Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя на ford

Ford Mondeo 2.0l TDCi 16V 140hp AT6 › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Атлант Плюс

Наконец-то собрался и установил электрический предпусковой подогреватель который купил больше года назад 🙂 Врезал в систему охлаждения по инструкции вебасты, последовательно в подачу горячей ОЖ в печку.
Получилось как-то так:

Разьем потом выведу в решетку радиатора, чтоб каждый раз не открывать капот!

Первое испытание провел при температуре -14 на улице и ночного простоя машины.

За 15 минут прогрел до 20 градусов.

За 50 минут до 49 градусов.

Завелась как летом, но температура в первую минуту упала до 41 градуса.

ИТОГ: Доволен как слон 🙂 Стоит в 10+ раз дешевле вебасты или гидроника, расход в перерасчете на деньги в два раза меньше чем у них же (2 квт в час это 7.5 рублей примерно, 0.5 литра в час это сейчас где-то 18 рублей). Думаю гемморой с удлиннителем стоит этих денег, тем более что использовать планирую только при морозе больше чем -10 градусов. Включаться будет по таймеру за час где-то до моего выхода…

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 104 249 км

Ford Mondeo 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2010

Ford Mondeo, 2012

Ford Mondeo, 2008

Ford Mondeo, 2010

Смотрите также

Комментарии 78

на работу печки не повлияло? все таки при работе двигателя тосол нужно через этот котел прокачивать.

Не зря говорят, что Мондео соплатфоменник моей модели автомобиля. Подкапотное пространство тоже схоже.
Электроподогрев совсем не плохо.

Вы зависимы от 220v. Плюс Вебасту как догрев ДВС можно включать в мороз.

Эту тоже можно включать как догрев, а зависимы от 220 сейчас все, даже в деревнях 🙂 Давно у вас света дома не было? Перебои с электричеством бывают реже чем проблемы с аккумулятором или со свечей или мозгами котла вебасты, и решаются они службами жкх, без дополнительных финансовых вложений. С вебастой надо чаще менять аккумулятор, да и в сильный мороз вебаста проработав час уже высосет его так что завестись и не получится. Сама вебаста стоит в 20 раз дороже, требуется в моем климате реально 2-3 недели в году… Имхо электроподогрев оптимальный вариант и по деньгам и по результату.

Скажу так. Я езжу в Екб да тёмного куда и бросаю авто где есть место не парясь о том, как я буду заводить. Интересно как этот ППП можно включить на догрев? Провод из дому тянут катаясь по городу или выезжая за. Город? Да даже дома бывает заезжий припаркуется на парковку и все, нет 220 и тёплого старта. Пойми тут ничего личного просто так оно и есть. Это как с айфоном день прошёл, а то не до конца беги к розетке. Пример, разбил я вот экран на айфоне, жду новый. Пользуюсь Нокиа хз какая модель, т.к. Батареи на два три дня хватает.

220 есть везде, абсолютно везде где есть люди, и на соседнем от соседа месте тоже 🙂 Идеально конечно иметь свое отгороженное парковочное место с розеткой. Я не говорил что это удобно, разумеется вебаста удобнее, но намного дороже в установке и в обслуживании.

Если сосед добрый и авто под окошком в миллионике стоит))))

Народ и на платных парковках использует электроподогрев, такие парковки есть во всех городах 😉

Ну вот ещё и за парковку плати. А потом через квартал беги и включай в розетку вилку.

Для включения вилки есть GSM розетки, розетки с механическим таймером (стоят 300 рублей), даже WiFi розетки, так что при желании бегать никуда не придется 🙂

Знаю я. Ну и как на парковке, возьмём твой пример ей пользоваться? Удлинитель таскать?
У меня вот, что есть для запуска с любой точки мира где есть связь www.webasto.com/ru/rynki-…ol-elements/thermocall-4/

да удлиннитель вечером воткнуть когда машину поставил, и таймер зарядить на нужное время, или через гсм розетку, тогда тоже включать подогрев смс-кой или звонком. Таймер или гсм розетку разумеется разместить под капотом…

Читайте также:  Установка прав chmod 777

Эту тоже можно включать как догрев, а зависимы от 220 сейчас все, даже в деревнях 🙂 Давно у вас света дома не было? Перебои с электричеством бывают реже чем проблемы с аккумулятором или со свечей или мозгами котла вебасты, и решаются они службами жкх, без дополнительных финансовых вложений. С вебастой надо чаще менять аккумулятор, да и в сильный мороз вебаста проработав час уже высосет его так что завестись и не получится. Сама вебаста стоит в 20 раз дороже, требуется в моем климате реально 2-3 недели в году… Имхо электроподогрев оптимальный вариант и по деньгам и по результату.

источник

Ford Fusion › Бортжурнал › Предпусковой обогреватель Defa на Фьюжен, отчет по использованию

Так как я с прошлой весны сельский житель, добровольно и осознанно, то проблемы с розеткой перед домом нет. Поэтому над тем, какой подогреватель ставить я не особо долго размышлял.

Выбор был только между дешёвым отечественным врезаемым в патрубки и финским, вставляющимся непосредственно в блок. В итоге выбор был сделан в пользу второго, как более надёжного и не меняющего оригинальную конструкцию.

Отчет об установке на мою машину есть у Василича, который его собственно и ставил: Установка предпускового электрического подогревателя Defa на Ford Fusion.

Подбирал комплект на официальном сайте Defa — www.defa.com.ru/elektrich…ie_podogrevateli/1771.dfa
Нужен сам подогреватель и комплект кабелей, коды: 411381 и 460785.
Они неожиданно нашлись в емексе, там и заказал, оказалось проще всего и даже немного дешевле.

Включается все это хозяйство по таймеру через настраиваемое по wi-fi реле sonoff, если интересуют внутренности ящика стоящего перед домом, то их я уже описывал здесь: Электрический предпусковой подогрев автомобиля — defa, sonoff и немного рукоделия.

А здесь, ресурс то автомобильный, я опишу реальный отчет об использовании. Так то я подключаю машину практически всегда в холодное время года, быстрее идет теплый воздух из печки, и хуже от того что я погрею мотор в -5 или в -10 явно не будет. Но наконец я дождался первых настоящих морозов (ну так себе морозы, но уже и не -5), и вот оно, настоящее испытание.

Итак, стоит типичное морозное утро…

А в это же время… Сосед, суровый пенсионер советской закалки при такой температуре за бортом достает из гаража спираль от электроплитки, кидает на защиту своей четверки и вставляет в розетку. Через две минуты спираль раскаляется добела, а ещё через 5-10 от неё начинает кипеть масло в поддоне. Машина заводится как летом. Эффективный способ, не поспоришь, но мы же эти… как их… Хипстеры, которым только вай-фай подавай, и чтобы в телефончик потыкать с дивана, так что теперь альтернативный современный вариант.

На улице выходной, просыпаешься, а так как лень ходить на улицу смотрим непосредственно в телефончике что там на улице… Мммм… -21, холодно.

А так хочется съездить в магазин за пивасиком и чем-нибудь для гриля. Тыркаем кнопочку (в будние дни естественно по таймеру утром автоматически включается) и уходим спокойно завтракать.

Через час выходим, включаем диагностический режим и смотрим температуру.

Двигатель +14 градусов. Заводим, крутится разумеется легко, температура кратковременно снижается до +7, и сразу вновь начинает расти. Основная задача установки подогревателя — облегчить жизнь автомобиля в мороз, ну и разумеется вообще в принципе исключить случаи “не завелся”, потому как за городом всегда холодней чем в городе. Мощность обогревателя всего 600 ватт, так что его использование обходится в копейки, и с ним как минимум не хуже, чем без него.

В более тёплую погоду за час мотор нагревается до +40… Садишься, сразу выезжаешь и через 200 метров из печки уже идёт теплый воздух.
Вобщем я доволен, в планах на следующий год опять победить жабу и поставить ещё и подогреватель в салон. И раз уж я в это ввязался, то тоже разумеется defa, с её штатными кабелями и соединителями.

Читайте также:  Установка кондиционера на транзит 2002г

Кстати об экономии, я хотел сэкономить половину стоимости и купить только сам “кипятильник”, без комплекта проводов, а провода наколхозить самостоятельно. И правильно «сделал, что так не сделал», потому что эти провода свои три рубля стоят на все сто процентов. С ними в коробке лежит удобная розетка на бампер с кучей вариантов крепежа, а сами кабеля для подключения не теряют эластичности ни смотря ни на какие морозы, мягко говоря такой кабель в строительном не найдешь. Так что только полный комплект.
Вещь полезная, используется постоянно, и даже если вы ездите на дачу только по выходным — стоить рекомендовать к использованию. Розетка не выглядит герметичной, но проблем с ней не было ни в грязную погоду, ни после моек (например с розеткой фаркопа обычно всегда всё грустно).

источник

Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Установка штатного Предпускового Подогревателя Eberspacher Hydronic B5W S Часть первая. Работы под капотом. Установка трубок кондиционера и котла ППП.

Установил ППП ещё в 2010 году…
Началось всё с того, что я купил полный комплект штатного предпускового подогревателя (ППП) через Форд Фокус Клуб
Поскольку устанавливал я сам, то сразу разбил установку ППП на этапы. Необходимо мне это было из за нехватки времени, платного доступа к ближайшей эстакаде и отсутствию некоторых запчастей.
Первым этапом я спустил хладагент из кондиционера, снял правую фару, демонтировал трубки кондиционера, поставил блок ППП с кронштейном на его штатное место и смонтировал новые трубки кондиционера. Затем я слил, остывший к этому времени, антифриз, подключил котёл к системе охлаждения двигателя, залил антифриз обратно. На все работы вместе с фотографированием ушло не более 4х часов.

Вторым этапом я заехал на эстакаду. Проложил топливную магистраль под днищем, снял бензобак, установил топливозаборник, установил топливный насос, проложил проводку (2 провода) от бензонасоса в салон и проложил по салону до правой передней стойки (под бардачок). Провода подключил к штатным разъёмам. На это тоже ушло часа четыре, не более. Ушло бы меньше если бы делал сразу с помощником и не забыл про то, что топливный насос крепится на две заклёпки. На этом же этапе предполагалось установить выхлопную трубу, однако она не подошла по креплению и её установку пришлось отложить.

Этап третий. Поскольку выхлопная труба не подошла по одному креплению его пришлось отрезать, потом ехать в автосервис приваривать по месту. Так же я прокачал топливную магистраль. Ещё час работ.

Четвёртым этапом ездил в Москву прошивать ППП в приборку.

Ну а теперь о каждом этапе подробнее:
Часть первая. Работы под капотом. Установка трубок кондиционера и котла ППП.
Вот он мой комплект ППП:

Не спеша спустил хладагент. Снял фару, и так же не спеша снял трубки кондиционера.

Втиснул ППП на своё место.

Поставил на своё место воздухазаборник.

Дальше я начал ставить трубки кондиционера и честно говоря замучался их впихивать.

Пока я всё это делал, остыл антифриз и я его слил. Чтобы слить антифриз я пощёл на хитрость. Я снял толстый шланг с расширительного бачка и удлиннив его садовым шлангом опустил в пяти литровую баклашку стоящую на земле. Чтобы антифриз вытекал из высоко расположенного шланга пришлось антифриз в прямом смысле выдувать. Дул я ртом в большой штуцер расширительного бачка и поскольку система герметична антифриз лился из шланга в баклашку. Слил я ровно 5 литров. В итоге не потерял практически ни капли антифриза.
После этого я отрезал верхний шланг и помучившись минут пять, снял его со штуцера печки. Для того чтобы снять шланг надо провернуть светло серое кольцо на на шланге против часовой стрелки из положения ->|| (открыто). Это сделать достаточно тяжело т.к. места там мало. Только после этого можно тянуть шланг на себя.

Читайте также:  Установки для фильтрации воды из скважины

Чуть ранее я купил шланг 2108 от печки к двигателю. 2108-8101206 — Патрубок печки ВАЗ-2108 длинный.

Подходит этот шланг почти идеально. Ничего более приемлемого из колхозной замены родного шланга и придумать нельзя. Единственное что я переделал, так это перевернул шланг. Поставил его не так как на фото ниже а коротким горизонтальным концом к помпе ППП. Обязательно не забываем купить минимум 3 хомута для фиксации шлангов.

Вид на вазовский шланг и электро-помпу из под машины.

Вот так вот сходятся вазовский и родной шланги. Их надо только чуток подрезать по месту.

Кусок трубки для соединения шлангов тоже от 2108. Это была достаточно большая металлическая конструкция системы охлаждения 2108, но мне нужен был кусок трубки подходящего размера и я его отрезал болгаркой.

Конечный результат, шаманства со шлангами антифриза.

Сразу замечу такой нюанс. Данная конструкция с вазовским шлангом оказалась не надёжной. уже в мае 2012 он раздулся, а июне 2012г. лопнул. Чем доставил много хлопот:

Поменял на новый оригинальный шланг и бед не знаю.

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 22 000 км

Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Ford Focus, 2005

Ford Focus, 2007

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2009

Смотрите также

Комментарии 15

Не подскажешь артикул этого шланга.У меня он тоже раздулся, по вину почему то не пробивается

Стоит вообще этим замарачиваться? У меня вообще стоит эпвс, и в принципе для быстрого тепла в салоне этого более чем достаточно.

Смотря как пользоваться начала у меня был только ППП и я был рад. Садится в тёплый салон приятно. Но когда три раза за зиму ты садишься в тёплый салон, но АКБ не может крутануть стартер, это неприятно.
Первой же доработкой было отключение салонного вентилятора отопителя во время работы ППП без включённого зажигания.
После данной доработки садился уже в холодный салон, но двигатель прогрет и при запуске салон протапливается уже секунд за 20… И аккумулятору полегче, хотя все равно расходник зимы на три.

Следующим этапом была установка автозапуска. Проблема с АКБ отпала. Вроди как и надобность в ППП. НО я его стал использовать в режиме догревателя.
Т.е. как только двигатель запускался с автозапуска, запускался и ППП помогал двигателю греться.
Связка ППП + автозапуск очень эффективная. +5киловатт мощности это прилично. Даже со включённой печкой.

Хотя если вдруг я не использовал автозапуск, а просто садился в холодную машину, то предпочитал завести с выключённой печкой и подождать минуты две отчищая снег. При этом двигатель прогревался градусов до 60-70 и я, включал печку.

Потом я поставил и ЭПВС. И что? Я не почувствовал особой разницы. Ему все равно нужно какое то время чтобы выдти в режим. И все это время меня обедает холодным воздухом.
Опять стал выключать печку на минуту и уже потом включать.

В общем 0.7кв против 5кв не ровень.
К тому же на БК нельзя выводить одновременно информацию о работе. И если ЭПВС без вывода на БК информации продолжает работать, то вот ППП нет.

Выше я написал, что не почувствовал разницу после установки ЭПВС. На самом деле она есть. Но она многократно меньше эффекта который я испытал от установки ППП. Да с ЭПВС тёплый воздух в салон начинает идти несколько раньше. Скажем минуты на две… Т.к. ППП чтобы выйти в режим нужна примерно минута.
Но при этом я пробовал полностью отключить ППП оставив ЭПВС. Да в салоне тепло, но двигатель прогревается чуть дольше. С ППП же сказка, и теплеет быстрее и при этом двигатель прогревается прямо на глазах.
Есть ещё один минус. Если часто пользоваться то прибавляет к расходу от 2 до 4 литров…

источник

Добавить комментарий