Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя на киа бонго

Установка предпускового подогревателя на киа бонго

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 950 мм; выходной рукав L2 = 700 мм (при необходимости подрезать в процессе установки).
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек через втулки (см. приложение ПРМ-1008, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Слить ОЖ.
Обеспечить доступ к двигателю с пассажирской стороны.

Разрезать шланг, идущий из-под термостата в теплообменник. Вырезать участок 15 мм и установить в разрез тройник 14х14 рис. 3, выноска А.

Подогреватель установить на болт крепления поперечного стабилизатора с правой стороны (рис.4 стрелка Б). Кронштейн завести под скобу (рис.2 стрелка Б).

Разрезать нижний шланг радиатора в месте, указанном на рис. 4 и 5 стрелка В.
Надеть хомуты S35-50 на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным вниз и в сторону радиатора.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Залить через входной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ.
Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника 35х14 рис. 4 и 5 стрелка В и закрепить соединение хомутом. Защитить входной рукав трубкой гофрированной в местах, указанных на рис.4 стрелками Г, Д, Е отрезками по 200 мм.
Выходной рукав провести к тройнику 14х14, надеть на отвод тройника и закрепить соединение хомутом (рис. 3 стрелка А).
Защитить рукав трубкой гофрированной рис. 3, стрелка Ж.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

Мы в соцсетях — присоединяйтесь!

Местоположение:
г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2

Автоподогрев72.рф

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 Viber / Whatsapp
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto
Работаем по всей России, Белоруссии и Казахстану.
Отправляем товар в любые регионы. Более подробно: Доставка и оплата

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

источник

KIA Rio 1.6 AT Premium › Бортжурнал › Webasto, Hydronic на KIA RIO 4 G4FG решил не брать. Установил Бинар 5S

Всем доброго дня. Решил описать процесс установки автономного подогревателя Бинар 5S на KIA RIO 4. Решил написать 2 версии, одна на 1 минуту вторая подольше, по этому сразу листаем вниз, по пути любуемся моему таланту фотографа:))

Версия первая, МНОГО БУКВ!
На всех машинах всегда устанавливал подогреватель. Зимы у нас не то что-бы холодные, — 30 держится не дольше недели, обычно -20 — 25 в ночное время и до — 10 днем. Но так как все машины всегда были с пробегом и на морозе заводились не совсем хорошо или совсем отказывались несмотря на новые аккумуляторы свечи, всему виной была пониженная компрессия, а т.к. ремонтировать ДВС у нас не принято, обычно ставим контрактный с Японии, который иногда хороший попадется иногда такой-же как был. Конечно это мне так повезло и у всех соседей всегда все с первого раза пускалось, но только потом неожиданно приходилось менять потекшие сальники, по тому как перемерзший сапун в любом двигателе сделает свое дело и прорывающиеся газы обязательно где-нибудь да вылезут. И как я заметил при — 25 все мои предыдущие машины развивали дикие обороты под 2000 — 2300 оборотов, на G4FG я такого не заметил, максимум это 1200 — 1500.
Почему ставил Бинар, ответ прост. Я с эти подогревателями уже очень давно, устанавливал все модели Бинар от самой первой до самой последней. Очень нравится функционал в виде возможности просмотреть напряжение и тмпературу в любой момент, запустить помпу отдельно без подогрева. В общем рекламу не буду делать, кому интересно на сайте у них все есть.
А что же с новой машиной спросите вы? Зачем на нее подогрев? Да, действительно проблем с запуском за первую зиму и за половину второй не было. Пуск двигателя всегда с первого раза в мороз до -30, это после стоянки 14 часов. Но звуки двигателя в очередной раз заставили не мучить железо и установить подогреватель. Можно было конечно воспользоваться автозапуском, но при морозе -25 и выставленной температуре запуска — 6 градусов, получалось 3 — 4 пуска по 15 минут (((.

В отсутствии гаража установку было решено делать на сервисе! Но выяснилось что запись есть только на вторую половину января, на дворе конец декабря. Стало понятно что все опять придется делать своими руками. Еду в одну из фирм и покупаю котел за 26 000 руб. + пульт нового образца 3000 руб, 2 литра антифриза 456 руб., пара перчаток и моток изоленты. Дальше договариваемся по поводе свободного места на сервисе, нужны суббота и воскресение. Место забронировано, автомобиль помыт и с вечера поставлен в бокс, в ожидании меня когда я приеду и с утра и начну уже что-нибудь делать руками а не пялится все выходные в телефон на каналы в youtube по ремонту ДВС и АКПП.
Выбор места размещения компонентов:
Решил для экономии времени заранее определится с местом установки котла. Изучил схемы куда ставят webasto очень удивился что карты установки есть только на ДВС 1.4 c МТ, на этих версиях котел размещали на левом лонжероном между трансмиссией и радиатором. Очень удивился и вроде как решил что лучшее место будет слева за бампером. Изучил как снимается бампер, и утром отправился в бокс. Но как вы понимаете я промахнулся, за бампером слева места не было (вся полость заполнена резонатором впуска 28212-H0200 вот под этим номером он есть в каталоге, очень хитрая форма).

Не беда подумал я и решил поставить за бампером справа, рядом с бочком для стеклоомывающей жидкости. Но данное место не подходило по тому что длинна шлангов для подключения к системе охлаждения выходила больше 2 метров, что лично меня не устроило, хотелось сделать максимально короткие шланги что-бы исключить охлаждение набегающим потоком ледяного воздуха. В итоге от установке снизу я отказался м перешел в подкапотное пространство. По совету коллег и вроде как мне тоже приглянулось место за левым стаканом стойки, между вакуумным усилителем тормозов и блоком ECU ДВС. В общем то что место было не удачным стало понятно часов через десять. Т.е весь день я пытался впихнуть «невпихуемое»! Поздно ночью в расстроенных чувствах отправился домой. На следующий день все было начало заново, и решено было устанавливать котел там где я не хотел изначально. Место за ДВС подходило хорошо но мне не нравилась близость выпускного коллектора, но это было единственное место которое удовлетворяло всем требованиям. Изготовил кронштейн и закрепил котел. Можно было выдохнуть.

Врезку в систему ОЖ осуществлял разрезав на удобные куски шланг подачи ОЖ из ГБЦ в отопитель салона (97311-H5000). Одним концом он одет на отвод в котором установлен датчик температуры ДВС второй конец на нижний патрубок салонного отопителя. Трубку нужно разделить на 2 части. Первый отвод углом примерно 90 градусов, одной стороной одет на штуцер который выходит из ГБЦ, вторая сторона на помпу (она кстати в комплекте идет Bosch). Помпу крепил на свободное отверстие между ДВС и АКПП (обозначил синим на схеме). Затем все соединения шлангов сделаны отводами и шлангом из комплекта поставки. Второй отвод тоже примерно 90 градусов одет уже на вход отопителя солона. Да, вы правильно заметили что на всех соединениях я использую пружинные усиленные хомуты а на этом отводе одет винтовой хомут. Дело в том что в комплекте идут хомуты размером 25 или 27 мм, точно не помню и они не подходят на родные шланги, один хомут я оставил родной а второй вообще забыл одеть, потом уже на следующий день обнаружил это, в салоне начали запотевать стекла и сильно пахнуть горелым антифризом который начал капать на выхлопную трубу стараясь охладить ее, но труба победила :)).

источник

Mazda Bongo Friendee Якутский тепловоз › Бортжурнал › Ревизия системы охлаждения. Переделка, сборка, установка предпускового подогревателя

Ну что, в прошлой серии я все разобрал, слил жижу, вытащил летний вариант термостата 🙂

и оставил все в разобранном виде до лучших времен.

В общем заменил термостат на новый Tama W52ER-82

пролез по всем патрубкам, там где было замечено мокрение, где-то заменил хомуты

отсюда уже сразу начались переделки, на тройнике был подцеплен специальный шланг для развоздушивания системы охлаждения.

Если кто не в курсе, из-за особенностей компоновки (двигатель под сидушкой, а радиатор под капотом) Френдика (и других, например, Nissan Serena, Nissan Largo с подобной компоновкой) в системе охлаждения есть проблемы с естественным выходом воздуха, т.к. патрубки из ГБЦ в радиатор имеют перегиб в нижней своей части, а нагретый воздух, как известно, поднимается вверх.

Шланг для развоздушивания удален, т.к. в систему охлаждения внесены изменения и он больше не понадобится, его место занял датчик температуры (отвод тройника вниз), ответственный за показания стрелки на приборке. В настоящее время у меня датчик не подключен, т.к. электрик (ну т.е. я) забыл про массу.

Собственно датчик перенесен в патрубок охлаждения турбины потому, что его место теперь занято дополнительным патрубком, который соединил верхнюю точку ГБЦ с раширительным бачком, тем самым вернув в систему охлаждения возможность развоздушиваться естественным образом.

Придумал не я, на микробе этому вопросу целая тема посвящена, с некоторыми вариациями в итоге два варианта переделки, либо верхний патрубок радиатора пускать через салон, либо делать дополнительный патрубок с верхней точки ГБЦ, я пошел по второму варианту, но в отличии от оригинального авторского решения (читать по ссылке) не стал ничего рассверливать на ГБЦ, а подобрал в магазине «Все для Волги» штуцер с нужной резьбой — R1/8

здесь нижняя часть это штуцер топливной рампы а/м Газель с 406 мотором, в оригинале в него вставляется развальцованная топливная трубка и фиксируется гайкой, но мы с продавцом просто подобрали подходящий по резьбе штуцер под шланг, вкручено с фум-лентой для герметизации соединения.

Готовый штуцер вкручиваем в ГБЦ на место датчика температуры, а на него одеваем шланг, в моем случае 8 мм (а проходное в штуцере вообще 5 мм), в оригинале была десятка.

Дальше делаем два нештатных отверстия, одно рядом с селектором АКПП

дальше ведем в заборник воздуха

и второе отверстие делаем в корпусе заборника для того чтобы вывести шланг наружу к расширительному бачку

Ну и сам котел разместил рядом с генератором и подключил в разрыв патрубка, идущего с магистрали печек к корпусу термостата

С одной стороны мне в таком подключении не нравятся два момента, первый — на подаче жидкость идет вверх и второй — греем термостат, часть тепла уйдет в радиатор. С другой стороны направление циркуляции совпадает с обычным направлением цирукуляции при работе двигателя, можно заводить мотор не отключая котла.

Сегодня подогревался перед тем как на работу ехать примерно час, не сказать, чтобы прямо горячие патрубки, но разница температур при включении подогрева и при выключении ощущается, надо датчик температуры от сигналки найти хоть примерно в цифрах оценить. В общем посмотрим, может переделаю, а может так оставлю. Опять же котел 1,5 киловатта, у меня на жуже такой же мощности стоит, хотя форм-фактор другой, а металла в двигателе там явно поменьше и антифриза в СО.

покупал изначально двадцатку и пятерку, потом еще пятерку докупал, это на две машины, т.к. на жуже я, когда последний раз собирал тоже антифриз заливал. Осталось, примерно одна целая пятерка, но в двух канистрах.

Накупил че-то на многие тыщи, частично остались шланги, хомуты, но пригодятся в любом случае.

источник

Установка предпускового подогревателя на киа бонго

Владельцы коммерческого транспорта как никто знает о пользе предпускового подогревателя. В данном случае рассмотрим установку Webasto на Kia BONGO lll.

Для подключения обогрева салона не требуется никаких сторонних модулей и пр., и оно делается бесплатно, так же топливо берется напрямую из бака, так что демонтаж не требуется. Монтаж длится около 10 часов.

Отопитель установлен под днищем автомобиля, на достаточно высоком уровне. Как мы видим на выхлопной трубе одеты термостойкие кольца, для того чтобы разогретая труба не прислонялась к элементам автомобиля (несмотря на то, что вокруг металл). Сам выхлоп направлен вниз под углом, чтобы не забивался грязью при езде.

Вебасто крепится на штатный кронштейн, на данном автомобиле можно обойтись без дополнительных элементов крепления, отопитель и без них надежно зафиксирован. Трубка для забора воздуха под изгибом выводится наверх для того чтобы в нее не летела грязь и не забивался воздушный фильтр. Электрическая проводка убирается в защитную гофру.


Глушитель закрепляется к кузову автомобиля и не будет болтаться, и создавать лишний шум.

Что получает владелец Kia BONGO после установки отопителя Webasto?

  • Прогретый двигатель и салон автомобиля.
  • Возможность использовать отопитель на ходу, например, стоя в пробке.
  • С помощью минитаймера MultiControl который тут использовался в качестве органа управления, можно запрограммировать время на 7 дней недели, потом просто активировать нужный день для прогрева автомобиля.
  • Осуществить прямое включение простым нажатием кнопки, так же можно выставить продолжительность работы отопителя (минимум 10 минут, максимум 120 минут). При этом если понадобится расширить способы управления, то всегда можно доставить какой-нибудь из дистанционных пультов или же GSM систему.

Стоимость Webasto Thermo Top Evo 5 с установкой на Kia BONGO.

  • Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт – 47900 рублей.
  • MultiControl 7500

Итого: 55400

Стоимость установки Webasto и компонентов на Kia BONGO lll, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

Цена актуальна на Июль 2017 года.

VISA

Maestro

MasterCard

(Ежедневно с 10-00 до 20-00)

Внимание!! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 ГК РФ. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и сроках выполнения услуг, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам
в официальный установочный сервис-центр Вебасто на Проспекте Мира.

источник

Читайте также:  Установка конденсатора на дхо

Добавить комментарий