Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя аллион

Toyota Premio フランケンシュタイン › Бортжурнал › Установка котла подогрева Старт-М на двиг 1ZZ-FE

В этот сезон решил перезимовать без гаража. Благо парковка с электрификацией находится поблизости.
Устанавливал сам, шерстил интернет насчет установки на 1ZZ-FE различным кулибинами. Был вариант установки котла на машину на подъемнике или в гараже с ямой. Но с ямой не повезло, т.к. в гараже, который одолжил на время, ямы не было, посоветовали поддомкратить и лезть под машину, что мне не очень понравилось. Еще раз прошерстил, наткнулся на похожий случай на этом сайте. Т.е. это был монтаж сверху. Ну что же, глаза боятся, а руки делают — приступил. Лежать на теплом моторе гораздо лучше чем на мерзлом полу :).
Снял верхнюю крышку мотора, ту что пластиковая, прикрывает форсунки, снял защитный кожух коллектора, для более удобного доступа к сливному патрубку.

Сливал охлаждайку подсоединив трубку от пневматического гудка, (очень подходит по диаметру) в подготовленную бутылку от газировки, слил около 3 литров «машинной крови» (ОЖ красного цвета :), т.о. не потерял ни грамма-сколько слил столько и залил, добавил 200 граммов в расширяйку, т.к. он был пустым, сейчас на уровне FULL.
Далее стандартно, свернул слив, завернул штуцер с надетым шлангом из набора котла, вслепую несложно, надо только иметь трещотку, так намного удобнее, заворачивал обычным рожковым, кронштейн котла превратил в часть ленты Мёбиуса, и закрепил болтом кожуха выпускного коллектора. Далее шланг отрезал и приладил к котлу, закрепил котел к кронштейну.

К котлу приладил выходной шланг, закрепил хомутом. Далее шланг отрезается по месту к выходному патрубку ОЖ из двигателя, к самому широкому поближе к движку. Вынимается тройник на 33 (сначала подготовил на 35, но оказалось, что патрубок двухслойный и внутренний шланг просто не налезает на 35 диаметр), режется выходной патрубок двигателя (который идет к верхнему патрубку радиатора охлаждения), монтируется тройник и стягивается хомутами.

Заливаем ОЖ, попутно интенсивно массируя патрубки.
Выводим провод питания в бампер, у меня был вариант с бамперным разъемом, закрепил на нижнем воздухозаборнике.

Так как тисков не было гнул при помощи ключей, стянутых тряпкой :))

Итого расходы
1. Предпусковой подогреватель Старт-М 1 кВт — 2500 руб.
2. Антифриз 2 л — 300 руб.

Советдня (наверно уже всем известен, но пригодится новичкам): при резке резинового шланга или патрубка, смачивайте нож жидкостью, тогда режется гораздо веселее ), я смачивал антифризом, подойдет вода или масло (для ГСМ-стойких шлангов)

При температуре минус 46, в то время ночевал на стоянке с электроподогревом, выехал, как всегда, подогрев салон электрическим «ветерком». Поездив некоторое время заметил, что печка все еще дует холодным, поездил еще, печка не работает, все стекла заиндевели от дыхания, от греха подальше поставил в гараж коллеги. Он же поставил диагноз, что образовалась «шуга» в патрубках печки, от котла-то через печку поток не идет, посоветовал купить концентрат «иппонского тосола» и залить его, не слишком разбавляя. После стоянки в гараже печка заработала как ни в чем не бывало, концентрат так и не купил, решив заменить следующей зимой.

источник

УСТАНОВКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СЕВЕРС-М НА COROLLA-FIELDER 08, 1NZ-FE ВАРИАТОР

Опции темы
Поиск по теме

УСТАНОВКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СЕВЕРС-М НА COROLLA-FIELDER 08, 1NZ-FE ВАРИАТОР

Всем филдэроводам и просто тойоталюбам привет!
Фотоотчёт об установке решил не перегружать фотками,
что не понятно — спрашивайте. Фото не очень, позже будет видео.
В комплекте с подогревателем был «Установочный комплект № 2000».
Машина с вариатором, а жижу в нём, видимо, нужно подогревать, поэтому
японцы прокинули шланги и, как оказалось, обеспечили возможность
достаточно простого подключения подогревателя.
Это второй вариант установки котла, первоначально он стоял там же,
только был запитан в разрез шланга, где теперь установлен тройник 14*14*14.
Проблема получилась в том, что подогреватель выключался через
5-6мин. после включения (в гараже, t=15oC). То есть при таком подключении нагревалась
ОЖ в шлангах, теплообменнике вариатора и в самом котле. Примерно 2 литра.
Конечно, мало, задумывался об установке насоса принудительной циркуляции,
но это потребовало бы установки блока питания 220/12В, и это был бы просто пис ец какой колхоз.
Для слива ОЖ применяю тонкий шланг, соединяющий горловину радиатора и расширительный бачок,
т.к. он имеет изгиб, позволяющий натянуть его на пи сюн сливного краника радиатора.
Из комплекта «№2000» (так его назвал производитель)
предназначенного для установки на иномарки, мне понадобились
только кронштейн, хомуты и один тройник 32*32*14мм.
Ещё один тройник 14*14*14мм купил отдельно.

Комментарий к фото «колхоз с пластиковыми переходниками»:
наружный диаметр тройника 32мм, внутр. диаметр резинового патрубка 35мм. Разницу в
диаметре удалось выбрать этим способом. НО: не работает!
Не пытайтесь повторить, обезжиривал растворителем, паял паяльником для п/п труб,
сжимал хомутами — побежал при испытании. Или полипропилен (ПП или англ. РР) не
приклеивается к дюральке или разница в коэффициентах теплового расширения.
Короче не работает, поэтому и названо колхозом.

Читайте также:  Установка регулируемого навеса для шкафов

Комментарий к фото «колхоз с хомутами»: от патрубка системы охлаждения каких-то
Жигулей отрезал 2 куска длиной 18мм, ободрал наружний слой резины и корд, надел их на
тройник, а сверху напялил штатные патрубки. Испытания прошли успешно, но
сдвоенные хомуты нужно убирать, ибо колхоз.

В окончательном варианте оказался коротковат шланг горячей ОЖ из котла и тот штатный патрубок,
в который врезал тройник 32мм, буду менять.

Проволочные хомуты нужного диаметра (на шланг 14мм) не нашел, надо 20-21мм, а есть только 19 и 23.

Результат. Когда заливал ОЖ, запускал двигатель 2 или 3 раза на 20-30 сек. Температура в гараже 15 гр.
После этого включил котёл примерно на 20 мин. Включил зажигание — рабочая температура. Завёл —
температура упала на одно деление. Делал в течение 2-х дней, первый раз испытывал с тройником с ПП
переходниками, второй раз с хомутами. При работе шумит совсем чуть и, самое главное, не выключается и через 30мин.
Самое то, что хотел! ГБЦ горячая, рука не терпит. Уличные испытания проведу на днях.

Миниатюры

источник

Установка предпускового подогревателя ДВС 220В на Ipsum ACM21

Опции темы
Поиск по теме

Установка предпускового подогревателя ДВС 220В на Ipsum ACM21

Всем привет! В гараже лежит подогреватель эл. 220В, хочу установить его на свой ипсум, дабы не мучать мотор зимой в морозы, а езжу я на авто и в -40, поэтому нужен беспроблемный запуск двигателя. Есть у кого опыт установки данного девайса? или может у кого уже установлен, поделитесь фото как это реалезовано.

Забор холодного со сливной пробки(сзади двигателя)подача в верхний патрубок радиатора.Где-то есть тема про подогрев,поищи.

лучше китайский поставить с помпой- ставится в один шланг качает и минут за 30-40 нагревает нормально

спасибо! искал, ничего не нашел хорошего, видел, что на камри в 40 кузове подключали из сливной пробки в радиатор печки, ыот это меня и смутило.

зачем китайский? у нас в тюмени отличные подогреватели с помпой делают, но доверия нет к ним пока если честно

Помпы эти очень ненадежные, разбери китайца, сам всё увидишь, да и за 30 минут при правильной установке тюменский жидкость продавливает через себя без всякой помпы. У меня на калдине вообще стоял котел с забором на обратке печки и подачей в верхний патрубок, по сути только по головке циркуляция была, и то в любой мороз заводилась на ура.

Последний раз редактировалось Mityanich; 13.08.2015 в 14:53 .

Установка подогревателя «Северс-М» 1,5 кВт с помпой на corolla .
Хочу поделиться своим опытом установки предпускового подогревателя двигателя «Северс-М» 1,5 кВт с помпой на Toyota corolla 2001 .
forums.drom.ru/toyota-corolla. /t1151464400.html В лоисковике набери «Северс-М»

Последний раз редактировалось Банопард; 13.08.2015 в 19:24 .

видел один отчет, там почему то на камри подачу сделали через печку, но у меня там уже врезана газовая установка. А у тебя на ипсуме сделано по схеме: забор со сливной пробки и подача в верхний патрубок радиатора? Да я занаю, что тюменский подогрев самый надежный, я его и буду ставить, не на первое авто кстати )

Отличный отчет! Только сейчас есть уже готовые подогревы с помпой, но я им не доверяю как и газелевским помпочкам, лучше ставить бошевскую, она дороже на 700 руб. А почему не поставил помпу на печку? эффект от котла тот же самый + можно вывести кнопку и включать в холод, чтоб быстрее салон прогреть

источник

Предпусковой подогреватель, часть 1

Toyota Prius 2008

  • Даже абсолютно новые автомобили имеют один существенный недостаток — холодным зимним утром они не могут порадовать своего владельца теплым салоном. Пусть силовая установка гибрида и не боится холодов, и в силу своей технологической упрощенности с легкостью запускает ДВС даже в самый лютый мороз, то я, уроженец Сахалина, Хабаровскую зиму терпеть не могу. Салон Приуса из-за малолитражности его двигателя прогревается достаточно долго. Конечно, это не холодный дизель, но когда ежедневные поездки достаточно коротки, то теплу взяться просто неоткуда. С каждым днем ночи становятся все длиннее. Первые заморозки напоминают о грядущих морозах. Самое время вспомнить о предпусковом подогревателе.

    Читайте также:  Установки умягчения воды и их применение

    Дополнительный несомненный плюс предпускового подогревателя — это экономия денег за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя! По некоторым данным, каждый запуск мотора при температуре -15. -20°С равносилен пробегу автомобиля в 500 км и примерно 10 моточасам для трактора (день работы!). Но это уже демагогия, ближе к делу.

    Я много искал, много читал и взвешивал: на рынке представлен добрый десяток разных решений. По принципу работы все предпусковые подогреватели двигателя можно разделить на два типа: автономные и электрические.

    Принцип работы автономных подогревателей основан на сжигании топлива во встроенной камере сгорания. Нагреваемая за счет энергии от сжигания топлива охлаждающая жидкость попадает в «рубашку» блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает встроенная в подогреватель помпа. В качестве топлива в подогревателях чаще всего используется топливо из штатной системы питания автомобиля.

    Кроме предпускового подогрева двигателя, автономные подогреватели можно использовать как догреватель. Двигатели большинства современных иномарок очень экономичны. Обратная сторона медали – они могут плохо прогреваться и в мороз не выходить на рабочую температуру. Использование дополнительного обогревателя обеспечивает быстрый прогрев уже заведенного двигателя и более быстрое повышение температуры в салоне автомобиля в условиях очень низкой наружной температуры.

    Все современные автономные подогреватели имеют возможность программирования времени запуска и отключения с помощью пульта управления. Возможно подключение подогревателя к сигнализации, а также полноценное управление с обратной связью через GSM-модуль при помощи мобильного телефона.

    Главное и неоспоримое достоинство автономных подогревателей это возможность их использования в любом месте, за исключением закрытых помещений, не имеющих системы вентиляции. Использование автономных подогревателей позволяет значительно сэкономить топливо, продлить срок службы двигателя, а так же значительно снижает количество вредных выхлопных газов выбрасываемых в окружающую среду.

    В настоящее время в России наибольшее распространение получили немецкие подогреватели Eberspacher (Гидроник) и Webasto, а так же отечественные устройства Бинар, Теплостар и Планар.

    В свете сказанного приходится признать, что как ни хороши предпусковые подогреватели, работающие на жидком топливе, они с блеском решают лишь одну половину зимних проблем — быстро и хорошо разогревают двигатель. Не зависящие от внешних источников энергии отопители прекрасно работают и на закрытой стоянке, и во дворе, и в чистом поле. Но:

    1) при этом они берут электроэнергию из бортовой сети машины, а в Приусе стоит 12В аккумулятор на 35А-ч. Неприятная особенность мороза заключается в том, что при низких температурах уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Так, уже при -18 С она сокращается на 60%. Автономки быстро высаживают в ноль и без того маломощный аккумулятор.

    Можно установить дополнительный большой (желательно гелиевый) аккумулятор в параллель, но тут возникает вопрос будет ли он успевать заряжаться.

    2) крайне высокая цена автономных подогревателей заставляет задуматься о выгоде приобретения!

    Электрические подогреватели двигателя

    Подогреватели данного типа достаточно просты конструктивно и удобны в установке, поскольку не занимают много места в подкапотном пространстве. Электроподогреватели различаются по типу исполнения: встраиваемые, внешние и накладные. В зависимости от конструкции, электроподогреватели двигателя могут устанавливаться как непосредственно в блок цилиндров, через технологические отверстия, так и отдельно в подкапотном пространстве.

    Имея свой гараж и довольно дешевую электроэнергию, грех не использовать это для своей пользы.

    Наибольшим разнообразием выпускаемых встраиваемых и накладных подогревателей отличается норвежская фирма DEFA. Встраиваемые подогреватели, как правило, маломощны — 300–600 Вт и для наших зим не очень эффективны.

    Электроподогреватели двигателя «Северс» встраиваются в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения, что обеспечивает подогрев двигателя. Метод имеет много минусов, чаще рекомендуют ставить в паре с Северсом отдельную помпу.

    По опыту моего земляка и коллеги-гибридовода Олега (http://www.drom.ru/reviews/toyota/prius/72666/62167/), был приобретен электрический предпусковой подогреватель Лунфэй Decepticon мощностью 3кВт (http://longfei.ru/).

    1) Надежность и безопасность использования

    (материал — алюминиевый сплав, герметичная конструкция корпуса, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть, наличие терморегулятора и термовыключателя);

    Терморегулятор — обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

    Термовыключатель — защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

    2) Простая конструкция, легкая установка;

    3) Встроенная индукционная помпа;

    4) Работа при самых низких температурах окружающей среды в естественных условиях;

    источник

    Установка предпускового подогревателя на Auris двигатель 2ZR-FAE (Фотоотчет)

    Опции темы
    Поиск по теме

    Установка предпускового подогревателя на Auris двигатель 2ZR-FAE (Фотоотчет)

    Всем привет, решил установить электроподогрев и сделать скрин-репорт. Подогрев универсальный, Тюменский, маркировку чуть позже напишу, помоему СЕВЕРС-М. Цена вопроса 1300 руб. У меня такой стоял на Королле, работал исправно, за полтора часа прогревал двигатель так, что блок был горячим при температуре -30. Сегодня я выложу фото монтажа изделия.
    Ставить будем на этот аппарат. Праворульный Auris.

    Загоняем автомобиль в гараж с ямой.

    На кожухе маховика есть технологическое отверстие. Устанавливаем туда кранштейн, который идет в наборе подогревателя.

    На кранштейне есть два отверстия для крепления, устанавливаем на левое отверстие, а правое загибаем под кожух для фиксации кранштейна. Я загибал, клапаном и молотком.

    Правда, не каждый болт туда подлезет, гровер я установил со стороны шляпки болта.

    Последний раз редактировалось a.velocity; 19.09.2013 в 17:51 .

    Теперь собственно монтаж изделия.

    Внешний вид сверху.

    На этом пока прервусь, так как гараж не мой, а сто где работает мой друг уже закрывалось. На днях выложу продолжение. Нужно купить гофры, что бы защитить сетевой провод. Надо подумать на счет разъема, что бы капот не дерагать В обще посадочное место можно выбрать и другое, но я думаю это неплохое решение, так же подогрев находится в нижней точке двигателя. А пока обмотал подогрев пакетом и немного подождем.

    Последний раз редактировалось a.velocity; 19.09.2013 в 17:55 .

    Немного спутал. Это белорусский котел. «СИБИРЬ»
    Вот фото коробки и набора, правда котлел и кранштейн уже установлен.

    Не много теории. Забор ОЖ берем из обратки печки. В Аурисе это верхний патрубок. Если у вас есть сомнения, то на холодную запускаем двигатель включаем печку и ждем, как двигатель немного прогреется, то один из патрубков будет теплее чем другой, который более холодный это и есть обратка, так как печка отдает часть тепла в салон и ОЖ охлаждается. Выход врезаем в верхний патрубок радиатора. Планирую сегодня все сделать и выложить фото окончания работ.
    Еще один момент, котёл должен стоять вертикально, на фото он у меня горизонтально (теоретически должен работать) но будем следовать инструкции. Пришлось выгибать пропеллером кранштейн и поворачивать котел.

    Последний раз редактировалось a.velocity; 23.09.2013 в 15:20 .

    Заключительный этап.
    Разрезаем шланг радиатора, вставляем тройник, сюда будет поступать прогретая ОЖ. Тройник пришлось купить, тот, что в наборе малого диаметра, диаметр тройника для врезки в шланг требуется 3,6 см. Но прийдется попотеть, тяжеловато садится.

    Вид с верху в подкапотном пространстве.

    Подключаем тройник к обратке печки, отсюда будет забор ОЖ.

    Вид с низу, котел пришлось довернуть, что бы он был в вертикальном положении.

    Сетевой провод я поместил в гофру для защиты от грязи и механических повреждений. Так же и шланги хочу поместить в гофру. Установка на СТО будет стоить 2000 рублей. Но можно и самому установить, не сложно, главное, чтоб яма была. Все котел готов к работе. Позже выложу, установку штепсельного разъема, что бы не дергать капот.

    Читайте также:  Установка лестница на бетонное перекрытие

    Последний раз редактировалось a.velocity; 23.09.2013 в 22:24 .

    Установка зачетная. Молодца! Сам котелок очень сомнительного качества, как повезет, за ним глаз да глаз нужен и без присмотра 100% нельзя оставлять. Поменяй если что на американский Хотстарт, он тоже вертикальный и с патрубками на 16 мм и тогда можешь хоть на всю ночь оставлять включенным.

    Спасибо за рекомендации, понаблюдаем пока за этим. На королле у меня такой же стоял, всю зиму использовал. В котле установлено термореле, котел нагревается до 80 градусов целься потом отключается и включается снова как температура достигнет отметки 50 градусов. так, что тоже можно на всю ночь оставлять. Но целесообразнее включать часа за 2 до выезда. В принципе и тридцати минут хватает, но все таки недостаточно, это конечно это при морозе близкое к — 30.

    Я говорю как повезет. У кого работает долго, а кто уже тушил его(((: 80 С это много, надо термостат (термореле) чтобы был на 60 С не больше поскольку это температура выключения, т.е. пока вся жижа по кругу не прогреется, но с учетом того что циркуляция медленная и термореле стоит на входе подогревателя куда постоянно подсасывается холодная жижа то на выходе и вверху блока уже может быть кипяток что не есть гуд. Ну и конечно лишние квт накрутит на счетчике. Хорошо конечно же если электричество халявное, а так многие дешевые подогревы потом дороже становятся.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector