Меню Рубрики

Установка предпусковой подогреватель двигателя на фольксваген

Volkswagen Multivan California. Nomad Spirit › Бортжурнал › Как обмануть немца или переоборудование штатного догревателя Webasto, в полноценный предпусковой подогреватель.

Мой VW California T5, оборудован двумя системами от Webasto — воздушным отопителем Air Top 3500 (фен) с пультом дистанционного управления Telestart T91

и дополнительным отопителем Termo Top Z — представляющим из себя догреватель, без возможности предпускового запуска с целью прогрева двигателя и салона.

Машина эксплуатируется в Астане — одной из самых холодных столиц мира, здесь долгая зима с сильными ветрами и сорокаградусными морозами. Эксплуатировать дизельный транспорт в Северном Казахстане зимой, намного сложнее, чем бензиновый. Бывает, что в сильные морозы дорожная полиция не выпускает дизельные машины за пределы населенных пунктов из-за опасности замерзания на трассе, а запуск дизельного двигателя, даже с зимней соляркой, при температуре ниже -40°С, редко когда бывает удачен.
В таких условиях, на машине хотелось бы иметь полноценную систему Webasto — с предварительным прогревом двигателя и салона.
Воздушный отопитель (фен), вместе с его пультом я не трогал, а сконцентрировал все внимание на штатном догревателе Termo Top Z — именно его можно переделать в предпусковой обогреватель.
Далее речь, только о нем.

Визит к местным сервисменам Webasto принес лишь разочарование их непрофессинализмом — с их точки зрения переоборудование штатного догревателя в предпусковой отопитель было невозможно. Мои доводы о такой возможности они безапелляционно отмели.
Пришлось мне засесть за более плотное изучение этого вопроса в интернете.

Ничего невозможного конечно же нет!
Более того, цена вопроса оказалась совершенно невысокой — за 5500 рублей!Здесь — www.agt-company.ru/tu_eg_3_2, был заказан и через неделю получен модуль включения штатного догревателя двигателя в качестве предпускового подогревателя.

После самостоятельной установки данного модуля, но безуспешной попытки подключения его к сигнализации «Pandora», я вновь поехал к сервисменам Webasto.
Те, почесав репы, взялись за работу, но без гарантии того, что система заработает в режиме предпускового обогревателя.
Каково же было их удивление, когда после установки и подвязки модуля к допканалу сигнализации, всё начало работать!

В цеху появился спешно вызванный установщиками немецкий инженер, который после осмотра и изучения, на ломаном русском выдал тираду о том, что мол эти русские придумали обманку системы и теперь каждый владелец может превратить штатный догреватель в предпусковой подогреватель и их продажи упадут. В общем, типа так нечестно!
Пришлось у него поинтересоваться в курсе ли он, как германские гении из VW group придумали обманку на своих дизелях и наипали весь мир?!
Германец тут же стух и, надо отдать ему должное, извинился за своих одаренных земляков.
Я же в отместку, клятвенно пообещал ему написать в соцсетях, как и чем дооборудовать машины с догревателями Webasto, что бы использовать их в режиме предпусковых подогревателей! ))
Так что ссылка есть — вперед, кому надо!
Удачи!

Цена вопроса: 5 500 ₽ Пробег: 99 000 км

Volkswagen Multivan 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Volkswagen Multivan, 2011

Volkswagen Multivan, 2010

Volkswagen Multivan, 2008

Volkswagen Multivan, 2006

Смотрите также

Комментарии 27

Спасибо за помощь . Я тоже установил Пандора и у меня догреватель на борту . Единственное кабель с блока пандоры на сам вебасто имеет две жилы сколько нужно и куда запитать на вебасто ? Один вход сигнала второй пин на вебасто точно а вот второй ? Кабель LIN соединения имеет маркировку черно белую .подскажите как выглядит у вас

а как узнать, что стоит по заводу ппп или фен?

Фен стоит как правило под пассажирским сидением а вот вебасто под днищем конкретно водительского места.

Почитал комментарии ниже и понял, что много догадок и сумбурных советов с негативным акцентом прозвучало, а толком так и не появилось информации… В общем скажу так — если абстрагироваться от конкретного авто, то почти любой догреватель или фен Webasto можно переоборудовать в предпусковой подогреватель, главное — правильно обеспечить электропитанием (чтобы питание на подогревателе было даже при выключенном зажигании) и топливом (по уму — отдельная магистраль, без врезки в топливную систему авто)
В случае с догревателем — можно было обойтись без обманки, т.е. просто поставить пульт управления дополнительный (либо старой модификации, овальный, либо новый, прямоугольный) который позволит управлять догревателем самостоятельно, а не просто мозгами авто. Потом припаять доп вывод к плате (проводок либо на штатный разъем вывод, в инете много схем по этому поводу) и завести пульт от догревателя на сигналку, на доп канал. Получилась бы примерно такая же обманка, только еще и с пультом 🙂
Есть также вариант установить GSM-модуль и управлять догревателем посредством телефона, тоже довольно удобный вариант (получается что-то вроде брелка с обратной связью, как на сигнализации) вот ссылка, можно на досуге полистать ради интереса 🙂 www.webasto.com/ru/rynki-…rol-elements/thermo-call/
Ну а в случае с феном (салонная печка) — там немного сложнее, но тоже нет ничего невозможного!
Да и самое главное — не забывайте учитывать тот факт, что предпусковые подогреватели довольно не кисло тренируют АКБ, поэтому не стоит пренебрегать парой-тройкой лишних километров при еде, для того чтобы подзарядить «батарейку» 🙂
Кстати, как житель одной из тех самых «холодных столиц» еще подскажу один момент — не поленитесь, поставьте подогреватель топливного фильтра и тогда любое качество саляры будет нипочем в путешествиях зимой и при хранении авто на улице 🙂 Ну это так, вдруг кто прочитает и тоже задумается о доработке 🙂

Читайте также:  Установка газораспределения на двигателе ep6dt

Спасибо! В принципе все работает и меня устраивает.
От GSM модуля сам отказался. Я на этой машине только за город езжу и бываю там, где связи нет. Зачем он мне?
На подогреватель ссылку не кинете?

Зы. У меня это первая машина на солярке, так что за любые советы спасибо!

На самом деле подогревателей очень много видов, как заводских, так и самодельных, так что выбрать есть из чего 🙂 www.google.ru/search?q=по…LPjmYrCmskCFUQmcgodmd4DKw

это все конечно круто, но как мне определить что у меня стоит С или Z?
прикол в том, что с одной стороны написано на табличке С а на другой Z, вот что хочешь то и думай

источник

Volkswagen Golf атмооващщ › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель? Это просто:)

Давно ничего не писал, отчасти- от того, что хвастаться толком нечем, отчасти- потому что был занят, отчасти- потому что лень.
Но об одном я хочу все таки написать:)
Нет, прошу не думать, что я вкорячил в свое ведро подогревалку, речь пойдет об установке подогревателя Бинар-5Д на автомобиль Fiat Doblo 1,3 Multijet (TDI).
Зачем оно тут? Вопрос логичный, но если вы поищете, то обнаружите, что детальных отчетов по установке совсем не много, а вещица клевая, может кто заинтересуется?:)

Ну что ж. Начну наверно с восторгов. От вида комплекта у меня зачесались руки, началось обильное слюноотделение и какой то непонятный зуд 🙂 Проще говоря, в комплекте есть ВСЕ от шайбочки до выхлопного патрубка. Единственное что пришлось докупить- это бензостойкий шланг, но и то потому, что каждая установка эксклюзифф и не угадать:) Но можно обойтись и исключительно заводским комплектом, да.
Что, собсна, в комплкте (простите, что без фото): сам подогреватель, салонный пульт управления с ЖК-индикатором, жгут проводки, топливная трубка (пластик), шланг тосольный, патрубки топливные (обрезки шланга) для соединения, патрубки латунные разного диаметра для соединения системы охлаждения, помпа СО (Bosch), кронштейн крепления подогревателя, пластины крепежные, хомуты ленточные, хомуты винтовые (made in Italy, между прочим), саморезы, болты, шайбы, гайки, патрубок воздушный впускной, патрубок выпускной.
Вроде ничего не забыл.
Заранее извиняюсь на фото: снимал на гаечный ключ в свете луны.
Одно из отличий отечественного продукта от продукта вражеского aka Webasto и прочие эбельшпехеры в том, что наш- больше! У нас же в стране давно уже быстрее! выше! сильнее! Так и тут- больше, толще, тяжелее. В опчем проблема в чем: не лезет он никуда, хотя места под бампером у Доблика ай ай, не то, что у некоторых пузотерок 😉
В качестве единственно верного и наиболее оптимального решения было выбрано это:

Подробнее про кронштейн (на фото- пластина с «лапами»). Конструктивно он крепится к подогревателю (ну или наоборот) снизу на крюках, с боку на саморез в специальн подготовленный отлив, с задней стенки (в нашем случае передней)- под болт. Я не знаю кто придумал этот крепеж, но саморез мы сломали легким движением руки. Саморез отломил собой кусок отлива, в который вворачивался, но выпадать отказался и кронштейн тоже неплохо пидерживает, оставили его так. Для вящей надежности под один из винтов на заднй крышке подложили шайу и притянули кронштейн к подогревателю- крепше будет.

Читайте также:  Установка для промывки масляных систем двигателя

источник

Bayan42 › Блог › Доработка штатного догревателя двигателя в предпусковой подогреватель

Близится сезон. Работы становится все больше и больше, а времени свободного все меньше и меньше. Одной из самых интересующих вопросов среди счастливых обладателей штатных подогревателей двигателя – а можно ли его сделать автономным, чтобы запускать его с органа управления до того, как заводится двигатель. Ответ: «Можно. Вопрос цены».
Сейчас мы разберем несколько вариантов и приценимся.
Для начала, нужно понять, чего же нам не хватает, чтобы наш подогреватель стал автономным отопителем.
Первое. Циркуляционный насос. Он же помпа. Вариантов хватает. Тут на вкус и цвет. Можно поставить щеточный от ГАЗели (текут), можно щеточный Бош, бесщеточный Piterburg или Buhler.
Цены примерно 3500-4000 за импортный щеточный, или 6000-7000 за бесщеточный.
Второе. Орган управления. Это может быть обычный тумблер/кнопка с фиксацией, таймер или GSM модуль. Также есть возможность использовать сигнализацию.
Порядок цен таков: кнопка/тумблер 50-100 рублей, таймер 2000-5000 рублей, GSM модуль от 7000 р.
Третье – фурнитура. Крепление помпы, водяные патрубки, проводка, реле, куча свободного времени.
Далее нам нужно определиться, каким же образом управляется наш штатный догреватель. Если он управляется аналоговым сигналом, то нам повезло намного больше, чем тем, у кого отопитель управляется по CAN-шине.
Аналоговые варианты.
Eberspacher Hydronic D5WZ D3WZ.
Вариант номер один. Подходит для тех, у кого неисправен блок управления. Дело в том, что плата блока управления догревателя идентична плате блока управления отопителя. Нюанс состоит в прошивке процессора и отсутствием деталей на плате для управления водяным насосом. Если же ваш блок управления требует ремонта, можно припаять недостающие элементы и сменить прошивку процессора. Далее вывести провода из разъема для управления помпой и подключить орган управления.
Из плюсов данного способа – отсутствие необходимости городить проводку с реле времени и дорабатывать схему включения отопителем.
Из минусов – дорогостоящий вариант, если ваш блок управления не нуждается в ремонте. Да и очень мало кто возьмется из мастеров делать такую доработку.

Вариант номер два.
Согласно схеме, к управляющему проводу органа управления (таймера, кнопки, и т.д.) подключаем реле с задержкой времени отключения. Задержка нам нужна для того, чтобы после отключения отопителя, жидкость еще циркулировала какое-то время в системе и не закипала в теплообменнике. Существуют таймеры, где присутствует специальный управляющий провод для водяного насоса с задержкой выключения. В таком случае, вместо реле времени ставится обычное 4-х контактное реле. Далее к реле подводится плюсовой провод (не забываем о предохранителе! Техника безопасности превыше всего!).

Также к управляющему проводу крепятся два диода, которые подключаются к голубому и желтому проводам жгута отопителя. Диоды необходимы для того, чтобы сигналы, подаваемые автомобилем отопителю, не шли в орган управления. Подойдут любые диоды типа 1N4001 или мощнее.
Рекомендую реле и блок диодов смонтировать в салоне автомобиля под панелью, чтобы исключить попадания влаги. Естественно, что места подключения к проводке отопителя и разъем водяного насоса должны быть герметичны.

Webasto Thermo Top Z.
Схема подключения подходит и для догревателей Webasto. Нюанс состоит в том, что сигнал на запуск необходимо подавать на 1-й или 3-й пин 6-ти пинового разъема. Какой именно это будет пин, подбирается индивидуально, исходя из того, какой блок управления стоит на отопителе. Скорее всего это будет пин 3.

Отдельно о BMW X5 E53. Управлять отопителем сторонним блоком управления без изменения прошивки невозможно. У дорестайлинговой версии можно прошить головное мультимедийное устройство для активации функции таймера.

Догреваели, управляемые CAN шиной автомобиля переделать в предпусковой подогреватель очень проблематично и затратно. А также все подбирается индивидуально. Смысл заключается в установке контроллера, который имитирует в CAN шину автомобиля сигнал на запуск догревателя. Цена такого устройства, в зависимости от автомобиля, начинается от 7000р.

Еще один вариант для владельцев отопителей, управляемых CAN шиной – заменить блок управления на аналоговый. Стоимость БУ блока управления соизмерима со стоимостью покупки контроллера. Из минусов – необходимость переделывания проводки. Из плюсов – полный контроль над отопителем, а также возможность в дальнейшем переставить его на любой другой автомобиль.

источник

Фотоотчет Установка предпускового подогревателя Альянс (на VW Golf 3, двигатель ABU)

SokolPro

Админинистратор

Всем привет, вот пришло время для отчета по установке Предпускового подогревателя 220в Альянс.

Читайте также:  Двигатель установки горизонтального бурения

Сразу скажу всю зиму использую его для пред-подогрева авто заводиться в любые морозы находясь на уличной стоянке, конечно же есть некоторые нюансы эксплуатации о них ниже.
Немного теории:

УСТАНОВИВ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ, ВЫ С ЭКОНОМИТЕ ГОРЮЧЕЕ, УВЕЛИЧИТЕ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ И УМЕНЬШИТЕ ВЫБРОС ТАКСИЧНЫХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ!

Работа предпусковых подогревателей основана на принципе конвекции или естественной циркуляции жидкости. Когда жидкость нагревается в подогревателе, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, в корпусе подогревателя установлено термореле, которое, при достижении максимальной температуры в моем случае 80*С, отключает нагревательный элемент подогревателя.

Перед установкой не помешает проверить систему охлаждения, термостат. Подогреватель разработан для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.

Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении. ——-Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. -Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя).

Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой. Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю.
Для соблюдения правил по технике безопасности необходимо подключать подогреватель к трех проводной однофазной питающей сети 220 Вольт с заземляющим контактом через автоматический выключатель с током защиты 10 Ампер (для 1,5 кВт, 2,0 кВ).
Кроме того нельзя включать подогреватель при работающем двигателе. Нельзя включать подогреватель без охлаждающей жидкости.

И так сама установка подогревателя двигателя Альянс.

Подогреватель который я установил изначально предназначался для автомобиля Ваз 2110 с 16ти клапанным двигетелем, поэтому комплектность была именно к этому мотору.
Так выгляди сам подогреватель В комплекте Котел, патрубок, два тройника, хомуты, крепежный элемент, штуцер для забора антифриза.

Долго выбиралось оптимальное место для установки котла, остановился на месте в котором заборный патрубок имел наименьшую длину, крепежный элемент прикручиваем к коробке передач он идеально подошел на это место, пришлось заказать у токаря один тройник для забора ож, так как концерн Ваг не предусмотрел сливное отверстие в блоке как в Ваз 2110, забор я решил сделать в самом низком месте. которое нашел, нижний патрубок радиатора печки. Прикручиваем котел к крепежному элементу, отмеряем длину патрубком немного с запасом.

Выход антифриза сделал на патрубок радиатора ближе к корпусу термостата докупил армированный капроновый шланг диаметром 30мм.
Важно провести питающий кабель аккуратно чтобы не происходило касаний никаких греющихся элементов, в принципе можно установить стационарную розетку по типу Defa чтобы избегать каждодневного открывания капота, но я не стал заморачиватся установил стационарную влагозащищенную розетку и сделал нехитрый переходник.

Итак первый запуск происходил осенью дабы все проверить на предмет течей и выполнение основной задачи – подогрева ож, проверяем уровень ОЖ, включаем в розетку, слышен немного потрескивающий шум процесс прошел, через несколько минут нужно потрогать верхний патрубов в который происходит выброс нагретого антифриза, он должен быть теплым.
В авто установлен дополнительный термометр ож, датчик которого прикреплен к головке со стороны корпуса термостата

я ориентировался именно по нему, через 10 минут температура с 15*С поднялась до 43*С, впринципе можно ориентироваться по родному показометру в приборке, для этого нужно включить зажигание на минуту и если Ож будет нагрета более 60*С стрелка немного с двинется.
Теперь выкладываю зимнюю эксплуатацию.
Первые морозы -10, в том что авто заведется без подогрева в принципе сомнений не было, но хотелось испытать девайс, включив на 10 минут температура поднялась до 24*С, попробовал завести, и так стартер маслает на ура.

Сделал для себя вывод если пользоваться подогревателем нужно прогревать не менее до 50*С ,тогда двигатель заводиться с первого раза и очень быстро прогревается салон.
По моим наблюдениям для прогрева двигателя до 50-60*С необходимо время : при -10—15, -15—20 ,-20—27, -25—35,-32—45.
При всем вышесказанном
Бюджет проекта:
Предпусковой подогреватель Альянс — 1680р.
Тройник у токаря – бесплатно.
Шланг армированный – 40р.
Розетка — около 100р.

Всем спасибо за внимание. С Уважением Денис aka SokolPro.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector