Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя антифриза

Как сделать подогрев антифриза свечами накала самостоятельно: конструирование и подключение

Зима дизелям в тягость. Чего только стоят хлопоты с топливной системой, заправленной топливом не по сезону. Высокий КПД бензиновой оппозиции зимой так же, никак некстати: кому приятно сидеть в холодном автомобиле. Благо современные дизельные модификации помимо радиатора печки комплектуются электронагревателями, но что делать владельцам с одноконтурной системой отопления? Советы по обмену на бензин-вариант оставим гурманам и займемся доработкой.

Идея подогрева антифриза для авто на дизеле: основные положения и нюансы

Суть решения

Современные дизели отличаются тем, что в них реализован подогрев антифриза свечами накала в определенном температурном диапазоне. Основная цель – продлить ресурс сажевого фильтра. На холодную топливо не полностью сгорает и образуется сажа, оседающая на сотах фильтрующего элемента. По мере прогрева ее концентрация в выхлопных газах уменьшается.

Конструктивно идея представлена в виде металлического блока, в который ввинчиваются специальные свечи накала. Корпус является составляющей системы охлаждения – через его внутреннюю полость циркулирует «охлаждайка». Чаще всего сборочная единица интегрируется в ГБЦ.

Свечки активны не всегда: в ЭБУ прописана предельная температура ОЖ, ниже которой подогреватель вступает в работу. Система функционирует в полностью автоматическом режиме – при достижении верхнего термопредела (60-75°C) нагреватель деактивируется.

Требования

Сразу же оговорим – не стоит расценивать установку как предпусковой подогрев охлаждающей жидкости. Это не Webasto или Eberspächer! Приспособление функционирует исключительно на запущенном двигателе – жидкость должна циркулировать через внутренний канал.

Исходя из особенностей работы заводского догревателя ОЖ, можно сформировать список требований, которые должны быть выполнены при сборке и установке самодельного изделия:

  • Включение должно происходить после пуска мотора.
  • Автоматическое управление осуществляется термодатчиком, который размыкает цепь питания по достижении 60-75°C и подает ток на свечки при температуре менее 60-75°C.
  • Дублирующий ручной канал выбора режима работы.

Самодельный подогрев антифриза в системе охлаждения свечами накала: основы конструирования

Основные конструктивные элементы подогревателя – блок и свечки. Электрическую часть представляют провода крупного сечения, термореле (термодатчик), предохранитель и электрореле, рассчитанные на большой ток. Основные сложности сопряжены с изготовлением корпуса для размещения нагревателей.

Компоненты

Конструируя подогрев антифриза для дизеля своими руками, особое внимание стоит обратить на количество свечей: два-три нагревателя вполне достаточно. Излишнее увеличение числа генерирующих тепло компонентов чревато – каждая свечка обладает мощностью порядка 200-250 Вт и потребляет немалый ток.

Фирменные корпуса подогревателей есть как на разборках, так и в розничной продаже. Один из вариантов – VAG 028 121 145B на три свечи. Цена – порядка 2 000 рублей. В дополнение к данному изделию рекомендуется приобретать уплотнительную резинку VAG 037 121 687. Альтернатива – поискать на разборках:

  • JP GROUP 114505200.
  • TRICLO 463201.
  • Vaico V10-0962.
  • MALO 116092.
  • Renault 8200012119.
  • Hyundai/Kia 97341-26100.

Фитинги

ВАГовский блок ориентирован на одностороннее подведение коммуникаций. Исправить этот момент поможет установка пластикового ответного фланца. Его каталожный номер – VAG 026 121 144E. Стоимость – около 500 рублей. Альтернативные детали:

  • VIKA 14253 (металлический – 250 рублей).
  • DELLO 301210144026E (пластиковый – 50 рублей).
  • VAICO V100270 (пластик – 80 рублей).
  • JP GROUP 1114500600 (пластиковый – 50 рублей).
  • VAG 0261211452 (металлический – 750 рублей).

Для систем с автоматическим контролем можно было бы рассмотреть разветвитель под термодатчик VAG 028 121 144N. Но использовать не рекомендуется – сенсор быстро нагревается от корпуса свечей накала и отключает аппаратуру раньше времени. Лучше встроить автономный тройник VAG 4A0 819 497.

Электрические комплектующие

Оптимальное реле температуры для проектируемой системы VAG 251 919 369В. Точка разрывания цепи – 60°C. Ленточная конструкция проводника, рассчитанная на 100А, вполне сойдет на роль предохранителя силовой цепи: VAG N10 525 506 либо N10 424 905.

При выборе свечей накала для самодельного подогрева антифриза необходимо руководствоваться параметрами оригинала N10 302 102:

  1. Резьба – М12х1,25 мм.
  2. Монтажная глубина – 21 мм.
  3. Напряжение – 11,5 В.


Недостаток оригинальной свечки в том, что присоединение «плюса» возможно только с помощью колпачка. Последний – в наличии в официальных автомаркетах запчастей по коду 028 971 782А. В качестве альтернативы доступны решения c креплением клеммы под гайку:

  • SWAG 30915956.
  • FEBI 19223.
  • Bosch 0 250 201 032.

Сечение силовой проводки – не менее 4 мм2. Для формирования цепи питания понадобятся четырехконтактное реле стартера с расчетным током около 70А, кнопка, диод, информирующий о включении системы подогрева, управляющее реле на 30А (четыре контакта). Страхующая часть состоит из двух предохранителей номиналом 100А и 30А.

Монтаж

По ходу дооснащения дизельного двигателя догревателем антифриза важно не отступать от основной идеи – улучшения теплоотдачи штатной печки. Исходя из этого, логичным будет установить собранный с фланцем корпус неподалеку от радиатора печи. Встроить в патрубок, идущий к теплообменнику – оптимальное решение. Датчик температуры лучше интегрировать в шланг, выходящий из салонного радиатора.

Подключение

Электрическая схема представлена на рисунке. Все требования техники подключения выполнены:

  • Управляющий сигнал на второе реле подает генератор (вывод D+). Передача осуществляется при включенном тумблере – лампа загорается только на работающем двигателе.
  • Цепи защищены предохранителями.
  • Контакты исполняющего реле рассчитаны на большой ток.

При подключении схемы важно вычислить суммарную нагрузку на генератор. Полученный ток не должен превышать номинальное значение, выдаваемое «геной» на холостых. В случае несоблюдения условия генератор подлежит замене на более мощную модель, иначе в питании будет участвовать батарея. При нормальном положении дел просадка напряжения после включения подогревателя не превышает 0,6-0,7 В.

Читайте также:  Установка пневмоподушек на амортизаторы

Итого

Самодельный подогрев антифриза для автомобиля на дизеле преследует целью ускорить прогрев двигателя и салона. Суть его работы – свечи накаливания греют ОЖ при включенном моторе в определенном температурном диапазоне. Установку легко собрать самостоятельно на базе комплектующих от VAG.

Подогреватель врезается на вход в салонный радиатор, термодатчик – на выход отопителя. По монтажу исполняющего оборудования особых замечаний нет. По части подключения электропроводки единственное предупреждение – не перепутать местами реле на 30А и 70А.

источник

Subaru Forester T/tb › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель антифриза от Лунфэй.

Всем доброго времени суток!
Все давно прекрасно знают что это и зачем. Плюсы очевидны, минус только один — это наличие сети 220в. вблизи стоянки авто. Для меня это не проблема, поэтому не дожидаясь холодов покупаем и ставим. Почитав отзывы решил взять китайский Лунфэй на 2кВт. с помпой.

Subaru Forester 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Subaru Forester, 1997

Subaru Forester, 1998

Subaru Forester, 2000

Subaru Forester, 2012

Смотрите также

Комментарии 53

Привет. Да, все работает. Циркуляция есть. Но греет достаточно долго,

Проверял, а то у меня может мало мощности не хватает, грееет, есть циркуляция?

Привет, ну как подогрев работает?

Я себе поставил ЛунФей попрошлому году всю зиму им прогревал, решил поставить потому что в -45 не завелся на улице 😂, за то когда установил и в 1 раз попробовал очень сильно удивился машина завелась легче чем летом, а на улице -40 было, говорят нужно хороший провод на удлинитель брать не экономить, и нигде его непережимать. А на счёт вебаст тоже слышал что от них машины горят. Многие вебасты ставят и х… Кладут а их тоже обслуживать нужно.
Лунфеем доволен очень, хотя сначала очень страшно было оставлять что бы он работал без присмотра👍

🤝Хоть один положительный отзыв, я уж думал 2 рубля на ветер выкинул. Может мне тоже повезёт и хоть зиму протянет🙏

На хино дутро грузовик, 3 год работает без проблемно…
Тут скорее всего Китай и кому что попадётся…
Я люстру продам тоже себе такой поставлю,
И на ютуб где то есть видос как его маленько переделываю.

Чуть атобус не спалил такой хернёй, он мыконул и провод загорелся, до этого пол зимы отработал. Выкинул от греха подальше

Досталась такая хрень на 1 кВт от прошлых владельцев — снял от греха подальше в этом году. Недавно прикола ради решил раскидать его — посмотреть что внутри и в каком состоянии, полюбуйся на фотку. Прокладка — сток, никто не лазил.

Был такой подогреватель, такая херь, за 2 3 часа еле нагревал, стрелка еле сдергивалась, в минус наши 30 35 40 вообще всю ночь нужно держать включенным, что очень не очень. Потом купили жене машину, где стоит вебасто, вот это тема, кроме вебасто более не вижу смысла в др подогревателях. Зашел на телефоне в приложение, включил подогрев, хоть с другой страны, тачка теплая температуру 90 набирает влет. Да стоит не мало но все окупается с полна.

вебаста по определению не может себя окупать

у меня нет ее на машине, я трачу бенза больше, моточасы на моторе, что вылевается не только в лишние траты на бенз, но и масло, а при холодном пуске еще и страдает мотор, а это возможные траты на ремонт, расход с прогревами выше литров на 5ть, еще вопросы?

вебаста за час работы сжигает почти литр бенза
у шефа стоит такая на витаре. все збс. только зимой расход только изза вебасты увеличивается до 25-30 литров с 16-20. поэтому ездит на филдере. с прогревами укладывается в 13л и в ус не дует

у меня у товарища была бы вебаста, не потратил бы 5к на лобовое стекло и зеркало)))) я бы только из за наличия 76го выпуска ее поставил, что бы нервные соседи не кидались чем попало в машину.

у меня нет ее на машине, я трачу бенза больше, моточасы на моторе, что вылевается не только в лишние траты на бенз, но и масло, а при холодном пуске еще и страдает мотор, а это возможные траты на ремонт, расход с прогревами выше литров на 5ть, еще вопросы?

Ты прав. Вебаста хоть и дорогая. Но вещь полезная.
У нас в Сибири на одном прогреве от сиги за зиму можно охереть…

Был такой подогреватель, такая херь, за 2 3 часа еле нагревал, стрелка еле сдергивалась, в минус наши 30 35 40 вообще всю ночь нужно держать включенным, что очень не очень. Потом купили жене машину, где стоит вебасто, вот это тема, кроме вебасто более не вижу смысла в др подогревателях. Зашел на телефоне в приложение, включил подогрев, хоть с другой страны, тачка теплая температуру 90 набирает влет. Да стоит не мало но все окупается с полна.

Читайте также:  Установка движка на оку

Как твоя вебаста нагревает 90? Она по заводу максимум 50 может нагреть, потом просто поддерживает эти 50

хах, не, какие 50 ты что, на 80 85 выкл, пол часа греешь, выходишь в тачку, стрелка 90 кажет у жены так, мож у кого и до 50 хз

А ты по стрелке на щитке понимаешь что нагрелось до 90?

Ради интереса посмотри по сканеру или елм, что когда мотор нагрет на примерно 50 градусов, стрелка уже будет показывать середину

мы сейчас не про субару говорим, а про ауди, когда она нагрета до 50ти градусов, она и показывает 50

источник

Лада Гранта › Бортжурнал › Установил предпусковой подогреватель 220 В.

В январе месяце, напуганный предупреждениями о грядущих «крещенских морозах под — 38» я решил установить предпусковой подогреватель… на авторынке их выбор огромен: на 1.5 кВт, 2кВт и 3кВт. Решил поставить самый мощный чтобы был запас мощности)))) хотя реально хватило бы и 1,5кВт-ного))))
Предпусковой подогреватель 220В. с принудительным циркуляционным насосом. автоматический. отключается при нагреве ОЖ до 75-80 градусов.
Ниже, я прикрепил фотографии с подробным описанием процесса установки, может кому то понравится эта схема подключения и человек сэкономит время.
1. Место установки предпускового подогревателя, я нашел с водительской стороны на лонжероне. очень кстати там оказалась с завода вваренная закладная гайка- для наглядности я вкрутил в нее новый болт на М8 — чтобы вам было понятно где это и как выглядит. болт установил не длинный- где то 1,5 см

вот фото, уже подключенной подачи с подогревателя в блок двигателя. шланг подачи подключен между катушкой зажигания и блоком двигателя.

-образному переходнику вкрученному в блок.»>

Забор холодного антифриза в предпусковой подогреватель взял с магистрали «пониженного давления» то есть с шланга идущего на расширительный бачок. тройник идущий в комплекте с подогревателем пластиковый и мне не понравился- поставил «газовый» алюминиевый. фото врезки прилагаю.)

4. после установки подогревателя необходимо долить антифриз и Обязательно развоздушить подогреватель в верхней точке! иначе нагревательный элемент подогревателя выйдет из строя.
Ну вот и весь монтаж. любому мужчине он по силам. ничего сложнного совершенно нет.

Отзыв по эксплуатации:
Включаю его утром в 7-00 и в 7-10 температура двигателя 65 градусов. рукой берешься за блок- рука не терпит.))))) я очень доволен этим.
но я просто ради баловства так сказать включаю его работать на 30 минут.
при запуске видно, что масло видимо тоже от температуры маслозаборника — отогревается. лампочка давления гаснет моментально…
Есть один минус от первого запуска Горячего двигателя. это то, что антифриз горячий, и блок управления двигателем — не держит теперь прогревочные обороты. и они очень маленькие — 850 об в мин. крутить холодную коробку передач на таких оборотах двигателю тяжеловато. поэтому я ровно 4о-60 секунд после пуска держу повышенные обороты- примерно 1500 об в мин. за это время машина переключается на газ и получается что каждое утро моя машина работает на бензине всего одну минуту)))) это радует!))) и дальше стоит работает на газе с включенной печкой и греет салон, чтобы уютно было ехать на работу))))
Не хочу этим постом сказать что именно так нужно подключать, просто выложил в интернет свой метод подключения, но каждый может подключать так как ему нравится- это ведь свободная страна!)))))

источник

Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Установка штатного Предпускового Подогревателя Eberspacher Hydronic B5W S Часть первая. Работы под капотом. Установка трубок кондиционера и котла ППП.

Установил ППП ещё в 2010 году…
Началось всё с того, что я купил полный комплект штатного предпускового подогревателя (ППП) через Форд Фокус Клуб
Поскольку устанавливал я сам, то сразу разбил установку ППП на этапы. Необходимо мне это было из за нехватки времени, платного доступа к ближайшей эстакаде и отсутствию некоторых запчастей.
Первым этапом я спустил хладагент из кондиционера, снял правую фару, демонтировал трубки кондиционера, поставил блок ППП с кронштейном на его штатное место и смонтировал новые трубки кондиционера. Затем я слил, остывший к этому времени, антифриз, подключил котёл к системе охлаждения двигателя, залил антифриз обратно. На все работы вместе с фотографированием ушло не более 4х часов.

Вторым этапом я заехал на эстакаду. Проложил топливную магистраль под днищем, снял бензобак, установил топливозаборник, установил топливный насос, проложил проводку (2 провода) от бензонасоса в салон и проложил по салону до правой передней стойки (под бардачок). Провода подключил к штатным разъёмам. На это тоже ушло часа четыре, не более. Ушло бы меньше если бы делал сразу с помощником и не забыл про то, что топливный насос крепится на две заклёпки. На этом же этапе предполагалось установить выхлопную трубу, однако она не подошла по креплению и её установку пришлось отложить.

Этап третий. Поскольку выхлопная труба не подошла по одному креплению его пришлось отрезать, потом ехать в автосервис приваривать по месту. Так же я прокачал топливную магистраль. Ещё час работ.

Четвёртым этапом ездил в Москву прошивать ППП в приборку.

Читайте также:  Установка заднего дворника для матиза

Ну а теперь о каждом этапе подробнее:
Часть первая. Работы под капотом. Установка трубок кондиционера и котла ППП.
Вот он мой комплект ППП:

Не спеша спустил хладагент. Снял фару, и так же не спеша снял трубки кондиционера.

Втиснул ППП на своё место.

Поставил на своё место воздухазаборник.

Дальше я начал ставить трубки кондиционера и честно говоря замучался их впихивать.

Пока я всё это делал, остыл антифриз и я его слил. Чтобы слить антифриз я пощёл на хитрость. Я снял толстый шланг с расширительного бачка и удлиннив его садовым шлангом опустил в пяти литровую баклашку стоящую на земле. Чтобы антифриз вытекал из высоко расположенного шланга пришлось антифриз в прямом смысле выдувать. Дул я ртом в большой штуцер расширительного бачка и поскольку система герметична антифриз лился из шланга в баклашку. Слил я ровно 5 литров. В итоге не потерял практически ни капли антифриза.
После этого я отрезал верхний шланг и помучившись минут пять, снял его со штуцера печки. Для того чтобы снять шланг надо провернуть светло серое кольцо на на шланге против часовой стрелки из положения ->|| (открыто). Это сделать достаточно тяжело т.к. места там мало. Только после этого можно тянуть шланг на себя.

Чуть ранее я купил шланг 2108 от печки к двигателю. 2108-8101206 — Патрубок печки ВАЗ-2108 длинный.

Подходит этот шланг почти идеально. Ничего более приемлемого из колхозной замены родного шланга и придумать нельзя. Единственное что я переделал, так это перевернул шланг. Поставил его не так как на фото ниже а коротким горизонтальным концом к помпе ППП. Обязательно не забываем купить минимум 3 хомута для фиксации шлангов.

Вид на вазовский шланг и электро-помпу из под машины.

Вот так вот сходятся вазовский и родной шланги. Их надо только чуток подрезать по месту.

Кусок трубки для соединения шлангов тоже от 2108. Это была достаточно большая металлическая конструкция системы охлаждения 2108, но мне нужен был кусок трубки подходящего размера и я его отрезал болгаркой.

Конечный результат, шаманства со шлангами антифриза.

Сразу замечу такой нюанс. Данная конструкция с вазовским шлангом оказалась не надёжной. уже в мае 2012 он раздулся, а июне 2012г. лопнул. Чем доставил много хлопот:

Поменял на новый оригинальный шланг и бед не знаю.

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 22 000 км

Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Ford Focus, 2009

Ford Focus, 2005

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2007

Смотрите также

Комментарии 15

Не подскажешь артикул этого шланга.У меня он тоже раздулся, по вину почему то не пробивается

Стоит вообще этим замарачиваться? У меня вообще стоит эпвс, и в принципе для быстрого тепла в салоне этого более чем достаточно.

Смотря как пользоваться начала у меня был только ППП и я был рад. Садится в тёплый салон приятно. Но когда три раза за зиму ты садишься в тёплый салон, но АКБ не может крутануть стартер, это неприятно.
Первой же доработкой было отключение салонного вентилятора отопителя во время работы ППП без включённого зажигания.
После данной доработки садился уже в холодный салон, но двигатель прогрет и при запуске салон протапливается уже секунд за 20… И аккумулятору полегче, хотя все равно расходник зимы на три.

Следующим этапом была установка автозапуска. Проблема с АКБ отпала. Вроди как и надобность в ППП. НО я его стал использовать в режиме догревателя.
Т.е. как только двигатель запускался с автозапуска, запускался и ППП помогал двигателю греться.
Связка ППП + автозапуск очень эффективная. +5киловатт мощности это прилично. Даже со включённой печкой.

Хотя если вдруг я не использовал автозапуск, а просто садился в холодную машину, то предпочитал завести с выключённой печкой и подождать минуты две отчищая снег. При этом двигатель прогревался градусов до 60-70 и я, включал печку.

Потом я поставил и ЭПВС. И что? Я не почувствовал особой разницы. Ему все равно нужно какое то время чтобы выдти в режим. И все это время меня обедает холодным воздухом.
Опять стал выключать печку на минуту и уже потом включать.

В общем 0.7кв против 5кв не ровень.
К тому же на БК нельзя выводить одновременно информацию о работе. И если ЭПВС без вывода на БК информации продолжает работать, то вот ППП нет.

Выше я написал, что не почувствовал разницу после установки ЭПВС. На самом деле она есть. Но она многократно меньше эффекта который я испытал от установки ППП. Да с ЭПВС тёплый воздух в салон начинает идти несколько раньше. Скажем минуты на две… Т.к. ППП чтобы выйти в режим нужна примерно минута.
Но при этом я пробовал полностью отключить ППП оставив ЭПВС. Да в салоне тепло, но двигатель прогревается чуть дольше. С ППП же сказка, и теплеет быстрее и при этом двигатель прогревается прямо на глазах.
Есть ещё один минус. Если часто пользоваться то прибавляет к расходу от 2 до 4 литров…

источник

Добавить комментарий