Меню Рубрики

Установка предпусковых подогревателей на уаз патриот

Газомотор | BRC › Blog › Установка предпускового подогревателя BINAR-5S на UAZ PATRIOT

Новый УАЗ Патриот на установке автономного предпускового котла подогрева BINAR-5S.
Хорошо когда владелец начинает заботиться о своем железном коне с первого дня эксплуатации. Верно, зачем ждать сильных морозов, и когда выдавит сальники, ведь можно всегда запускать двигатель горячим.
Тогда и ресурс двигателя сохраним, и салон теплее будет, а отсюда и комфорта добавится.

Помпа для циркуляции охлаждающей жидкости под котлом.

И конечно же, выхлопная система. Выхлоп отведен из подкапотного пространства.

В салоне автомобиля устанавливается пульт управления автономным котлом подогрева.

Установка относится к разряду средней сложности, времени на монтаж уходит около 5-6 часов.
Стоимость подогревателя с установкой 30000 рублей под «ключ». Стоимость установки фиксирована, и распространяется по всей территории страны согласно акции завода изготовителя ООО «Адверс». С условиями акции, а также партнерами акции Вы можете ознакомиться на официальном сайте Теплостар.
С принципом работы подогревателя можно ознакомиться в данном обзоре.

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сберечь средства на топливо при разогреве холодного двигателя, увеличить ресурс за счет постоянного теплого запуска, ездить в комфорте, быть уверенным в запуске двигателя, обращайтесь к нам!

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Доработка заводского предпускового подогревателя-догревателя Эбешпехер гидроник УАЗ Патриот 2018.

Добрый день!
Итак Патрик был взят в июле 2018 года, в комплектации максимум с установленным на заводе предпусковым подогревателем от фирмы Эбешпехер.

Всё хорошо, Но! Управлять этим полезным аксессуаром завод предлагает только штатным пультом в салоне автомобиля (непосредственно вкл.-выкл., либо программировать по дате и времени, ну и ещё как догреватель ОЖ).
А вдруг мне надо выехать лютой зимой не по программе, а через час срочно или через полчаса? Как быть? Бежать к машине, не надев кальсоны на меху, и запускать подогреватель со штатного пульта? Как минимум это не серьёзно.
Посему было принято решение ставить дистанционный запуск. Но, какой выбрать? Обратился на официальный сайт Эбешпехера.

Конечно GSM модуль! По ценам не дороже пультов, не надо бегать по комнате и улице и искать сигнал связи. Есть сотовая связь — запустится.
Посему — EasyStart Text+.
Где ставить? Опять на оф.сайт производителя и ищем дилера ближайшего.

Созвонился, огласил свои хотелки и подъехал предварительно. Алексей (мастер) сказал взять симкарту своего сотового оператора на GSM приблуды.
Не смотря на то, что общий вид расположения — промзона, предложили приобрести GSM модуль по цене на 500 рЭ меньше, чем у производителя. Ну ещё + установка 1000 рЭ. (полгода назад GSM модуль стоил тыщь пять).
Через неделю приехал, предварительно согласовав свой визит. Установили (подсоединив три поводка, знал бы — сам поставил).
Мастер Алексей всё объяснил-пояснил, доброжелательный, специалист своего дела. Показал проводок для подсоединения к сигнализации с возможностью дистанционного запуска подогревателя. Дал гарантию на подогреватель.
Установили на Айфон прогу и понеслась:

Ииии, Да! Изначально, запуская подогреватель… минут 10 не запускался. Оказалась пустая топливная трасса, пока прокачало. Зато сейчас — по первому зову и без предварительных ласк.)))

Только в морозы меньше 30 мин. греть бессмысленно, лучше 40 мин. Тогда t° ОЖ будет 60° к моменту запуска двигателя.

Обогрев салона с подогревом ОЖ работает слабо, рукоятку t° ставим предварительно на 25°, скорость вентилятора автоматом ставится на минимум, вне зависимости от положения крутилки скорости вентилятора (если только не в положение выкл.)

И ещё. И, Да! Важно! Алексей (мастер) предупредил, что бы не накапливались КАМЕННЫЕ отложения в камере сгорания, необходимо хотяб раз в месяц запускать подогреватель, вне зависимости от температуры окружающей среды, тогда не будет закоксовки и подогреватель будет служить верой и правдой долгие годы.

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Уазостроение: Установка и эксплуатация автономных подогревателей

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать 🙂 ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. «экспедиционный» внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей 🙂

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. «мокрые» или «предпусковики» и «сухие», или «фены». Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой 🙂 ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

Читайте также:  Установка анкерных болтов в фундаментной плите

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз 🙂 Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

источник

UAZ Patriot Петрович › Logbook › Предпусковой подогреватель Северс плюс

Приветствую всех!
Модная фраза: «зима близко…» стала катализатором идеи установки предпускового подогревателя. Несмотря на то, что проблем с зимним пуском двигателя, проблем никогда не было, решил сделать зимнюю эксплуатацию еще более комфортной без использования автозапуска.
Так как живу в частном доме и есть доступ с парковки к электросети, решил, что оптимальным решением будет использование электрокотла переменного тока 220 В. Проблема выбора особо остро не стояла: брать китайца стало стремно, а американские или немецкие модели были в 2-2,5 раза дороже, выбор пал на «Северс плюс», а точнее на его премиумную версию с улучшенной помпой. Мощность в 2 кВт мне видится, для моей машины, оптимальной.

Посылка пришла дней через 10 после заказа на официальном сайте, даже несколько быстрее, чем я ожидал.

По установке.
По рекомендациям производителя, устройство должно быть установлено в разрыв магистрали салонного отопителя, что определило его размещение в моторном отсеке слева, рядом с климатической установкой. Тут оказалось без вариантов.
А вот над тем, как именно поставить, пришлось думать и экспериментировать. Определил для себя два рабочих варианта:
1. На кронштейне расширительного бачка. Самый простой вариант установки, но… высоковато. Котел снабжен помпой, что снижает требования к месту установки (должен быть установлен вертикально и ниже расширительного бачка, чтобы избежать завоздушивания);
2. На раме, рядом со стартером. Этот вариант показался самым правильным с точки зрения процесса термодинамики, ну и самым интересным с точки зрения хардкора, о чем расскажу ниже…
Мною был выбран вариант установки #2, несмотря на то, что старший товарищ samodelkin1976 меня всячески отговаривал от лишнего геморроя (он был за вариант #1).
Как оказалось, место для установки хорошее, но трубки кондиционера, #ука, портят всю малину… подлезть туда почти нереально. Меня выручили: смекалка, огромное желание установить именно туда, несмотря ни на что, высокий рост и длинные руки. И несмотря на все это, я пару раз был готов сдаться и пойти по более простому пути.
Штатный кронштейн был загнут буквой «Г». Место подобрал таким образом, чтобы был доступ к масляному фильтру. Первоначально была идея закрепить кронштейн на раме с помощью резьбовой заклепки М6. Просверлил под заклепку отверстие d=9мм, но подлезть с большим двуручным заклепочником не получилось — мешал ресивер. Яркий пример, когда мощный инструмент не всегда хорошо.

источник

УАЗ Patriot «Семён» › Бортжурнал › Установка ZONT и управление предпусковым подогревателем

Вообще я из тех, кто считает, что лучшая защита от угона это КАСКО, а попытки сэкономить на страховке, установив сигнализацию, это самообман. Другое дело, если ставить «охранный» комплекс для собственного удобства.

От устанавливаемой системы мне хотелось двух вещей: управление предпусковым подогревателем и записи треков поездок. В моей комплектации с завода есть шикарный Eberspaecher Hydronic и таймер для программирования времени его запуска. Увы, дистанционного запуска котла нет, а родное ДУ стоит совершенно неадекватных денег. Что же касается записи треков, то эта хотелка выросла из туристических поездок на прошлой машине. Очень полезно иметь в конце путешествия трек, чтобы позже проанализировать его и учесть при составлении следующих маршрутов. Увы, очень часто выяснялось, что батарейки в «железном» навигаторе садились посреди ходового дня, навигационный софт на планшете глючил, или я банально забывал нажать кнопку «запись».

Читайте также:  Установки драйверов по прямой ссылке

Исходя их этих хотелок я присмотрел системы Pandora, Starline и Zont. Первая практически всем была хороша, но отпугнул ценник. В Старлайне не понравилось очень многое. Прямо с места в карьер получил вывих мозга из-за запутанной линейки продукции, в которой 100500 моделей, которые непонятно чем отличаются. Причём это только в текущей их 100500, а в продаже есть до сих пор модели из предыдущей линейки! 🤯 В отчаянном порыве я даже посмотрел обучающее видео для их продажников на ютубе! Понятнее, в прочем, не стало… 😆 Далее не понравилось навязывание в комплекте мега-пультов брелоков (как и у Пандоры, кстати) и россыпь блоков вместо одного интегрированного. Но самое главное — никакой web-сервис и мобильное приложение, которые должны стать основным каналом общения с системой. В итоге мое сердце и кошелёк проголосовали за ZONT.

При всех своих преимуществах эта система на момент установки не умела общаться с Патриотом по цифровым протоколам CAN и LIN, и монтажная карта стыдливо предлагала подключиться по аналогу. Надеюсь, в будущем это недоразумение поправят, а пока мне пришлось воспользоваться костылём под названием comfortLIN, который представляет из себя двусторонний адаптер LIN аналог. Эта железка умеет читать из шины состояние штатной охраны и передавать в неё команды аналогичные кнопкам на штатном пульте ЦЗ (открыть ЦЗ/снять с охраны, закрыть/поставить и побибикать). Соединяем входы/выходы comfortLIN и ZONT — получаем синхронную работу систем.

Хотя многие пишут, что шину LIN можно найти в жгуте комбинации приборов, мне сделать этого не удалось — в моей колодке отсутствуют эти линии. Поэтому пришлось подключаться туда, где она гарантированно есть — к блоку комфорта. Там же можно взять и состояние всех концевиков. Чтобы сделать это красиво, я закупил заранее соответствующих клемм. Записывайте артикул: АМР 175265-1.

С подключением Eberspaecher все оказалось поразительно просто. Я скачал кучу официальной документации по установке со схемами, но нигде не было описания способов использования обозначенных выводов — только схемы соединения. Выручило видео Kiryani4 из БЖ Ужаски на ютубе! 😆 Все просто до безобразия: включение котла — импульс земли на фиолетовый провод таймера, выключение — повторный импульс.

Итого: имеем систему, которая перекрывает все хотелки и делает даже несколько больше! 😊

источник

Установка предпускового подогревателя УАЗ Patriot

Задача : установить предпусковой подогреватель «Бинар 5Д компакт» для УАЗ Patriot. Брал непосредственно у производителя (Теплостар).

Комплект впечатляет, 44 пункта в списке. В комплекте помпа Бош.

Ставить планирую на правое крыло, где незадействованные винты под крепление бачка торчат — видимо, придется изготовить адаптер, позволяющий штатный кронштейн Бинара насадить на эти винты.

Врезаться, видимо, буду перед теплообменником СРОГ. Тонкий момент — управлять планирую с сигналки, при этом есть возможность подключить корректное управление климатической установки (новая панель), так, чтобы при работе Бинара и при прогреве до 40 С автоматически включался малый обдув лобового стекла (вне зависимости от установленного режима климатической установки).

Установка Бинара 5Д на УАЗ Patriot

За установку предпускового подогревателя официальный дилер просит 10 тыс. руб. (работа). Спрашивается, какого художника так дорого?

Значит, решаем ставить самостоятельно. Забегая вперед скажу, что ставится Бинар не просто… а очень просто!

Вкратце порядок действий, остальное будет понятно на фото:

1. Берем пластину 10х10 см и изготавливаем адаптер для родного кронштейна Бинара, чтобы закрепить его на шпильках на правом крыле (на этих шпильках в бензиновых версиях крепят дополнительную помпу).

2. Из комплектной полосы изготавливаем кронштейн для крепления помпы на один из винтов крепления бачка омывайки.

3. Под передним пассажирским сиденьем находим люк для доступа к топливному баку, снимаем лючок обратки (который без проводов), сверлим в нем дырку 8мм, ввинчиваем топливозаборник, кидаем топливопровод до топливного насоса (длина его около 30 см).

4. В этом же месте под баком крепим топливный насос, используя незадействованное ушко крепления доп. защиты, прокидываем топливную магистраль до места установки Бинара.

5. Прокладываем жгут Бинара — плюсовая часть потом подключится к аккумулятору, минусовая — к винту земли на блоке ЭСУД на правом крыле. Провода в салон вводим через штатный уплотнитель жгута под климатической установкой. Долго думал, как их туда прокинуть — жгут тугой. Все оказалось просто — нужно со стороны капота выдавить этот резиновый уплотнитель внутрь салона, дальше уже в салоне размотать прилегающую изоленту, чтобы уплотнитель начал перемещаться по жгуту, после чего продевая провода и дергая уплотнитель туда-сюда, все прекрасно ложится. Изолентой приматываем новые провода равномерно по окружности жгута, чтобы диаметр не сильно увеличился — все. Как тут и было. Ставим уплотнитель на место.

6. Сливаем штатный тосол. По цвету 1 в 1 моча. Я поменял его на нормальный красный антифриз. Мыл систему 2 раза, заливая примерно по 10 л воды. Сливал, выворачивая пробку внизу радиатора. На 2-ой раз дополнительно вывернул пробку на блоке цилиндров — вылилось не много.

7. Монтируем Бинар и помпу. Шланг от ЖМТ отключаем от теплообменника СРОГ и перетыкаем на вход помпы. Выход помпы на Бинар, выход Бинара — на теплообменник СРОГ. Все получилось красиво, размер бачка омывайки менять не пришлось — все влезает, также доступ к масл. фильтру остался без изменений.

8. Подключаем жгуты, питание. Запускаем. Ура, работает! У меня зажегся со 2-го раза — пока топливо дошло до Бинара. Выхлопная труба сильно греется, даже в теплоизоляции — внимательно — по возможности минимизируем соприкасающиеся жгуты.

Дорабатываем штатный кронштейн — вид спереди

Открываем люк под передним пассажиром (сиденье придется снять)

Откручиваем лючок обратки

Сверлим дырку 8мм, вкручиваем топливозаборник

Прокладываем топливную магистраль до топливного насоса

Инструкция требует повернуть выход насоса чуть вверх

Бинар — готов к имплантации

Читайте также:  Установка бесконтактного зажигания уаз 3303

Штатная моча. В красном ведре выглядит зеленой

Общий вид всех соединений

Продолжу рассказывать об установке предпускового подогревателя Бинар 5Д компакт. Сегодня часть 2-ая, заключительная. Речь пойдет о подключении Бинара к сигнализации и климат-контролю Патриота (новая панель).

Итак, Бинар установлен и протестирован. Осталось настроить рюшечки:

Штатный пульт управления позволяет программировать до 3-х независимых времени старта подогрева. Вроде бы удобно, но практика показала, что часто планы меняются, в результате к машине подходишь, когда она уже успела прогреться и поостыть. К тому же, все равно каждый раз таймер приходится реактивировать вручную. Гораздо удобнее запускать подогрев удаленно, незадолго до выхода из дома или с работы. Возможно два варианта удаленного запуска: через GSM-модем или через дополнительный канал сигнализации. Поскольку современные сигнализации с обратной связью обладают неплохой дальностью, остановился на второй варианте. К тому же с брелока запустить гораздо проще, чем через СМС, да и сам GSM-модем стоит немало.

К штатному разъему GSM-модема на Бинаре подключаем фишку с 2-мя изолированными проводками на конце (входит в комплект). Провода эти необходимо нарастить и прокинуть внутрь салона к месту установки сигнализации (я предусмотрительно сделал это на первой этапе). Далее, покупаем стандартное автомобильное реле в комплекте с колодкой и подключаем стандартным образом к сигнализации. Один конец обмотки — к +12В, второй — в выходу доп. канала сигналки. Обращаем внимание на положение диода, подключенного параллельно обмотке — катод (отмечен полоской) должен быть подключен к +12В. Два провода, идущие от разъема GSM-модема Бинара, подключаем к нормально разомкнутым контактам реле. Все! Бинар стартует при замыкании контактов более 0.3 сек (при активации соответствующего канала сигнализации).

II. Управление прогревом салона при подогреве

В Патриотах сейчас ставят микропроцессорные блоки климат-контроля с моторизированными заслонками. Было бы грех не воспользоваться продвинутыми возможностями по отоплению салона, предоставляемые этим устройством.

Блок климата имеет специальный вход питания, предназначенный для включения отопления в режиме предпускового подогревателя. Таким образом, если на основном входе (с ключа зажигания) питания нет, но появилось питание на входе предпускового подогревателя, блок переходит в специальный режим. В этом режиме, вне зависимости от текущего положения кнопок и крутилок температуры и режима обдува включается режим рециркуляции (забор воздуха из салона), максимальная температура обдува и режим «В ноги». Работа блока климата в режиме предпускового подогревателя индицируется желтым подмигиваием центральной крутилки. По прошествии 5 минут, режим «В ноги» сменяется на режим «В ноги и в лицо», после чего будет удерживаться до конца работы предпускового подогревателя. Скорость вентилятора при этом будет соответствовать положению штатной крутилки вентилятора, но не более 4-ой скорости, и не менее 1-ой. Т.е. даже если вентилятор выключен, все равно обдув будет включен на 1-ой скорости. Таким образом, сразу отпадает масса сложностей по настройке крутилок для правильного прогрева салона – все будет сделано за нас умной электроникой! При включении зажигания блок климата автоматически перейдет к штатному режиму, даже если Бинар еще работает. Таким образом, этот режим не будет мешать работать Бинару в режиме догревателя в дороге.

Что же нужно сделать, чтобы все это заработало? Под капотом в жгуте Бинара есть колодка для подключения реле – необходимо установить его и закрепить ушко реле (я прикрутил к свободному отверстию на Бинаре винтом М6 небольшой длины). Вместе с проводами для пульта управления Бинара в салон должны быть прокинуты два провода из жгута Бинара (черный и бело-черный). Эти провода предназначены для включения вентилятора отопителя салона. При выключенном Бинаре они замкнуты, при включении Бинара и достижении 40 градусов, бело-черный провод повисает в воздухе, а на черный подается питание +12В. Таким образом, эти провода необходимо включить в разрыв питания вентилятора, дополнительно подключив черный провод к разъему блока климата, отвечающего за режим предпускового подогревателя.

Снимаем крышку вещевого ящика, вынув оси внутрь, далее снимаем его рамку, выкручивая несколько саморезов. В открывшемся пространстве слева видим небольшой блок (ШИМ-контроллер скорости вращения вентилятора). К нему подходит оранжевый, черный и красный провод, а выходит красный и синий (они идут к вентилятору). Разрываем красный провод со стороны разъема с 3-мя проводами. К разорванному красному проводу, идущему к разъему, подключаем черный провод от Бинара, к другому концу – бело-черный. Дополнительно, к черному проводу подключаем проводок и прокидываем к блоку климата.

Снимаем нижнюю часть центральной панели, откручиваем блок климата. Отключаем разъемы от блока климата и ищем пустое пространство между красным и бело-синим проводом в нижнем ряду одного из разъемов. Это и есть контакт подключения питания в режиме предпускового подогрева. К сожалению, в разъеме отсутствует ответная часть контакта. НО! Порывшись в жгуте рядом с блоком климата, был обнаружен никуда не подключенный зелено-желтый провод с искомым контактом, замотанный изолентой. Подозреваю, что этот неподключенный провод является К-линией для диагностики блока климата. Ну раз он не используется, перепрофилируем его для других целей. Небольшой кусочек провода с ответным контактом был отрезан, обрезанный зелено-желтый провод заизолирован, а полученный таким образом ответный контакт вставлен в разъем блока климата и подключен через небольшой удлиняющий провод к точке подключения черного провода из жгута Бинара.

Осталось выбрать удобно место для пульта управления Бинара. Фактически, необходимость в нем отпала, он нужен только для настройки времени работы Бинара и мониторинга температуры и ошибок. Я расположил его между прикуривателем и розеткой 12В. Приклеил на толстую клейкую ленту.

Искомый контакт — между красным и бело-синим (слева, нижний ряд)

Неожиданная находка — неиспользуемый контакт, замотанный в изоленте рядом с блоком. Обрежем его

Вставляем обрезанный провод с контактом в гнездо

Подключение проводов из жгута Бинара в разрыв питания вентилятора (до блока ШИМ-регулятора оборотов)

Подключение питания блока климата

Подготовка к креплению пульта управления

https://www.drive2.ru/l/1480485/, https://www.drive2.ru/l/1788864/, https://www.drive2.ru/l/1915335/

Замена привода дворников УАЗ Patriot

Где то на 70 000 км пробега разбило посадочное место дворника и он слетел с оси. с
Кроме того — заводской привод с

источник

Добавить комментарий