоб не перебили его!)

И вот штатная сетка извлечена и можно примериться взглядом, как там встанет наш усовершенствованный механизъм ;)) Кстати, в инструкции рекомендовалось простучать молотком по незавальцованным зажимам — в этом уже нет необходимости, с завода всё крепко сжато было !

Ну а дааальшее. при помощи то отвёртки, то пассатижиками, то такой-то немецкой мутэр поочерёдно вдел все крепления в ушки

При этом варежку снял, т.к. нужна была точность и чувствительность и в результате резанулся пару раз — там всё острое, будьте аккуратны !

Далее отводим боковую часть обшивки сиденья, просовываем в дырдочку крутилку управления (которую проверил заранее — всё работает) и примеряем к своему месту кронштейн

С внутренней стороны закручиваем три гайки на шайбах, затягиваем поворачиваем ручку управления чтобы дырки крепления совпали с отверстиями на кронштейне

Далее чтобы зафиксировать двумя маленькими саморезами эту управлялку, мне пришлось снять подлокотник — вот и пригодилось то, что форумский сделан самонасаживаемым, без каких-либо саморезов — просто отодрал его и всё и без него уже стало свободно, и я спокойно зафиксировал крутилку! Затем надел на неё паралоновую подкладку, чтобы спинка сиденья несильно втягивалась вовнутрь в этом месте

Затем я натянул боковую обшивку, чтобы обозначилась торчащая управлялка, и, попукивая от страха, помня сколько стоит обшивка Cosmo, взял в руки лезвие бритвы и наиаккуратнейшим способом потихонечку вырезал по кругу отверстие её диаметра !

Фуууух, получилось ок, одел колечко и плотненько насадил ручку регулировки

Затем быренько в обратном порядке собрал сиденье, обшивка натянулась, всё встало как родное! Полюбовался результатом и, в предвкушении, приготовился сидеть …

Я вам так скажу — пока накручивать даже ничего и не стал, т.к. упор в нижней части спины и так ощутился как и хотелось, может со временем, когда паралонка сиденья вопьётся по форме в этот механизм, и подкручу, а так пока что доволен и его нулевым положением !

Такие вот дела, друзья-товарищи :)) Стоило оно дороговато, процесс получения комплектующих долог, но я это сделал, потому-что хотел !

источник

Opel Astra › Бортжурнал › Штатный подлокотник, поясничный упор и салазки с регулировкой угла наклона подушки.

Когда я покупал себе во второй раз Астру, конечно же я хотел себе комплектацию богаче, чем у той, которой уже владел. И естественно я искал машину в Космо, со штатным ксеноном в симбиозе с достаточно редким мотором. Когда подходящий вариант был найден и было принято решение о покупке, я опустил тот факт, что в моей прошлой Энджойке, мало того, что под пассажирским седлом был штатный ящик для документов, так и у водительского сиденья был штатный подлокотник, поясничный упор и так называемые качающиеся салазки, а в этой в Космо комплектации, к тому же ещё и с редкими штатными вставками под дерево и оранжевым цветом тканевой части обивки, нет.

Читайте также:  Установка витражей шуко узлы

Собственно, когда тульский Опель клуб, так скажем, переродился, один из участников рассказал, что нашел битую Астру, которую хотят распродавать по запчастям. Конечно, я заинтересовался, доехал и увидел серебристый седан, в Космо, битый в бочину. Когда я начал осмотр салона, обнаружил сиденье с недостающими плюшками 😌
Договорившись об очень приятной цене с продаваном, я погрузил сиденье себе в багажник, попутно ещё прихватив ручку с круиз-контролем, которую установил бате в Зафиру. Батя остался доволен 😎

Сразу же полетел в гараж все это дело переставлять.

У сожалению, фотографий процесса я уже не делал, чтобы более наглядно показать, как все происходило.

Для замены салазок пришлось снять сиденье и практически полностью его разобрать, но ничего сверхъестественного и сложного мне не встретилось. Единственное, иногда не хватало второй пары рук. А все остальное интуитивно понятно.
Главное, в момент сборки правильно проложить проводку.

Что касается установки поясничного упора и подлокотника — это можно сделать и на установленном в машине сидении. Задняя часть обшивки просто вытаскивается из пазов снизу и по бокам, открывается доступ ко всем внутренностям спинки. Устанавливаем кронштейн подлокотника, снимаем старый — назовем его: «поддерживающий каркас» спинки, устанавливаем новый с поясничным упором, делаем аккуратные надрезы в правой боковине спинке под ручку упора и подлокотник, устанавливаем, собираем спинку и готово.

Благо наглядных инструкций на Драйве полно 😄

С этими вещами и машина совсем по-другому чувствуется, не говоря о комфорте. Только эти деревяшки с оранжевой тканью немного смущают: дерево вообще в машинах не очень люблю, а оранжевая ткань чересчур маркая — после одного летнего сезона на всех подушках появились разводы с потных задниц 😒

источник

Opel Astra ░▒▓ легковой вседорожник › Бортжурнал › Установил заводской подлокотник

На предыдущей машине у меня был штатный подлокотник. На трассе сильно выручал, я настолько к нему привык, что пересев на астру ощутил дискомфорт. С этим мириться было никак нельзя. «Курил» форумы, смотрел разные варианты, но пришёл к выводу, что колхоз — есть колхоз. По городу при моих коротких дистанциях по сути можно было и дальше ездить, но съездить в «Крым-наш» решено было все таки его приобрести. В поездке подкладывал под локоть ортопедический валик, этим и спасался.

Был приобретен «с рук» подлокотник. Таким он пришёл ко мне.

Сразу озадачило то, что он был в сборе. Гугл упорно молчал, нет, на одном из астра-клабов было написано «поверните вверх и тяните», что я собственно минут 30 делал, правда безрезультатно. Бицухой меня Всевышний не одарил, позвал соседа. Тянули вдвоем: он подлокотник, я кронштейн. Никакого эффекта.

На конструкцию крепления я никак взглянуть не мог, между подлокотником и кронштейном была заглушка, да еще все осложнялось, что я не мог найти путевых фото в разобранном виде. Покрутив- повертев я таки увидел, что внутри крепления есть небольшая проволока, которая вставляется незаметно в пазы. Сначала я подумал, что это что-то вроде пружины. Аккуратно извлёк её пинцетом, она прилетела мне в глаз и затем уже подлокотник освободился из «плена». Есть видео по установке.

Как правило подлокотник людям уже приходит без стопора и потому никаких проблем при установке ни у кого не возникает.

Хорошенько отмыв его от запаха «классики», кто ездил — тот поймет. Я решил его снова собрать и обнаружил люфт, причем сопряженный со стуком. Под рукой он наверно бы и не стучал, шут с ним, но как инженеру хотелось его разобрать и понять почему он люфтит. При осмотре я заметил, что его уже кто-то вскрывал, раз он пришёл ко мне в сборе, может искали пути решения его разъединения от кронштейна, но видать не вышло.
Вооружившись китайским набором для съема-установки пластиковых изделий начал его разбирать.

Читайте также:  Установка антикрыла на митсубиси лансер 9

На пластиковой корзине не хватало трех саморезов — это причина люфта и стука.

Людям подлокотник кажется хлипким, это не так. Внутри подлокотник имеет металлический каркас, он и вставляется в кронштейн. Я ожидал, что он будет целиком пластиковый, по традициям GM.

Заглушка в сиденье тоже была потрёпана, защелки были сломаны. Покупать новую и откладывать инсталляцию не хотел, потому воткнул её.

Снять крышку-регулятор поясничного упора не составило труда, ранее официалы при замене каркаса сиденья уже сломали пару зацепов на ней. Кронштейн заводской уже заржавел, трогать его без перчаток видать было нельзя. Стопорную проволоку ставить не стал, он и без нее не вылезет без усилий. Да еще не покидала мысль, что вдруг придётся разбирать.

Конструкция годная, порадовала регулировка по высоте. Внутри бокс, пара мобил туда влезет. Пока не понял насколько это удобно. Проехал 5-10 км, вроде ОК.

UPD подлокотник стоял с перекосом, сначала подумал, что возраст, но нет

Разобрал конструкцию и тут выяснилось, что кронштейн заводской с небольшим в 2мм перекосом, зазор между креплением и этой планкой был настолько незначительный, что я сразу не заметил. С другой стороны нечему там гнуться. Посещали еще мысли положить шайбы, но зачем, когда есть запасной =)

Кстати у заводского и оригинального, что шел с подлокотником, коды отличаются.

Крепление крепится на торксах, притянуто очень хорошо, сначала подумал, что впаяны болты. В итоге все снял пересобрал и теперь ВСЁ ок. Очень доволен.

Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Opel Astra, 2011

Opel Astra, 2004

Opel Astra, 2010

Opel Astra, 2006

Смотрите также

Комментарии 34

Здравствуйте а у вас не осталось этой второй пластины?

Здравствуйте, к сожалению уже нет, у меня ее забрали в тот же год. Есть же разборки, кроншейн идет от поясничного упора в тч.

Как он разбиратся подлокотник?

что именно? вроде на фото более чем

или съем крепления от штыря интересует?

Сам корпус и так и не понял изза чего эти подлокотники начинают искривляться?

гнется кронштейн в кресле, даже пол градуса дает ощутимый перекос

я 3 месяца назад тоже не мог снять))) www.drive2.ru/l/6975186/

Я даже эту тему видел, в ней отписался, но забыл…

Даже когда вдвоем тянули))) не вспомнил?

вот прям вылетело из головы напрочь

насколько я понимаю он достаточно крепкий, чтобы на него можно было опираться при смене позы на сидении?

достаточно крепкий судя по каркасу

Меня конечно больше интересует крепость его крепления к сидению

Штырь почти весь входит в крепление, вынуть его оттуда очень не просто. Я еще не видел, чтобы кто-то согнул своим весом. Скорее кронштейн ослабился или погнулся.

вещь удобная, в повседневке тоже можно ездить, но если сиденье не сильно задрано по высоте, думаю в этом ключевой момент, тогда рычаг кпп можно спокойно перключать с руки лежашей на подлокотнике, на трассе архи удобен, т.к. и пассажир противоположного пола может там руку положить и отдохнуть +)

видео установок просто поразили своей тупостью, какието лишние действия совершенно, и пропуск важных действий, на деле все проще гораздо, ненадо никакие тросики подпора снимать.

вкратце : сняьт обшивку сзади,
вынуть барашек поясничного, снять обшивку сбоку
открутить 2 самореза которые держат регулировку поясничного,
открутить 3 болта которые держат пластину-пустышку,
снять пластину-пустышку, прикрутить пластину с кронштейном,
прикрутить регулятор поясничного обратно,
надеть обшивку сбоку,
прорезать дыру в месте крепления подлокотника,
надеть пластиковый кожух на кронштейн подлокотника, и сам подлокотник воткнуть, барашек поясничного воткнуть.
натянуть обшивку сидения сзади.

Да такой же с завода неудобная вещь на ручке, может на автомате с ним удобно будет.

На дальняк очень не хватает подлокотника. В основном катаюсь на круизе вообще не трогая рычаг кпп.

у меня стоит такой с завода, пользуюсь только на трассе, в городе жутко не удобный — переключаю передачи будто у меня рука сломана в 3 местах.

источник

Добавить комментарий