Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя на саньенг

SsangYong Kyron › Бортжурнал › установил подогреватель двигателя

Таки да, свершилось, я установил себе предпусковой подогреватель.
Поставил правда еще две недели назад, но до фоток только сейчас руки дошли. В процессе не фотал, темно было и мой говнотелефон отказывался запечатлевать сей творческий процесс.
Выбор состоял из трех — вебасто, гидроник и… та-даа, российское изделие под гордым именем Бинар. Собственно ценник все и решил.
Не, я конечно почитал и поспрашивал, ибо отношение к российским изделиям у меня крайне подозрительное. Отзывы о бинаре на удивление оказались положительными, да и форум развитый, опять же наткнулся на почти пошаговую инструкцию по установке.
В общем купил. А узнав ценник на установку еще и сам решил ставить, да и интересно проверить откуда руки растут.
Итак, получил у официального представителя увесистую коробку, разложил все ее составляющее на полу, тихо ужаснулся, но вспомнив ценник на установку (12тр), успокоился.
В коробке было:
— собственно сам девайс, сделан добротно и аккуратно;
— топливный насос;
— помпа для охлаждающей жидкости;
— пульт управления;
— шланги для охлаждающей жидкости;
— набор хомутов, написано мэйд-ин-итали;
— набор болтиков/шайбочек/гаечек/саморезов;
— крепеж и набор пластинок;
— жгут проводов;
— труба выхлопа;
— труба воздухозаборника.
Как они это все запихали в одну коробку непонятно, обратно так сложить у меня не получилось.
Страшнее всего выглядел жгут проводов, но разложив все на полу становится понятно, что куда и как подключается, все очень просто.
Дальше все затянулось на неделю, ибо уже холодно, а гаража нет.
Но вот и настал день Ч. Договорился с другом о гараже, вгрузил туеву хучу инструмента и поехал.
Сразу скажу, процесс установки не сложен, сложно придумать как закрепить и все красиво, а главное правильно подключить, чтобы не переделывать.
Итак процесс, описан много где, но мож и я чего добавлю.
Снимаем воздушный фильтр и воздушный тракт до турбины. Коробка фильтра держится на одном болте и двух защелках (раза с пятого я их обе отломил, в процессе снятия и установки). Снимаем расширительный бачок и через верхнюю трубочку сливаем через нее антифриз в какую-нить емкость на тот случай если нет желания сливать весь антифриз для его замены. Снимаем нижний шланг с бачка и сливаем с него тоже, всего вышло литра два с половиной.
Дальше, как говорится, начинается полет фантазии. Старался крепить на уже готовые дырки/болты, чтобы сверлить как можно меньше. Придумав как он будет стоять, начинаем делать крепление.

Читайте также:  Установка jom blueline на e46

На этом закончились пластинки из крепления и в ход пошла припасенная пластина оцинковки и болгарка. Итоговое крепление получилось в трех точках и достаточно жесткое.

Фото третьей точки нет, к сожалению. Она идет со стороны салона и крепится к лапе на которой стоит расширительный бачок.

Помпа была прикручена к стене салона.

Насос встал на место модулятора, убранного ранее.

Топливный тройник (идет в комплекте) установлен под грушей, место проверенное уже не одной установкой.

Топливная трубка проложена по стене салона, длинны хватило с запасом.

Жгут проводов отмерен и закреплен на той же самой стенке, а остатки скручены и убраны за бачок. Лень мне стало столько паять дабы его укоротить.

Подсоединил трубу воздуха, глушитель, поставил нагреватель на место и закрепил намертво. Трубки для антифриза отрезал и подключил, опять же понадобился минимум.

Провода протянул в салон и подключил пульт по схеме из мануала. Впаялся в схему климата в левом блоке предохранителей. Провод желтый с красной полосой входящий в предохранитель F37. Черный с белой полосой к отрезку уходящему в жгут, черный — в блок предохранителей. Естественно все это делал скинув клемму с аккума, ибо мало ли что.

Красный провод от жгута подключил к плюсу аккума, черный на массу.

Ставим бачок на место, подключаем шланги и выясняем, что шланг от бачка упирается в воздушный фильтр и не дает ему встать на место. Собственно это самая большая жопа во всем проекте, надо дорабатывать нижнюю часть воздушного фильтра. Выгнуть не получилось, пришлось резать и паять.

Но для пробного пуска это не мешает, поэтому заливаем антифриз и заводим двигатель чтобы выгнать воздух из системы.
Глушим двигатель и жмем среднюю кнопку на пульте. Слышно стало как включилась помпа и… на этом все. То есть вообще все, ни ошибок ни запуска котла. Подождал немного, повторил запуск, та же ботва. Тут я уже начал нервничать. Через шланг видно, что топлива в нем нет и насос не работает. Проверил соединения, все оказалось правильно, но непонятно в чем проблема. Раза с пятого защелкал насос и стало видно что топливо поползло по шлангу, но котел все равно не запустился. Решив уже плюнуть и разбираться на следующий день (поздно уже было) надавил еще раз и чудо свершилось, помпа гудит, насос щелкает, воздух сосется и котел стартовал. Сказать, что я был рад — ничего не сказать )

Читайте также:  Установка кровати в микроавтобусе

источник

SsangYong Actyon Sports Exclusive 2.0Xdi › Бортжурнал › Установил предпусковой подогреватель Webasto.

Дело началось зимой. Гаража у меня нет, поэтому тема зимнего запуска авто для меня очень актуальна. Ранее на форумах SY много читал, что Актионы заводятся без проблем в любые температуры, мол только антигель не забывайте лить. Вот и в наших краях температура упала ниже 0, и я добросовестно начинаю лить антигель LiquiMoly (покупаю его напрямую у оф дилера в Красноярске).

Просыпаюсь однажды утром, на улице -19С, пробую завести машину с брелка. Санек не заводится с первого раза, о чем сигнализирует пронзительный писк брелка. Думаю: «ладно, лучше попробую руками завести — разогреть немного аккумулятор, покрутить стартер подольше(стандартная процедура).» Крутил-крутил — без результатно, не завелся. Пришлось снимать аккумулятор и отогревать его дома. На следующий день в принципе получилось завестись с теплым аккумом при уличной температуре -12С. (как же прекрасны дизельные двигатели тем, что у них невозможно залить свечи)

Решил, что старый аккумулятор уже отжил свое — поехал и купил новый на 100 а/ч вместо бывшего девяностика. Поставил новый аккум и решил, что экспериментов с меня достаточно — установил прогрев по температурному датчику (заводится при падении температуры под капотом ниже -10С).

В принципе можно было на этом остановиться и больше не напрягаться, но я решил не насиловать двигатель постоянными замними заводками и прогревами. Я собрался с мыслями и финансами, обзвонил пару сервисов и выяснил, что в АКГС(оф дилер SY в Красноярске) установка Webasto стоит 43,000 руб, а у официального дилера самой вебасты — 39,000 рублей. Вобщем 4 рубля мне не лишние и уже через неделю установил себе предпусковой подогреватель с гарантией на 3 года.

Читайте также:  Установка и настройка файлового сервера samba

Отмечу, что пульт дистанционного управления подогревателем стоит дополнительно 17,000 р-у-б-Л-Е-Й! 17! Семнадцать тысяч за брелок! 🙂 На самом деле этот вопрос решается проще: я поехал к сервис, где мне устанавливали сигнализацию, и за 1,000 рублей ребята подцепили Webasto на канал сигналки и теперь одним движением пальца я могу дистанционно запустить подогрев авто.

PS В этот же день за дополнительные 300 рублей установщики мне еще и открытие кунга подключили к брелку сигнализации.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector