Меню Рубрики

Установка приборки м5 е39

BMW 5 series 540i V8 ///М-Technic › Бортжурнал › Установка панели приборов от BMW Е39 М5!

СВЕРШИЛОСЬ, наконец нашел оригинальную приборку от Е39 М5 в Идеальном состоянии и по хорошей цене!
Стоит добавить что это не моя заслуга, а скорее моих знакомых и друзей, отдельное спасибо Игорю axel-LVIV за своевременную информацию по наявности приборки на одной из разборок!
Всегда лично меня раздражало, что в Е39 кузове панель приборов что для 520-й что для 540-й модели — идентичная, размеченная до 240 км/ч 🙁
Бюджетно конечно, но несерьезно…

В Е34 кузове 5 серии все было честно!
— 518i-520i-я + Дизеля — приборка размеченна до 240 км/ч
— 525i-530i-540i рестайл — до 260 км/ч
— М5 — 300 км/ч

Честно говоря уже опустились руки, чтоб найти такую приборку в Украине по вменяемой цене, а перспектива найти приборку в Европе конечно реальна, но цены от 350 евро — как минимум смущают 🙂
Есть приборки в Польше от 200 долларов — но их состояние желает лучшего, я уже молчу про Поляков, которые в 90% случаев пытаются Тебя развести как ребенка и впихнуть только «лучшее»…

Было желание сначала найти приборку от дорестайловой модели, так как у нее внутренняя часть панели — Черная, что на мой личный взгляд более вписывалось под мой салон!

Это связано не с тем что меняются цвета подсветки, а с тем что из-за светло-серой отражающей поверхности циферблатов — человеческий глаз начинает воспринимать Различные Оттенки, это из-за разного падения света на приборку!

Также есть еще одно интересное отличие ///М5 приборки от стоковой.
На приборке М5 вместо обычного экономайзера ( показатель расхода топлива в движении, находится сразу под тахометром у стоковой Е39), находится датчик температуры масла — дань спортивной моде, под этот датчик завязаны прогревочные секции на тахометре!

При запуске двигателя на холодном движке — высвечиваются «прогревочные секции на тахометре» и по мере того как авто нагревается, эти секции должны гаснуть!
Это сделано для того, чтобы не перекрутить холодный движок, в М5 — отсечку будет бить там, где начинаются желтые огни, по мере прогрева отсечка будет смещаться вплоть до 7200 оборотов.
Более детально, как это работает — можно посмотреть на этом фото у Паши с Одессы — s3.images.drive2.ru/car.j…8cd17c8823e2033-large.jpg

Приборку поставили все подключили, ну или почти все, прошили Вин и другую инфу.
Единственный нюанс, это не работает датчик температуры масла и соответственно в прогревочном режиме — не светится шкала диодов на тахометре, по мере прогрева авто, она должна гаснуть…

Один из выходов найден, благодаря Muscleman , отдельное Тебе спасибо Паша!
Переговорив с его электриком, я узнал что — для того чтоб заработали секции и датчик температуры масла — нужно перешить блок DME на прошивку от Х5 Е53 4,6is, а потом снова залить свою родную прошивку!
www.autopics.ru/#/BMW/X5/…8b-ff71115867b3/1024×768/

Наверное многие из владельцев BMW помнят, что там эта функция работает и движок у него очень похож на М62TU и панель приборов была очень похожая на Е39 М5 с прогревочными секциями, только размеченна до 280 км/ч, а не до 300 км/ч как у М5.
Кстати на Х5 Е53 4,8is, там уже двигатель N-серии, как впрочем у Е39 М5 — S-cерии и эти прошивки не подойдут.

Но лично мне этот вариант НЕ совсем подходит, так как у меня на авто стоит дорогая фирменная прошивка с защитой, которую перепрошить можно, а вот восстановить и вернуть — это уже большой вопрос 🙂
Лишаться отличной прошивки, только ради того чтоб с утра 5 мин работали прогревочные секции на тахометре и датчик темп.масла — особо желания пока нет!

Думаю что должны быть и другие пути решения данной ситуации, например каким-то образом обмануть панель и заставить думать ее, что она работает от S62 (М5), но это теоретически, а вот как это сделать на практике — пока никто НЕ знает 🙂

Но все же цель приобретения панели достигнута — все очень радует!
Теперь авто в салоне воспринимается СОВСЕМ по-другому и атмосфера в салоне совсем другая — спортивная, а вид ночью — это просто нужно видеть вживую!
Это все не может не радовать и стоит потраченных денег и усилий!

Цена панели — 350$
Цена перепрошивки — 20$

источник

BMW 5 series 523 › Бортжурнал › Замена приборки LOW на HIGH e39 ч2

Приборка установлена и функционирует… были некоторые проблемы с кодировкой… а именно не покупайте бобра для этой цели он абсолютно не нужен… нужна INPA делал все через NCS Expertentool.Инфу взял с форума.

Запускаем программу и видим основное окно

для начала работы надо выбрать профиль, нажимаем «File» — «Load Profil»

попадаем в меню выбора профиля

профили MANUAL и CAR KEY MEMORY я сделал в ручную, в оригинале этих профилей не будет, сейчас повторим процесс создания профилей руками

нажимаем «File» — «Load Profil» загружаем стандартный профиль «Expertmode»

дальше нажимаем «File» — «Edit Profil»

появляется окно запроса пароля для редактирования профиля. Пароль вы не найдете в папках программы, можете не искать. Просто запомните его — REPXET.

если пароль правильный откроется новое окно

мы создаем профиль, для кодирования блоков.

ставим крестики в обеих ячейках, Считать FSW/PSW выбираем из файла и пишем его название FSW_PSW.MAN
нажимаем на кнопку «Информация о профиле» обзываем наш профиль по новому.

Теперь надо проверить все ли мы правильно сделали. Нажимаем кнопку «Проверка на корректность», если все в пордяке — выскочит окно «профиль корректен». Нажимаем ОК.

Выходим в главное меню, нажав ОК. Сохраняем свой новый профиль выбрав в «File» — «Save Profil as»

Создаем в папке C:\NCSEXPER\WORK пустой файл fsw_psw.man
NCS Expertentool Готов к работе.

Все ЭБУ установленные на машине, в том числе и различные опции(например исполнение из ценных пород дерева, отсутствие обозначения модели на крышке багажника и т.п.) описываются в так называемом центральном коде ZCS(для старых моделей e34, e32, e31, e36, e38, e39, e46, e53, e52 и т.д.) или в FA(для новых моделей e60, e65, e90 и т.д.)

Читайте также:  Установка лебедки регистрация в гибдд

ZCS раскладывается на 3 составляющие:

1. GM — содержит информацию о кузове, о рулевом управлении, модели двигателя и т.п.

2. SA — опции установленные в машине

3. VN — список версий номеров эбу(типа драйверов) для кодировки

Все три поля зашифрованы. В конце каждого поля содержится контрольная сумма.

Вот SA мы и будем менять. Я собирал через ZEKO программу(весьма простая программа если что то интересует пишите отвечу)

далее когда мы собрали SA можно его закодировать в блоки.

Для начала посмотрим как менять SA.

1. Нажимаем F1 «VIN/ZCS/FA», дальше считываем SA из машины, нажимаем F3 «ZCS/FA из ЭБУ», выбираем кузов, затем ЭБУ из которого будем вычитывать. Лучше SA брать из EWS,

источник

Установка панели приборов от BMW Е39 М5!

Paster

Модератор

СВЕРШИЛОСЬ, наконец нашел оригинальную приборку от Е39 М5 в Идеальном состоянии и по хорошей цене!
Стоит добавить что это не моя заслуга, а скорее моих знакомых и друзей, отдельное спасибо Игорю axel-LVIV за своевременную информацию по наявности приборки на одной из разборок!
Всегда лично меня раздражало, что в Е39 кузове панель приборов что для 520-й что для 540-й модели — идентичная, размеченная до 240 км/ч
Бюджетно конечно, но несерьезно…

В Е34 кузове 5 серии все было честно!
— 518i-520i-я + Дизеля — приборка размеченна до 240 км/ч
— 525i-530i-540i рестайл — до 260 км/ч
— М5 — 300 км/ч

Честно говоря уже опустились руки, чтоб найти такую приборку в Украине по вменяемой цене, а перспектива найти приборку в Европе конечно реальна, но цены от 350 евро — как минимум смущают
Есть приборки в Польше от 200 долларов — но их состояние желает лучшего, я уже молчу про Поляков, которые в 90% случаев пытаются Тебя развести как ребенка и впихнуть только «лучшее»…

Было желание сначала найти приборку от дорестайловой модели, так как у нее внутренняя часть панели — Черная, что на мой личный взгляд более вписывалось под мой салон!

приборная панель М5 — ДОРЕСТАЙЛ

Но покатавшись с другом на его Оригинальной Е39 М5 в рестайле с обновленной панелью — выбор был очевиден!

приборная панель М5 — РЕСТАЙЛ

В рестайле внутренняя часть панели светло-серая, вроде не очень подходит под мой черный салон, но она: 1) рестайл
2) гармонирует с моим внешним цветом авто — серым
3) подсветка приборки — это вооообще отдельный разговор, это нечто, дорестайловая не может похвастать такой подсветкой…

моя СТОКОВАЯ ПАНЕЛЬ приборов с кольцами, стандарт для М-техник

Подсветка Приборки в М5 — ДОРЕСТАЙЛ

Когда на улице светло, или пассмурно — подсветка имеет ало-красный цвет, но когда на улице темнеет, она переходит в яркий Желтый цвет с оранжевыми стрелками, это нужно видеть!

Подсветка Приборки в М5 — РЕСТАЙЛ Днем

Подсветка Приборки в М5 — РЕСТАЙЛ Вечером

Это связано не с тем что меняются цвета подсветки, а с тем что из-за светло-серой отражающей поверхности циферблатов — человеческий глаз начинает воспринимать Различные Оттенки, это из-за разного падения света на приборку!

Также есть еще одно интересное отличие ///М5 приборки от стоковой.
На приборке М5 вместо обычного экономайзера ( показатель расхода топлива в движении, находится сразу под тахометром у стоковой Е39), находится датчик температуры масла — дань спортивной моде, под этот датчик завязаны прогревочные секции на тахометре!

При запуске двигателя на холодном движке — высвечиваются «прогревочные секции на тахометре» и по мере того как авто нагревается, эти секции должны гаснуть!
Это сделано для того, чтобы не перекрутить холодный движок, в М5 — отсечку будет бить там, где начинаются желтые огни, по мере прогрева отсечка будет смещаться вплоть до 7200 оборотов.

Приборку поставили все подключили, ну или почти все, прошили Вин и другую инфу.
Единственный нюанс, это не работает датчик температуры масла и соответственно в прогревочном режиме — не светится шкала диодов на тахометре, по мере прогрева авто, она должна гаснуть…

Один из выходов найден, благодаря Muscleman, отдельное Тебе спасибо Паша!
Переговорив с его электриком, я узнал что — для того чтоб заработали секции и датчик температуры масла — нужно перешить блок DME на прошивку от Х5 Е53 4,6is, а потом снова залить свою родную прошивку!
www.autopics.ru/#/BMW/X5/…8b-ff71115867b3/1024×768/

Наверное многие из владельцев BMW помнят, что там эта функция работает и движок у него очень похож на М62TU и панель приборов была очень похожая на Е39 М5 с прогревочными секциями, только размеченна до 280 км/ч, а не до 300 км/ч как у М5.
Кстати на Х5 Е53 4,8is, там уже двигатель N-серии, как впрочем у Е39 М5 — S-cерии и эти прошивки не подойдут.

Но лично мне этот вариант НЕ совсем подходит, так как у меня на авто стоит дорогая фирменная прошивка с защитой, которую перепрошить можно, а вот восстановить и вернуть — это уже большой вопрос
Лишаться отличной прошивки, только ради того чтоб с утра 5 мин работали прогревочные секции на тахометре и датчик темп.масла — особо желания пока нет!

Думаю что должны быть и другие пути решения данной ситуации, например каким-то образом обмануть панель и заставить думать ее, что она работает от S62 (М5), но это теоретически, а вот как это сделать на практике — пока никто НЕ знает

Но все же цель приобретения панели достигнута — все очень радует!
Теперь авто в салоне воспринимается СОВСЕМ по-другому и атмосфера в салоне совсем другая — спортивная, а вид ночью — это просто нужно видеть вживую!
Это все не может не радовать и стоит потраченных денег и усилий!

Цена панели — 350$
Цена перепрошивки — 20$

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › бортовой компьютер на дорестайлинговом щитке приборов у e39

Сервисное меню: приборная панель в роли бортового компьютера Е39/ Е46

ВНИМАНИЕ: Только для тех, кто не боится экспериментировать со своей машиной ! (НА СВОЙ СТРАХ И РИСК)

Читайте также:  Установка подключаемого модуля flash не поддерживается

Перевод с немецкого. Многие пункты не совсем понятны, заранее прошу прощения. Они отмечены «?» буду благодарен если кто-нибудь разъяснит.

Никакой гарантии за достоверность данных и ответственности за испорченную в результате недопонимания и некомпетентных действий бортовую электронику автор не несет

В Германии многие сейчас пытаются продавать эту информацию в аукционах под видом «секретного меню» Оставим это на их совести. Ничего секретного в этих функциях нет и многие из них довольно полезны, хотя и предусматривались они «для служебного пользования». Все управляется одной кнопкой -сброса дневного пробега. обязательное условие (по непроверенным данным)- наличие в машине климаавтоматика .

1. Нажать кнопку сброса километража и не отпуская повернуть ключ в положение 1
индикатор одометра показывает «test1.»
(вариант 2. если ключ уже в положении 1 или далыпе т.е. индикатор горит- нажать кнопку сброса и держать
пока не переключится в «test 1.» — примерно 10 секунд- побочный эффект : текущий дневной пробег естественно сбросится)
2. В этом режиме доступны функции 1 и 2
чтобы активировать какой-либо пункт- нажимать кнопку до тех пор пока он не появится и подождать
1 сек. пока он включится.

Функция 1. Заводские данные
1.0 VIN — последние 5 знаков
1.1 К-число спидометра
1.2 собственный ID номер приборной панели
1.3 индекс кодировки/ диагностики / шины
1.4 Дата постройки автомобиля (неделя / год)
1.5 актуальные версии харда и софта
1.6 Статус впрыска / число цилиндров /моторный фактор

Функция 2.
комбинированный тест
2.0 Полный тест приборной панели (загораются все лампочки ; все стрелки устанавливаются в крайнее
положение ). Не пугаться- тест длится 12 секунд и позволяет проверить. не перегорела ли часом какая-нибудь важная лампочка- например перегрева или давления масла.

Все остальные функции 3-20 активируются через 19.0. Для этого :
а. Нажать кнопку и держать до переключения в режим выбора функции ‘test’
б. Короткими нажатиями кнопки выбрать «test19.» и подождать 1 сек. пока она активируется.
в. В этой функции режимы _on / _off переключаются с частотой 1 сек. Нажать кнопку в состоянии
«_on» и держать до и держать до переключения в “test 19” _
г. Затем быстро короткими нажатиями кнопки выбрать нужную функцию и подождать ее активации 1 сек.
д. Переход между пунктами одной функции точно так же- выбор короткими нажатиями +1 сек. — функция
активна. Выбранная функция остается активной и при работающем моторе.
е. Переход между функциями — длинное нажатие до переключения в режим выбора функции test и
аналогично выбор короткими нажатиями +1 сек.

Функция 3. Сервисный интервал
3.0 Коэффициент пересчета сервисного интервала в литры
3.1 Количество дней оставшихся до следующей сервисной инспекции

Функция 4.
Расход топлива
4.0 Мгновенный расход (в данный момент) л/100 км. например 0154=15.4 л
4.1 То же самое в л/час

Функция 5.
Дальность поездки
5.0 Усредненный расход л/100 км.
5.1 Дальность поездки . км

Функция 6. Топливный бак
6.0 Раздельные показания датчиков .например 015234=1.5 л слева 23.4 справа
6.1 Суммарное содержимое бака (просто сумма левого и правого в п. 6.0)
6.2 Усредненное значение для указателя топлива и состояние датчиков (последняя цифра) если 1- оба в порядке. 2- дефектный датчик . 3 й-неадекватный сигнал .оценка невозможна

Функция 7. Температура и проч.
7.0 Температура ОЖ
7.1 Температура наружного воздуха
7.2 Мгновенная частота оборотов двигателя
7.3 Мгновенная скорость км/ч

Функция 8.
8.0 То же что и в 7.0-7.3 в шестнадцатеричном виде

Функция 9.0Напряжение бортовой сети. В

13.0 Gong-тест (Кроме слова «gong» ничего не наблюдал)

15.0-15.3, 16.0-18.0 не задействованы

19.0 Активация функций 3-20, описана выше

Функция 20
Поправочный коэффициент расхода топлива в тысячных долях (промилле)
20.1 10-й разряд
20.2 100 и 1000-й разряд
20.3 Сохранить и показать установленное значение

Функция21.0
Общий сброс установленных данных
(включая накопитель ошибок. показания часов и т.д.)
действие аналогично отключению аккумулятора.

На некоторых моделях использование вышеописанных функций вызывает побочный эффект • переключение показаний температуры в Фаренгейты. Устраняется например сбросом (21.0)

источник

BMW 5 series ///M Performance Edition › Бортжурнал › Приборка BMW Х5 4.6 is Alpina

Всем доброго времени суток!

Начну с того, что мною недавно была установлена приборка ///М стиля, так вот, появилась такая возможность попробовать так сказать на «вкус» оригинальныю приборку от Х5 4.6, как многие знают отличает их от обычных приборок наличие прогревочных шкал и показаний температуры масла.

В принципе есть возможность прикинуть оригинальную приборку и от BMW M5 e39, она тоже есть в наличии:

Понятное дело, полноценную работу прогревочных огней данных приборок заставить работать на М52 не реально, кроме как при помощи эмулятора, но так как в первую очередь, хотели так сказать потестить и сравнить приборки, то пока установкой эмулятора не заморачивался, а возможно и не буду заморачиваться, просто верну свою приборку ///М стиля, которая внешне не сильно отличается от оригинала.

Значит приборка от Х5 была установлена. Так как в ней номер кузова отличался от личного авто, то соответственно при помощи бобра он был успешно отредактирован:

Так как в данных приборках установлен чип М35080 программируемый с завода, то пробег в данных приборках мы сможем отредактировать только после собственно пайки того самого чипа, в мною ранее установленной приборке не было подобного чипа, поэтому пробег изменить в ней не составило проблем, ну а так как мы пока этим не заморачивались то в бобре при попытке прописать свой пробег в приборку от Х5 получили ошибку:

Так же при помощи NCS Expert прописали в приборку свой ZCS шифр комплектации авто, не буду повторяться, как это сделать я описывал в записи о дооснащении High приборки.
Так же хочу обратить Ваше внимание что данная приборка рест тогда как авто у меня дорест, и потребуется так же в данной приборке отключить передачу данных по CAN шине, это можно произвести так же при помощи бобра, в меню кодировочных данных приборки, иначе будем наблюдать стрелки панели в красной зоне:

После данных процедур приборка заработала как положено (за исключением шкал прогрева), но это логично и понятно, ровно как и должно быть. Как заставить работать полноценно данные приборки от Х5 и М5 я описывал здесь. Хочу так же отметить, что с данной приборкой рест в приложении IBUS для ГУ на Android стал отображаться параметр уровня топлива в баке, напомню с приборкой дорест эта строка бортового компьютера была не активна. Ну и стоит так же отметить, что кодировочных строк данных данной приборки намного больше и функциональнее, чем в моей приборке М стиля.

Читайте также:  Установка автостекла в шушарах

Единственное, что изменили от стока в приборке от Х5, это мастером своего дела с золотыми руками Сашей chell28 была установлена белая подсветка, в оригинале напомню желтая, так как сочетание белой подсветки с серыми шкалами это конечно нечто, вид впечатляющий, не с проста это был совет именно Саши, на собственном опыте производимых работ с приборными панелями. И я абсолютно согласен с его мнением, вживую вид просто огонь!

Ну а пока моя приборка отправляется к Саше chell28 на доработку, у меня есть время покатать с данной приборкой и сравнить, так же хочу привести Вам пример а возможно и услышать Ваши мнения, для сравнения ранее установленной приборки ///М стиля:

!Хочу обратить Ваше внимание, какую приборку не установи, все равно можно сказать что это в какой то степени «колхоз», ведь приборка от Х5, или от М5, оригинал, но под капотом не М5 движок, что приборка не функционирует полноценно на М52, эмуляторы это тоже своего рода не заводское решение, да и приборка М стиля это тоже не сток, но, это сугубо мое решение, мой выбор, я знаю что такое сток, знаю что такое оригинал, и не отхожу от этих понятий, я так сделал, потому что мне нравится этот стиль в личном авто, я так захотел, и опять же, никому свою точку зрения не навязываю!

Ну а мы, пока тестируем, присматриваемся, сравниваем и кайфуем, от внешнего вида приборки в салоне авто!

На данный момент пока все. Всем спасибо за внимание и до скорых встреч! Любите свои авто!

BMW 5 series 1997, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 2002

BMW 5-Series, 1997

Смотрите также

Комментарии 37

Саша подсадил нас на «иглу» …
Хочу теперь такую…)

Помогите с приобретением такой приборки

Пробовал разные варианты, ставил разные приборки с разными шкалами, подсветками, стрелками. В конечном итоге пришел к выводу что лучше всего родные серые шкалы (М5/E53 is) и родная подсветка. Никого не агритирую, сугубо личное мнение)

Да уж, расписал всё круто, ну а Сашка как всегда, Красава! Пора и себе наверное 3 приборку заказывать)))))

плак плак, я не могу по нормальной цене найти приборку обычную с машинкой, у меня вооооообще не до LOW приборка, даже машинки нет. А вы тут такие приборки показываете, прям ножом по яйцам, ой по сердцу 🙂

Ну тебе такие приборки можно будет ставить после дооснащения на high, с лоу никак)

да это понятно, у меня даже твоя статья про дооснащение High приборкой в закладках, я все мастера не найду что бы все это перепиновал, уже схему распечатал какой куда проводок, наши спецы не берутся, только один согласился и то сказал что все сделает с изолентой, а я так не хочу, видел даже что есть заводской переходник для дооснащения из 2ух разьёмов делает 3, но достать такой я понимаю задача не реальная.

«Так же хочу обратить Ваше внимание что данная приборка рест тогда как авто у меня дорест, и потребуется так же в данной приборке отключить передачу данных по CAN шине, это можно произвести так же при помощи бобра, в меню кодировочных данных приборки, иначе будем наблюдать стрелки панели в красной зоне:»
Причем здесь рест и дорест? Надо просто NCSexpert-ом кодировать приборку, темболее если до этого NCSExpert-ом туда ZCS прописывался. Бобром, это прямой путь к недокодированной приборке. Бобер не может все кодировать

Ну сам подумай, при записи zcs в приборку при помощи ncs, происходит и кодирование приборки, по крайней мере я так профиль настроил, но при этом, в рест приборках это не изменяет строки передачи информации по шине CAN, и приходится вручную редактировать эти строки и убирать передачу информации по шине.

Поставил не одну рест приборку на м52 (не ТУ) и бобер использовал только для того что бы приписать вин. Кодировал только ncs-ом

Вообще не знал, что при записи ZCS в ncs приборку можно кодернуть. Знаю наоборот, в зависимости от прифиля, при кодировании, прописывается ZCS

Я тоже поставил не одну рест приборку, и повторюсь, после записи zcs и кодирования отключаю передачу информации по шине кан бобром. Так как не всегда записи zcs и кодирования достаточно, приборка с х5 тому пример.

Стоит пересмотреть настройки програм или дополнительно вызывать задачу кодирования ЭБУ

«Так же хочу обратить Ваше внимание что данная приборка рест тогда как авто у меня дорест, и потребуется так же в данной приборке отключить передачу данных по CAN шине, это можно произвести так же при помощи бобра, в меню кодировочных данных приборки, иначе будем наблюдать стрелки панели в красной зоне:»
Причем здесь рест и дорест? Надо просто NCSexpert-ом кодировать приборку, темболее если до этого NCSExpert-ом туда ZCS прописывался. Бобром, это прямой путь к недокодированной приборке. Бобер не может все кодировать

вы оба правы и не правы одновременно))
чем например не подходит бобер для синхронизации zcs из ews в ike и наоборот?
кодирование через ncs не всегда происходит гладко, и не всегда передача данных по can соответствует авто, особенно когда там до этого делали дооснащения/переоснащения/замены блоков.
Хотя сам всегда ZCS собираю по вину, и пишу его NCS.
Vin уже чем получится

источник

Добавить комментарий