Меню Рубрики

Установка предпусковых подогревателей на субару форестер

Subaru Forester | boosted ツ › Бортжурнал › • Установка подогрева 220В

На то, чтобы грамотно установить подогрев ушло около месяца. Сначала не было нормальных морозов, а когда они наступали, выяснялось что подогрев совсем не греет. Было перепробовано 6 вариантов установки подогрева, из них только один оказался правильным. Итак, поехали=)

Еще прошлой зимой был «занедорого» куплен вот такой подогрев:

В комплекте идут 2 штуцера, шланг, кронштейн крепления и тройники под разные шланги.
Для начала сливаем антифриз. Я сливал через нижний патрубок радиатора.
Затем откручиваем обе сливные пробки с обеих полублоков. Пробки находятся слева и справа от поддона двигателя. Понадобится хороший шестигранник на 14 и длиииинный рычаг. Если открутить пробки не сливая антифриза, то душ вам обеспечен=)

Вкручиваем пробки со штуцерами на свои места, предварительно промазав пробки герметиком. Забор холодного антифриза я сделал из левого полублока (если стоять лицом к капоту), там где масляный фильтр. Выход горячей жидкости соответственно в правый полублок (опять же если стоять лицом к капоту). Подогрев нужно расположить так, чтобы длина шлангов была минимальной, естественно без перегибов и желательно без перепала высот.
У меня получилось вот так:

Для того, чтобы соединить выход подогрева с полублоком, понадобится кусочек шланга (около 10 см), под углом 90- 135 градусов. Обычный прямой шланг будет перегибаться. Все соединения обязательно промазать герметиком!
После всех примерок и подгонов, подогрев встал вот так:

Крепить подогреватель кронштейном нет необходимости, «гулять» ему не дают входной и выходной шланги.
Ну и торжественный момент! За бортом -15!

Подогрев включал на 2 часа. Внимание на стрелку температуры!

Завел (крутит кстати долго, около 3-х секунд, но после заводки не троит и работает идеально):

Пока отключил подогрев и смотал переноску прошло 2 минуты:

Та- тара- та дам! Через 5 минут прогрелся салон и я потихоньку поехал=)
По моим наблюдениям подогрев работает не отключаясь, значит циркуляция ах;%?№»ая. Подогрев без помпы и работает за счет естественной циркуляции (нагретая жидкость поднимается вверх, холодная поступает в подогреватель). Да и система получилась неприлично маленькой. Шарик (обратный клапан) я сразу выкинул.

Сразу отвечу на пару вопросов:
1. Подогрев расположен слишком близко к коллектору, с ним ничего не случится?
— Нет. Корпус подогревателя металлический, и ему глубоко пофиг на температуру. По крайней мере зимой. А летом подогрев всегда можно снять и полублоки соединить обыкновенным шлангом.
2. Подогрев расположен слишком низко, его же можно легко оторвать?
— Нет.Т.к у меня стоит металлическая защита картера.
3. Из-за установки подогрева ухудшается производительность печки и мотор на ходу остывает, т.к антифриз идет через подогреватель и дополнительно охлаждается.
— Нет. Подогрев на производительность печки вобще никак не влияет. Даже если врезать выходной патрубок подогрева в подачу или обратку печки, на производительность печки это никак не повлияет. Печка, кстати говоря, греет просто абалденно. Я не могу держать левую ногу на подставке, потому что воздух из печки идет практически раскаленный. Про «остывание мотора» тоже миф.

Ну вот, вроде на основные вопросы ответил.
Если есть пожелания/ комментарии/ отзывы/ предложения, задавайте=)
Почему я выбрал именно такую схему установки подогрева, и какие есть недостатки у других схем, расскажу в отдельной записи.
Всем добра и снежной зимы!

источник

Subaru Forester XTRocket S300SX-E АКПП › Бортжурнал › Предпусковой обогрев двигателя

Для продления ресурса двигателю и удобства запуска (то еще удовольствие заводить субу на морозе промерзшую в -25 и ниже) в Сибирских морозильных условиях (зимой бывает и холоднее -40, хотя у меня в гараже ниже -30-33 не опускалось) решил установить предпусковой обогрев двигателя.

Какие были варианты:
1) На бензине автономный подогреватель
Это Вебасто, Гидроник, Бинар5 и подобное — самый комфортный вариант мощность около 4-5КВт за полчаса прогревает антифриз практически до рабочей температуры. Минусы — цена, лишнее место вес и сложность, врезаться в систему охлаждения нужно, бывает дает в морозы осечки и не запускается.
2) От 220В подогреватели

Так как форь у меня живет в неотапливаемом гараже с доступом к 220В розетке — остановился на 2Б варианте. Из них хотел изначально взять ЗАВОДСКОЙ кипятильник с номером A0910AS100 — часто на Канадских Субарах именно он установлен по умолчанию.

По отзывам Defa довольно надежный кипятильник, работает годами без проблем. Устанавливается в штатную заглушку слива антифриза — рядом с маслощупом — слева по ходу движения если смотреть.
Для установки из инструментов понадобится 6ти гранник на 14 открутить заглушку, сьемник стопорных колец для разбора кипятильника, головка на 32 для закручивания корпуса кипятильника в блок.
Далее процесс — слить антифриз, выкрутить из блока штатную заглушку и вкрутить этот кипятильник. Для удобства вкручивания кипятильника его лучше всего разобрать — нужно просто вытащить стопорное кольцо — пригодится съемник, вынув нагревательный элемент — затем обычной головкой на 32 вкрутить тело кипятильника вместо заглушки (намазав резьбу фиксатором резьбы или герметиком для надежности). Затем вставить нагревательный элемент установив на место стопорное кольцо. Вот примерно так (фото не мое, но у меня аналогично установлено):

Вилку спрятал под капотом (кстати при установке гламурного дефовского шнура — бывали случаи хулиганы воровали дорогостоящий шнур, поэтому некоторые рекомендуют ставить также под капотом). В моем случае я больше преследовал цель чтобы вилка не мешалась внизу и провод находился подальше от коллектора.

Заодно под зиму обновил аккумулятор, взял Rocket 85D23L 70А/ч пусковый ток 630А. Спасибо магазину Автозапуск на Котовского 1а. Крутит хорошо. По размерам встает один в один как родной L23 в обозначении означает 230мм ширина (стандартная для форя) с обратной полярностью.

Читайте также:  Установка крышки на л200

Подогревателем рекомендуется пользоваться при температурах +10 и ниже.

Из руководства оптимальная длительность работы подогревателя:
0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Для тех у кого моторы нестоковые на ковке считаю просто необходимо устанавливать подобные предпусковые обогреватели. Или недопускать заморозку железа — коптить закоксовывая двигатель автозапусками (это довольно вредный режим работы двигателя) под окнами соседей. 🙂

Первые тесты провел, сегодня на улице около -27-30, в гараже примерно -20-22. Масло 5в40 идемитсу зепро рейсинг. Грел дефой 2.5-3 часа примерно.
Вставляю ключ — заводить, полоборота и легко как летом без всякого натяга — чирк завелась. Антифриз думаю градусов +20+30 был, выйхал из гаража закрыл ворота смотрю уже стрелка начала движение вверх, даже при -8 на улице ждать приходилось существенно дольше. Также за день до установки прогрева заводил при -8 завелось конечно без проблем но существенно натужней чем сегодня в мороз с прогревом. Сравнить по звуку можно так с прогревом — «вжик» и завелась как летом (стартер крутит бодро), когда без прогрева «вжжжжжжжжжжиииккк» с натягом таким (стартер как-то не весело крутит), заводишь со стойким ощущением как-будто только что поиздевался над машиной… В общем предпусковой обогрев тема хорошая, просто маст хев.

источник

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Опции темы
Поиск по теме

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Зная сибирские морозы встал вопрос о подогреве для двигателя.

Автономный подогрев конечно самое идеально решение вопроса но цена уж больно кусается по этому Webasto и Ebersp?cher отпали сами собой, отечественный Бинар так же.

Остается выбор между навесным и блочным.

Навесной конечно дешевле, но не устраивают лишние добавляющиеся шланги и тройники, да и горят они не хило, а если не горят так лопаются, увы был пример.

Блочный как правило менее мощный и дольше греет, да и цена в разы дороже чем навесной, за то безопасно так как он не горит и не лопнет.

Взвесив плюсы и минусы, был выбран блочный подогрев DEFA http://www.defa.com.ru/elektricheski. li/?autos=5144.

Фото делал с телефона по этому за качество «сорри» 🙂

Перед установкой промыл систему охлаждения дистилированной водой и моющей добавкой ликви моли

Промыл потом 3 раза дистилированной водой, дольше всего по времени приходилось ждать пока жидкость стечет через маленький краник на радиаторе в нижнем правом углу.

Расширительный бачек снимаем и промываем, ставить его в самом конце работы, так как он мешает проложить провод подогрева и заземлить на кузов.

Дальше нужно было выбрать в какой полублок ставить подогрев. Посмотрев на присутствие маслянного фильтра, большого термоэкрана коллектора и неудобности прокладки провода выбор напрашивался сам собой )))

Со второй стороны и фильтра нет, и коллектор удобнее стоит. Далее берем несколько шестигранников на 14 ( так как переломал даже с хвалёных немецких наборов) и с помощью большого воротка и чей то матери откручиваем заглушку с полублока. Сидела она уж больно крепко.

Посадив на герметик закручиваем подогрев в блок и подцепляем провод. Покрутив, по вертев единственный вариант это вот такое положение подогрева, и провод не переламывается и от коллектора максимально возможно далеко. Трубка щупа хорошая опора проводу.

Далее прокладываем провод, по блоку, по термостату, по патрубку до района АКБ, там есть место выхода к бамперу.

Самое главное. Прокладывать провод нужно начинать с бампера, так как розетка с крышкой и креплением ни где не пролезет.

Заземление подогрева многие отрезают, но я решил прикрутить на кузов, на левом лонжероне как раз идет масса с общего жгута.

Почитав по инету информацию, тесты, отзывы и требования завода SUBARU выбор пал на такой антифриз.
По японским каракулям и Made in Japan будем надеяться что японский.
Взял на -50 так как после промывок всё равно дислилированная вода где то осталась. Концентрация хоть и понизится не значительно но -40 по любому выдержит.

Пока сливалась-промывалась охлаждайка успел поменять задние амортизаторы с пружинами и яйцами, но там всё просто и фоткать нечего.
Думаю любителям всё делать самому пригодится мой отчет по DEFA.

источник

Communities › Subaru Forester Club › Blog › Предпусковой подогреватель двигателя

Всем привет! Зима на носу, хочу поставить предпусковой подогреватель, но не знаю что выбрать.
Вебасто и прочее не рассматриваю из-за стоимости, да и розетка у меня есть.
Подогреватель типа Северс-М слышал что не катит, типо печка плохо дуть будет, нужно будет кран ставить и постоянно перекрывать.
Так же рассматриваю Дефу, но маленькая мощность и цена 6к.

Recommendations

Comments 26

Турбо или атмосфера? если атмосфера то ставь северс. Сейчас в продаже есть варианты с насосом(те вообще просты в установке) либо как делал я, (без насоса, установка в полублок, подача в левый, обратка с правого. Выточил штуцера вместо сливных пробок и усё.

Лун Фей работает отлично, греет равномерно. Установка простая. У меня 2квт

Сложность в том, чтобы направить потоки в оба полублока. Когда сделали, как описано в дроме, заработало, но стало давить ОЖ под головки

А почему не подошел? В чем была причина ?

Китайский Лун Фей 4года.простая установка, греет отлично! Пробовал ставить северс, он не пошёл у меня…

Читайте также:  Установка разрешений для реестра

Северс обычный пробовал или с помпой?

Ставь Бинар.3 года катаю — все ок, ничего не ремонтировал, не обслуживал, печка дует норм.так же как и раньше.устанавливал за бампером.

Стоит Бинар 5Б www.drive2.ru/l/8155076/
Минус — печка греет чуть хуже, темп ОЖ чуть выше. Сегодня допустим при -5 за бортом с одеялом под капотом в пробке было даже до 94 градусов. А так 90-93, если не ехать нормально продуваясь, а тошнить в городе с пробками и светофорами. Температура ОЖ несколько смущает, но совсем чуть-чуть, один хрен стрелка на приборке ни разу вверх не поползла ни на мм, температура даже летом самую жару по БК выше 95 не бывала, вентиляторы чаще обычного не включаются летом. А печка — черт с ней, ну выдает она на пару-тройку градусов меньше, чем раньше, но завожу то я авто с температурой ОЖ 70-75, через 5 минут в салоне уже абсолютно комфортно. Кроме того, уже на запущенном авто ничто не мешает включить отдельно помпу бинара (а то и сам котел в лютейший мороз), она начинает активно гнать ОЖ через печку, печка начинает жарить как никогда, темп ОЖ на блоке быстренько сползает вниз градусов на 5…
Но это минус не бинара, а моего размещения — котел стоит высоко на правом стакане, шлангов по длине много, естественная циркуляция по малому кругу некомильфо. Мне очень не хотелось делать в кузове новые дыры, да и обслуживание проще, когда бинар в подкапотке, так что не стал колхозить под крыло/бампер, а поставил на стакан…кстати, с правым рулем, думаю, более чем реально корректно поставить его на левый стакан, аккурат возле выходов печки, не будет лишних 3 метров трубопровода, не будет проблем с печкой, меньше будет расхода тепла в атмосферу в процессе работы подогревателя)
Если есть розетка — Северс-М — тоже отличный вариант. На позапрошлом форе стоял, никаких краников, печка грела отлично, байки это все про ухудшение ее работы. Может у тех, кто это говорит, установлен так криво или воздух толком не выгнали из системы…Какой минус был — фигово заводился в мороз сразу после прогрева. Но это был СФ, мозг, видя температуру ОЖ, слишком беднил смесь и не мог завестись. Либо надо было греть дольше, раскочегаривая основательно блок и подкапотку, либо дать остыть минут 5-10 чтобы тепло разошлось, либо заводить с газом, либо (что я в скором и сделал) поставить доп сопротивление через кнопку на датчик температуры: включил, надурил мозг по показаниям температуры ОЖ — завел, выключил. Но это был СФ, на СГ вроде бы уже нет этой проблемы, у бати на СГ стоит — никаких танцев с бубном — согрел Северсом, завел.
В общем Северс — славный вариант при наличии розетки. Но, если бюджет позволяет, имхо, стоит брать бинар) К розетке не привязан, есть таймер, не адо вставать пораньше, подключив к сигналке управляешь дистанционно. Я грею всегда — зимой, летом, дома, на работе, после долгих походов по магазинам, я в принципе уже год не завожу форя с температурой ОЖ ниже 70) Считаю это самым полезным из всех на него приобретений…и да, зимний расход бензина считай не отличается от летнего)

Спасибо! Так подробно все расписал) но у меня розетка под боком)
Северс с помпой лучше ставить или обычный? С помпой печка не хуже будет дуть ?

Вот не скажу, у меня был без помпы. Как помпа может ухудшит циркуляцию, если честно, слабо представляю. Сама по себе неработающая помпа считай не создает сопротивления потоку, можешь перед покупкой помпу достать из коробки и подуть в нее чтоб удостовериться)…Зато прогрев, думаю, таким будет ощутимо быстрее и эффективнее, нежели с естественной циркуляцией…

Дэфа хрень, только если морозы до -20, и то если приехал и сразу на котел. Если машина простоит день, потом очень быстро не получится разогреть. Выгода одна, в блок вставил и все. Если есть розетка то северс с помпочкой, я уже две зимы откатал, все ок.

источник

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

Опции темы
Поиск по теме

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

В продаже есть подогреватели ОЖ (тосола) на 220V. В основном продаются вазовские на 1.5kW за 1000-1500руб, но говорят их с успехом можно приспособить и на иномарки:
1. Возможно ли это ?
2. Если да, то куда(где) подсоединять шланги на EJ20 ?
3. Кто проделывал подобное, поделитесь опытом .

почитал, информации всё равно мало, особенно «порадовало»:
http://www.subaru-ural.ur.ru/forum/r. &i=3124&t=3124
цитата в 6 посте «. Установил на станции котёл электроподогреватель, заверили, что ставили уже на много Субар. Котёл закрепили на лонжероне, впускной патрубок котла соединили с нижней заглушкой правого блока. Выпуск из котла врезали через тройник в верхний шланг между радиатором и блоком. Правый блок и радиатор (!) быстро прогреваются, стрелка на приборной показывает «рабочую» температуру.
НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ, даже вспышек нет. И только когда правый блок и радиатр остывают, появляются вспышки и через некоторое время двигатель с трудом заводится.
Как врезать подогреватель, что бы прогревался весь двигатель (оба блока)? И почему двигатель не хочет заводиться? . «

Может стоит сначала разобраться с системой охлаждения для того что-бы выяснить куда подключить котёл, привожу рисунок системы охлаждения, у кого есть мысли ?

В любом случае зачем тебе это?

«Вебасто рулит» — понятно что рулит ! , но по деньгам АБСОЛЮТНО НЕ РУЛИТ .
Как зачем ?
Прошлой зимой (было-20-25, редко -30) стояла в капитальном гараже (в гараже было -15), заводилась нормально, сейчас есть только «досчатый гараж», НО зато есть электричество, поэтому считаю тёплый двиг в -30 это только на пользу моему Форику.
В общем давайте по существу .

Дал ссылку.
Там достаточно.
Кратко-мозги все-равно будут думать, что двигатель холодный. Датчик ОЖ .
Ссылок очень много. 🙂
http://forum.subaru-faq.ru/index.php. 35d18c809917c1
https://forum.drom.ru/read.php?f=21&i=1529031&t=1529031
Имхо
Резистор в ОЖ и сигналка с дистанционным запуском.

Нет ну зачем один а лучше два( каждому по половине двига) отечественных предпусковых нагревателя установленных отечественными умельцами лучше для японской автомобиля Субару потому что так лучше для его хозяина — бюджетней.
Это мое глубокое имхо.

Читайте также:  Установка mac на legacy

Я ставил северс 1,5 кВт, вход в котел с обоих полублоков через тройник, выход в верхний шланг между блоками и радиатором, радиатор не должен греться, если цел термостат, греются оба блока, но гораздо дольше чем рядник, проблемы пуска были если заводился сразу после остановки котла, жидкость кипяток а двиг еще не прогрет, компьютер льет бензин как на горячюю, но жаже вспышек нет, опытным путем вывел что надо греть или долго (1,5-2 часа чтобы прогрелся весь моторный отсек), либо выключать котел и заводить через 10-15 минут, за это время выравнивается температура жидкости и двигателя. При наличии электричества все плюсы вебасты по дармовой цене.
Один небольшой ньюанс: в подогревателе есть обратный клапан, если он не будет держать, то в системе охлаждения образовывается еще один малый круг циркуляции, поэтому воизбежании роста температуры на лето надо врезать в выход с котла краник.

Блин а я решил на аут свой не ставить. Так как вроде у меня МАФ а с ним в отличии от МАП заводиться до -20 без проблем. Что дает предпусковой, разве что ресурс двигателя, но думаю его на век машины и так хватит.

А подогреватели Defa, насколько помню норвежские, не смотрел?
У меня на блюбе щас такой стоит. У меня правда он на 0,5КВт но мне хватало, и я безбоязненно оставлял его на ночь.
Плюс ничего не надо переделывать, заказали конкретно на мой двиг подогреватель и установили.
Я обходился без сигналки даж в зиму с 2005 на 2006 когда морозы были за -40.
Ну и у них комплектации интересные есть, вплоть до зарядки аккумы и подогрева салона и таймеры.
Я брал просто один подогреватель и обходилось чёт порядка 6тыс.
Но и не парился что машина перегреется. И сделано качественно! На порядок лучше чем русские, на парковке были ребята у них стояли русские. Дык они осторожам давали денюжек чтобы те утром в определённый час включали их в розетку. 🙂
Дык я этот подогреватель в первую зиму отбил по баблу 🙂
Ну а сейчас перестал парится и переехал в тёплый бокс.

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Поздравляю:) Отчет обязательно!

Таки поставил котёл:
1. Цена вопроса:
— котёл 1560руб., модификация для «копейки»;
— установка 600руб. (мастер-частник в гараже);
— тосол 200руб.;
— таймер 588руб. (фото)
Итого = 2948руб.
2. Куда — вход котла левая сливная пробка двигателя (если смотреть на морду), выход котла в разрез шланга печки.
3. Таймер электронный, 20программ, запрограммировал сразу на неделю.
4. Подтверждаю что если пробовать запустить двигатель сразу после выключения котла, то НЕ ЗАВОДИТСЯ !, даже не схватывает. Хотя по прошествии 10-15 минут всё ок, с первой попытки. Т.к. ребёнка нужно доставить в садик к 8:30, то включение в 7:00, выключение 8:00. Прихожу к 8:10-15, завожу с первой попытки, стартер крутит двиг очень легко, как-будто на улице +20, хотя сегодня было -25, обороты по тахометру сразу падают до 900-1000 (до установки котла было 1500 оборотов) и еду.
5. Машина постоянно на улице, сейчас у нас ночью до -22-25. Котёл используется уже 14 дней. Минусов пока не заметил.
6. Пока оставил обычную вилку для подключения, поэтому приходится каждый раз лазить под капот, дабы включить котёл в розетку, но на этих выходных переделаю вилку, на какой-нибудь разъём и врежу где-нибудь снизу бампера, чтоб капотом не хлопать.
В общем рад по уши что поставил подогреватель, теперь может быть подумаю приспособить какой-нибудь небольшой фен под бардачёк, чтобы и салон прогревался.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector