Меню Рубрики

Установка предпусковой жидкостный подогреватель webasto

Audi Q3 2,0TFSI, MT, Revo Stage1 › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5кВт

По сравнению с туром ауди гораздо спокойнее в плане ремонтов, вернее их просто не было 🙂 Разница в возрасте и пробеге все таки в лучшую сторону. Поэтому решил использовать БЖ ку3 как копилку расходов и памятку 🙂

Чуть более 2х лет назад решил установить полноценный жидкостный предпусковой подогреватель (ПП) в ку3, не потому что в ней холодно с прогретым двигателем, а с целью убить двух зайцев:
1. сделать пуски двигателя в морозы более мягкими, все таки есть разница или запуск двигателя с температурой ОЖ -20°C или +50°C :);
2. хотелось садится в теплый салон со стеклами без льда, после долгих стоянок авто в холодную погоду.

Почему не сигналка с автозапуском спросите Вы, не вижу в автозапуске плюсов кроме стоимости, одни минусы:
— запуск холодного двигателя в любом случае;
— обход штатного иммобилайзера и потребность прятать ключ или метку иммобилайзера в машине, я называю такие сигнализации «автоугон», не говорю уже о проблемах с КАСКО если случись что;
— долгая и регулярная работа авто на холостом ходу не лучшим образом сказывается на самом двигателя так и на катализаторе, который просто перегревается без обдува, к слову сказать катализатор эффективно работает при температурах от 300°C до 800°C, при большей температуре он разрушается.

Неплохой пост на форуме «Авто ревю»:
У бензиновых двигателей при холодном пуске всеми имеющимися на борту средствами процесс сгорания смещается как можно дальше «назад». Благодаря этому возможна темпиратура катализатора до 900°С уже черз 15-30 сек. после старта. КПД самого двигателя в этот момент очень низок и в систему охлаждения тепло фактически не отдаётся. Я уже не раз повторял (и не только я): не грeйте машины на холостых! Это только увеличивает износ и портит масло из-за разжижении его топливом. Завелись, поработал двигатель на холостых до устойчивой работы — поехали!

Кроме жидкостного ПП есть еще отличный вариант электрического подогревателя, но к сожалению он мне не подходит, на стоянке нет возможности подключится к электросети, да и хочется греть авто не только утром на своей стоянке.

Итак, производитель,
существует масса производителей жидкостных ПП, в том числе и Российских: Webasto, Eberspaecher, Адверс/Теплостар и т.д. Решил с Российским производством не экспериментировать, оставшиеся два претендента лично на мой взгляд одинаковые, на тот момент получил более привлекательную цену на Webasto, вот и весь выбор 🙂

Мощность,
после того как производитель выбран осталось определится с мощностью и вариантом управления. Существует два варианта 4кВт для машин с объемом ДВС до 2.0л и 5кВт для машин с объемом ДВС более 2.0л, т.к. ку3 оказалась на границе со своим 2,0 TFSI, то решил взять версию по мощнее, а именно бензиновую версию Thermo Top Evo 5кВт.

Управление,
существуют несколько вариантов управления:
— таймер;
— радиобрелок;
— GSM.

Честно говоря на тот момент не подозревал что управление не обязательно брать родное, а можно взять более продвинутые аналоги, как сделал я позже с туарегом. В общем было желание управлять подогревателем с телефона, для этого у Webasto есть модуль Termo Call 3, практически в два раза дороже аналога от того же Altox, и в те же два раза менее функциональный 🙁

Ну и раз пошла такая пьянка, решил дооборудовать ПП функциями прогрева не только ДВС, но и салона, для этого необходима интеграция со штатной климатической установкой и принудительно догрева салона автомобиля во время движения, так называемая Z-функция. Сейчас могу сказать, в нашего регионе, Z-функция для бензиновых двигателей лишняя.

Т.к. машина была еще на гарантии установка только в авторизованном сервис центре или у ОД. Честно говоря уже не помню сколько заняла установка, помоему забрал авто на следующий день.

По прошествии 2х лет могу сказать что ПП это «Вещь» с большой буквы, пользуюсь ей когда температура на улице опускается ниже +5, сегодня утром как раз было +2, иду утром вдоль стоянки, у всех лобовое запотело, а у меня чистое и сухое, в салоне тепло и не нужно ждать когда стрелка тахометра упадет с 1000об/мин до 800об/мин, она уже на 800об/мин, температура ОЖ после 15 минут работы ПП 50°С, как говорится сел и поехал, через минут стрелка температуры ОЖ уже 90°С. Про морозы -20°С и ниже, вплоть до -35°С я уже и не пишу 🙂

Эксплуатация,
регламента ТО для ПП не существует, в сервисе говорят приезжайте когда появятся проблемы, на всякий случай через два года провел диагностику ПП, все ОК.

источник

Audi A4 1.9TDI PD AVF (MT) › Бортжурнал › Установка жидкостного подогревателя Бинар 5Дк (рус. webasto)

C зимой немного прогодал, но когда в -25 машину ели завёл — решенно ставить подогреватель двигателя, что сократит время прогрева и исключит холодный запуск двигателя .
Долго определялся что ставить Webasto, Hydronic или отечественый Бинар. Пересмотрев кучу форумов и методы управления + цена выбор остался за Бинар’ом.

Долго думал как подключить к системе охлаждения, исходя из места установки решил подключать через масло охладитель

Для начала я определялся куда воткнуть бинар, нашел пару инструкций где ставится штатно вебаста и … начал примерять.
сначала запихнул между трубками в предполагаемое место:

Накинув выхлопной шланг и провода решил его запустить .
ОНО работает :rolleyes: за 12минут со всякими прокачками продувками с +15 до +75 и переход в режим малый, на этом мой тест закончился т.к надо будет поукорачивать часть проводов, а часть затягивать в салон. Кстати бинар может работать и без пульта как оказалось, наверное изначально так он и будет работать через сигналку, а может потом и модем прикручу по надобности.

Читайте также:  Установка гбо где научится

Спустя пару дней дошел опять до гаража и решил доделать проводку и привести Бинар в рабочие состояние.
Штатный жгут проводов мне совсем не нравится, интересно кому в голову взбрела подобная компановка ? точнее для какой машины.
Лучше поствалялись бы провода ( необжатые клемами ) и отдельно все разъёмы и гофры, но пришлось переделывать то что есть, а значит для начала разбираем все провода из жгутированого состояния

На этом я отложил фотоаппарат и занялся салоном, точнее запихиванием проводов по месту и дальнейшим подключением подключением.
Из проводов у меня получилось, питание, провода на пульт, провод на управление с сигналки, и доп провода управление при достижении 40 градусов и дублирование с помпы . Последние 2 некуда не подключал ( последний вобще на всякий случай дополнил т.к по ней можно сделать отдельную индикацию запуска) это всё на запас.
Силовые провода и предохранители завелись в салон с расчетом сухости и если что можно хоть предохранители поменять или отключить даже в мороз, а не копатся под капотом.
Подключение к сигнализации осуществилось без использованием реле, а с опторазвязкой через оптопару PC817

Если зададитесь вопросом почему так, т.к надёжнее, меньше потребление ( до 15ма), нет механических частей, ну естественно размер, всё умещается в небольшую термоусадку ( зашло 2 провода и вышло 2 ) . Само подключение, т.к у сигнализации доп выходы управляются по минусу, значит плюс нужно где-то взять и сразу подать на оптопару (на Анод к1) через сопротивление порядка 1кОм, + был взят который идёт на пульт от бинара ( там предохранитель послабже ), к Катоду ( контакт 2 ) провод с доп. канала сигналки. К оставшимся двум (эмитер и коллектор), подкрубаем провода которые идут от бинара — какой куда методом тыка ( в неправильном подключении просто не заработает), для проверки можно вместо сигналки (минус) подать отдельно. Впринцепе по подключению почти всё, т.к установка пульта и куда ставить дело каждого, я его уместил в нишу за пепельницей — он там скрыт от лишних глаз и не мешает.

Осталось за малым, уехать и гаража в гараж где есть яма, чтобы закрепить выхлопную гофру и воздухо заборник . Яма была найдена, до фоток дело не дошло, времени было мало и руки грязные. Вобщем закрепил и гофру и рассекатель ( подача воздуха) который пришлось чуть уменьшить .
Поехал в свой гараж ( ночь, спать хотелось), заодно произвел полноценный запуск, точнее догрев двигателя до раб. параметров( на улице было -26), за 5 минут в нагрузке +70, через 10 минут я уже был в гараже =).
Позавчера провёл полевые испытания -32 + ветер : Выгоняю машину из гаража + пускаю сразу бинар, пока закрываю ворота и далее усаживаюсь машину, +46, температура вроде ехать можно, но жду еще пару минут, стрелка срывается с +50, начинаю ехать, забираю пару людей ( в Кайеркане) для поездки (до Норильска), на движке уже за +75 ( бинар работает на малом) салон изрядно прогрелся, выезжаю на трассу и в путь … тепература уверенно держится +90 (отключаю бинар ). Приехал до города ( жуть холодно и ветер), пока ждал человека 6 минут ( еще одного) стрелка температуры рухнула почти до +50, не порядок подумал я и запустил повторно бинар, и поехали по всяким делам с разными остановками. Температура стала стабильной около 90, при остановках опускалась ближе к 70 ( это и понятно бинар держит на +75).

Позже на меня даже пожаловались, что даже при включеном климате на 18 градусов у когото зажарились ноги =) . В общем день испытаний прошёл успешно в качестве догревателя, и быстрого подогревателя двигателя . Полноценные испытания не проводил, т.к АКБ больной и боюсь замерзнит, да и с соляркой последнее время какойто бордак ( не хочу чтобы замерзла), поэтому до -20 будет отдыхать в гараже если без надобности.

Чуть позже был куплен новый АКБ и Бинар запускался успешно и в -37, после чего и сама машина, но т.к в салоне было -34 сдох монитор, о чем было упомянуто в предыдущей записе о камере.

update 2014год.
Вот и прошёл почти год, а новый год принёс нам морозную зиму и несколько раз приходилось оставлять машину на улеце возле дома. Полные полевые испытания :).
Новый год на улеце -44С, в момент всякого застолья машину заглучшил и она простояла пол ночи на морозе с ветром, как итог двигатель вымерз до -28С, запуск бинара, и через пол часа двигателя успешно.
На одно из утро потеплело -32С, решено машину оставить возле дома и лечь спать, просыпаюсь иду к градуснику -47С ( вот я попал, машина то возле дома), запук бинара успешный, через 40 минут запуск двигателя и повторый запуск банара для быстрого прогрева. И я снова на коне. Т.к почти всю неделю машина была на улеце с подобной погодой, запуск бинара был всегда успешен, и в один день был ахтунг, бинар работает темп. двигателя +56С сажусь в машину ключик на старт, напруга проседает до 11в и машина не хочет крутить стартером 🙁 измученный морозами АКБ почти здался, дождавшись когда отработал бинар и спустя еще 10 минут, стартер всёже крутанул двиг — Вывод держать АКБ в хорошем заряженом состоянии.

источник

Daihatsu Move Custom X, DBA-L185S-GBVF › Бортжурнал › Установка предпускового жидкостного подогревателя Binar 5S-Comfort

С момента получения машины в конце июля я начал задумываться о том, как буду ездить на ней в морозы. Точнее — как заводить ее.

Читайте также:  Установка babel на сервер

Было четыре варианта:
1. Оставить все как есть и заводить с мороза (а морозы в наших краях бывают до -40°С и даже еще ниже).
2. Поставить сигналку с ОС и АЗ и прогреваться по температуре двигателя (как у меня сделано на Спаське).
3. Поставить автономный предпусковой жидкостный подогреватель (Binar, Webasto, Hydronic).
4. Поставить электрический котел.

Первый и четвертый варианты отпали сразу. Т.к. убивать мотор — не наш метод, а электричества для подключения котла поблизости нет.

Долго колебался между 2 и 3 вариантами, между сигналкой и ПЖП.
С сигналкой все-равно придется заводить мотор при минусовой температуре, но зато она намного дешевле и спектр использования более широк.
А ПЖП позволяет «экономить» бензин и заводить прогретый (!) мотор, но при этом стоит в 2-3 раза дороже и сильно высаживает аккум.

Установка сигналки имела еще один «минус» — она в принципе не нужна на мою машину, т.к. нужен только автозапуск для прогрева, а охранные функции отлично выполняет штатный иммобилайзер со встроенной (примитивной) сигналкой и бесключевым доступом.
Вот в этом бесключевом доступе и оказался самый большой минус, который решил все вопросы в пользу предпускового подогревателя. Машина приобреталась с аукциона, был предоставлен только один ключ. Для обхода иммобилайзера нужен был второй ключ или дешифровка и дупликация кодового чипа от оригинального ключа. Первое оказалось недоступным, т.к. потребовалось бы вылетать в Японию к дилеру и там как-то добывать дубликат. А второе отпало, поскольку оригинальный ключ не поддался считыванию зашифрованного кода.

У предпускового подогревателя тоже был «минус под знаком вопроса» — в Мувике совершенно нет места для установки дополнительного оборудования! Но более тщательные «исследования» скрытых полостей (за бампером) показали, что можно попытаться установить подогреватель за бампером между фарой и ПТФ (как потом оказалось — нельзя!)

Итак, предпусковой подогреватель!
Уже много лет я наблюдал за успехами отечественной разработки компании Теплостар — Binar-5. По последней модели Binar 5S были очень положительные отзывы и я приобрел ее. Заказал с завода-изготовителя в комплектации «полный фарш», т.е. с модемным модулем дистанционного управления (Simcom).
Стоимость данного комплекта — единая для продажи у всех дилеров и составяет 27 000р. включая доставку.

Установку этого чуда инженерной мысли я доверил своему старому знакомому, Мастеру с большой буквы, Павлу «Еретику» Зарипову, который в настоящее время занимается ремонтом автомобилей в автокомплексе «Service 187». Как оказалось, он также является сертифицированным установщиком от компании Webasto.

Установка и монтаж подогревателя не обошелся без сюрпризов.
Первоначальное место установки — за бампером между фарой и ПТФ — не подошло, поскольку патрубки подачи воздуха и выхлопной упирались в короб ПТФ. Зато нашлось местечко рядом с радиатором и выпускным коллектором (см. фото).
Все было смонтировано за несколько часов. Оставался только вопрос — куда врезаться и в каком направлении циркулирует ОЖ (антифриз). Решение этого вопроса заняло еще несколько часов поиска в «энторнах». Ответ нашелся только при практическом поиске — был снят патрубок с печки, заведен двигатель на пару секунд и далее — «откуда брызнуло, там и выход» 🙂

Третий сюрприз оказался в том, что все шланги подогревателя — на 18 мм, а шланги авто — на 14 мм, поэтому пришлось выезжать в автомагаз и искать переходники.

И вот монтаж окончен, колодки пульта управления собраны и подключены, делаем первый пробный запуск!
И.

Ошибка №13, как и положено при первом «пустом» запуске — бензин не успел прокачаться по топливной магистрали до подогревателя.
Зато второй запуск позволил вздохнуть с облегчением — подогреватель зашипел, сначала рывками, а потом ровнее и равномернее… Из выхлопной трубы подул горячий воздух, а корпус подогревателя начал понемногу нагреваться, как и антифриз.

На тот момент был уже вечер и было решено перенести окончание работ на следующий день (субботу) — поставить бампер, заделать ПУ в салоне, приклеить антенну модема и спрятать шнуры + кое-что еще, не связанное с подогревателем.

Утром в субботу все было готово, Павел сообщил мне об этом и попросил завести подогреватель, пока я добираюсь до автокомплекса. СМСка о запуске была отправлена и тут же получен ответ, что подогреватель успешно запустился и работает.
Радости не было предела!
Табуретка, а такая независимая и горячая!

Цена пусконаладочных работ — 9000р.

Но впереди ждал еще один неприятный «сюрприз» — после окончания прогрева аккумулятор оказался высаженным «в ноль» — 10,5В и отказался заводить двигатель.
Завелись от «прикуривания» и сразу же из печки подул ГОРЯЧИЙ воздух, через 5 минут в салоне стало реально ЖАРКО (на улице -10°С).

Все выходные машина простояла под окном, а я от любопытства посылал и получал СМСки о температуре и напряжении на аккуме. Напряжение продержалось на 12,4В до сегодняшнего утра (04.12.2017), когда я запустил подогреватель, чтобы ехать на работу. Однако когда я сделал утренние дела, оделся и вышел к машине, прибор показал напряжение на аккумуляторе всего 9,5В. Конечно мотор оказалось невозможно завести. Но на помощь пришел замечательный «пускач» BERKUT JSC-300.

Резюме:
1. Binar 5S — замечательная и полезная штука, которая позволяет заводить горячий мотор!
2. Модемное управление (по СМС) этим подогревателем — действительно КОМФОРТ и удобство!
3. Для таких устройств необходимо использовать НОВЫЙ аккумулятор (а не убитый предыдущими владельцами). Лучше — повышенной емкости и размерности (если позволяет место). А еще лучше — использовать AGM аккумуляторы, которые лучше держат заряд и лучше восстанавливаются после «просадки».

Читайте также:  Установка aux ситроен с4

Вывод:
Предпусковые подогреватели на такие маленькие машинки, как кей-кары, в частном случае — Daihatsu Move Custom X, ставить не только МОЖНО, но и НУЖНО!

источник

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя Вебасто

Запуск двигателя в холодное время года осложняется тем, что мотор на морозе испытывает повышенные нагрузки. Остывший ДВС при старте изнашивается, как после 200-километрового пробега или просто не заводится. Чтобы решить эти проблемы в конструкцию авто устанавливаются предпусковые подогреватели. Одним из самых надежных приборов подобного назначения является подогреватель Вебасто. Приборы Webasto настолько популярны, что это имя стало уже нарицательным. Прибор взаимодействует с топливной системой, а также электро- и теплоснабжением автомобиля. Фен Вебасто не только помогает в запуске двигателя, но и повышает температуру внутри салона.

Принцип работы жидкостного подогревателя Вебасто

Все виды предпусковых подогревателей Webasto можно разделить на две большие группы: жидкостные и воздушные. Подогреватель может использоваться для догрева двигателя во время работы или в предпусковом режиме, когда Вебасто включается до запуска силового агрегата.

Устройство жидкостного подогревателя Вебасто представлено на рисунке 1.

Рисунок 2 — Устройство воздушного фена Webasto Air Top 2000 ST в разрезе

  1. Крыльчатка нагнетателя воздуха на нагрев
  2. Электродвигатель нагнетателя воздуха на нагрев и для горения
  3. Корпус отопителя
  4. Крыльчатка нагнетателя воздуха для горения
  5. Штифт накаливания
  6. Датчик пламени (только у бензиновых)
  7. Камера сгорания
  8. Теплообменник
  9. Вывод нагретого воздуха
  10. Датчик температуры
  11. Термоизолирующая проставка
  12. Топливный насос
  13. Испарительная прокладка
  14. Выход выхлопных газов
  15. Топливопровод
  16. Забор воздуха для горения
  17. Блок управления
  18. Забор воздуха на нагрев

Воздушный отопитель обеспечит тепло в салоне во время ночевки или при длительных остановках. Эта система создаст комфортные условия практически сразу после включения.

Как управлять и пользоваться Вебастой

Управление устройством достаточно простое, вам всего лишь необходимо выбрать наиболее рациональный способ подачи сигнала на включение. Запуск может производиться с помощью:

  • таймера;
  • пульта дистанционного управления;
  • GSM-модуля.

Таймер позволяет задать время включения и продолжительность нагрева. Таким образом, автомобиль будет готов к поездке к моменту прихода владельца на стоянку.

Для включения оборудования на расстоянии (до 500-1000 метров) используется пульта дистанционного управления. Пуль дает возможность запускать Вебасту в любое время.

GSM-модуль не только включает систему, но и контролирует ее работу посредством смартфона. Модуль не зависит от места нахождения автомобиля и не имеет ограничений по времени запуска. Кроме того, водитель получает возможность контролировать режим прогрева и график работы.

Видео Webasto

— Принцип действия подогревателя

источник

Добавить комментарий