Меню Рубрики

Установка преднатяга на блокировке дифференциала

Лада 2112 ZoO_оM › Бортжурнал › ЕЕЕ Блокировка дифференциала.Как выставить преднатяг винтовой блокировки дифференциала!

Букав будет много!но кому интересно дочитает до конца =)
Машина все еще в гараже на приколе, так как любая поломка для меня повод установить новую тюнячку я начал искать винтовую блокировку дифференциала
Купил ТоргМаш с преднатягом + 3шайбы регулировочные.

Берем одну внутреннюю гранату и отрезаем от нее шлицы которые вставляются в блокировку.(см.фото)

Далее той же болгаркой подгоняем один край этих шлицов под головку квадратную (см.фото)

Зажимаем одину гранату в тисках (я зажал привод в сборе так как он снят) и надеваем на него блокировку

Вставляем наши отрезанные шлицы от второй гранаты с другой стороны блокировки, одеваем головку и одеваем динамометрический ключ.

Начинаем крутить ключ—-блокировка стоит на месте—-и только когда число на ключе доходит до 40 Нм (4кг) с небольшим, блокировка начинает проворачивать.Значит не соврали и преднатяг выставлен в 4килограмма.

Если блока проворачивает где нибудь на 20Нм, а нам надо 40Нм то вытаскиваем гранаты, зажимаем блоку в тисках шестигранниками кверху, откручиваем их (10штук) и снимаем верхнюю крышку (там все просто ничего не выпадет, можно не бояться) достаем центральную шестеренку, под ней еще одна шестеренка интересной формы а в ней вставлены те самые регулировочные шайбы и добавляем еще например одну (шайбы ставятся лицом друг к другу выпуклой стороной) собираем все обратно и проделываем тоже самое что я описывал. (получается методом тыка и подкладки или убирания шайб мы регулируем тот самый преднатяг).
еще очень важно учесть что блоку проверяем на сухую а когда она будет в коробке в масле будет крутиться легче поэтому я считаю что натяг надо выставить чуть больше чем надо!

я старался, так как в нэте инфы не нашел, решил сделать ее сам, надеюсь все понятно =)

Попутно пока машина стояла в гараже решил что пора бы поменять ремень ГРМ, ролики, помпу ну и раз уж коробка снята то и к летнему сезону купить новое сцепление.
Ремень купил Dayco+ с усиленным кордом.
ролики Вологодские.
помпа Luzar turbo.
сцепление выбрал Sachs -показало себя очень хорошо на этом авто, решил снова его и поставить.

источник

Преднатяг дифференциала

Дифференциал — это механическое устройство, узел трансмиссии автомобилей, которое выполняет следующую функцию — принимает мощность вращения и разделяет ее на 2 дифференциально связанных потока.

Что такое преднатяг дифференциала

Дифференциал автомобиля занимается распределением крутящего момента с ведущего вала на правое и левое полуоси. Состоит дифференциал из 4-х конических шестеренок. По габаритам не большой. Если колеса крутятся с одинаковой нагрузкой, то дифференциал распределяет силу вращения пополам (50:50).

Если одно колесо наехало, например, на лед, то дифференциал на одно колесо дает большую вращательную силу, а на другую — меньшую. То колесо, которое на льду, получает повышенную угловую скорость и станет ведущим, а то колесо, которое крутится по асфальту — перестанет получать вращательную скорость и станет ведомым. Из-за этого, то, что момент вращения передается только на одно колесо, причем на то, которое находится (в данном случае) на льду, управление и проходимость автомобилем сильно ухудшается. Но, для сохранения управляемости и проходимости, ведущим колесо должно было стать то колесо, которое на асфальте. Чтобы избежать такого ненужного эффекта, было изобретено устройство — автоматический дифференциал повышенного трения.

Читайте также:  Установка mac mavericks на amd

Самоблокирующиеся дифференциалы

Механизм повышенного трения — это многодисковый дифференциал, вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал «Квайф» и «Торсен» осуществляет частичную блокировку автоматически, без переключения рукоятки водителем.

Отличие автоматического дифференциала от симметричного в том, что автоматический самоблокирующийся имеет пружинный пакет фрикционных дисков.

Состоит автодифференциал из:

Оси сателлиты и полуосей параллельны друг другу. Если одно колесо, допустим правое, начинает вращаться медленнее, чем колесо напротив, то, соответственно, и полуось с шестерней вращается медленнее и вращает с такой же угловой скоростью сателлит 2. Сателлит 2 передает вращение сателлиту 3. Сателлит 3 передает вращение шестеренке полуоси 4. В результате — разные угловые скорости колес на повороте.

Из-за того, что крутящие моменты в винтовом зацеплении разные, появляются осевые и радиальные силы, которые прижимают шестерни 1 и 4, сателлиты 2 и 3 торцами к крышке дифференциала. Червячные сателлиты 2 и 3 прижимаются к поверхностям отверстий, в которых они сидят. Благодаря образующимся при этом силам, происходит блокировка полуосей. Насколько сильно заблокируется полуось, определяется коэффициентом блокировки.

Характеристики дифференциала самоблока:

  • коэффициент блокировки дифференциала в % (КБД) (зависит от наклона зубьев, если винтообразный, или, если это диск, то углом чашки);
  • преднатяг блокировки в кг (это статическое сопротивление между 2 полуосями).

КБД — это отношение моментов сил отстающего к забегающему, то есть крутящий момент отстающего колеса делим на крутящий момент колеса, которое быстрее вращается.

Преимущества самоблокирующегося дифференциала:

  1. Водителю не требуется самому включать самоблок дифференциала, все происходит автоматически.
  2. Устраняет пробуксовку при разных значения сцепления колес.
  3. Улучшает проходимость и динамику управления автомобилей на разных дорогах.
  4. Эффективность разгона возрастает на разных дорожных покрытиях.
  5. Детали самоблокирующегося и обычного дифференциалов взаимозаменяемы.
  6. Какая-либо полуось не сломается, потому что нет полной блокировки колес.
  7. Отключение, то есть разблокировка осуществляется путем сброса педали газа.

Самоблокирующиеся винтовые дифференциалы эффективно подходят для обычного автомобиля. Такие устройства надежные. Рабочий эксплуатационный ресурс винтовых самоблоков такой же, как и у коробок переключения передач (КПП). Они плавно активируются и дезактивируются.

Симметричные дифференциалы

Чем больше величина коэффициента блокировки, тем лучше проходимость. А во время движения по ровной дороге по асфальту большой коэффициент наоборот ухудшает управление и динамику транспортного средства, потому что момент отстающего колеса момент в несколько раз больше, что способствует выталкиванию машины из поворота. В таком случае идет повышенный износ резины из-за пробуксовок, идет нагрузка на узлы привода, уменьшается коэффициент полезного действия и увеличивается расход топлива.

Преднатяг дифференциала — это, своего рода, взаимная уступка между комфортом управления и тяговой мощностью автомобиля.

А вы знаете, где находится номер двигателя в вашем автомобиле? В некоторых марках и моделях, он выбит в месте соединения мотора и коробки.

Как устанавливается преднатяг

Регулировка преднатяга осуществляется путем установки пакета специальных пружинных шайб, которые распирают шестеренки внутри блокировки. Полный пакет таких спецшайб, сложенные все вместе составляют толщину 1 см, но все шайбы по толщине разные, чтобы можно было регулировать момент.

Читайте также:  Установка альтернативного по на навигатор

Чтобы отрегулировать преднатяг, потребуется:

  • динамометрический ключ стрелочный (ключ с щелчками не подходит, его придется долго настраивать);
  • самодельная спецдеталь, сделанная из простой внутренней гранаты (обрезан и к нему приварен болт) — смотрите ниже на видео;
  • комплект пружинных шайб (колечки);

Порядок регулировки преднатяга:

  1. Разобрать дифференциал блокировки (запоминаем последовательность). После снятия крышки вытаскиваем шнековую шестеренку полуоси; за ней идет узкая шестеренка с большим внутренним отверстием, но который имеет бортик; затем идут те самые регулировочные пружинные шайбы. Можно вытащить шнековые сателлиты (сами преднатяги), чтобы проверить какой у них износ.
  2. Установить новые шайбы.
  3. Собрать.
  4. Динамометрическим ключом и специальной самодельной деталью определяем момент затяжки. Когда ключ начинает проворачивать — в этот момент стрелка показывает момент натяга.

В этом видео рассмотрен вариант регулировки шайбами блокировки авто ВАЗ 2108.

Преднатяг до 5 кг не сплющивает до плоского состояния шайбы, такой момент натяжки считается ресурсным. Блокировка с натягом до 5 кг поможет сильно не терять своих характеристик около 4 лет. Любая блокировка с натягом в первые пару месяцев теряет около 1 кг натяга.

Специалисты рекомендуют делать для переднего дифференциала с самоблокировкой преднатяг не больше 5 кг, а для заднего дифференциала — не больше 7 кг. При максимальной величине, например, в 9 кг, все пружинные шайбы будут уже прижаты и эффект пружин будет потерян.

Как выбрать преднатяг дифференциала

Можно установить преднатяг от 5 до 11-12, но это максимальные значения устанавливают для спортивных автомобилей. Среднее значение 7-8 кг.

Чем выше установленное значение, тем раньше и быстрее срабатывает дифференциал. Это очень удобно во время управления по бездорожью, но довольно опасно во время езды на хорошей дороге. Это важно, если в автомобиле установлена самоблокировка в передний мост, так как это может привести к ненужному рывку на руле.

Если вы эксплуатируете автомобиль большую часть времени по бездорожью, то установленный больший преднатяг дифференциала отлично будет помогать преодолевать дорожные препятствия.

Если, в основном, эксплуатация автомобиля проходит по, относительно, хорошим дорогам, то надо устанавливать предварительный натяг поменьше.

Выбор варианта дифференциала для Лады Гранта. Со штатным дифференциалом поднятое домкратом колесо вращается, которое на земле стоит. С новым самоблокирующимся дифференциалом Val-Racing с установленным натягом 6 кг поддомкраченный автомобиль поехал, так как колесо, которое на асфальте тоже вращается.

Как выбрать блокировку для своего автомобиля (очень полезное видео-советую посмотреть).

Тест-драйв автомобиля НИВА с винтовыми блокировками

Как можно измерить подручными средствами установленный преднатяг на автомобиле

источник

Лада 2115 зелёноглазая › Бортжурнал › Самоблокирующийся дифференциал ValRacing. Установка, впечатления, восстановление преднатяга

Вот и дошли руки написать про самоблокирующийся дифференциал с преднатягом от ValRacing. Фотографий много не будет, при установке как то не с руки было фотографировать. По установке — снял коробку, разобрал, вынул обычный дифференциал, поставил новый, собрал все в обратном порядке, залил хорошее масло.

Читайте также:  Установка водосчетчиков вакансии монтажник

Преднатяг на 6кг с коэффициентом блокирования до 70%. Блокировка ставилась примерно 2,5 года назад.
На сайте компании пишут, что установка блокировки с коэффициентом 70% должна производиться только на автомобили с установленным ЭУРом и это не шутка. На первый взгляд ничего не меняется, только руль на месте ощутимо тяжелеет, на ходу практически не заметно. Самое интересное если в повороте ты ловишь пробуксовку, руль сразу начинает вырывать в сторону выпрямления колес и без ЭУРа будет сложно его удержать. Разгон на скользком покрытии намного увереннее. И наконец то ради чего блокировка ставится — это грунтовые дороги после дождичка и снежная каша с сугробами.
Да машина не становиться внедорожником с отличной проходимостью, но уверенности прибавляет много. По ощущениям машина просто едет, там где раньше она начинала буксовать одним колесом. Едет ровно до того момента как задняя ось куда-нибудь не провалиться, тут уже все))).
Пример проходимости в виде пересказа, видео к сожалению не сохранилось. Зима заснеженная парковка со свежим снегом сантиметров 20 и снежный бруствер сделанный снегоуборщиком на въезде на парковку. Моя машина на резине Nordman 7 и гранта на такой же резине. Резину брали вместе в одном магазине. Заезжали задом. Гранта заехала только раза с 3 и то с раскопками. Я заехал с ходу с первой попытки, только когда обратно выезжал что бы раскатать немного снег, буксанул, но выехал сам, без лопаты.
В общем блокировка вещь удобная ровно до того момента как она перестанет работать. В эту весну когда менял колеса заметил что вывешенное переднее колесо стало крутиться свободнее. Попробовал съехать с домкрата. На видео видно что это мне удалось далеко не с первого раза и только с рывка.

Вот недавно скинули и разобрали коробку. Измерили преднатяг, он оказался равен примерно 2,5кгс, при норме заявленной производителем 5±1кгс. У производителя был заказан комплект новых тарельчатых пружинн для восстановления преднатяга, в комплект также входят новые стяжные болты для корпуса дифференциала и дистанционные шайбы. Так же на сайте есть пошаговая инструкция с картинками по разборке и сборке блокировки. Главное при замерах преднатяга обязательно устанавливать ведомую шестерню на блокировку, а преднатяг проверять на установленных в блокировку приводах.
Стрелочного динамометрического ключа у нас не было, преднатяг проверяли по метровому воротку с безменом на конце))). Можно и щелкающим динамометрическим ключом, момент когда он перестанет щелкать и будет искомым преднатягом. Сам преднатяг выставляется идущими в комплекте дистанционными шайбами. Преднатяг выставили 6,1кгс и собрали все обратно. Проверить блокировку на бездорожье пока не получилось, но с домкрата я съехал, без рывка, в натяг.

Как итог блокировка вещь удобная, повышает проходимость, но надо быть аккуратнее в поворотах и неизвестно насколько мне хватит новых тарельчатых пружин, а скидывать каждый раз коробку занятие неинтересное и дорогое.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector