Меню Рубрики

Установка ппш в самолете

Система ППШ «Огненный еж»

Под конец Великой Отечественной войны конструкторское бюро Туполева спроектировало и создало образцы штурмовых самолетов Ту-2Ш с необычным вооружением. Базой для них послужили Ту-2С. Основное новшество – батарея автоматов ППШ. Но в серийное производство данные самолеты не пошли.

Создание батареи автоматов на штурмовом самолете
1944 год. Начальник отдела вооружения А.Надашкевич и главный инженер С.Савельев из конструкторского бюро Туполева предлагают объединить пистолеты-пулеметы конструктора Г.Шпагина в одну батарею и использовать ее на штурмовых самолетах для поражения пехотных подразделений противника. ППШ установили на спроектированную для этого платформу. Такая система получает название «Огненный еж». Всего на платформе установили 88 единиц ППШ (11 рядов по 8 пистолетов-пулеметов). Каждый из них обеспечивался магазином в 71 боеприпас калибра 7.62-мм. Платформа крепилась в бомбовом отсеке самолета. Для установки батареи ППШ выбрали штурмовой бомбардировщик Ту-2С. Для производства штурмового огня пилот открывал бомбовый отсек и при помощи спецприцела вел плотный огонь по пехоте противника. Для производства перезарядки платформа с батареей ППШ спускалась тросами вниз из отсека.

Решение о постановке батарей ППШ на два самолета Ту-2С утвердили на совещании в 1944 году у главного маршала авиации А.Новикова. Через декаду после совещания Туполев обратился к ГИ ВВС А.Репину о выделении ОКБ ППШ в количестве 180 единиц образца 1941 года. К ним попросил дисковые магазины на каждый ППШ и полный боезапас, который составил 15 тысяч патронов. В 1946 году, созданная на платформе батарея ППШ «огненный еж» успешно прошла полигонные летные и боевые испытания. Батарея «огненный еж» подтвердила свою эффективность – плотный огонь по выбранной цели. Но главные недостатки – кратковременность применения и необходимость наземной перезарядки — перевесили все плюсы. Результат – для достижения заданных требований, а именно для эффективного поражения пехотных подразделений противника, решили использовать кассетные малокалиберные бомбы.Это был единственный самолет в мире, использовавший большое количество стволов на своем борту.

Вес одного ППШ с боезапасом 5.3, вес всех ППШ в батареи – 466 килограмм. Вес батареи ППШ на платформе 550 – 600 килограмм. Вследствие небольшого подъемного веса самолетов тех времен (в 40-50 годы он составлял где-то 1.5 -3 тонны), а ведь еще надо было взять на борт другое вооружение, разместить на борту самолетов большое количество станковых пулеметов не представлялось возможным. То же самое касается и системы беспрерывной подачи боеприпасов. Идея реализации такой системы не нова, американцы еще в 1921 году создали экспериментальный самолет «JL-12».

На вооружении штурмового самолета находилось 30 ПП «Томпсон» калибром .45 АСР. Пистолеты-пулеметы на нем составляли две батареи. Одна батарея в 12 ПП устанавливалась для стрельбы вперед, другая в 16 ПП для стрельбы назад, 2ПП установили на турели в кабине. Но в ходе испытаний выявилась та же проблема что и с «Огненным ежом» — нудная и долгая наземная перезарядка. Да и эффективность пистолетных боеприпасов оказалась крайне низкой.

Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

В 1944 году, на базе скоростного пикирующего бомбардировщика Ту-2С, в качестве эксперимента, испытывалась необычная оружейная система –“Огненный ёж”. Система состояла из установленных на платформе 88 единиц Пистолетов-пулемотов Шпагина (ППШ). В КБ Туполева бомбардировщику оснащенному новой системой присвоили индекс Ту-2Ш.

В Конструкторском бюро Туполева, начальником отдела вооружений А. Надашкевичем, а также главным инженером С. Савельевым было предложено создать оружейную батарею и установить её на пикирующий бомбардировщик, для штурмовки пехотных колонн, а также другой живой силы противника. Новую батарею решили сделать объединив большое количество ППШ на единой платформе, которая размещалась бы в бомболюке бомбардировщика. Решение о постановке автоматных платформ на два эксперементальных Ту-2С было утверждено на совещании у маршала авиации Новикова. Через десять дней генерал-майор ИАС А. Н. Туполев обратился с просьбой к главному инженеру ВВС РККА генерал-полковнику ИАС А.К.Репину с просьбой отдать приказ о выделении заводу №156 180 штук ППШ образца 1941 г. с положенным количеством дисковых магазинов и 15000 патронов к ним.

Батарея из 88 ППШ (пистолет-пулемет Шпагина) в бомбоотсеке Ту-2С, 1945 год.

Система, как уже говорилось, получила наименование “Огненный Ёж”, и состояла из 88 единиц ППШ, которые были размещены в 11 рядов по 8 штук. Один пистолет-пулемет имел боезапас 71 патрон, калибра 7,62х25 мм. Система прошла полигонные и боевые испытания, плотность огня по целям оказалось весьма эффективной. Для ведения огня, пилот бомбардировщика открывал бомболюк, и используя специальный прицел, вел огонь по наземным целям. За 1 секунду работы “Огненного ежа” в цель отправлялось около 8 кг свинца. Однако главные недостатки – слишком короткий период ведения огня и долговременная перезарядка (для перезарядки автоматную платформу опускали тросами вниз) – перевесили все положительные характеристики. Кроме этого, довольно значительный вес системы: вес ППШ с полным боезапасом – 5,3 кг, суммарный вес всех ППШ – 466 кг, полный вес батареи с платформой около 600 килограмм; также не способствовал принятию системы на вооружение.

Решение об установке таких систем на двух Ту-2С было принято на совещании у главного маршала авиации А. А. Новикова 10 октября 1944 г.

Читайте также:  Установка газовых плит в колпино

Через десять дней генерал-майор ИАС А. Н. Туполев обратился с просьбой к главному инженеру ВВС РККА генерал-полковнику ИАС А.К.Репину с просьбой отдать приказ о выделении заводу №156 180 штук ППШ образца 1941 г. с положенным количеством дисковых магазинов и 15000 патронов к ним.

В начале февраля 1946 г. батарея ППШ, прошла летные испытания на полигоне. Они показали ее большую эффективность Однако мощный шквал огня был кратковременным, а необходимость возвращения на базу для перезарядки автоматов сводили на нет его преимущества. В результате признали более целесообразным использовать для поражения живой силы противника малокалиберные бомбы, размещавшиеся в кассетах. Они уже широко применявшиеся в то время, при сопоставимом весе, показывали гораздо большую эффективность, в том числе по бронированным целям.

Вес одного ППШ с боезапасом 5,3 кг, вес всех ППШ в батареи – 466 килограмм. Вес батареи ППШ на платформе 550 – 600 килограмм. Вследствие небольшого подъемного веса самолетов тех времен (в 40-50 годы он составлял где-то 1,5 -3 тонны), а ведь еще надо было взять на борт другое вооружение, разместить на борту самолетов большое количество станковых пулеметов не представлялось возможным.

• То же самое касается и системы беспрерывной подачи боеприпасов. Идея реализации такой системы не нова, американцы еще в 1921 году создали экспериментальный самолет «JL-12».

• На вооружении штурмового самолета находилось 30 ПП «Томпсон» калибром .45 АСР. Пистолеты-пулеметы на нем составляли две батареи. Одна батарея в 12 ПП устанавливалась для стрельбы вперед, другая в 16 ПП для стрельбы назад, 2ПП установили на турели в кабине. Но в ходе испытаний выявилась та же проблема что и с «Огненным ежом» — нудная и долгая наземная перезарядка. Да и эффективность пистолетных боеприпасов оказалась крайне низкой.

Надо признать, что данный самолет, хоть и был построен в единственном экземпляре, был единственным самолет с самым большим количеством стволов.

Напомню вам еще несколько интересный авиационных образцов: посмотрите на Складной вертолет Ка-56 и на Летающую подводную лодку, а вот и Американский истребитель Goblin

источник

Установка ппш в самолете

Эта задумка конструкторов туполевского КБ по усовершенствованию вооружения советских самолетов-штурмовиков в Великую Отечественную войну так и не нашла своего применения, несмотря на ее кажущуюся эффективность. В серийное производство «Огненный ёж» не запустили и после окончания Второй мировой.

Пионерами были американцы

Советские штурмовики хотели оснастить сцепкой «пэпэша» – пистолетов-пулеметов Шпагина, легендарного советского автоматического оружия, которое за функциональность уважали даже немцы, не брезгуя пользоваться ППШ, если он доставался им в качестве трофея.

Следует отметить, что советские конструкторы в этом плане пионерами не были – за 23 года до них, в 1921 году, нечто подобное придумали американцы, установив на экспериментальных самолетах батареи пистолетов-пулеметов «Томпсон». В конечном итоге от этой затеи отказались – блоки «Томпсонов» надо было долго и нудно перезаряжать на земле, к тому же убойная мощность зарядов ПП не годилась для самолетов – все-таки в пистолете-пулемете используются пистолетные патроны, эффективность поражения которых в условиях полета крайне низка.

«Огненный ёж» о 88 «иголках»

Боевая батарея, придуманная в 1944 году А. Надашкевичем и С. Савельевым, состояла из платформы в комплекте 88 ППШ, крепившейся в советском штурмовике Ту-2С. Эта сцепка пистолетов-пулеметов, прозванная «Огненным ежом», предназначалась для поражения пехоты противника. В каждом из 11 рядов ППШ-платформы, крепившейся в бомбовом отсеке штурмовика, было по 8 пистолетов-пулеметов. Соответственно, в магазине отдельно взятого «пэпэша» имелось по 71 патрону. При стрельбе бомбовый отсек открывался, и пилот через спецприцел вел огонь из кабины самолета. Перезаряжался «Огненный еж» на земле, платформу-сцепку для этого спускали на землю тросами.

Когда и как испытывали «ежа»

Испытания нового вооружения штурмовых самолетов прошли спустя год после Победы. Плотность огня испытателей удовлетворила. К слову, в истории самолетного вооружения того времени это был единственный самолет в мире с таким большим количеством стволов. Но «Огненный еж» оказался оружием кратковременного применения. Вдобавок, перезаряжать его можно было только на земле, что тоже стало большим минусом в боевой обстановке. Плюс платформа со снаряженными 88 ППШ на борту весила более полутоны, что сильно снижало маневренные качества тогдашних штурмовых самолетов.

В итоге от массового производства «Огненного ежа» и уж тем более от принятия его на вооружение в Советскую Армию пришлось отказаться. В боевых действиях этот многостволовой агрегат участия так и не принял.

источник

«Батарея ППШ»: зачем в бомбардировщик Ту-2 установили 88 автоматов ППШ

История успешных образцов вооружения всегда является результатом десятков и сотен отвергнутых идей, которые, тем не менее, были шагом к успеху. Так, сегодня невозможно представить самолёт-штурмовик без скорострельной автопушки, которая позволяет обрушить на скопления живой силы и бронетехники противника «свинцовый шторм». Но на закате ВОВ путь к этому решению начали с нестандартной конструкции.

Бомбардировщик с пистолетом-пулемётом

В конце 1944 года специалисты ОКБ Туполева задумались о создании штурмовой версии крайне удачного бомбардировщика Ту-2С. Предназначением опытного штурмовика была «охота» за колоннами транспорта и живой силы противника. В ходе работ конструкторы испытали несколько комбинаций вооружения, включая самолёт с двумя 37-мм пушками НС-37, и двумя 45-мм НС-45. А версия Ту-2РШР получила 57-мм автопушку в передней части самолёта. Но самой необычной версией был опытный Ту-2Ш с «батареей ППШ».

Читайте также:  Установка армированного шланга на мотоцикл

Идея установки пистолетов-пулемётов в бомбардировщик принадлежала ведущему инженеру и начальнику бригады вооружения ОКБ. Специалисты предположили, что шквал пуль сможет быть эффективным против пехоты противника.

Ту-2Ш получил специальную платформу, которая размещалась в пустом бомбовом люке. На платформе крепилось 88 пистолетов-пулемётов Шпагина (по 8 ППШ в 11 рядов). Что примечательно, автоматы были вполне стандартными – с дисковыми магазинами на 71 7,62-мм патрон. Главной доработкой стал специальный прицел, который позволял направить 88 стволов, расположенных под углом. При штурмовке лётчик выполнял те же действия, что и при бомбардировке – открывал бомбовый люк, и производил атаку в пикировании. С высоты пистолетный патрон, стремительно теряющий скорость, не мог нанести существенный урон.

В феврале 1946 года систему испытали на опытном Ту-2Ш, который продемонстрировал высокую плотность огня. Правда, в остальном система себя не оправдывала. Во-первых, боекомплект расстреливался за 4-5 секунд, чего едва хватало на пару пикирований. После этого самолёт должен был безоружным возвращаться на длительную перезарядку. Из этого происходил второй минус – система требовала трудоёмкого обслуживания, а нарушения в работе спусковых приводов могли сорвать атаку.

В том же году работы по «пистолет-пулемётному» штурмовику были свёрнуты, а военные пришли к выводу, что дешевле и эффективней будет использовать против живой силы противника малокалиберные бомбы. Так завершилась история одного из самых необычных штурмовиков.

источник

Пистолет-пулемет Шпагина. Необычные варианты применения.

Удивительную для времен Второй мировой войны практическую скорострельность пистолета-пулемета Шпагина, конструкторы в СССР стремились использовать для своих задач, порой не связанных с прямым предназначением этого легендарного оружия. В данной статье мы рассмотрим два не совсем обычных варианта применения ППШ.

Первый вариант

Опыт боевого применения вермахтом мотоциклов с коляской, вооруженных пулеметами, у нас решили применить для создания «боевого» мотоцикла на базе М-72 (корни всё равно немецкие, растут от БМВ). Вооружить мотоциклистов было решено пулеметом Максим (пулеметов класса MG34 или MG42 в РККА образца 1942 года не было) и пистолетом-пулеметом Шпагина.

Инструкция по установке указанного вооружения на М-72 была выпущена в 1942 году Главным автобронетанковым управлением РККА.

Пулемет располагался в коляске мотоцикла и мог применяться как при стрельбе вперед, так и назад. ППШ устанавливался на кронштейн, закрепленный на руле. При помощи кронштейна можно было изменять угол наклона ствола ППШ в вертикальной плоскости, перемещение в горизонтальной плоскости могло производиться перемещение самого мотоциклетного руля.

К ППШ прилагался стандартный боекомплект — 3 диска по 72 патрона, к Максиму — 3 ленты по 250 патронов в коробках.

Стойку для установки ППШ на руль М-72 нужно было монтировать следующим образом:

  • снять фару с кронштейнов, не снимая электропроводки;
  • просверлить по два отверстия диаметром 8,5 мм в каждом кронштейне, используя в качестве кондуктора скобу стойки.

При сверлении отверстий нужно было обратить внимание на то, чтобы скобы стояла вертикально и не мешала использовать ключ зажигания.

Наверное, не зря этот вариант не получил распространения:

1 Удобство использования (а значит — точность стрельбы) пулемета Максима на ходу одним человеком было весьма сомнительным.

2 Также была весьма сомнительной эффективность стрельбы из ППШ, особенно если учесть, что прицелиться нельзя, спусковой крючок надо было нажимать пальцем левой руки (правая — газует), да и поворачивать руль в движении для изменения направления огня было неразрешимой задачей. Остается надеяться, что штатным оружием мотоциклиста не обделяли.

Второй вариант

В 1946 году в ОКБ А.Н. Туполева производили конструкторскую проработку различных вариантов вооружения серийного самолета Ту-2. В качестве одного из вариантов на самолет была установлена конструкция, состоявшая из 88 (восьмидесяти восьми!) ППШ. Предполагалось это обилие пистолетов-пулеметов использовать для поражения пехоты противника в маршевых колоннах. Система была подвергнута госиспытаниям в феврале 1946 года, по их результатам было дальнейшее продолжение работ было признано нецелесообразным. В самом деле, вместо странной и опасной для техников конструкции, гораздо эффективнее было применение осколочно-фугасных бомб и пушечного вооружения штурмовиков.

Кстати, интересно было бы глянуть на выражения лиц техников-вооруженцев, меняющих диски на ППШ перед вылетом.

При подготовке статьи использована «Краткая инструкция по установке пулемета Максима на коляске мотоцикла М-72 и по установке ППШ на руле мотоцикла (НИ Полигон ГАБТУ КА, 1942)».

Подписывайтесь, чтобы не пропустить интересные статьи канала.

источник

Установка ппш в самолете

В середине 40-х годов ОКБ разработало на базе Ту-2С 2 АШ-82ФН несколько штурмовиков Ту-2Ш. Однако в серию по разным причинам они не пошли.

Начальник бригады вооружения ОКБ А.В.Надашкевич и ведущий инженер С.И.Савельев в 1944 г. предложили использовать пистолеты-пулеметы конструкции Г.С.Шпагина при штурмовке пехотных колонн противника. Для этой цели спроектировали платформу, на которой закрепили 88 автоматов ППШ (11 рядов по 8 стволов в каждом). Вся система получила название «батарея ППШ». Каждый автомат имел магазин с 71 патронами калибра 7,62 мм. В боевом положении батарея жестко крепилась в бомбоотсеке Ту-2. При атаке летчик открывал створки бомоотсека и с помощью специального прицела вел шквальный огонь по противнику. Для перезарядки платформа с ППШ опускалась на тросах вниз.

Читайте также:  Установка owncloud на web сервер

Решение об установке таких систем на двух Ту-2С было принято на совещании у главного маршала авиации А.А.Новикова 10 октября 1944 г.

Через десять дней генерал-майор ИАС А.Н.Туполев обратился с просьбой к главному инженеру ВВС РККА генерал-полковнику ИАС А.К.Репину с просьбой отдать приказ о выделении заводу No.156 180 штук ППШ образца 1941 г. с положенным количеством дисковых магазинов и 15000 патронов к ним.

В начале февраля 1946 г. батарея ППШ, получившая неофициальное название «огненный еж», прошла летные испытания на полигоне. Они показали ее большую эффективность Однако мощный шквал огня был кратковременным, а необходимость возвращения на базу для перезарядки автоматов сводили на нет его преимущества. В результате признали более целесообразным использовать для поражения живой силы противника малокалиберные бомбы, размещавшиеся в кассетах.

В 1944 г. для уничтожения железнодорожных составов ОКБ спроектировало опытный штурмовик Ту-2 с пушкой калибра 76,2 мм. Орудие смонтировали в фюзеляже, по оси самолета. Штурман, помимо своих прямых обязанностей, был еще и заряжающим. По воспоминаниям ветерана ОКБ ведущего инженера отдела вооружения И.И.Баранова Ту-2 проходил испытания в тире. В связи с большой отдачей при стрельбе, воздействие которой на конструкцию штурмовика уменьшить не удавалось, на летные испытания самолет не передавали.

В 1946 г. был выпущен опытный двухместный штурмовик с мощным пулеметно-пушечным вооружением. В носу фюзеляжа снизу разместили две пушки НС-45 и две пушки НС-37. Кроме этого сохранили две штатные пушки ШВАК в корнях крыла и пулемет УБТ на верхней стрелковой установке для защиты задней полусферы. В серии не строился

Туполев всегда с вниманием следил за новинками самолетного артиллерийского оружия. И при их появлении стремился испытать на своих самолетах. Во второй половине 40-х годов в ОКБ-16 министерства вооружения была разработана автоматическая авиационная бикалиберная (имевшая два сменных ствола) пушка РШР-57/45. Свою аббревиатуру она получила по начальным буквам фамилий своих создателей: С.Е.Рашкова, В.Е.Шенцова и С.С.Розанова. После того, как завод No.535 построил и испытал опытную серию, появилась возможность установки нового орудия на самолете.

Для этой цели выделили серийный самолет Ту-2 No.26/46 производства завода No.23. Решено было использовать пушку со стволом 57 мм — РШР-57. В ОКБ начались работы по модификации Ту-2 в Ту-2 РШР-57. Основные отличия сводились к следующему: -для размещения пушки изменили носовую часть фюзеляжа; — усилили конструкцию центральной части фюзеляжа в местах крепления РШР-57; -подверглись изменениям створки бомболюков, электро- и радиопроводка в передней кабине; -были сняты крыльевые и люковая установки ВУС-1. 6 декабря 1946 г. все работы, связанные с модификацией машины, были завершены. Пушку установили на неподвижной установке в бомбовом отсеке фюзеляжа. При этом ее ствол выступал за обводы носовой части фюзеляжа (несколько левее оси симметрии самолета) примерно на 500 мм. Автоматика обеспечивала ее непрерывное питание. Это позволило остановиться на варианте двухместного самолета с летчиком в передней кабине и штурманом в задней кабине.

Заводские испытания, проходившие с 9 декабря 1946 г. по 28 февраля 1947 г., провел экипаж в составе: летчик-испытатель В.П.Марунов, ведущий инженер по вооружению М.Л.Баженов, ведущий инженер по вооружению А.Горохов. Испытания показали, что:

«. 1. За отстрел во время заводских испытаний прочность установки оказалась достаточной.
2. Пневматическая система работала безотказно.
3. Нарушений в системе электросигнализации, освещения и т.д. не было.
6. При стрельбах на всех режимах самолет устойчив и увода с цели нет.
7. Установка на самолете пушки РШР-57 технику пилотирования самолета не усложняет. Техника пилотирования на всех режимах полета в пилотаже не отличается от пилотирования серийного самолета.
8. Стрельба из пушки РШР-57 в воздухе с горизонтального полета, кабрирования, пикирования и на малых высотах (штурмовых) технику пилотирования самолета не усложняет, опасности для экипажа не представляет. «

Далее рекомендовалось, после устранения отмеченных в отчете дефектов, предъявить машину на государственные испытания. Они проходили в НИИ с 21 апреля по 30 мая 1947 г.

Было сделано заключение, что:

«1. Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 министерства вооружения государственные летные испытания выдержала и может быть рекомендована для вооружения истребителей-перехватчиков. «

Тем не менее, Ту-2 с РШР-57 в серию не пошел. Основная причина состояла в том, что боевые стрельбы показали малую эффективность применения авиационных пушек большого калибра.

ЛТХ:

Модификация Ту-2Ш
Размах крыла, м 18.86
Длина, м 13.80
Высота, м 4.55
Площадь крыла, м2 48.80
Масса, кг
пустого самолета 8800
нормальная взлетная 11780
Тип двигателя 2 ПД АШ-82ФН
Мощность, л.с. 2 х 1850
Максимальная скорость , км/ч 575
Крейсерская скорость , км/ч 504
Практическая дальность, км 2500
Максимальная скороподъемность, м/мин 556
Практический потолок, м 10065
Экипаж, чел 2
Вооружение: один оборонительный 12.7-мм пулемет УБТ и
различные варианты вооружение
Бомбовая нагрузка — до 1000 кг

Доп. информация :

Фотографии:

Ту-2Ш с пушкой РШР-57/45
Ту-2Ш с пушкой РШР-57/45
Пушка РШР-57/45 на Ту-2Ш
Пушка РШР-57/45 без дульного тормоза на Ту-2Ш
Снаряды пушки РШР-57/45 на Ту-2Ш
Ту-2Ш с батареей ППШ-41

Схемы:

источник

Добавить комментарий