Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя на honda

Honda CR-V › Бортжурнал › Установка подогрева двигателя

Первая запись в блоге бортжурнале, прошу сразу с камнями не налетать!
Если кому покажется слишком подробно, то писалось чайникам от чайника!

Замечание! Этот текст с картинками в феврале 2018 г. я публиковал на форуме CR-V клуба, у себя фотографии зачистил. Поэтому, фото будут с эмблемой клуба сервантоводов, а крупноплановые снимки подогревателя до установки с сайта оф. дилера.

Итак, в октябре я весьма удачно приобрел машину у коллеги. Предшествующие 4 года я ее видел почти каждый день, был в курсе всех проводимых с ней операций и ездил пассажиром))). В общем звезды сложились и я сменил левое переднее кресло на правое))).

С октября по начало декабря морозы в общем-то были не сильно жесткие, а потом ударило. На машине не стояло ни подогрева, ни сигналки с автозапуском, аккум был уже подуставший и беготня с его снятием при -25 и ниже, ночной зарядкой и утренними физическими упражнениями закончились взрывом АКБ морозным утречком 22 декабря, о чем напишу позднее.
Решено приобретать электрический подогреватель. Со второй половины декабря 2017 г. морозы резко усилились, при температуре ниже -22 машине после 8-часовой стоянки без обогрева заводиться тяжко, да и мотор с аккумулятором насиловать не хотелось, хотя упитанный полярный лис батарею в итоге навестил.
С учетом же влажности (город зажат сопками и расположен между двух бухт) и постоянного ветра, -24 человеком ощущается хуже, чем минус 35 при штиле и сухом воздухе, потому ходить пешком тоже не вариант.

После похода по местным магазинам и непродолжительного гугления остановился на варианте китайского подогрева с помпой «Лунфей» «Маленький Дракон» с помпой 2кВт и двойной защитой.

Не желая играть в лотерею с подлинностью и качеством на китайском рынке, обговорив все детали 29 декабря 2018 г. заказал у оф. дилера «Элкома» elcoma.ru/podogrevatelx-l…oynaya-zashita-p-265.html и к нему розетку с электронным таймером максимальной мощностью 3,6кВт ETG-63А с того же сайта. После новогодних праздников 9.01.2018 г. отправлено все было из Благовещенска почтой 1 класса, а 15 января уже получено.

За счет наличия помпы устанавливать подогреватель можно в любом положении: вертикально, горизонтально, хоть под углом. Сам производитель и оф.дилер (Элкома) рекомендуют все же крепить ниже уровня расширительного бачка – для максимального снижения вероятности возникновения воздушных пузырей и их последствий для системы охлаждения двигателя/подогревателя и на вход в печку (многие крепят на выходе, обосновывая это скоростью прогрева).

Без каких-либо переделок для подогревателя с помпой лучше применить такую схему: подогреватель ставится в разрез выхода из двигателя на печку. То есть с выхода из двигателя на печку ведём шланг на вход котла, а выход котла соединяем с входом печки. При необходимости можно демонтировать всего за час без каких-либо следов вмешательства.

Достоинства этой схемы: родные шланги остаются целыми; нигде в машине ничего сверлить не надо; визуально все контролируется; котел ниже уровня расширительного бачка — ниже вероятность возникновения воздушных пузырей; при необходимости демонтируется за час, включая слив антифриза.
Недостатки этой схемы: магистраль до печки станет длиннее не менее чем на 80-90 см. У меня по факту получилось 122 см с учетом длины корпуса самого подогревателя. Такая длина при условии, что в магазине отрезали точно, а не продали в меньше метра по цене метра: считал по остаткам шлангов + 10 см припуск на сам подогреватель. При монтаже в другом месте длина шлангов будет другой.

Перед монтажом многие рекомендуют раскрутить подогреватель и сделать ему небольшую ревизию: герметиком для прокладок смазать с двух сторон силиконовой прокладки-рубашки (со стороны эл. шнура) и, аккуратно вынув штуцер помпы, тоже самое проделать с ее уплотнительным кольцом, после чего собрать корпус; затем открутить вторую половину (где вводной и выводной штуцера) и промазать герметиком канавку по периметру красной прокладки, закрутить корпус, излишки размазать вдоль шва. Выждать сутки до полного затвердевания герметика.
Поскольку я заказывал у оф. дилера новую версию (двойная защита), а не покупал у братьев китайцев на рынке старую (возможно поддельную), то сделал только вторую часть – вдоль красной прокладки и то лишь потому, что прозрачный силикон, заложенный с завода в одном месте мне не понравился. Для герметизации использовал серый абровский герметик.

Материалы: Необходимо купить по 1 метру дюритового (масло-бензостойкого) шланга нормального качества 16мм и 18мм соответственно; 2 штуцера-переходника 16-18мм (латунь, металл) в магазине запчастей для отечественных машин; 7 винтовых хомутов; мебельную пластинку толщиной 2-3 мм, шириной не менее 30мм и длиной не меньше 250мм, 2 коротких болтика с контрящимися гайками, подходящими под крепежных пластину подогревателя тосола (идеально болтики в потай), моток хорошей вспененной ленты по ширине мебельной пластины; большую нейлоновую стяжку и одну мелкую, моток изоленты (кусок резины не меньше 3-4мм толщиной).
Инструменты: плоскогубцы — снимать/ставить родные хомуты; трещотка с нужными головками (на 10) и удлинитель к ней (снимать площадку, где вход шланга на радиатор отопителя); штангенциркуль -замерять расстояние между отверстиями в пауке; острый нож и малярный скотч с карандашом -отметки на шлангах ставить, отвёртки для болтиков.
Всё, что требуется открутить в машине (1 гайка кронштейна ввода в печку и 2 болта на пауке) отворачиваются головками на 10: гайка — длинной и с удлинителем на трещотку, болты — обычной головкой. Ну и родные хомуты со шлангами сдернуть согласно схеме.
Работы намного удобнее делать, лёжа на дрыгателе, так что шинель, ватник, бушлат, старое одеяло очень пригождаются…

Читайте также:  Установка java sdk на mac

Докупив к подогревателю все вышеозвученное 5 февраля собрал схему. Времени это заняло 5 часов + 1,5 на возню с салонным фильтром уже на улице… И то большая часть времени была убита на попытку снять шланг с выхода печки (сперва хотел на выход пустить), подбор пластины и болтиков в гараже, ну и постелить шинель на двигатель и лечь на нее сверху я тоже не сразу сообразил, а с моими 173 роста и невозможностью поставить стул, сами понимаете… Так, что если болтиками и пластиной озаботиться заранее и не наступать на мои грабли, время сократится в 2 раза со всеми перекурами!

Вначале сливаем антифриз, думаю сей процесс расписывать не надо)))

Самым долгим по времени у меня оказалось подбор металлической пластинки для крепежа по месту, ее прикидка по месту, рассверловка на ней необходимых отверстий. Брать г-образную не рекомендую: большой изгиб шлангов в итоге будет. Поэтому просто кусок прямой металлической мебельной пластины, наличие на ней перфорации под винты здорово сэкономит время на сверление.

В качестве места монтажа пластины, я выбрал «паука». За впускным коллектором на задней стенке моторного отсека (примерно посередине кузова под лобовиной) на 2 винта закреплён «паук» с трубками. Отворачиваем эти винты головкой на 10, замеряем расстояние между отверстиями под них.

Отвинчиваем гайку пластины входа на печку отопителя, снимаем тросик крана с площадки и отстёгиваем держатель тросика. Вход на печку слева с тросиком, выход — справа. В общем ошибиться сложно)). Затем снимаем хомут с короткого шланга подачи в печку и сам шланг со штуцера открученной площадки. Снимать со штуцера радиатора печки (выходит из моторного щита) — не советую, все руки собьете, рискуете сломать пластиковый штуцер и так и не снять шланг.

Ну а далее все просто: на выход котла (при такой схеме он смотрит вверх) одеваем 16 шланг; сам котел наживуливаем болтиками на паука и отмеряем до короткого родного шланга, так чтобы не было сильного перегиба и деформаций. 16 шланг после примерки отрезаем, вставляем в него штуцер-переходник 16-18мм, но хомуты одеваем и затягиваем только со стороны котла! Не забываем учитывать естественный изгиб шланга, а то раскручивать, поворачивать шланг, снова затягивать хомут))))
Снимаем котел с паука.
Купленный 18 шланг одеваем на штуцер, где раньше крепился родной короткий, т.е на снятой площадке с тросиком. И пока в сторону его, чтобы не мешал.
Берём остаток 16 шланга, надеваем на штуцер входа китайского подогрева (при этой схеме смотрит на двигатель/решетку радиатора). Опять же не забываем учесть изгиб шланга, хомут.
Наживуливаем котел на паучка, и шланг, одетый на вход котла, змеёй пускаем по балке, где задняя опора двигателя. Не волнуйтесь, он там сам оптимально изогнется.
Опускаете 18 и смотрите, где на балке будет оптимальная прямая для встречи на Эльбе. Размечаете шланги, вынимаете их к себе, отрезаете лишнее, вставляете штуцер, затягиваете хомуты.

Заливаем антифриз, выгоняем воздух в точности по мануалу от книги (с заездом на горку и газованием). В первую неделю после монтажа и первого использования все же рекомендую перед и после поездок делать ревизию шлангов на протечки: значительное удлинение магистрали, с переходом с 18 хондовского на 16 лунфеевский диаметр, увеличение числа соединений с хомутами.

Читайте также:  Установка igo для prestigio

Схема подключения на выходе из печки, полностью аналогична, но имхо, так аккуратно не получится, да и на выход не так удобно их отсоединять – места мало, кроме того у меня шланги слегка закисли и была высокая вероятность сломать пластиковый штуцер.
Но это был явно «мой день»: штуцер уцелел, но вот при выезде из гаража разбил левое зеркало)))

Я сразу сделал ревизию фильтра печки, в салоне жара, котел никак не влияет.
У разных производителей размер одного и того же фильтра чутка гуляет. Купленный мной японский фильтр, в отличие от родного, не был угольным и жесткие рамки, которые вставляются в кассету для фильтра, были в три раза толще (так даже лучше оказалось) и на 2мм длинее, чем допускала кассета. Однако острые ножницы и термоклей творят чудеса. Взамен сдохшего родного поролона-уплотнителя кассеты был применена поролоновая прокладка от набора инструментов, как говорится, что дома под рукой ночером нашлось, то в ход и пустили! С новым фильтром наконец-то перестал гонять печку в режиме +32 и максимальная скорость при любой температуре забортного воздуха ниже -10.

Вот собственно и все… В следующей серии расскажу про пушистого зверька и H2SO4 :))

источник

Honda Fit 4WD «100К» › Бортжурнал › #15 Установка предпускового подогревателя

Всем привет!
Давно ничего не писал, времени не было да и писать особо нечего, все тоже масло, тот же фильтр, думаю никого не удивлю.
Не так давно подвернулось купить котёл на 220V 2000W с центробежкой и термореле на 70’С
Фирма «Синь Джи» я так понимаю это тот же «Лун Фей» только вид сбоку))
Так вот купил, и ездил в ожидании свободного времени для его установки.
Ничего сложного в установке нет, а переплачивать лишние 1000-1500 я не хочу.
Итак весь процесс:
1.Сливаем антифриз с радиатора в баночку, пробка кому интересно находится «по полёту» слева внизу (белая с ушками)
Решил установить в радиатор печки. ИМХО
2.Снимаем патрубок который находится сверху-слева радиатора печки который идёт в блок.Внимание на фото видно.
Резать я его не стал (так как мало-ли что бывает)
Докупил два хомута и 1 метр такого же по диаметру шланга (хотя понадобится только см 15) просто продают метражом.
3.Тот который с блока присоединил к котлу где написано «водоспуск»
Новый шланг присоединил к патрубку печки а другой конец к котлу где написано «водоприёмник»
4.Долго думал как его подвесить, время шло а делать что то надо было.Знаю все цепляют на шампур но шампура у меня нет, я использовал обычную полосовку
(Думаю в скором времени ее снять и покрасить или совсем переделать)
5.Присоединяем полосовку к котлу и к кузову, там есть уже дырочка, не знаю зачем но у меня была. А может кто то до меня там сверлился. Крч хз
6.Заливаем антифриз обратно, запускаем, смотрим чтоб не текло и по мере доливаем.
И впринципе все, у меня ушло не торопясь час — полтора.
Огорчился от увиденного когда слил антифриз, он красный да ещё и мутный как будто с ржавчиной.Ну чтож буду вскоре менять а пока залил часть старого и часть свежего фирма Rinkai.Просто не был готов к такому а время было уже 11 вечера.

Ну чтож, спасибо за внимание, думаю кому то будет полезно.
P.S Тестировал ровно неделю:
Купил механическую разетку-таймер и удлинитель на 10А (по подсчёту 10х220=2200 ватт )
В гараже -15’С
Ставил на 40 минут, вполне достаточно для того чтоб блок был тёплый (но лампочка температуры все ещё синяя)

через минуту гаснет.ИМХО (думаю что если двигатель холодный а датчик показывает что горячий, смесь холостого хода на холодную будет недостаточно богатой)
Запускаем двигатель, без проблем, печка уже дует тёплым, 5 минут для того чтоб все прогнало по системе и в путь. Единственное вариатор чувствуется подмерзает а так все ОК.
Заодно нашёл старое автоодеяло, укутался и картонку вставил перед радиатором.

источник

Audi A6 2.6 quattro МКПП › Бортжурнал › Установка предпускового жидкостного подогревателя двигателя Бинар 5Б-Компакт

Долго думал и решил всё таки купить предпусковой подогреватель для своего авто. Взгляд пал на Бинар 5Б-Компакт, это Российское производство г. Самара. Цена его, мне обошлась 99000 тг. (примерно $540), тогда как webasto и eberspacher стоят на порядок дороже. Купив и вскрыв коробку увидел много всяких хомутиков, креплений, соединителей для шлангов и т.п. Изучив инструкцию и поняв что сложного особого нет ничего, решил устанавливать сам.

Читайте также:  Установка конденсатора для лампочки

После снятия бампера примеряем куда и как поставить подогрев (штатные подогревы как раз крепятся на лонжероне с левой стороны), прошлось снять сигнала дабы они нам не мешали, потом переставлю их на правую сторону.

После закрепления подогревателя и врезки в систему (предварительно развоздушев), сразу решил проверить работоспособность.

После проверки было ясно что всё исправно работает и можно производить установку дальше. Так как в топливопровод был налит бензин запуск был произведён с первой попытке.

Дальше лезем в бак и врезаем заборную трубку. При установке старался так, что бы забор от заборника до бака был примерно 4-5 см.

Затем протягиваем топливопровот через люк бензобака в правый угол, так что бы его можно было достать снизу машины и подключить к нему топливный насос.

В креплении топливной магистрали (в резиновом уплотнители) есть место как я понимаю под штатный подогреватель, вот туда и прокладываем топливопровод, единственное провод питания насоса пришлось закреплять стяжками вдоль магистрали (через салон не захотел протягивать провода).

Так как я уже испытывал эту горелку, то уже знаю как нагревается выхлопная труба. В заначках была найдена асбестовое покрывало и распущено.

источник

Газомотор | BRC › Блог › Установка предпускового подогревателя BINAR-5S на BMW X5

Обзор установки предпускового автономного подогревателя двигателя BINAR-5S на автомобиль BMW X5 c дизельным двигателем.

Даже скорее не установки, а замены штатного предпускового подогревателя WEBASTO, на BINAR-5S.
Со временем любое устройство стареет и теряет свой ресурс, так же произошло и со штатным котлом подогрева. Но тут есть один плачевный момент, обслуживание и ремонт WEBASTO очень дорогое удовольствие. И взвесив все ЗА и ПРОТИВ, владелец BMW пришел к выводу, что дешевле будет, просто заменить на новый котел.

Демонтаж много сил не отнял. Со старого котла осталась на старом месте выхлопная система (время ее не покалечило). Демонтировалось часть тосольных патрубков. Штатную помпу сохранить тоже не получилось (оказалась сломанной), как итог устанавливаем новую из комплекта Бинара. Замена топливного насоса, с Бинаром разная производительность. Топливные магистрали оставляем штатные. Крепление от заводского котла подогрева не подходит под Бинар — изготавливаем новое.

Устанавливается предпусковой подогреватель двигателя BINAR-5S.
Теплопроизводительность: 5 кВт
Номинальное напряжение питания: 12 В
Рабочий диапазон напряжения питания: 9,5-16В
Вид топлива: Дизельное топливо
Расход топлива (не более): 0,7 л/час, (На максимальной мощности в час)
Теплоноситель: тосол, антифриз.
Потребляемая электрическая мощность вместе с помпой (не более): 42 Вт.
Потребляемая мощность при запуске (100 сек): 122 Вт.
Режим запуска: ручной, пульт-таймер с автозапуском, GSM-модем (управление с мобильного телефона).
Время работы одного цикла: 20…120 мин.

Особенности установки и комплектации в описываемом случае:
Демонтаж бампера: не требуется.
Демонтаж топливного бака: не требуется.
Эксплуатационный замер (отогрев с -35 до + 80 градусов) : 35 минут.

Выхлопная система заканчивается под салоном автомобиля, в районе водительского кресла.

При работе автономки практически не слышно, присутствует еле заметный «шелест».

Установка относится к разряду средней сложности, времени на монтаж уходит от 4 до 7 часов.
Выбор места для установки остается за мастером и владельцем автомобиля.

В трех словах о BINAR-5S в следующем видеоролике:

Стоимость подогревателя с установкой 30000 рублей под «ключ». Стоимость установки фиксирована, и распространяется по всей территории страны согласно акции завода изготовителя ООО «Адверс». С условиями акции, а также партнерами акции Вы можете ознакомиться на официальном сайте Теплостар.
С принципом работы подогревателя можно ознакомиться в данном обзоре.

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сберечь средства на топливо при разогреве холодного двигателя, увеличить ресурс за счет постоянного теплого запуска, ездить в комфорте, быть уверенным в запуске двигателя, обращайтесь к нам!

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто.

источник

Добавить комментарий