Меню Рубрики

Установка предпускового подогревателя в патрубок

Лада 2104 Первенец › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя и прочее…

Всех приветствую, дорогие друзья и гости! Очень давно ничего не писал. Каюсь, все из-за того, что основные работы ведутся сейчас на другой машине. А эта потихоньку работает и временами лечится.

Итак, невошеднее за все это время:
•Поплавок карбюратора накрывался 2 раза, 2 раза был заменен, на настоящий момент не знаю проблем по этому вопросу.
•Родной капот окончательно сдох в одной дальней поездке, был заменен на другой живой, но бордового цвета
•Машина обзавелась противотуманками Wesem HM3.26401.
•В одной из поездок потек тосол, как выяснилось позже, протекла прокладка впускного коллектора, но нервы мне подергало достаточно. Далее был ремонт с разборкой доброй трети двигателя. В общем нужно было самому сделать. Так как сделано по традиции — через жопу (не для себя же). Течь продолжалась и долгое время я не мог понять откуда течет. Как я потом наконец обнаружил, течет из места соединения кожуха помпы к блоку. Устранил сей деффект не так давно.
•Цепь ГРМ полностью сдохла, ибо тарахтело из под капота знатно. В итоге заменил цепь ГРМ и все работает, как часики. Заодно был поломан шкиф коленвала и тоже был заменен.

Как-то так, к сожалению детального отчета нет, все события происходили в «подходящий момент», поэтому я раздраженный занимался ремонтом, а не ведением отчета.

Теперь об основной теме записи. Темой предпускового подогрева двигателя я заболел давно и началось все именно с моей четверки. На ней уже стоял обогреватель еще со времен пребывания двигателя в Тюмени. Котел обычный, без помпы. Греть грел, но прям чтобы «Вау», такого не было, увы. Поставив Бинар 5s на другую свою машину я понял, что негоже оставлять мою четверку без такой фичи. Посему решил поставить небезызвестный уже на просторах Д2 Лунфей. Взял на 2кВт (лунфей маленький дракон). Правда они только названиями и немного формой отличаются, как я понял. Для тех, кто не знает что это, то это предпусковой подогреватель двигателя жидкостный со встроенной помпой, т.е. он греет ОЖ и гоняет по системе. В отличие от Бинара он конечно же не автономный, а на 220В. Заодно прикупил свечи и ВВ провода для замены, а также датчик температуры.

Как обычно в попыхах и на морозе я не сделал фотографию старого подогревателя 🙁 Есть у меня такая черта, к сожалению…

Как я позже узнал, эффективность старого подогревателя была подорвана тем, что при установке пережали патрубок, да еще и залили герметиком, т.е. жидкость через котел и не проходила в принципе.

Чтобы поставить лунфей решил сделать кронштейн из кронштейна старого. Чикнул ненужное, оставил только часть, которая прикручивается к блоку, нашел пару железяк и сварил кронштейн под лунфей:

Ну и после этого осталось лишь поставить все на свои места:

Вообще по схеме рекомендуется врезаться в магистраль печки, но делать я этого не хотел. Да и переделок достаточно в таком монтаже и плюс не хотелось трогать магистраль радиатора печки. А тут он никому не мешает, в то же время эффективно будет гонять ОЖ через блок, при этом не мешая греть печке. Хомуты использовал пружинные, они остались у меня после монтажа бинара. Хватило прям ровно на подключение лунфея. Сегодня завел двигатель спустя 1,5 месяца, т.к. езжу все это время на Грейсе. Прогнал жидкость, наконец нигде не течет, я надеюсь. Будем смотреть как все это чудо работает. К морозам готова.

Читайте также:  Установка вазовского карбюратора на уаз буханка

Свечи 0241235755 BOSCH — 352 руб./4 шт.
Провода высоковольтные, комплект — 328 руб.
Лунфей 2кВт — 2600 руб.
Тройник под патрубок — 30 руб.

источник

Установка предпускового подогревателя в патрубок

«Старт-МП-32» — малокиловаттный электроподогреватель, предназначен для предпускового разогрева, подогрева и поддержания в разогретом состоянии двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей при эксплуатации в зимний период.

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении электроподогревателя к сети переменного тока напряжением 220 В электронагревательный элемент — ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает подниматься и выходить через один из патрубков, расположенный выше. Место нагретой жидкости занимает более холодная. При закрытом основном клапане термостата жидкость через основной радиатор не циркулирует

Установка и техническое обслуживание:

Электроподогреватель, устанавливается в разрезы соединительных шлангов жидкостной системы охлаждения двигателя. Но шланг должен вести вверх к двигателю и в нем не должен быть установлен термостат двигателя. Монтаж электроподогревателя производиться самостоятельно или на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватель не требуют частого технического обслуживания. Подогреватель «Старт-МП», требуется устанавливать таким образом, чтобы один из патрубков был выше относительно другого патрубка.(см.рис.)

Рекомендации по установке:

Внимание! С учётом конструктивных особенностей все подогреватели серии Старт-МП должны устанавливаться только крышкой вниз с наклоном оси патрубков от 15 до 60 градусов к горизонтали во избежание скопления воздуха в полости нагревателя и выхода его из строя вследствие перегрева.(см.рис.)

Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата).(см.рис.)

Время разогрева двигателя не менее двух часов и зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Технические данные электроподогревателя:

Номинальное напряжение — 220 В
Потребляемая мощность — 0,7 кВт
Степень защиты — IP 34
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 °С
Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 °С
Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию

• включать электроподогреватель в сеть напряжением более 250 В;
• включать электроподогреватель при отсутствии в нём охлаждающей жидкости или при наличии в системе охлаждения воздушных пробок;
• использовать электрические удлинители без заземляющего провода и рассчитанные на ток менее 5 А (для медных жил сечением не менее 1,0 мм, для алюминиевых не менее 1,5 мм);
• включать в сеть электроподогреватель со снятой крышкой;
• изменять монтажную схему электрических соединений подогревателя;
• подключать подогреватель к временно проложенному кабелю у подъездов жилых домов и зданий;

Преимущества при использовании:

Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
Экономия времени при прогреве двигателя
Экономия топлива
Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
Доступная цена, компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
Очень прост в установке.

Тип электроподогревателя Присоединительные размеры, мм (диаметр патрубков) Модель транспортного средства Мощность*, кВт Цена комплекта
«Старт-МП-26» 26 «Снегоходы Yamaha RS Viking Professional» 0,7 1500
«Старт-МП-26» 26 «Снегоходы Stels S800 «Россомаха» 0,7 1500
«Старт-МП-32» 32 «Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus с 8-и клапанным двигателем» 0,7 1500
«Старт-МП-36» 36 «Для автомобилей, с внутренним диаметром патрубков системы охлаждения 36 мм « 0,7 1500
«Старт-МП-39» 39 «ГАЗель» с дв. Cummins ISF2 0,7 1500
Читайте также:  Установка requests в pycharm

Пример монтажа Старт-МП-32 на автомобили Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus с 8-и клапанным двигателем

Нижний патрубок радиатора в сборе

Положение подогревателя на автомобиле

С этим товаром также заказывают:

Розетка с таймером суточная механическая с защитным корпусом. Цикличность работы ограничена 24 часами.

Она позволяет:

Инструкция по применению:

Установка времени.

Вращайте циферблат по часовой стрелке, пока стрелка не укажет на текущее время. Часы отмечены по краю диска в 24-х часовом формате. Каждое деление между цифрами соответствует 15 минутам.

Установка таймера.

Таймер устанавливается нажатием черных (синих) сегментов, расположенных вокруг циферблата. Каждый сегмент составляет 15 минут.

Пример:

Один сегмент нажат на цифре 16. Таймер включит нужный
электроприбор в 16:00 и выключит в 16:15.

На период 24-х часов можно устанавливать до 96 программ таймера. Чтобы поставить сегмент в режим «включено», нажмите на выбранный сегмент шариковой ручкой, отверткой или подобным предметом, а чтобы выключить – отожмите.

Эксплуатация.

Установив нужные программы, включите розетку с таймером в сеть. Подключите электроподогреватель, который будет контролироваться розеткой.

Примечание.

Таймер не будет работать, если электроподогреватель выключен. Убедитесь, что на циферблате таймера время установлено правильно.

источник

Nissan Bluebird Sylphy не Альмера › Бортжурнал › Установка предпускового электроподогревателя Северс-М

Итак, решено рассказать про установку предпускового электрического подогревателя двигателя «Северс-М» от компании ЗАО «Лидер», г.Тюмень. Вопрос по целесообразности установки как-то не стоял, ввиду того какие у нас зимы (например пару дней назад в отдельных районах города температура прыгала от -45 до -52), устанавливать нужно, да и коня своего железного (точнее птичку) в такие морозы как-то жалко. Вопрос о модели подогрева как-то не встал, т.к. на прошлой машине (Тойота Королла с двигателем 1,5) стоял тот-же всеми проверенный «Северс-М», только мощностью в 1 кВт, на свою новую машину прикупил котел мощностью 1,5 кВт, плюс для удобства в эксплуатации еще и бамперный разъем. В комплекте поставки имеется все: тройники, хомуты, шайбы, гофры, пружина и т.д., перечислять все не буду, забегу вперед — еще и осталось. Все вышеперечисленное было заказано на официальном сайте компании
Доставка почтой России наложенным платежом за вполне умеренные деньги, срок ожидания: 2 недели. Итак, почему решил все-таки написать! Дело в том, что фото или просто отчета по установке данного подогревателя на мою машину на просторах интернета я не нашел, и небольшой тот отчет, который будет предоставлен может кому-то сэкономить время и т.д. В общем после того как заветная посылка пришла по адресу моего проживания, прошло еще некоторое время до установки, т.к. случилось это на кануне Нового года, и сами понимаете времени не было. По окончанию всех этих длинных выходных был определен день и час установки и началось. По утверждениям некоторых работников СТО, меня уверяли, что на двигателе моей машины (MR20DE) отсутствует сливная пробка, поэтому началась головная боль как лучше установить ентот предмет, но хорошенько осмотрев все на яме, мы с мастером Витей убедились в обратном, пробка имеется, как и на большинстве двигателей сзади под коллектором. Вопрос с забором ОЖ был решен, встал вопрос по врезке. Согласно стандартной схемы: забор ОЖ с сливного отверстия, врезка в верхний патрубок радиатора. Но данная схема предназначена для двигателей с расположением термостата в нижнем патрубке, а на моем двигателе их оказывается два, в верхнем и нижнем патрубке. Не поверив в это (все сотрудники авторемонта кто подходил к машине в момент установки утверждали: «Да не парься, режь верхний патрубок, там ничего нет, так везде ставят» или «Да вон там же стоит термостат, ты что не видишь?» т.д. и т.п. и т.х.) решили мы с Витей не торопиться. Кстати, спасибо Вите, человеку который ставил мне подогрев за его терпение и понимание, всегда был готов лишний раз все проверить. Залезли опять в интернет, просмотрели схему двигателя, да нет, указано 2 термостата. Решили проверить. Сняли верхний патрубок и вот Вам, имеем термостат. Значит по схеме предложенной заводом изготовителем нужно врезаться в шланг подачи ОЖ печки. Что и было сделано. Закончив все работы по установке, проводке кабеля, заливки ОЖ и т.д. настал момент истины, включили, заработало, котел закипел, антифриз начал греться и продавливать все в блок. Все, вопрос по теплому запуску двигателя в любые морозы решен. Кончно этот отчет наверное не полон, т.к. еще нужно проверить время разогрева, и т.д., ну позже данный отчет будет пополнен.
Я не описывал каждый шаг установки, что снимаем и т.д., скажу лишь одно: места под капотом при наличии 2-х литрового двигателя по сравнению с 1,5 почти нет, пришлось снимать аккумулятор, вес воздуховод, десятки раз примерять, поломать голову по установке, выругаться русским народным «словцом» не один раз, не раз разбить руки, но это думаю того стоило.
Итого что мы имеем:
Подогреватель»Северс-М1″ 1,5 кВт с бамперным разъемом — 2350 руб.
Универсальный монтажный комплект — 650 руб.
Доставка почтой Росии — 250 руб.
Установка — 2000 руб.
Итого — 5250 руб. (дешевле чем подогрев DEFA и естественно чем Webasto, хотя последнее очень хорошая вещь, но не эту машину это точно).

Читайте также:  Установка колонной головки на скважине

Спасибо всем кто прочитал до конца, фото конечно не всегда получалось сделать, не подлезешь, поэтому не все зафиксировано. Прошу не судить строго, как смог — рассказал.

Вот кстати характеристика подогревателя и варианты установки (выдержки с сайта).
Устройство подогревателя:
Горизонтальное исполнение — исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
Клапан шариковый — обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
Терморегулятор – обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
Термовыключатель — защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

УСТАНОВКА. Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2). Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector