Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя на лада ларгус

Установка подогревателя Северс на Лада Ларгус, Lada Largus двигатель KSOY5, RSOY5

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 260 мм; выходной рукав L2 = 800 мм.

Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0035, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Снять воздуховоды, защиту картера. Слить ОЖ.

Разрезать нижний шланг радиатора на вертикальном участке, в месте, указанном на рис. 3 выноска Б и рис. 4 стрелка Б.
В разрез установить тройник 28х14 и зафиксировать соединения хомутами 25-40

Разрезать шланг, идущий из области термостата в отопитель салона за термодатчиком см. рис. 5 (указано стрелкой В).

Подогреватель с кронштейном и рукавами установить на болт крепления трубок гидроусилителя (на рис.3 показано белой стрелкой А). После фиксации подогревателя болтом допускается подгибка кронштейна вместе с подогревателем, чтобы исключить касания рукавов соседних агрегатов.

Входной рукав (рис.3 и 4) надеть на отвод тройника 28х14 и обжать хомутом.
Выходной рукав провести к тройнику 19х14, установить в рукав пружину, надеть на отвод тройника и обжать хомутом (рис. 5). При необходимости зафиксировать рукав ремешками.
Заполнить систему охлаждения.

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить воздуховоды, защиту картера..
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

источник

Лада Largus › Бортжурнал › Установка северс+

Проездив первую зиму без подогрева понял, что он необходим (после ночи -32° -35° завести тяжело, практически невозможно). Интересно было бы поюзать бинар, но соотношение цена/необходимость автономки перевесило в сторону северса. До этого на девятке и калине стоял северс 1,5кВт, в этот раз выбор пал на Северс+ премиум 2кВт с помпой, что ускоряет процесс нагрева ДВС и упрощает установку.

Премиум от не премиума отличается типа нержавеющим покрытием, импортными резинками в уплотнениях корпуса, импортным шлангом и самоподжимными хомутами

Перед монтажом шлангов наполнит котел антифризом.
Завел двигатель, дождался пока включится вентилятор радиатора и выйдет весь воздух, долил немного антифриза.
Итого: котел 4100, обратный клапан 300, литр антифриза 370, метр шланга (нехватило из комплекта) 150

Цена вопроса: 4 920 ₽ Пробег: 22 000 км

Лада Largus 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 104 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Ларгус, 2019

Лада Ларгус, 2015

Лада Ларгус, 2016

Лада Ларгус, 2013

Смотрите также

Комментарии 21

нужное дело, при наличии розетки

Это да, живу в своём доме, редкие поночевки у тёщи тоже в своём доме, на случай нечастой ночёвки в дали от энергии или в городе сигналка с прогревом, поэтому и отказался от бинара

Всё красиво, и надо думать будет функционально…
И вот как на фоне этих технических изысков фильтр «Ливны» смотрится? А главное — КАК работает? А то чёт по ним отзывы… хм… РАЗНЫЕ! 🙂

На моем КУБе Ливны с завода стоят.

И какой период по замене масла?

Согласно серв.книжке — 15 тыс.км.Машина на гарантии.

«Ох, не знаю… ох, не уверен» (с)
🙂
И какое было состояние масла при замене? И какое масло, кстати?

Сейчас пробег всего 11300км. Масло на щупе светлое.

Ну тоже как бы не совсем правильно, если светлое.
Тогда вопросы к его омывающим свойствам. Как правило масло всё-таки темнеет при работе. Но остаётся прозрачным. А вот если стало уже непрозрачное — пора менять!

Так в движке еще нечего отмывать…

К такому-то пробегу? да уже набегает 🙂
Очень много зависит от качества топлива.

Пробег — 95% по трассе, поэтому нагара в горшках минимум.Бензин: 92-й Роснефть.

К такому-то пробегу? да уже набегает 🙂
Очень много зависит от качества топлива.

Читайте также:  Установка заднего бокового стекла приора

Это да, еще девятос карбюраторный был, ездил к мотористу классному карб отрепетировоть, диагностику раз в год сделать. Он еще тогда говорил, в крае нет 95 бензина нормального, присадки октан поднятый. Лучше хороший 92 чем плохой 95. Калину пока на гарантии 95 заправлял, свечи малиновые были, форсунки на 100 тыщ к нему же заезжал мыть тоже как и свечи в красном налете, иголки зашпаклеваные были. Начал на 92 ездить, свечи через 20 тыщ как будто вчера завернул. Щас только 92

Красные? Ферроцен, собаки, значит сыпали!
Я раз попал, когда так сыпанули видать сверх дозы! Свечи из-за налёта стали коротить! И карб загадило. От бенза несло как ацетоном

На калине весь срок гарантии отъездил к официалам, напугали тогда молодого — загнётся машина, пробу с бака возьмём и на йух отправим, заправлялся 95. Машина правда получше чуть перла, но все красное было. Потом выкатал бак, залил 92, заменил свечи и вуаля через 1000 контрольно и к замене масла свечи чистые. У деда рав4 принципиально на 95 ездит, на сервис только в Тойоту, свечей комплектов 7 в гараже, все красные, нет в Красноярском крае 95 бенза, выходит проверено на протяжении 15 лет, поэтому на лорике только 92

«Ох, не знаю… ох, не уверен» (с)
🙂
И какое было состояние масла при замене? И какое масло, кстати?

В калину лил синтетику мобил супер 3000 5в40, в лорика шелл хеликс ашИкс7 . Пока на гарантии 15, потом сам через 10

Ну я ещё межТО делаю — каждые 7500-8000 км
Могу только ещё ра сказать — камрады, смотрите на состояние масла! Если на щупе сквозь масло риски не видно — лучше не экономить и масло сменить

На девятке пока студентом был и денег особо не было заливал полусинь по совету того же моториста менял через 7000. Сейчас синь через 10000, хотелось бы надеяться и верить что синь всё-таки это синь 🙂 к замене масло тёмное, но риски видать 😉

Всё красиво, и надо думать будет функционально…
И вот как на фоне этих технических изысков фильтр «Ливны» смотрится? А главное — КАК работает? А то чёт по ним отзывы… хм… РАЗНЫЕ! 🙂

По функционалу, как двигатель остыл включил котел, взял рукой подающий шланг — циркуляция через дюрит чувствуется 🙂 с 30° до 50° при окружающей температуре 15° минут за 15 нагреется. Что касается «ливны» было одно ТО у ОД пока на гарантии, то что у них есть. На предыдущих вазах все фильтра ставил «Салют» масляный двухклапанный, ну и воздушный тоже салют. Нареканий не было ДВС на девятке отходил 180, давление было норме, на 120 раскидывал двиг все в номинале было, только кольца поменял, калина сейчас тоже где-то под 160, у брата дохаживает тоже все норм. На Лорике думаю или с официалов спрыгнуть или со своим фильтром приехать…

источник

Предпусковой электрический подогреватель для Logan, Largus, Sandero

Много лет ставлю машину около дома и всегда мечтал утром садиться уже в теплую машину и сразу же ехать, без прогрева. и решение для этого готовое есть — предпусковые электрические подогреватели, стоят они в районе пары тысяч рублей, и поставить можно самому. сложнее было сделать на улице надёжную электророзетку. и я почти летом это порешал и даже купил подогреватель, маленький по размерам, при этом со встроенной помпой (помпа там на магнитах, как у стиральной машины сделана, полностью от ОЖ изолирована), короче, в этом году я был готов, зажить как человек. но не хватило времени, а холода уже вдарили:

Короче, работы там оказалось на 20 минут всего, пришлось купить пару хороших хомутов «Норма» размером 16Х27, пол литра ОЖ (охлаждающей жидкости), а из инструментов — два Т-образных ключа, один на 10мм (длинной около 30 см) и на 7 мм что бы хорошенько протянуть хомуты:

Читайте также:  Установка пожарного крана расценка в смете

Инструкция советует ставить его как можно ниже, а я поставил высоко — там же помпа есть, из любого места гонять сможет. но, если она когда-то остановится, то при нижней установке я это не замечу, мне кажется, она будет гонять из-за теплового расширения. а вот при верхней установке, увы, ничего не выйдет. к счастью, помпа там не бесшумная, когда работает, это хорошо слышно, так что буду в курсе, если что-то с ней случится!

В общем, рекомендую всем — приборчик не сложный, но полезный ))

Дубликаты не найдены

Ну, поделюсь тогда я почти пятнадцатилетним опытом эксплуатации этих штуковин.

В 2006 году переехал в частный дом-естественно, машина рядом в гараже, вывести в гараж отдельную розетку с автоматом в доме-дело часа. И в каждой машине у меня теперь стоит такой котел.

Собственно, плюсы очевидны.

На электричестве прогреть мотор гораздо дешевле, чем на бензине. Особенно с учетом реальных холодов-когда автозапуск срабатывает периодически, сжирая бак за несколько дней-а котлом мы прогреваем машину однократно перед выездом.

Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые «холодные утренние запуски». Аккумулятор по этой же причине тоже обычно служит дольше-ему не приходится до усрачки маслать холодный мотор в мороз.

Минус только один. Нужна розетка, в идеале-частный дом.

Не нужно пихать во все автомобили котлы с помпами. Насос, как уже сказали-довольно нежная штука, и скорее всего, выйдет из строя раньше тэна. На обычный рядный мотор отлично встают простые котлы, работающие за счет ЕЦ. Они еще и прилично дешевле. На вэобразный мотор-наоборот только с помпой. В силу особенностей конструкции этих двигателей, и просто бОльшей длины всяких шлангов)

Котел ставим КАК МОЖНО НИЖЕ. Для котла без помпы это повышает эффективность ЕЦ, а для любого-уменьшает возможность завоздушивания.

Бамперные розетки (и вообще любые розетки)-жутчайшее зло. В силу того, что среда под капотом довольно агрессивна, рано или поздно контакты в ней заржавеют, окислятся, и начнут греться. Ну а там как повезет. Все слышали страшные истории о сгоревших из-за предпусковых обогревателях машинах. Вот, розетка обычно и горит. Лично я всегда оставляю вилку под капотом, пропускаю в гофру и внятно фиксирую.

А подключаю котел мощным удлинителем с резиновым кабелем и каучуковой герметичной же розеткой. С одной стороны-неудобно дважды в день открывать капот. А с другой-ты дважды в день осматриваешь критичное соединение, что никогда не будет лишним.

Дополню в виде ответа себе. Забыл совсем. Не ставьте всякие российские дюритовые шланги. Их хватает максимум на год. Потом дубеют, начинают сопливить по хомутам, и вообще лопаются. Сразу берите силиконовые.

Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые «холодные утренние запуски»

Погодите, но ведь масло то все равно остается холодным. Эта же штука только антифриз греет. Или я что то нет понял?

За час прогревается все. Блок становится ощутимо теплым.

Нет наверное. Но при хорошем масле запуску это никак не мешает.

не благодари через пару недель пост — «лига юристов как вернуть деньги за. «

У меня уже третья по счету машина с котлом. Да, рекомендуют ставить в самый низ. И именно из за страха что помпа может встать — всегда ставил котлы без помпы. ТЭН и в Африке ТЭН — сломается — не будет греть.

ВСЕ автомобили, проданные в Канаде, имеют установленные с завода подогреватели охлаждающей жидкости. Это принудительная опция за которую берут 150 канадских долларов при покупке любой новой машины от автодилера. Установлен заместо одной из заглушек на блоке двигателя. Короткий шнур с вилкой для 120 вольт помещен под капотом.

Стоял у на Гольфе 3. Сначала самодельный, потом заводской. Самодельный был длинный, неудобный в установке, ТЭН от Аристона, 2 кВт. Работал 2 сезона. Но, ссука, длинный. К 3-ему сезону купил заводской короткий, без помпы (и салютов). Он встал гораздо удобнее, а самоделка и по сей день в Газели трудится. После 3-х лет эксплуатации продал машину, котёл был в порядке. Минусы как у всех смартфонов: розеткозависимость. То-есть если затяжные морозы ниже -30° и на работе розетки нет- топаю пешком. Ещё один специфический минус: нагретый тосол из котла течёт в голову, минуя и подогревая сначала датчик температуры. ДТ говорит мозгам машинки:» Я кипяток! Ты заведёшь меня с пол-оборота на бедной смеси!». И мозги дают ледяному движку бедную смесь, на которой машинка не заводится. Короче, греть машину приходилось минимум 45 мин. Отлично помогает переходная розетка с таймером. Такую я приобрёл на второй год пользования котлом. На нём выставляется всё, дни на неделе, часы включения. У Гольфа в бампере стоят или противотуманки, или заглушки. У меня были заглушки. Сделал одну заглушку на навесе (не уродски, красиво всё получилось!). Оттуда и доставал вилку со шнуром, можно было вилку с розеткой в бампер засунуть. Вилку набил обычным силиконом, получилась надёжная герметичная вилка, замазывал силиконом терморегулятор самодельного котла, тоже помогло от влаги.Во дворе тогда машин было мало, я ставил максимально близко к своим окнам, благо, живу на первом этаже. А потом понаехало много новых, я сначала подходил, объяснял, мол, котёл, машина, розетка. Но если при объяснении не простреливать колено, ничего не понимают. Теперь близко к окну редко удаётся припарковаться. Удлинитель за 6 лет ни разу не воровали, не портили, никто не возникал, никому он не мешал. На новой машине пока не поставил котёл, всё собираюсь, уже 5 лет как. Но по условиям работы проще стало пешком на неё добираться, поэтому после -25° просто не беру машину. Но котёл хочу поставить!

Читайте также:  Установка продавца в работе с клиентом

Кто-нибудь может поделиться ссылкой на подобное устройство.

источник

Предпусковой подогреватель двигателя для Лада Ларгус

Предпусковой автономный подогреватель двигателя электрический (220 в) «Старт-М» (1,5 кВт)
Производитель: Тюмень
Страна: Россия
Марка: Largus
Ед. измерения: шт
Групповая упаковка: 1 шт.
Вес: 3,5 кг.

Подогреватель двигателя «Старт-М» предназначен для предпускового прогрева двигателей легковых автомобилей в зимний период эксплуатации

Автономный подогреватель нагревает жидкость тосол / антифриз, разогретая жидкость начинает циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) .
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий.
Установка и техническое обслуживание: Электроподогреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.
Монтаж устройства рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции не требуется частое техническое обслуживание или особый уход.

Характеристики автономного подогревателя:

Достоинства:
1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает систему от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение устройства в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива

Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.

Низкая цена в отличие от предпускового подогревателя Webasto. Возможность купить у нас.

источник

Добавить комментарий