Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя двигателя на логана

Установка подогревателя на Рено Логан 1,4

Установка подогревателя на Рено Логан может решить множество проблем одной розеткой. Для установки, конечно, потребуется некоторый набор инструмента, который есть практически у каждого автовладельца.

Как выбрать подогреватель для Рено Логан

Емкость системы охлаждения двигателя Рено Логан 1,4 составляет порядка 3,3 литра. Для того чтобы прогреть такой объем, предостаточно 1,5 кВт. Поэтому не стоит покупать более мощный. Конечно, он будет быстрее греть, но оно того не стоит. Так же с помпой тоже нет смысла покупать, потому что точки врезки на Логане 1,4 расположены весьма близко, то есть, в принудительной циркуляции смысла не будет.

Как установить подогреватель на Рено Логан 1,4

Итак, мы рассмотрим комплект «Альянс». Это наиболее распространенный вариант, потому что он отличается своим качеством и дешевизной. Принцип его работы до безобразия прост: в нижний патрубок самотеком поступает охлаждающая жидкость, которая посредством конвекции поднимается в верхний патрубок при нагреве.

Основная проблема данного двигателя заключается в том, что термостат в нем отсекает верхний патрубок, что делает невозможным врезку в него. Поэтому используется пара патрубков печки. Многие говорят о том, что таким способом подогрев будет прогревать только радиатор отопителя, в чем сильно ошибаются. Сопротивление радиатора настолько велико, что его не может продавить конвекцией, поэтому подогретая охлаждающая жидкость движется в блок цилиндров.

При таком способе установки подогревателя жидкость во время подогрева движется в обратном направлении тому, в котором она идет во время работы двигателя. То есть, при подогреве жидкость берется из патрубка обратки из печки, а потом подогретая жидкость идет в патрубок подачи в печку. Но про сопротивление радиатора уже говорили, поэтому она идет в блок двигателя. Все просто. Когда мы заводим двигатель, обратный клапан на подогревателе не дает охлаждающей жидкости циркулировать через него. С другой стороны, на входе в подогреватель, жидкость идет из радиатора, тут помпа тянет в себя, соответственно, ни о какой завоздушенности речь идти не может.

Приступаем непосредственно к работам. Прежде всего, снимаем защиту картера. Два болта на 13, четыре болта на 10. С первыми крайне осторожно — очень легко свернуть. Если под боком есть полуавтомат — бояться нечего — всегда можно наварить шпильки.

Далее готовим емкость для антифриза, откручиваем хомут на нижнем патрубке радиатора. после чего сдергиваем его. Сливаем антифриз, желательно открутить пробку на расширительном бачке. Именно данный подогреватель лучше установить на рамке аккумулятора. Конечно, крепление из комплекта надо перегнуть, отрезать болгаркой, но так надо делать со всеми. Что касается места, то подогрев обязательно должен быть ниже точки забора из блока, то есть, ниже патрубка. Именно поэтому не стоит врезаться в нижний патрубок радиатора — потом попросту не получится правильно установить корпус подогревателя в нужное место. На Рено Логан 1,4 его под капотом предостаточно.

Направление тройника забора жидкости неважно, она все равно потечет в подогрев. А вот продавить подогреву будет сложно, если развернуть тройник в сторону печки. Поэтому берем пружину из комплекта, растягиваем ее на нужную длину, вставляем в патрубок подачи подогретой жидкости, а потом выворачиваем его в сторону блока. В общем, все логично и просто, пружина нужна для того, чтобы не перегнуть патрубок.

После того, как установлен подогрев на Рено Логан 1,4, надо залить антифриз. Для этого снимаем колпачок с воздушного штуцера и заливаем антифриз. Пятилитровой канистры будет предостаточно. Если внимательно смотреть в штуцер, то при достижении отметки «MAX» в расширительном бачке, антифриз покажется в нем. Теперь остается завести, прогреть, проверить работу печки, при необходимости стравить воздух из системы. На этом подогрев на Рено Логан 1,4 установлен.

Видео: подогрев на Рено Логан 1,4

источник

Предпусковой электрический подогреватель для Logan, Largus, Sandero

Много лет ставлю машину около дома и всегда мечтал утром садиться уже в теплую машину и сразу же ехать, без прогрева. и решение для этого готовое есть — предпусковые электрические подогреватели, стоят они в районе пары тысяч рублей, и поставить можно самому. сложнее было сделать на улице надёжную электророзетку. и я почти летом это порешал и даже купил подогреватель, маленький по размерам, при этом со встроенной помпой (помпа там на магнитах, как у стиральной машины сделана, полностью от ОЖ изолирована), короче, в этом году я был готов, зажить как человек. но не хватило времени, а холода уже вдарили:

Короче, работы там оказалось на 20 минут всего, пришлось купить пару хороших хомутов «Норма» размером 16Х27, пол литра ОЖ (охлаждающей жидкости), а из инструментов — два Т-образных ключа, один на 10мм (длинной около 30 см) и на 7 мм что бы хорошенько протянуть хомуты:

Инструкция советует ставить его как можно ниже, а я поставил высоко — там же помпа есть, из любого места гонять сможет. но, если она когда-то остановится, то при нижней установке я это не замечу, мне кажется, она будет гонять из-за теплового расширения. а вот при верхней установке, увы, ничего не выйдет. к счастью, помпа там не бесшумная, когда работает, это хорошо слышно, так что буду в курсе, если что-то с ней случится!

Читайте также:  Установка двигателя ланос на сенс

В общем, рекомендую всем — приборчик не сложный, но полезный ))

Дубликаты не найдены

Ну, поделюсь тогда я почти пятнадцатилетним опытом эксплуатации этих штуковин.

В 2006 году переехал в частный дом-естественно, машина рядом в гараже, вывести в гараж отдельную розетку с автоматом в доме-дело часа. И в каждой машине у меня теперь стоит такой котел.

Собственно, плюсы очевидны.

На электричестве прогреть мотор гораздо дешевле, чем на бензине. Особенно с учетом реальных холодов-когда автозапуск срабатывает периодически, сжирая бак за несколько дней-а котлом мы прогреваем машину однократно перед выездом.

Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые «холодные утренние запуски». Аккумулятор по этой же причине тоже обычно служит дольше-ему не приходится до усрачки маслать холодный мотор в мороз.

Минус только один. Нужна розетка, в идеале-частный дом.

Не нужно пихать во все автомобили котлы с помпами. Насос, как уже сказали-довольно нежная штука, и скорее всего, выйдет из строя раньше тэна. На обычный рядный мотор отлично встают простые котлы, работающие за счет ЕЦ. Они еще и прилично дешевле. На вэобразный мотор-наоборот только с помпой. В силу особенностей конструкции этих двигателей, и просто бОльшей длины всяких шлангов)

Котел ставим КАК МОЖНО НИЖЕ. Для котла без помпы это повышает эффективность ЕЦ, а для любого-уменьшает возможность завоздушивания.

Бамперные розетки (и вообще любые розетки)-жутчайшее зло. В силу того, что среда под капотом довольно агрессивна, рано или поздно контакты в ней заржавеют, окислятся, и начнут греться. Ну а там как повезет. Все слышали страшные истории о сгоревших из-за предпусковых обогревателях машинах. Вот, розетка обычно и горит. Лично я всегда оставляю вилку под капотом, пропускаю в гофру и внятно фиксирую.

А подключаю котел мощным удлинителем с резиновым кабелем и каучуковой герметичной же розеткой. С одной стороны-неудобно дважды в день открывать капот. А с другой-ты дважды в день осматриваешь критичное соединение, что никогда не будет лишним.

Дополню в виде ответа себе. Забыл совсем. Не ставьте всякие российские дюритовые шланги. Их хватает максимум на год. Потом дубеют, начинают сопливить по хомутам, и вообще лопаются. Сразу берите силиконовые.

Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые «холодные утренние запуски»

Погодите, но ведь масло то все равно остается холодным. Эта же штука только антифриз греет. Или я что то нет понял?

За час прогревается все. Блок становится ощутимо теплым.

Нет наверное. Но при хорошем масле запуску это никак не мешает.

не благодари через пару недель пост — «лига юристов как вернуть деньги за. «

У меня уже третья по счету машина с котлом. Да, рекомендуют ставить в самый низ. И именно из за страха что помпа может встать — всегда ставил котлы без помпы. ТЭН и в Африке ТЭН — сломается — не будет греть.

ВСЕ автомобили, проданные в Канаде, имеют установленные с завода подогреватели охлаждающей жидкости. Это принудительная опция за которую берут 150 канадских долларов при покупке любой новой машины от автодилера. Установлен заместо одной из заглушек на блоке двигателя. Короткий шнур с вилкой для 120 вольт помещен под капотом.

Стоял у на Гольфе 3. Сначала самодельный, потом заводской. Самодельный был длинный, неудобный в установке, ТЭН от Аристона, 2 кВт. Работал 2 сезона. Но, ссука, длинный. К 3-ему сезону купил заводской короткий, без помпы (и салютов). Он встал гораздо удобнее, а самоделка и по сей день в Газели трудится. После 3-х лет эксплуатации продал машину, котёл был в порядке. Минусы как у всех смартфонов: розеткозависимость. То-есть если затяжные морозы ниже -30° и на работе розетки нет- топаю пешком. Ещё один специфический минус: нагретый тосол из котла течёт в голову, минуя и подогревая сначала датчик температуры. ДТ говорит мозгам машинки:» Я кипяток! Ты заведёшь меня с пол-оборота на бедной смеси!». И мозги дают ледяному движку бедную смесь, на которой машинка не заводится. Короче, греть машину приходилось минимум 45 мин. Отлично помогает переходная розетка с таймером. Такую я приобрёл на второй год пользования котлом. На нём выставляется всё, дни на неделе, часы включения. У Гольфа в бампере стоят или противотуманки, или заглушки. У меня были заглушки. Сделал одну заглушку на навесе (не уродски, красиво всё получилось!). Оттуда и доставал вилку со шнуром, можно было вилку с розеткой в бампер засунуть. Вилку набил обычным силиконом, получилась надёжная герметичная вилка, замазывал силиконом терморегулятор самодельного котла, тоже помогло от влаги.Во дворе тогда машин было мало, я ставил максимально близко к своим окнам, благо, живу на первом этаже. А потом понаехало много новых, я сначала подходил, объяснял, мол, котёл, машина, розетка. Но если при объяснении не простреливать колено, ничего не понимают. Теперь близко к окну редко удаётся припарковаться. Удлинитель за 6 лет ни разу не воровали, не портили, никто не возникал, никому он не мешал. На новой машине пока не поставил котёл, всё собираюсь, уже 5 лет как. Но по условиям работы проще стало пешком на неё добираться, поэтому после -25° просто не беру машину. Но котёл хочу поставить!

Читайте также:  Установка сальников двигателя муравей

Кто-нибудь может поделиться ссылкой на подобное устройство.

источник

Renault Logan 2007 г. в., дв. K7J (1,4 л), K7M (1,6 л), МКПП, Lada Largus, дв.1,6л, 8-кл, МКПП (МК №1705)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 340 мм; выходной рукав L2 = 500 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-1705, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Снять защиту картера двигателя.
Слить ОЖ.
Снять воздуховод воздухозаборника.
Отвернуть болт крепления КПП на рис. 2 указано стрелкой А.

Кронштейн с подогревателем установить на двигатель, как показано на рис.2 и рис.3, закрепить болтом рис.2 стрелка А.

Монтаж
тройника входного
рукава

Разрезать шланг, соединяющий расширительный бачок с нижним шлангом радиатора рис. 4 выноска В на расстоянии, позволяющем установить тройник.
Надеть хомуты на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным вниз к подогревателю и в сторону левого колеса.

Монтаж
тройника
выходного рукава

Разрезать шланг, подающий жидкость в отопитель салона на минимальном расстоянии от торца, позволяющем установить тройник (рис.5 выноска Г). Также место разреза можно определить по длине выходного рукава.
Надеть хомуты на разрезанный шланг.
Установить тройник. Боковой отвод направить в сторону подогревателя под шланг, отводящий воздух от термостата.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Входной рукав подогревателя надеть на тройник, установленный между расширительным бачком и нижним шлангом радиатора. Зафиксировать соединение хомутом.
Выходной рукав надеть на тройник, установленный в шланг, подающий жидкость в отопитель салона. Зафиксировать соединение хомутом.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить снятые при подготовке детали.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Перед первым включением подогревателя для подогрева двигателя, необходимо удалить воздушные пробки из системы охлаждения двигателя, образовавшиеся в процессе установки (слив, залив ОЖ).
После заполнения системы охлаждения жидкостью, запустите и прогрейте двигатель до момента открытия термостата, проверьте циркуляцию жидкости и работу отопителя. Доведите уровень ОЖ в расширительном бачке до нормы.

источник

Renault Duster › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель

3 дня стояли морозы, ночью доходило до -30. На утро машина была в анабиозе. Запуск после морозной ночи, та ещё лотерея. Аккумулятор который я недавно обслужил, после таких ночей был при смерти, но ни разу не подвел. При запуске мотора под капотом творилось что-то страшное. Стук, грохот. Мне казалось вот вот поршни выплюнет. В связи с этим задумался о предпусковом подогреве. С розеткой проблем нет, поэтому подогрев хочу электрический.
Рассматриваю несколько вариантов:
1. Подогрев охлаждающей жидкости (с помпой)-простая конструкция, не сложная эксплуатация, легкая установка. При этом есть необходимость резать шланги. Они у меня уже разрезанные один раз (гбо).
2. Подогрев корпуса двигателя. Установка на двигатель, небольшая мощность, не вмешивается в какие либо узлы двигателя.
3. Подогрев масла. Нашел ТЭН, вкручивается вместо сливной пробки поддона картера. Сомневаюсь в эффективности.
Кто что думает, кто чем пользуется? Обсудим?

Renault Duster 2012, 102 л. с. — другое

Машины в продаже

Renault Duster, 2017

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2016

Смотрите также

Комментарии 18

Я поставил webasto, почитайте у меня в бортовике, доволен как слон)

Вебасто дороговато. Да и не панацея. У соседа вебасто, утром сидел в теплой машине, с рязряженным акб. Естественно не завел

Так все правильно, сам виноват, греть нужно только мотор, а он еще и салон грел вот и кончил акум, + первая поедка должна быть не меньше по времени чем работа вебасты

Если розетка есть тут не какие советы не нужны… машинка очень благодарна будет, только покупайте с помпой и прогрев равномерный и отказов меньше. Только сильно греть не нужно, часа вполне достаточно а может и меньше, короче нужно по месту смотреть.

Мне ОД залил в этом году масло ELF EVOLUTION 900FT 0W-40, а до этого зимой было ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40, да и ранее лил всегда 5W-40.
При -20 и ниже ощутимо стартер крутит двигатель легче. Теперь только 0W-40 буду стараться лить, особенно к зиме.
А так… Электрический подогреватель — неоднократно видел вилку с кабелем торчащими из под капота у нескольких L200 у работы сейчас.

Читайте также:  Водородная установка на двигатель отзывы

Вы ещё забыли про подогреватель, который ставится на место штатного масляного щупа.
Насчёт «подогревателя» что вкручивается заместо сливной пробки вы правильно сомневаетесь, — он греет только масло вокруг себя и греет довольно слабо. Такой вариант можно сразу отметать. Вариант «подогреватель-щуп» туда же.
Вариант с ТЭН’ами картера(о которых идёт речь в этом видео) мне кажется сомнительным вариантом, хотя youtube кишит роликами, доказывающими их эффективность(как вот это, например). Сейчас попробую объяснить почему. Эти нагреватели греют не масло и не антифриз, а картер двигателя. Который, набрав определённую температуру, отдаёт часть тепла маслу. Гораздо эффективней и разумнее греть, охлаждающую жидкость, что бы она уже грела железный двигатель, чем греть большой и тяжёлый двигатель, что бы он грел масло и ОЖ(долго пытался правильно сформулировать мысль, надеюсь вы меня поймёте). Моё мнение, если и ставить такую пластину, то только ту, что запитываеться от розетки 220 V. Если подлючать её к АКБ, то пользы от неё будет меньше, чем от предпускового подогревателя подвида Webasto.
Самым разумным вариантом, коль скоро у вас нет проблем с розетками, мне кажется установка электрического котла для охлаждающей жидкости. Их масса вариантов на рынке. Стоят они на порядок дешевле автономных предпусковых подогревателей. И, как вы уже сказали, их несложно установить. Насчёт того, что нужно резать шланги, — можно обойтись и без этого, если вы готовы потратить немного больше «кровно нажитых». Замеряете диаметр нужных вам шлангов и идёте в любой авто магазин покупать их на отрез(главное выбрать качественные шланги, в этом, увы, я вам не советчик), а для того, что бы шланги не перетёрлись, можно надеть на них оплётку «кожа змеи». А если у вас под рукой есть две розетки, то такой котёл вполне можно скомбинировать с ТЭН’ом картера, подключающимся к сети 220 V, — вместе они должны составить неплохой тандем(при условие, что всё будет грамотно и безопасно собрано).
И syk-and насчёт более жидкого масла на зиму совершенно прав. На youtube полно видео сравнительных визуальных тестов текучести масле при отрицательных температурах, вот первое попавшееся. Смотрите не на марку масла, а на вязкость, — на видео видно, что 0w40 жидкое, как сок, а 5w40 уже больше на мёд похоже. Масло 0w30 при равных отрицательных температурах будет даже чуть более, текучим, чем 0w40. К слову, Renault само рекомендует при морозах ниже «-30» заливать масло 0w30 или 0w40(непонятно, почему эту рекомендацию игнорируют дилерские центры северных регионов нашей страны), — на приложенной картинке тому доказательство.
Так что, электрический котёл от сети 220 V для охлаждающей жидкости, ТЭН для картера двигателя всё от той же сети и маслецо на зиму 0w30 или 0w40 и проблем с запуском у вас зимой не будет.

Тот который вместо щупа ставится, я сразу не рассматривал. Скорее всего всё-таки остановлюсь на электрическом котле

Масло 0w30, одеяло под капот и через часов 6-8 простоя мотор, при -35-38, заводится как часики (т.т.т.), без лишнего шума . Проверено на двух машинах — дастере и сандерике.

Не верю, после 5 часов на таком морозе, от тепла и следа не останется, а если ветер то и раньше. Да и машина у меня стоит по 12 часов

Там не тепло главную скрипку играет, а жидкое масло 0w30, — оно сохраняет свою тякучесть при таких температурах и мотор легче заводится.

Не верю, после 5 часов на таком морозе, от тепла и следа не останется, а если ветер то и раньше. Да и машина у меня стоит по 12 часов

да мне то всё равно веришь ты или нет. просто я не первый год на крайнем севере живу и этим маслом пользуюсь, так что я знаю о чем говорю. а там твое дело как поступать.

Не верю, после 5 часов на таком морозе, от тепла и следа не останется, а если ветер то и раньше. Да и машина у меня стоит по 12 часов

у меня у брата рав 4 новый колом встал в прошедшие морозы (до -42 было ночью), а я хоть бы хрен заводился

А как выглядит ТЭН для поддона, толщина с пальчиковую батарейку? В давние времена всегда грели поддон грузовиков паяльными лампами, это было очень эффективно в морозы.При наличии электричества, думаю это самый дешевый вариант, хотя и не быстрый, да и то, если ТЭН не будет упираться в маслозаборник.

Вот так(см. приложенную картинку) выглядит ТЭН для поддона(хотя, если по существу, это «ТЭН для любой поверхности куда можно прилепить скотч 3М«). Они разные бывают, силиконовые, из нитей углеволокна, из инфракрасной отопительной плёнки, сути это не меняет, — они мало эффективны. Потому, что греют они не масло и не антифриз, а железный или алюминиевый картер двигателя. Который, достаточно нагревшись, передаёт часть тепла маслу.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector