Меню Рубрики

Установка предпусковой подогреватель на ауди 80

6602562 › Блог › Установка подогревателя Лунфэй на Audi 80 B4 ABT

Зачем это вообще надо?
— Чтобы двигатель заводился легко, быстро, без грохота и снятия стружки в цилидрах, а из печки сразу валил теплый воздух в салон. И плевать что за бортом температура -30.

— Да у меня и так легко заводится, нафик это надо то?
— Ну заводится и хорошо, я рад, стой и жди, пока нагреется и начнет работать печка.

— Да у меня автозапуск стоит, тачка сама при температуре ниже — 15 заводится на 20 минут.
— Да пожалуйста, 4-5 холодных пусков за ночь, мне не жалко.

— Я живу на 149 этаже, мне чо, удлинитель длиной 400 метров вниз кидать? Его же в первую ночь стырят!
— Извини, другим просто повезло с жильем 🙂

Итак, ставим предпусковой подогреватель двигателя Луньфэй на Audi 80 B4 ABT! Вообще движение ОЖ по малому кругу в данной и многих других моделях Audi и VW идет именно через отопитель салона, поэтому врезать туда подогреватель — как нельзя лучше. Если гидросопротивление подогревателя будет мешать полноценно работать печке — можно сделать байпас параллельно подогревателю с нормально открытым электромагнитным клапаном на 220в. При включении подогревателя включается и клапан и перекрывает байпас. При отключении подогревателя ОЖ может идти как через подогреватель, так и через байпас с клапаном, что резко снизит гидросопротивление этого участка. Вся схема прекрасно реализуется на сантехнических или иных подходящих тройниках.
Что для этого надо:
1. Шланг МБС или иной стойкий к горячей ОЖ длиной 1-1,2 метра.
2. Патрубок от печки 2108 S-образный — 1 шт.
3. Металлические трубки или переходники для соединения шлангов из тонкостенных труб с внешним диаметром 18-21 мм. Лучше если концы у них ершом, но можно и без него. — 4 шт.
4. Хомуты винтовые 6 шт.
5. Подогреватель Лунфэй 1,8…2,2 кВт. Любой. 1 шт.
6. Болт и гайка М6 или М8 с шайбой. Гайку лучше брать с насечкой против откручивания.
7. Охлаждающая жидкость для долива, и еще одна для компенсации разлитой (все равно прольете).

Первое:
Прикручиваем подогреватель туда, куда удобно. Я прикрутил к левому лонжерону рядом с опорой двигателя.
Почему туда:
1. Там удобная дырочка для болта.
2. Подогреватель стоит низшей точкой в системе, и там гарантированно будет охлаждающая жидкость. При любом раскладе.

Второе:
Присоединяем к подогревателю и протягиваем к месту соединения с магистралью печки рукава (шланги), затягиваем шланги хомутами на патрубках подогревателя.

Третье:
Режем S образный патрубок печки 2108 на два угла 90 град. Прикладываем углы к шлангам и к входному патрубку печки. Режем рукава (шланги) на требуемую длину. Эти углы присоединяем посредством переходных трубок к рукавам от нагревателя. Обжимаем хомутами.

Патрубки вот такие, берите, который больше нравится:

Четвертое:
На правой подводящей магистрали к печке висит какая то фича, представляющая из себя тройник что-то типа 20х5х20. Он врезан в подводящую магистраль печки и от него идет тонкая трубка на ваккумник. Подогрев какой-то, чтоль? Ну да ладно, я не стал с этим разбираться, а просто снял снизу тройника подводящий патрубок и вылил имеющийся тосол в подставленную полторашку (разрезанную полторашку). Вылилось удивительно мало.
Получился разрыв магистрали отопителя. Вот в него то мы и вставляем концы рукава от подогревателя.
Шланг от двигателя подключаем к рукаву на вход подогревателя, Берем другой рукав и в него заливаем ОЖ, чтобы уменьшить кол-во воздуха в системе и гарантированно заполнить подогреватель. Затем на тройник надеваем шланг от выхода подогревателя. Смотри, не перепутай входной и выходной рукава, а то поставишь в противоток и не сможешь использовать как догреватель (это когда и подорев греет и движок работает)! Затягиваем хомуты.
Получилось так:

Пятое:
Запускаем двигатель и прогазовывая, попеременно отворачивая то спускной клапан на выходном патрубке печки, то крышку бачка — развоздушиваем систему. Развоздушиваем основательно, до тех пор, пока не перестанет гнать пузыри в расширительный бачок. если останутся воздушные пробки — то траблы будут Вас преследовать потом в виде негреющей печки, сгоревшего нагревателя и мало ли чего еще.

Шестое:
Притягиваем болтающиеся шланги стяжками к чему нибудь более основательно установленному. Чтобы они не болтались и не бренчали. Находим место, куда положить вилку провода подогревателя, чтобы она не бренчала на кочках (а то я на своей двенашке всю подвеску облазил, пока нашел, что вилка бренчит о чашку).
Включаем и слышим негромкое жужжание помпы, и легкое бульканье остатков пузырьков воздуха, которые прогонятся при следующей заводке двигателя.

Читайте также:  Установка задних сидений от ланос

Ну вот и все. Тот кто прочитал это поставит подогреватель в свою Audi за час. Я ставил полтора.

Некоторые замечания:
1. Так поставить подогреватели без помпы не получится. Возьмите какую нить 24-вольтовую помпу и используйте её для прокачки. А запитать её можно от отдельного трансформатора напряжения с выпрямителем. Например для светодиодных всяких гирлянд. 24-вольтовую — чтобы не работала как пылесос, а тихонько гнала ОЖ по магистрали.
2. Шланги можно было сделать короче, но пришлось бы резать патрубки. Я решил не менять ничего, оставить все родное без изменений. Пришлось использовать подводящие рукава к нагревателю чуть длиннее.
3. На других моделях Audi тройника в подводящей магистрали отопителя может и не быть. Просто разрежьте подводящую магистраль острым ножом и не заморачивайтесь в поиске подходящих патрубков. В случае чего можно будет потом так же страстить трубкой и двумя хомутами.
4. Нагреватель можно поставить и в любое другое место, отверстий и дырочек для крепления много подходящих. Но я решил ставить туда, куда поставил.
5. Обязательно соблюдать требования электробезопасности. Для удлинителя использовать кабель КГ 3х1,5, и вилку с подпружиненными контактами. Все электросоединения протягивать. Соединения проводов пропаивать и изолировать надлежащим образом. При подключении системы использовать дифавтоматы или автоматы и УЗО.

Обсуждение и рекомендации, срач и флуд — приветствуются.
Удачи!

источник

Audi 80 Коми немец › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель на месте)

Ещё недавно были морозы, аж под 40 градусов. Машинку жалко было, поэтому не заводил. Как потеплело решил поставить подогреватель от ризетки. Так как вангуют через неделю опять под -30, с установкой грелки не стал медлить.

Audi 80 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1990

Смотрите также

Комментарии 35

Друг поставил, 3 минуты и заводиться как летом

ты говоришь про подогрев, который вместо сливной пробки закручивается?

Нет, самопальный, на основе вулкпнизатора, вернее нагревателя от него

вот не пойму зачем? все эти пляски с бубном и розеткой?, если хотите быстро разогреть авто то проще установить подогрев масла для быстрого запуска, а кады запустили подогрев тосола 3 минуты и все.

а если тупо гарантировать запуск в мороз то:
хорошие свечи
живой аккум
масло пожиже
и при условии что все работает хоккей 100%заведется

да я не для быстрого запуска установил эту приблуду, а для того, чтоб изначально в салон дул тёплый воздух после запуска двигателя) Сел и поехал)

все равно не удобно ибо розетка нужна, система подогрева масла=хороший запуск
система подогрева тосола=быстрый прогрев
все это работает от аккумулятора и не сильно то его сажает), при этом обеспечивая идеально легкий запуск)

на первое время выбрал этот вариант, т.к цена адекватна, разъём выведен в бампер, проводка выведена от дифавтомата к розетке, а розетка прям на стоянке. Вечером с работы приехал, кабель воткнул и пошёл домой) с утра подогреватель включится по таймеру)

все равно не удобно ибо розетка нужна, система подогрева масла=хороший запуск
система подогрева тосола=быстрый прогрев
все это работает от аккумулятора и не сильно то его сажает), при этом обеспечивая идеально легкий запуск)

конечно, если бы у меня не было нормального доступа к розетке и жил бы на 9-м этаже, то я выбрал бы какой-нибудь другой вариант.

там договорился, тоже розетка есть)))

Все ж лучше тады масло греть

ты себе подогрев масла ставил?

Пока нет, но планирую, заодно поддон выправить

Локальный перегрев бывает от многих причин. И если устанавливаем дополнительное оборудование в систему охлаждения, то нужно смотреть к каким последствиям это приведёт. Когда мы что то делаем, то не всегда задумываемся о последствиях. В данном случае самый оптимальный вариант, это установка доп.помпы. Сразу убиваем нескольких зайцев. Это и улучшение охлаждения 4 цилиндра, это и значительное улучшение работы радиатора печки на малых оборотах движка зимой, это отсутствие завоздушивания системы охлаждения после производства каких либо работ. Удачи…

Ну, когда 220 подключено, однозначно перегрева не будет. Удачи…

Если я правильно понял, чтоб у меня 4-й цилиндр не перегревался, мне нужно в любом случае ставить доп помпу перед подогревателем и сделать так чтоб она включалась после запуска двигателя, когда уже подогреватель выключен?

Я уже как то писал, что подогреватель нужная вещь, сам пользуюсь и другим всегда рекомендую. Но ставить технически грамотно. Ставить просто печку в малый круг охлаждения бездумно нельзя. Вы обрекаете 4 цилиндр на локальный перегрев.Доп.помпа в малом круге должна работать всегда, пока стоит подогреватель, и зимой и летом. Именно работа доп. помпы компенсирует увеличение противодавления из за установки подогревателя. Т.е мы сохраняем или даже увеличиваем работой доп.помпой объём антифриза проходящей для охлаждения 4 цилиндра. Или устанавливать подогреватель по другой схеме, когда нет влияния на циркуляцию антифриза в малом круге охлаждения. Удачи…

Читайте также:  Установка kali linux unetbootin для

У меня надеюсь перегрева 4 цилиндра не будет, т.к котёл уже с помпой идёт

Про помпу не понял, если подогреватель работает от 220, то помпа во время езды же не сможет крутить без подачи 12 вольт

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Двигатель » Предпусковые подогреватели.

Предпусковые подогреватели.

Сообщений 1 страница 30 из 38

Поделиться102.11.2009 20:37

  • Автор: REANIMATOR
  • Активный участник
  • Откуда: г.Соликамск
  • Зарегистрирован: 03.10.2009
  • Сообщений: 617
  • Уважение: [+9/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-30]
  • Машина: AUDI 80 B2 / 1,6 YN / 1981 г.в.

Предпусковые подогреватели. «За» или «против».

Предпусковые подогреватели, как и кондиционеры, можно смело назвать одним из полезнейших изобретений прошедшего века.

Удивительно, что в России, где большую часть года температура не превышает нулевой отметки, в стране, которая славится своей Зимой, эти устройства незаслуженно обделены вниманием.

Посмотрите на наших ближайших соседей по климатической зоне из Скандинавских стран! Едва ли не каждый автомобиль там оснащен предпусковым подогревателем. Пусть не все из них дорогие автономные — у скандинавов на каждой автомобильной парковке, около каждого кемпинга — столбики с электрическими розетками на 220 вольт. Подъехал — включился в розетку, выставил таймер — и готово. Теперь не страшен никакой мороз после оттепели. Не надо отрывать ручки с дверей, потом на ледяном ветру долго отскребать стекла и садиться на ледяные сиденья. Сел в теплый салон, завелся и поехал. О ситуации, когда машина на морозе заводиться не хочет, лучше вообще не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку.

В России ситуация прямо противоположная. Здесь предпусковой подогреватель пока еще большая редкость. Рискнем предположить, что обогревателем оснащена, наверное, одна машина из тысячи. Или того меньше. Об инфрастуктуре нет вообще никакой речи. В принципе, этому есть резонные объяснения.

Во-первых, хорошие вещи доходят до России всегда долго. Во-вторых — уровень жизни, особенно вне крупных городов, оставляет желать лучшего.

Вы говорите, у россиян нет лишних денег? Неправда. Мы выбрасываем на ветер тысячи долларов, подвергая свои автомобили всевозможным, подчас нелепым тюнингам, устанавливая немыслимые системы выпуска, HI-FI аппаратуру, ксенон, неон и т.д. А на полезную, удобную и экономически выгодную вещь — денег, притом не таких больших, жалко.

Хватит лирики. Давайте оставим голые факты. Рассмотрим достоинства и недостатки автономных предпусковых подогревателей. Прежде всего, как мы уже говорили — это комфорт. Кстати, первые впечатления людей, только что установивших предпусковой подогреватель примерно такие: «Как я раньше без него жил?»

Любопытства ради посмотрите на примерную динамику прогрева автомобиля среднестатистическим автономным подогревателем.

Включите воображение. Январь. 7.30 утра, только начало светать. Температура на улице — минус 20. В окно противно даже выглядывать. Вы умылись и завтракаете. (Теперь у вас есть лишних полчаса, чтобы за завтраком почитать свежую газетку). Ваша машина, вся заметенная снегом, стоит на стоянке у дома. Срабатывает выставленный с вечера таймер, и под капотом вашего авто оживает предпусковой подогреватель. Примерно через 10 минут двигатель прогревается до +25 градусов, салон — до нуля. Проходит еще 15 минут. В салоне уже +14, мотор прогрелся до +45. Еще минут 10-15, и в салоне комнатные 20 градусов, двигатель нагрет до +65 и готов к старту. Снег со стекол уже давно стек, «дворники» отмерзли. Тут из подъезда выходите Вы. Садитесь в теплую машину. Заводите мотор и выезжаете на работу.

Помимо комфорта, экономии времени и здоровья предпусковые подогреватели приносят и чисто экономическую выгоду. Начнем с «мелочей» — бензина. Или солярки, если у вас дизель. Во-первых — литр-два топлива, сэкономленные за день на прогревах, вещь вроде незаметная, но за зиму на пару недель «халявной» езды наберется.

Пожалуй, самая малозаметная, но и самая большая польза предпусковых подогревателей в том, что они в 2-3 раза увеличивают моторесурс вашего двигателя.

Судите сами. При запуске непрогретого двигателя, особенно в зимнее время, мотор подвергается страшной экзекуции. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая трение. Это приводит к ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Масло на морозе напоминает больше густой кисель. Бедный масляный насос! Попробуй-ка протолкни эту жижу к головке блока и распредвалу. Хоть и масла сейчас хорошие купить не проблема, но все же. Ученые, специализирующиеся на этой проблеме в Скандинавских странах, подсчитали, что каждый «холодный» старт уменьшает ресурс двигателя на 400-600 километров. В наших условиях, когда 180 дней в году температура опускается ниже +5 градусов и около 100 дней — ниже 0 градусов, потеря моторесурса за год составит около 80000 километров. Страшно представить, какие это деньги в масштабах целой страны. Неудивительно, что, например, в Швеции, рекомендуют пользоваться предпусковым подогревом при температуре ниже +5 градусов. Надо отметить, что и в масштабах одной семьи деньги на преждевременный ремонт двигателя лучше потратить на что-нибудь другое. На последнем месте — польза, которую предпусковые подогреватели приносят для экологической ситуации. На последнем — потому, что на экологию россиянам, по большому счету, наплевать. Стоит посмотреть на дымовую завесу от какого-нибудь КАМАЗа или Икаруса. Тут уж не до экологии. Но все же предпусковые подогреватели значительно сокращают количество особенно вредных выхлопов прогрева. Может быть, установив предпусковой подогреватель, вы улучшите экологическую ситуацию хотя бы в масштабах своего двора. В самом деле, иногда испытываешь неловкость, прогревая мотор у какой-нибудь детской площадки или у подъезда.

Читайте также:  Установка бетоносмеситель для камаз

Мы обещали рассказать о недостатках автономных предпусковых подогревателей. Недостатка 2.

Первый — цена. Удовольствие пользоваться подогревателем нельзя назвать самым дешевым. Однако это гораздо дешевле, например, установки кондиционера.

Второй — необходимость квалифицированной установки. Производители автономных подогревателей, такие как EBERSPACHER и WEBASTO предъявляют крайне строгие требования к пожарной безопасности. Их продукция сертифицирована на территории Евросоюза и России и в плане безопасности абсолютно надежна. Однако, бывают умельцы, которые попирают элементарные требования техники безопасности, что приводит к пожарам. Представьте. В положенное время срабатывает таймер, а ваша машина, вместо того, чтобы прогреваться, загорается. Это уже не предпусковой подогреватель, а терроризм какой-то!

Мы слышали об одном таком случае. Некие спецы поставили на 140-й Мерседес б.у. комплект Webasto. Никто не утруждал себя изучением инструкции (ее просто не было), влепили в соответствии с собственными представлениями.

Никто не тянул из бензобака отдельный топливопровод, подсоединились к штатному. После бензонасоса. Это неудивительно. К каждому фирменному комплекту прилагается собственный топливопровод и все, что нужно для его правильной установки. А бэушный комплект продавался в минимально возможной комплектации. Вот и не разобрались люди по незнанию. Мерседес тот следующим утром сгорел.

Виды предпусковых подогревателей.

Давайте вкратце опишем, что предлагают нам зарубежные производители, съевшие, что называется, собаку на изготовлении всевозможных подогревателей. Сразу отметим, что подогреватели есть как для бензиновых автомобилей, так и для дизелей.

Высшую ступень эволюции, бесспорно, занимают автономные жидкостные предпусковые подогреватели.

Они способны прогревать не только двигатель, но и салон. Устанавливаются в моторном отсеке и встраиваются в контур водяного охлаждения. При этом теплый воздух распределяется по собственным воздуховодам автомобиля. Удобство управления системой отопления дополняется таймером для программирования начала нагрева, при вашем желании радио или телефонного устройства дистанционного управления. Эти подогреватели расходуют немного топлива и электричества, имеют низкий уровень шума.

На ступень ниже стоят автономные воздушные подогреватели.

Они предназначены для быстрого обогрева только салона автомобиля. Монтируются прямо в салоне или кабине. Незаменимы для грузовиков, микроавтобусов, вахтовой техники и многих других машин. Их особенность — чрезвычайно быстрый нагрев воздуха внутри помещения, малошумность и небольшое потребление тока. На воздушных обогревателях можно заранее программировать нужную температуру.

Есть еще неавтономные подогреватели. Суть их проста — в подкапотном пространстве или непосредственно в блоке цилиндров встраиваются нагревательные элементы. Они работают по принципу конвекции, без принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Все хорошо, но только неавтономные подогреватели нуждаются в розетке на 220 вольт, к которой можно было бы подключиться. В России розеток на стоянках нет. (Впрочем, если бы и были, думается, долго бы не простояли). Можно, конечно, пользоваться розеткой в гараже, но все это очень неудобно и в нашем отечестве пока малоприменимо.

Автономные предпусковые подогреватели устроены примерно одинаково. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания. Для долговечности она сделана из нержавеющей стали. Небольшой вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания (вольфрамовая спираль в керамической оболочке). Сгорая, смесь нагревает теплообменник, от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается и вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.

источник

Добавить комментарий