Меню Рубрики

Установка предпусковых подогревателей на асх

Газомотор | BRC › Блог › Установка предпускового подогревателя BINAR-5S на MITSUBISHI L200

Обзор установки предпускового автономного подогревателя двигателя BINAR-5S на автомобиль MITSUBISHI L200 c дизельными двигателями.

Особенности установки и комплектации в описуемом случае:
Демонтаж бампера: зависит от случая.
Демонтаж топливного бака: зависит от случая.
Эксплуатационный замер (отогрев с -35 до + 80 градусов) : 35 минут.

Установка на автомобиль.
Как говорил ранее, одинаковые моменты.
Во всех установках снимали топливный бак, и делали отдельную врезку для забора топлива.

1. За АКБ, но у некоторых автомобилей в этом месте расположен блок АБС. А так место довольно удобное, проблемы с монтажем шлангов.
2. Над турбиной. Сложное место для установки, приходится изготавливать специальный кронштейн.
3. За бампером. Сложности возникают с протяжкой шлангов.
4. Между АКБ и фарой. Очень хорошее место, удобное для установки. Но на это место дизелисты ставят дополнительный фильтр.

Первый случай, по не известной причине остался без фотографий, куда то они пропали.
А по остальным посмотрим далее.
Расположение над турбиной.

И расположение между АКБ и фарой.

Установка относится к разряду средней сложности, времени на монтаж уходит около от 5 до 9 часов.
Выбор места для установки остается за мастером и владельцем автомобиля.

В трех словах о BINAR-5S в следующем видеоролике:

Стоимость подогревателя с установкой 30000 рублей под «ключ». Стоимость установки фиксирована, и распространяется по всей территории страны согласно акции завода изготовителя ООО «Адверс». С условиями акции, а также партнерами акции Вы можете ознакомиться на официальном сайте Теплостар.
С принципом работы подогревателя можно ознакомиться в данном обзоре.

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сберечь средства на топливо при разогреве холодного двигателя, увеличить ресурс за счет постоянного теплого запуска, ездить в комфорте, быть уверенным в запуске двигателя, обращайтесь к нам!

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто.

источник

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Подогрев двигателя в зимний период (от сети

Подогрев двигателя в зимний период (от сети

Сообщение AVB70 » 22 авг 2012, 21:44

Полистал форум, вроде такой темы нет.

Одноклубники — подскажите может кто уже установил, подогрев на свой автомобиль??
Подогрев может быть в следующей комплектации:
— подогрев только двигателя;
— подогрев двигателя и салона автомобиля;
— подогрев двигателя, салона и аккумулятора.
Так же эти вариации могут дополняться таймером, для включения системы в нужное время.
(корректировка после замечания модератора) — и Вся эта система на холодной стоянке подключается в 220 вольт. Результат подогрева утром приходишь на стоянку — двигатель 10 — 15 градусов (длительность подогрева до 3-часов в зависимости от температуры на улице ), если подогрев салона то и салон тёплый, стёкла отошедшие, при подогреве аккума — нагрузка на аккум поменьше при пуске мотора в мороз.
Начал прорабатывать оборудование двух фирм :
Calix ( http://www.calix.se )
Defa ( http://www.defa.com )

Пробовал оснастить своего ФЫЧа данным оборудованием в Финляндии, но возникла проблема:
В Финляндии ФЫЧи с двигателем 1,8 есть только дизельные и поэтому механики сервисных центров не дают гарантии что будет работать.

Так-что может кто подскажет что делать, может в России диллеры устанавливают.

Почему в финляндии — там ценник поменьше получается.
У меня комплектация ASX 1,8 Instyle (S11) — бензиновый двигатель , трансмиссия — CTV.
Всем за ранее спасибо за понимание и помощь

Сообщение VS » 22 авг 2012, 21:56

Сообщение Vladimir61 » 22 авг 2012, 22:03

Сообщение AVB70 » 22 авг 2012, 22:09

[quote=»VS»
Не совсем понятно чем мотивировано такое заявление? Нет ни какой разницы какой двигатель подогревать дизельный или бензиновый.[/quote]

Я тоже так думал, а вот эти финики не дают гарантии что работать будет.

Сообщение AVB70 » 22 авг 2012, 22:15

Ну у нас на платных стоянках (ФЫЧа держу на стоянке) хозяева стоянок предлагают такую услугу — час включенного подогрева 10 рублей, если есть таймер можно по таймеру систему запускать, если нет таймера — дежурному охраннику заказываешь время подключения, в часов 5 — 6 утра и всё .

Сообщение VS » 22 авг 2012, 22:29

Сообщение Alexey_FIN » 22 авг 2012, 23:07

На правах жителя Финляндии пару комментариев:

1. Для общего сведения: у большинства домов, а в частности за квартирой закреплено парковочное место. Конечно, в центре Хки таких мест очень мало на дома, но чуть в сторону от центра и уже почти у каждой квартиры есть. 99% это место обородовано электрической разеткой с таймером. Как это выглядит: коробка, как правило стоит ровно посередине двух парковачных мест, закрыто на ключ. Внутри розетка с роликом вокруг и разметокой под часы — 24 часа, есть две отметки, которые определяют промежуток в 2 часа. Из личного опыта: жена ставит с самого начала первую отметку на 8 утра, итого до 10 утра в розетке доступно 220В. (ест-но можно менять сколько угодно время, но период всегда 2 часа).

Читайте также:  Установка гкл в два слоя

2. Касательно самих устройств: лично ровно год назад заказывал установку подогрева двигателя SmartForFour 1.1 (бензин) (машина жены) и подогрев салона. Стоило это удовольствие 500 евро: установка + устройства. Как ставится подогрев в двигатель — я честно не знаю, не капался; а в салон ставится вентилятор с нитью накаливания (как правило вот эту штуку ставят http://www.defa.com/en/html/automotive/ . ni_series/ ). Ест-но все сертифицировано, они даже ставят евро розетку специально для этого вентилятора под обшивку — это я сам проверял, все безопасно. Делается так же вывод в передний бампер для подключения провода.

Как результат — ставишь машину на парковочное место, втыкаешь провод в машину (в розетку, как правило он уже вставлен и просто висит на улице), если надо выставляешь время, иначе готово. Зимой в -20-25, в салоне очень тепло, можно сразу ехать — температура двигателя на одной из первых рисок, ест-но пускается как обычно. Основная идея всего это мероприятия — экология. Тут криво смотрят, если машина стоит и каптит .

3. У меня ASX 1.6 бензин, я подумываю поставить такой подогрев, но еще не узнавал что по чем. Но уверен на все 100% это реально и с гарантией. Планирую занятся этим вопросом в сентябре (удалось второе парковочное место урвать на время)

По желанию могу кинуть фотку как выглядит салонный обогреватель, могу сказать что не супер эстетично

источник

Mitsubishi ASX 🔴 速龍 › Бортжурнал › Руль с подогревом по фен-шую на Mitsubishi ASX

Из этой записи вы узнаете:
1) Как сделать руль с подогревом на ASX, причем достаточно изящно (ИМХО)
2) Как выглядит самая надежная кнопка в мире
3) Как калибровать улитку бесплатно, без регистрации и СМС
4) На какие чудеса способен лазерный гравер в умелых руках
и многое другое…

Когда-то давно, когда я еще ходил в школу, по телевизору крутили рекламу очередного авто, где за изюминку выдавали подогрев руля. В то время я лишь смеялся, мол, самое важное в авто, чтобы ручки грелись. Чуть позже, когда у меня был свой авто, садясь зимой в салон авто, я всегда вспоминал те детские ухмылки, ведь я был не прав. Руль, будучи металлическим, очень быстро принимал температуру окружающей среды и становился крайне некомфортным для первого получаса поездки за ним. Но, это моя личная история, а что же там с общей историей?

Различные источники в интернете указывают, что мысли о том, что руль надо греть, появились уже давно. Настолько давно, что в 1912 году американский инженер Рубен Смит уже запатентовал свою технологию в этой области. В то время рули и различные другие органы управления автомобилями и самолетами были сделаны из металла и пластика, без использовнания мягких оплеток, поэтому к подогреву руля в то время были вопросы. С эволюцией рулей про эту технологию начали вспоминать. В 1983 году три японца Казуши Нода, Мориюки Комацу и Хироши Мицунага настолько «упоролись», что придумали как сделать руль не только теплым, но и прохладным, когда это требовалось. Используя различные аккумуляторы тепла и преобразователи, они добились большой температурной инертности руля, так что он в тепле мог быть холоднее, а на холоде — теплее. Технология эта, к сожалению, не прижилась из-за сложности и дороговизны (хотя фиг знает, может в императорской Toyota Century именно такая технология). В современном мире используются те же подогреватели руля, что есть у нас в креслах с подогревом, зеркалах и стеклах.
Итак, ближе к теме. В современном мире руль с подогревом уже не считается диковинкой, да и я созрел до того момента, чтобы понимать, что авто должно быть с этой технологией. Благодаря климату в Японии, местные инженеры могут подзабить на теплые опции в новых авто, тем более, что ASX, как ни крути, практически бюджет-сегмент. Мол, челядь и так поездит. Тем не менее, я решил действовать.

Являясь дичайшим противником всяческого колхоза, я принялся изучать схемы автомобилей Mitsubishi с подогревом руля, чтобы сделать максимально «штатно». Не секрет, что ближайшим родственником ASX’а является Outlander, а у него подогрев руля есть! И руль у него такой же как и у ASX (внешне). Самое время взглянуть на схемы, накидать план действий и декомпозировать задачу.

Итак, имеем несколько фронтов работы:
1) Достать руль от Outlander’а с подогревом, решить вопрос с соответствующими шлейфами в улитке
2) Организация питания (необходимо ничего не сломать по электрике и дать рулю то, что нужно, сделать проводку необходимого размера и разъемов)
3) Решить вопрос с включением руля (это должно быть удобно и не навредить интерьеру авто)
4) Инсталляция всех компонентов в авто.
При всем при этом, любые действия не должны навредить ни системе SRS, ни системе ESP. И ту и другую можно отправить в пятую точку, неправильно поменяв руль.

Читайте также:  Установка градусника в самогонный аппарат

1. Руль
Я не хотел перешивать свой старый руль, да и этим дело бы не ограничилось, но хотел попробовать руль с уплотнением над большими пальцами (как в ASX и Outlander с 2017 года). Единственное, что мне не нравилось, это вычурная глянцевость руля, но ради теплых рук я готов смириться. Сюрпризом стал тот факт, что кроме подрулевых лепестков мне нужно было поменять… буквально все. Улитка под подогрев руля идет другая, которая не встает на подрулевые ASX, ну и чтоб подушка безопасности вписывалась в интерьер — ее тоже лучше махнуть. Хотя это и не обязательно было, но ее я тоже нашел.
Так уж вышло, что я около года выполнял этот пункт по рулю. То денег не было, то руля. И тут, внезапно, во время поездки на Алтай, мне написал Денис из Йошкар-Олы ( chorosho ), с которым мы уже общались на подобную тему, что у него есть экземпляр и что он готов его продать. Мы договорились, что я приеду из отпуска и мы договоримся, что и произошло. В один из выходных я съездил в Йошкар-Олу и забрал весь комплект, включающий в себя руль, улитку и подрулевые, ну и погулял по городу заодно — все равно ж приехал.

2. Питание
Открываем схемы Outlander и видим, что все, что отвечает за подогрев, находится в дополнительном блоке предохранителей, который крепится к ETACS. У ASX такой блок так же есть и, более того, он абсолютно такой же, за исключением… Как раз отсутствующего предохранителя.

В рамках операции «Кастомное питание» я уже писал об установке дополнительного блока, из чего он состоит и как выглядит. Поэтому я уже знал, что «для счастья» мне не хватает одного пина и предохранителя на 15А, ибо питание уже заведено в блок, а сравнив схемы Outlander и ASX, я понял, что допуски по максимальному току у Outlander с подогревом +/- такие же, как и у ASX. По нагрузкам на цепь, сравнивая точки A и B на 5-13 страницах схем, приходим к выводу, что все очень идентично, чуть больше оборудования у Outlander’а (различные вспомогательные системы вроде Sonar, LDW, контроль слепых зон и т.п.), а значит, подключив руль, мы не спровоцируем недопустимого тока в цепи. Кроме того, общий предохранитель и там, и там на 80А.

Единственное, что никак не вписывалось в разводку — это наличие реле. У Outlander реле руля находится в самом ETACSе, а вот есть ли место у ASX? Этот вопрос остался без ответа. У меня был кастомный блок с местом под реле и свободное место в ETACS. Так как в ETACSе место уже было с пинами, я подумал, что вряд-ли оно под руль и ориентировался только на «свои силы». Оставался вопрос проводки. Руль у меня уже был и я знал, что на руль нужно 4 провода (а по сути даже 3), конец которых должен заходить в разъем, подобный разъему C-409 ETACS (да, да, тот самый разъем аксессуаров и тот же разъем, что идет на подогрев сидений). Собственно, необходимый разъем берем с разборки, покупаем мотки проводов ПВАМ нужного сечения в магазине и отправляемся паять, мотать, резать, лудить и прочее. В тот момент я уже знал, как будет включаться руль, и какие кнопки/разъемы мне нужны, так что вместе с работой над проводкой, я параллельно вел и третий фронт «работ».

Принцип работы простой, питание поступает через предохранитель на 15А (суем в штатное место), далее реле с управляющим сигналом от зажигания (суем в кастомный блок), от него три провода, два с сечением 0.5, идут на цепь кнопки и индикатора включения; третий, с сечением 0.85 (у меня такого не было, бахнул 1мм2) идет напрямую в руль. Так же, в руль заходят провода с кнопки и ее индикатора и провод массы, сечением также 0.85 (в моем случае – 1). В руле есть блок управления, которому нужен только импульс с кнопки включения/выключения (поэтому сюда идеально вписывается кнопка парктроника), так же он умеет замыкать цепь индикатора, для того, чтобы мы видели в каком режиме работы находится руль и, собственно, энергия для подогрева берется с отдельного провода. Все три цепи замыкаются на провод массы, итого 4 провода в улитку.

источник

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Установка Вебасто самостоятельно

Установка Вебасто самостоятельно

Сообщение krama » 01 авг 2012, 12:05

Сообщение alinghi » 01 авг 2012, 23:40

Сообщение krama » 02 авг 2012, 09:36

Сообщение alinghi » 04 авг 2012, 23:26

Жидкость только потом НУЖНУЮ долейте.

Вы под конец установки будете понимать за что берут такие деньги

Читайте также:  Установка задних стеклоподъемников пежо 307

Помогите, как подключить вентелятор отопителя авто к вебасто

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:36

управление вентилятором отопителя салона к вебасто не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:38

спасибо жидкость долил грамм 50-100 не больше, хотя можно и не доливать было. уровень в бочке немного повысился. установил вебасто за два дня с другом, обошлось в 1000 рублей (4 бутылки водки и закуска). Ничего сложного нет, просто время много занимает, в принципе если буду устанавливать еще раз то думаю что и за один день можно управиться. Правда управление вентилятором отопителя салона не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение alinghi » 05 авг 2012, 21:49

Сообщение alinghi » 07 авг 2012, 16:50

Сообщение krama » 08 авг 2012, 11:13

Сообщение krama » 09 авг 2012, 11:41

Большое спасибо alinghi , но я пошел своим путем. Рассмотрев работу рыле IPCU, я понял, что можно имитировать работу этого рыле по другому и намного дешевле, цена вопроса у нас в Ярославле обошлась мне в 530 рублей ( сюда входит конструктор от мастер кит. пластмассовая коробочка, 5 контактное автомобильное рыле и колодка к нему ), когда как рыле IPCU стоит 4300- 5800 рублей. В итоге я получил имитацию работы климат контроля при выключенном зажигании и включенной вебасто. все очень просто. Немного подробней, я знал что рыле IPCU на выходе выдает около 4,2 вольта чтобы запустить штатный вентилятор автомобиля, чтобы имитировать работу климат контроля и я это сделал при помощи простейшего конструктора по радиоэлектронике от «мастер кит». Я собрал данный конструктор немного модифицировал засунул все в пластмассовую коробочку для цивильности очень не большую ( получился блок регулировки напряжения) и соответственно на выходе получил напряжение регулируемое от 1,2 V — до 16 V, выставил 4,15 вольт при помощи регулятора , что соответствует работе вентилятора в 3 положении, то есть 1/3 всей шкалы вентилятора и подключил все это через 5 контактное рыле. В итоге при выключенном зажигании я включаю вебасто и вот он момент истины через какое то время когда вебасто через свое рыле подает сигнал 12 V на мое устройство. напряжение понижается до 4,15 V (кстати можно выставить и больше напряжение и меньше, соответственно вентилятор отопителя будет крутиться или быстрее или медленнее) и включается вентилятор имитируя работу климат контроля. Конечно же при постановки автомобиля на ночь на парковку, за 30 секунд как выключить зажигания, я выставил температуру отопителя на полную мощность и воздуховоды направил на стекло и в ноги (кстати положение ручки управления вентилятором можно не трогать, и оставить в любом положении, потому что управление вентилятором будет осуществляться вебасто).
При включении зажигания, даже если работает вебасто у меня происходит отключение сигнала подачи напряжения от вебасто на отопитель , так как я поставил дополнительное 5 контактное рыле и сигнал на отопитель подоеться штатно от автомобильной проводки. Повторюсь все выглядит очень компактно и цивильно.
Если кому надо, то могу выложить или написать в Личку подробную схему подключения к автомобилю и какой конструктор применил от мастер кит (имеется в виду детали и плата, чтобы собрать регулируемый блок понижения напряжения). Еще раз повторюсь все очень просто, это говорю по тому что я сам в электрике почти полный балбес.

И вообще спрашивайте по установке вебасто любые вопросы, так как я сам устанавливал его и считаю себя маленьким специалистом , постараюсь ответить на все вопросы.
Честно говоря, подумываю о составлении подробного отчета по установке, но не знаю хватит ли мне сил и времени , да и нужно ли кому это, ведь существует инструкция подробная по установки вебасто на ASХ. Правда я его установил не под бампером как в инструкции, а в другое более доступное и более или мение удобное место для установки под капотом.

Так что, если есть вопросы кому надо и не доверяет сервисам, которые тоже как правило косячат (есть личный опыт) или не хочет платить большие деньги за установку или просто интересно, задавайте вопросы в этой теме или пишите в Личку (ничего сложного в установке нет), постараюсь ответить всем.

источник

Добавить комментарий