Меню Рубрики

Установка приборки с мфа гольф 3

Volkswagen Golf салат › Бортжурнал › Установка приборки с MFA

При покупке на машине стояла приборка с будильником часами. При выборе приборной панели с тахометром решил взять сразу с бортовым компьютером (MFA). Выбора полно, на форумах, на авито, разборках. Если хотите приборку с мфа — сможете купить в тот же день. Выбор по

дизайну (разный шрифт, цвет фона приборов)

индикаторам (к примеру, о непристегнутых ремнях, износе тормозных колодок).

Все эти модификации зависят от года выпуска, стране назначения (у американских и мексиканских версий есть индикатор низкого количества топлива), типа двигателя и комплектации.
МФА универсален и его можно подключить к любой версии.

Себе я выбрал самый первый вариант со строгим стилем в стиле минимализма

Цены могут быть разными, версии с мфа при поиске я встречал от 1500р до 6000р (на разборке). Средняя же цена составляет 2500-3000р. Я купил за 2500р.

Информацию по установке брал с хорошей инструкции (советую посмотреть) с Венто клуба ( ссылка!)

Подрулевой переключатель с управлением MFA нашел на авито за 500р.

В предыдущей записи БЖ есть информация о комплекте проводки с донора, которая теперь у меня. В ней же есть жгут от БРП до приборки (т28). Когда я ставил приборку, у меня всего этого не было. Дополнительные провода у разъема я решил добавить сам.

К этому разъему клеммы я взял с ИСО разъема (или переходника) магнитолы. Цена вопроса 150р (4 разъема с 4-мя клеммами на каждой).

К разъему подключения на приборной панели (т28) подошли клеммы от блока питания компьютера (фишка питания на привод дискет 3,5)

Далее вас ждут ужасные фотографии с телефона

Для подключения к БРП подрулевого сделал жгут

Все эти клеммы советую использовать в крайнем случае. Клемма разъема U отличается размерами (приходится ее сжимать). Клемма от блока питания широкая и каждую придется обработать напильником.

В конечном итоге, после установки всего этого и получения проводки от донора я просто взял от него провода с клеммами, разъемы и подключил все по штатному.

Как вы можете видеть, тут есть доп. разъем для индикатора топлива (мексика).

Также и с подключением датчиков. Разъемы с донора. Фотографии датчиков не делал. Единственное, провод датчика температуры масла есть в подкапотке, но не доходит до салона, где то пропадает. Протянул новый провод.

6PT 009 107-691 Hella Датчик температуры жидкости
A 012 542 65 17 Mercedes Датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры Мерседеса точно такой же, как сток у Вага, только упаковка другая и стоит в два раза дешевле.

Фиолетового провода в жгуте проводов к мозгам у меня не было, место клеммы — пустое.

Подсветка на лампочках, никаких светодиодов нету и не будет. Все светится равномерно и в меру ярко.

Напоследок покажу результат экспериментов с индикаторами, я делаю доп. индикаторы. Все это дело пока на старой моей снятой приборке. Все покажу и распишу в БЖ как будет доделано.

источник

Volkswagen Golf GTI 1.8 PF › Бортжурнал › Установка панели от гольф 3. Часть 2(приборная панель)

Всем привет.
Сегодня расскажу как я подключал приборку от гольф 3. Кто читал мой БЖ, тот знает, что была установлена панель от гольф 3. Так вот нужно было подключать все кнопочки, крутелки и приборную панель. Про подключение кнопки обогрева заднего стекла, печки, блока света я писать не буду. Там все просто и понятно. Хоть я и оставлял родную проводку, она у меня до 87 года, все ранее перечисленные вещи я смог подключить без особых трудностей т.к. все цвета проводов совпадают с проводкой гольф 3 и мне не понадобились никакие схемы. Я взял проводку от гольф 3, обрезал штекера, которые подключаются к БРП и срастил со своей проводкой. Времени потратил очень много т.к. старался делать на совесть. Делал хорошие скрутки, затем пропаивал паяльником и место спайки садил в термоусадку.
Продолжим с подключением приборки. Здесь оказалось не все так просто и понятно. Да в интернете есть распиновка обоих приборок. Казалось бы берешь их и соотносишь одинаковые контакты между собой, делов-то. Но у меня почему-то пошло не так как хотелось. Пришлось много гуглить и общаться с людьми кто подключал приборку от гольф 3.
Начнем с того, что для подключения приборки понадобиться собственно сама приборка, датчик скорости и проводка от гольф 3.

Берем датчик скорости и закрепляем в коробке на месте родной морковки. Подключаем фишку и выводим провода в салон к приборке. Что касаемо распиновки датчика тут все просто. Распиновка видна на самом датчике. По середине сигнал, два боковых +12В и земля.

Далее берем распиновку приборки гольф 2 и гольф 3 и делаем общую распиновку по которой будем сращивать проводку. Родная приборка подключалась двумя фишками. Я решил не резать проводку и сделать переходник. Далее будет расписана распиновка для двухконтактной приборки гольф 2.

гольф 3 — гольф 2 (белый и черный штекера)
1 — Датчик температуры окружающего воздуха MFA, масса (белый 6)
2 — Датчик перегрева двигателя
3 — Общая масса (белый 6) подключаем «-» датчика скорости
4 — Переключатель MFA, 4-ый контакт на разъеме ручки, сброс (черный 13)
5 — Масса MFA (белый 6) Обязательный
6 — Переключатель MFA, память (черный 12)
7 — Сигнал для ABS
8 — Давление масла, 1.8 bar (черный 8)
9 — Давление масла, 0.3 bar (черный 7)
10 — Сигнал из ЭБУ для тахометра (в моем случае 18 контакт из ЭБУ)
11 — +12v постоянное напряжение для часов (белый 10)
12 — Подсветка приборной панели (белый 3)
13 — +12v от зажигания (черный 1) подключаем «+» датчика скорости
14 — Сигнал стертых тормозных колодок
15 — Переключатель MFA, 2-ой контакт на разъеме ручки, режим (белый 9)
16 — Сигнал заряда АКБ (черный 6)
17 — Датчик температуры масла MFA (белый 12)
18 — Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости (черный 5)
19 — Датчик температуры окружающего воздуха MFA, сигнал (белый 11)
20 — Сигнальная лампа накала свечей (черный 10) для дизеля
21 — Датчик уровня топлива (белый 5)
22 — Указатель поворота левый (белый 1)
23 — Датчик температуры ОЖ (белый 4)
24 — Указатель поворота правый (белый 1)
25 — Дальний свет (белый 13)
26 — Сигнал расхода топлива из ЭБУ MFA
27 — Сигнал c датчика скорости (средний контакт датчика скорости)
28 — Доп. разъем x1 АКПП

Реле уровня ОЖ (42 или 43) нужно вынуть, иначе лампа на приборке будет постоянно моргать. Схема этих реле встроена в приборку.

На самом деле я долго возился с подключением и не мог понять почему не работает тахометр. Я подключал сигнал не от ЭБУ, а от катушки зажигания(у дизеля от генератора), что не правильно. Не мог понять почему постоянно мигает индикатор низкого уровня ОЖ и масла. С ОЖ вопрос решился изъятием реле из БРП, а индикатор масла, как не странно перестал моргать после того, как взял сигнал для тахометра из ЭБУ.
Вот такие вот дела. Если кому-то эта информация будет полезна, буду рад, что не зря потратил время на описание.
Всем удачи!

Читайте также:  Установка кофра на квадроцикл поларис

источник

Volkswagen Multivan › Бортжурнал › Приборная панель VW-T3 от Golf 3/Vento

Ни для кого не секрет, что постаревшие приборки на наших Т3 уже работают не так чётко, это касается практически всех элементов приборки от указателя скорости, до часов.
Моя приборка страдала «дергающейся стрелкой» спидометра, не работали часы, «скакал» тахометр. Виной тому как усталось механизмов, так и потрескавшаяся плата-пленка.

Пересмотрев кучу вариантов, остановился на приборке от Golf 3/Vento, так как их как г*** за баней и стоят сущие копейки.

Вот что надо знать: ПРИБОРКА ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНА БЫТЬ VDO! (иначе по данной схеме работать не будет. Первая панель которую я взял — Motometer, не работала стрелка спидометра — на гольфе работала, а на моём аппарате нет).

Помогли очень советы соратников:
vanagon196 www.drive2.ru/l/4495503/
tokoshka www.drive2.ru/l/454538932630061293/
и товарищей из нашего клуба.

Суть такая:
1. Ставим приборку от Golf 3/Vento — VDO, дорабатываем её форму под корпус нашей штатной приборки (или делаем сами по своему вкусу),
2. Устанавливаем реперный диск (звездочка) на гранату (левую внутреннюю),
3. Устанавливаем датчик фаз для считывания вращения колеса (изготовить кронштейн для его фиксации)
4. Подвести питание к датчику фаз (+ от ignition — при вкл зажигания подается питание)
5. Прокинуть сигнальный кабель от датчика фаз до приборки
6. Расключить пины приборки в соответсвии с распиновкой

Самое интересное и сложное, для меня, было изготовление реперного диска.

Распиновка приборки Golf 3/Vento
T28/1- U1/7 — Blu/Wht — Датчик температуры окружающего воздуха, масса ( не использовал)
T28/2- U2/5 — Red/Wht — Датчик перегрева двигателя (к 3 клемме под 42 «релюшкой» в щитке предохранителей)
T28/3 — U1/10 — Brn — Клемма 31, масса
T28/4 — U2/14 — Gry — Переключатель MFA 4 контакт, сброс ( не использовал)
T28/5 — U2/13 — Brn/Wht — клемма 31b, масса
T28/6 — U2/8 — Grn/Wht — Переключатель MFA, память ( не использовал)
T28/7 — U2/2 — Vio — Сигнал датчика скорости
T28/8 — U1/3 — Yel — Давление масла, 1.8 bar
T28/9 — U1/5 — Red/Wht — Давление масла, 0.3 bar
T28/10 — U1/6 — Blk/Grn — Сигнал из ЭБУ для тахометра, или сигнал с генератора (если панель дизельная)
T28/11 — U2/11 — Red — +12v постоянное, клемма 30
T28/12 — U1/14 — Gry — Подсветка, клемма 58b
T28/13 — U2/1 — Blk — +12v Ign, клемма 15
T28/14 — Доп. разъем х1 белый — Red/Blk — Сигнал стертых тормозных колодок ( не использовал)
T28/15 — U2/4 — Blk — Переключатель MFA, 2 контакт, режим ( не использовал)
T28/16 — U2/12 — Blu — возбуждение генератора, клемма 61
T28/17 — U1/1 — Blk/Wht Датчик для температуры масла ( не использовал)
T28/18 — U2/10 — Brn — Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
T28/19 — U1/2 — Vio — Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал ( не использовал)
T28/20 — — Подогрев свечей (дизель) ( не использовал)
T28/21 — U1/12 — Blu — Датчик оставшегося топлива в баке
T28/22 — Доп. разъем х2 черн 2 — Blk/Wht — Указатель поворота левый
T28/23 — U2/9 — Yel/Red — Температура охлаждающей жидкости
T28/24 — Доп. разъем х2 черн 1 — Blk/Grn — Указатель поворота правый
T28/25 — U2/7 — Blu/Wht — Дальний свет
T28/26 — Доп. разъем х1 черн — Vio — Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA ( не использовал)
T28/27 — U1/11 — Wht — Датчик Холла
T28/28 — Доп. разъем х1 син — Red — Переключатель MFA 3 контакт ( не использовал)

источник

Volkswagen Golf BCB 1.6 16V VampireLo › Бортжурнал › Установка приборки с FIS в Golf MKIV от Passat W8

Установил приборку от Passat W8 в машинку Golf MKIV. Во время установки «рыл» интернет (преимущественно форумы на английском), мучил глупыми вопросами гуру прошедших путь установки приборки (а то и не одной): Юра-Golffik, Александр-BVQ, Dirtylime и пользователей с Гольф4Клуба.

Сначала немного фото:
Изначально была установлена Bosch 1J0 920 806B без экрана – даже фото не осталось.
Потом поменял на англичанку VDO 1J0 920 926A с половинным экраном:

Стала помесь: корпус от VDO гольфовской юбилейки 1J5 920 926 и начинка от пассатовской 3B7 920 846D. Теперь есть полный экран (или FIS), стиль от юбилейной серии или бора-спорт (серебристые кольца и шкалы):

В ходе установки накопилось немного знаний, которыми хочется поделиться и создать максимально простую и доступную для понимания пошаговую инструкцию.

Заранее предупреждаю: если вы что-то сделали не так, «убили» приборку, некорректно её прошили и врезались в столб – это Ваши собственные риски и не надо предъявлять претензий никому, кроме себя самого!

1. НЕМНОГО ТЕОРИИ
Как выбрать приборку рассказано в предыдущей моей мурзилке (ссылка).

Краткая стратегия действий:
— Считываем данные со старой приборки;
— Ставим новую приборку, если она от гольфа или ставим содержимое пассатовской приборки в корпус от гольфа;
— Если подрулевой переключатель (справа под рулем 🙂 был без кнопок управления бортовым, то меняем его на переключатель с кнопками управления бортовым и делаем дополнительную проводку к приборке (ссылка на отчет по установке);
— Считываем прошивку новой приборки;
— Если приборка от Пассата, подбираем нужную прошивку под Гольф и ставим внутренности в гольфовский корпус;
— Привязываем приборку к двигателю (только для эбу и приборки иммо III)!;
— Привязываем ключи к блоку управления двигателя (через приборку);
— Ставим кодировку приборки как в старой, перекодируем кан-гейтвей (кан шлюз);
— Настраиваем язык, отображение в км/милях;
— Возвращаем родной пробег;
— По желанию, включаем доп. функции (подсветку стрелок, DTE, режим работы лампочки круиза).

UPDATE: В связи с неоднократными случаями и вопросами почему залил дамп/прошивку из старой приборки в новую и ничего не работает, отмечаю:
НЕЛЬЗЯ заливать дамп из старой приборки в новую!

В лучшем случае приборка будет работать неправильно, в худшем (если залили дамп от vdo в bosch) — приборка впадет в кому и не будет отвечать/принимать другие дампы (восстановить такую приборку можно только заливкой дампа напрямую в микросхему через программатор)!

Далее всё подробно именно для моего случая: Машина Golf IV с Immo III – установка приборки, донором которой явилась вот эта панель от Passat W8 с Большим экраном FIS, производитель VDO, номер 3B7 920 846D.
С небольшими отступлениями установка в машину с Immo II возможна приборки с Immo III.

2. ИНСТРУМЕНТЫ И СОФТ ДЛЯ УСТАНОВКИ
Понадобятся инструменты:
Руки – одна пара достаточно
Торксы (T10, T20 или набор)
Отвертки

Кабели:
— желательно VagCom 409 – им можно и прочитать/записать дамп (прошивку) приборки и всё настроить собственно в программе вагком или Вася-Диагност.
Т.к. в.у. информацию не знал, были использованы имеющиеся кабели:
— vcds 10.6 eng (china) с его же софтом на инглише и K+Can Commander 1.4 (china) с которым можно использовать его родной софт, но рекомендую сразу скачать eeprom 1.19g (VAG EEPROM programmer тут есть ссылка и инструкции по настройке ), почему именно эту программу — см. далее. Обратите внимание, что именно версия 1.19g (с буквой G в конце) работает с любым kkl кабелем через USB порт.
Так же есть кабель vag tacho, но с ним не встречался и о его возможностях не расскажу.
Вывод: для считывания/записи прошивки приборки нужен Любой kkl кабель с которым работают как VAG EEPROM programmer 1.19g так и CAN K+CAN Commander 1.4!
Кабели типа vcds/Вася 10.6, 11.11, 12.12, 18.9 и тп — не подходят для считывания/записи прошивок приборок!

Читайте также:  Установка бортового компьютера опель вектра а

Софт для редактирования прошивки (Hex редактор): Xvi32 или рекомендую условно-бесплатный WinHex (мне он показался удобнее и понятнее).

3. ДАННЫЕ СО СТАРОЙ ПРИБОРКИ

a) PIN приборки: Для автомобилей с Immo 3 нужно обязательно узнать PIN код установленной приборки, т.к. он нужен для того, чтобы привязать новую приборку к блоку управления двигателем.
Для вытягивания PIN используем K+Can Commander (в случае если установлена приборка VDO или Bosch), но лучше использовать eeprom 1.19, т.к. он ещё успешно вытягивает PIN из «вредных» приборок Motometer.
Подробнее о том как вытянуть PIN приборки см. далее в разделе 4.

b) VIN-код машины и номер иммобилайзера (для того, чтобы знать, что привязка новой приборки прошла успешно) смотрим через ваг-ком в общем окне при входе в блок-17 (приборная панель).

c) Кодировку приборки: смотрим в том же окне через ваг-ком в блоке 17 под номером приборки (Soft coding) — это нужно для исключения гадания о показаниях скорости на новой приборке и заодно настройках сервисного пробега.
Наглядно где искать: VIN код машины, номер иммобилайзера и кодировка приборки — выделено на следующем примере:

d) Общий пробег: просто посмотрите на экране приборки и запишите.
Пробег нужно будет выставить на новой приборке такой же как был на старой!
И помните, что скручивание пробега — это нехорошо! А в Германии, например, это уголовно преступное деяние.

4. СЧИТЫВАНИЕ ПРОШИВКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ PIN
Здесь речь пойдет о программах: VAG eeprom programmer 1.19 и VAG K+CAN commander 1.4 Full которые работают с кабелями vagcom v4.0.9 и VAG K+CAN commander 1.4 (наверно и другими аналогичными поддерживающими связь по K-линии).
Пара общих советов: во время считывания и записи прошивки — не переключайтесь из программы в другую и не выдергивайте кабель из компьютера (если конечно нет желания «убить» приборку).

a) VAG eeprom programmer 1.19g (рекомендуется использовать именно версию 1.19g), программа на английском, поэтому может возникнуть небольшая сложность в первые пару минут. Ссылка на установочную версию.
Как настроить программу и VCP драйвер под неё расписано здесь (ссылка).
Общий вид программы:

Если у вас Bosch или Motometer (immo III) попытка считать прошивку скорей всего приведет к ошибке, в данном случае используем команду в меню Dash — Bosch — Get Access Code. Т.к. Motometer достаточно стойкие приборки возможно вам придется вызвать эту команду раз десять и на одиннадцатый Вам повезет и сохраниться короткий файл с кодом приборки Motometer, после чего уже можно запускать считывание прошивки командой Read EEprom.
Так же может возникнуть ситуация (несколько раз сталкивался) на приборках Bosch, что считывается прошивка полностью только с 4-го раза, до этого читается не полностью и сыпятся ошибки по Airbag-ам (подушкам безопасности), хотя до этого ошибок по ним не было.
Определить, что прошивка Bosch или Motometer считалась полностью можно пролистав окно данных в конец и проверив, что последняя строчка адресов 3F0 и при сохранении прошивки соответственно размер файла будет 1024 байта (1К байт ровно)

Если у вас Motometer (immo II — приборки с номером в конце 5 или меньше) — процедура считывания PIN несколько иная, чем для приборок c immo III:
Используем команду в меню Dash — Read EEprom.
Начнется процедура подбора PIN. Во время данной процедуры запаситесь терпением и зарядкой аккумулятора ноута, т.к. это может занять 10 минут, но может и 3 часа (как повезет). Так же процедура считывания может хаотически, по неизвестным причинам, прерываться и её нужно запускать заново до победного конца. Так же смотрите ньюансы считывания логина в записи про настройку vag eerprom programmer (ссылка).
В принципе PIN старой приборной панели с immo II вам не нужен для установки новой приборки, т.к. не требуется привязывать её к блоку управления двигателем. Но из спортивного интереса и повышения цены продажи старой приборной панели — лучше PIN определить. 🙂

b) VAG K+CAN commander 1.4 Full.
Если не получается заставить работать vag eeprom programmer можно использовать VAG K+CAN commander 1.4 Full (Китай)
Краткая инструкция по использованию:

Итак PIN узнали — лучше его записать и приступать к установке новой приборной панели.
Ещё раз не забудьте сохранить считанную прошивку.

5. УСТАНОВКА НОВОЙ ПРИБОРКИ, ПОДБОР ПРОШИВКИ, ПЕРВИЧНАЯ ПРОШИВКА
Обычная привязка приборки иммо 3 к ЭБУ идет с помощью 50го канала адаптации приборки.
Для иммо 3: После привязки через 50 канал или дампом (с информацией перенесенной из старой приборки в новую) — логин должен быть как в старой приборке, т.к. логин должен быть идентичным логину в ЭБУ двигателя.
При этом нужно знать логин старой приборки, логин новой приборки, а должны быть соблюдены условия:
1. Напряжение бортовой сети не менее 12,5В DC
2. Приборка не заблокирована, т.е. в 024 группе измерений приборки все 4 значения нулевые.
Подробно о привязке к ЭБУ приборки иммо 3 см. в видео от РоссТеч:

Изменение кодировки приборки
После прошивки нужно вернуть кодировку кодировку как было в родной (старой):
вагком
17-контроллер
07-кодирование
В верхнем поле ввести кодировку старой приборки
Сохранить,
Выйти
Выйти из контроллера,
Выключить зажигание
Расшифровка кодировки Гольф 4 от 2000 года — см. здесь (ссылка)
Расшифровка кодировки Passat B5 — см. тут (ссылка)
Т.к. часто с первыми двумая цифрами кодировки возникает непонимание, пояснение:
Первые две цифры — это сумма всех опций, например, если есть колодки +01 и омывайка +04 = сумма 05
Кодировка в данном случае будет в вида 05xxx.

Часто после свапа двигателя или кпп возникают вопросы какая должна быть последняя цифра кодировки. Подобрать правильную последнюю цифру кодировки приборки можно по следующей информации (применимо только для Golf4/Bora/Jetta 4):
Engine/gearbox combinations:
Code number:
1 — 1.4 ltr. / 55 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)
3 — 1.6 ltr. / 74 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)
3 — 1.6 ltr. / 77 kW with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)
3 — 1.9 ltr. / 50 kW- SDI with manual gearbox (5-ти ступенчатая мкпп)
4 — 1.9 ltr. / 81 kW- TDI with manual gearbox, gearbox code 02M (6ти ступенчатая мкпп 02M)
4 — All engines with 6-speed manual gearboxes, (including four-wheel drive) Все двигатели с 6-ти ступенчатой мкпп (включая полноприводные 4 моушн)
4 — All engines 5-speed automatic gearboxes Все двигатели с 5-ти ступенчатой АКПП
2 — All other engine/gearbox combinations Все другие (не перечисленные выше) комбинации двигателя/кпп

Читайте также:  Установка vestacp для debian 7

Ошибка контрольной суммы .def
Так же нужно перекодировать приборку в случае, например, изменения калибровок шкалы спидометра, что приводит к появлению ошибки .def (ошибка контрольной суммы приборки), показываемой на дисплее в месте суточного пробега. Для этого:
1. Просто изменить кодировку на ту которая была на старой приборке, или если уже изменена кодировка, просто перекодировать той же кодировкой (зайти в кодирование и сразу сохранить, выйти и выключить зажигание).
2. Вынуть 15-ый предохранитель (или отключить аккум) на пару минут.
3. После включения зажигания ошибка .def должна уйти.
Данный способ избавления от ошибки .def отлично работает на 920x приборках. На 919х не получается сделать.
Суть перекодирования — при этом происходит пересчет контрольных сумм в прошивке приборки и они сами обновляются!

Перекодирование CAN-гейтвея.
Это нужно для обновления данных по CAN -гейтвею (например для правильности типа КПП в приборке):
вагком
19-контроллер
07-кодирование
Ничего не менять
Сохранить,
Выйти
Выйти из контроллера,
Выключить зажигание

Изменения языка приборки
вагком
17-контроллер (приборка)
10 — адаптация
выбрать из меню или вручную ввести 4 канал
в значениях ввести для нужного языка:
1 — Немецкий
2 — Английский
3 — Французский
4 — Итальянский
5 — Испанский
6 — Португальский
7 — Другие страны
8 — Чехословакия

После всех перекодирований может потребоваться сброс сервисных интервалов, как делать смотрите здесь (ссылка)

6. ПРИВЯЗКА VIN И КЛЮЧЕЙ (2 МЕТОДА)
Стандартная привязка приборки иммо 3 делается через 50-ый канал адаптации приборки.

По привязке ключей (точнее колб иммо внутри ключа) и проверке пропишется ли ключ, какая колба нужна — очень рекомендую отчет (ссылка).

Для иммо 2 перед привязкой ключей нужно сделать сброс через 00 канал адаптации приборки — назовем это так же привязкой приборки к ЭБУ двигателя иммо 2:
Ваг-ком
17-контроллер, Логиниться не надо.
10-Адаптация,
00 канал,
Читать,
Тест (если горит),
Сохранить,
Ок
Выйти из адаптации,
Выйти из 17-контроллера и выключить зажигание на минуту (ключ можно не вынимать)!
После этой процедуры можно привязывать новые или перепривязывать старые колбы иммо (которые были привязаны к двигателю!)

Программа для переноса данных из старой приборки в новую.
Для того, чтобы не мучиться и не терзать меня просьбами перенести данные вручную Человек, нет Человечище BlackLight-drive сделал программу для переноса данных привязок к ЭБУ, ключей, тахометра, спидометра и активацию большей части модов!
Пользуйтесь ей и обязательно отписывайтесь в его теме об успешной операции — ссылка на запись с программой тыц.

При корректировке прошивок часто возникает необходимость копировать/вставлять блоки данных.
Как это делается в программе WinHex (все адреса вводятся/выбираются шестнадцатиричном формате!):
1. Выбираете блок данных: Edit -> Define Block… Соответственно вводиться начальный и конечный адрес блока данных.
2. Копируете данные: Edit -> Copy Block -> Normaly.
3. Ставите курсор на начальный адрес в основном поле в месте куда нужно скопировать блок данных и команду Edit -> Clipboard Data -> Write… (Именно Write…, но не Paste!)
Нажимаете подтверждение «OK», чтобы вставить блок с адреса «NNNN» (будет указан).

7. РАЗБОРКА И СБОРКА ПРИБОРКИ
…Under construction…
Про стрелки:
Как снять стрелки? Не нужно использовать ножи как многие советуют в записях и на ютубе! Стрелки снимаются быстро и просто: берете стрелку на пятачек, вращаете против часовой стрелки и одновременно (без особых усилий) тянете стрелку на себя (от шкал к себе).
Наглядно показал на видео:

Очень часто задают вопросы почему после переборки приборки стрелки начинают дергаться как терминатор (рывками) — в 99% случаев это признак неправильной установки стрелок!
Установка и настройка нулевого положения стрелок
При установке стрелок нужно оставлять 0.5-1 мм от оси стрелки до шкалы — за счет этого зазора стрелки не будут задевать за шкалы и при включенной подсветке приборки будет ореол вокруг пятачков!
После установки стрелок рекомендую не одевать переднюю часть корпуса со стеклом и сделать тест исполнителей в вагком:
Включить зажигание
17-контроллер,
03 — Тест исполнителей
И посмотреть какие стрелки на сколько не точно стоят.
Выключить зажигание и корректировать руками, при этом крутить стрелку только против часовой стрелки.
Включить зажигание и проверить снова через тест исполнителей правильность установки стрелок.
Так же, обращаю внимание, в случае замены шкал нужно, чтобы в приборке были правильные калибровки шкал — см. запись Что делать с дампом при замене шкал — только VDO (ссылка) .

8. КОРРЕКТИРОВКА ПРОБЕГА (ВОЗВРАТ РОДНОГО ПРОБЕГА)

Обычно после замены приборки нужно вернуть пробег на родной.
Это делается в программах, которые считывают дамп (eeprom) приборки, например в vag eeprom programmer 1.19g:
1. Скачать дамп приборки (см. раздел 4.а)
2. Ввести цифры пробега в окне внизу справа и нажать Set Kilometer (Miliage)
3. После этого перезагрузить приборку: VDO перезагрузится автоматически, Motometer/Bosch (особенно иммо 2) нужно обесточить на 2-3 минуты.

В vag k+can commander 1.4 или 2.5:
1. Зайти в Instruments/Immobilazer (как описано в разделе 4.b выше)
2. Выбрать тип Instrument Cluster (VDO66, VDO86, Motometer) — обычно выбран по умолчанию.
3. Скачать eeprom — кнопка Read. — дождаться успешного завершения.
4. В окошке справа Odometer: ввести цифры пробега и нажать справа кнопку Change.
5. Перезагрузить приборку — жмакнуть Reset ECU.

9. ВКЛЮЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ – МОДЫ ПРИБОРКИ
Наиболее полное описание возможных модов приборки дано у Graeme тут (ссылка)
На русском языке подобных полных данных пока не знаю.
Подробно про мод круиза см. тут (ссылка)

Есть приборки с и без датчика освещенности приборки (скрывается за прозрачной точкой под цифрой ноль на спидометре). Наглядно работу данного датчика можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/9169343/

11. ФУНКЦИИ СТАНДАРТНОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МФА
Переключение между разными показаниями выполняются боковыми кнопками на подрулевым с МФА — вверх и вниз (если стоит МультиМФА, то только кнопка вниз)
У показаний бывает два пункта 1 и 2 на экране — изменяется коротким нажатием на reset. пункт 1 и 2 по функциональности далее разделены «/» :
Текущее время поездки / Суммарное время поездки (мин)
Моментальный расход (л/час на хх для иммо 3 и л/100км в движении)
Средний расход за текущую поездку / суммарный средний расход (л/км)
DTE (Distance To Empty) — пробег на остатке топлива (км) — только в приборках иммо 3 (если включена функция в дампе приборки).
Пробег за поездку / суммарный пробег (км)
Средняя скорость за поездку / суммарная средняя скорость (км/ч)


St.Petersburg, 12.04.2014 — All rights reserved to ArtemK aka VampireLo.

Продолжение следует (To be continued)… Допишу как будет время и настроение. :))))

Примерный план дальнейшего наполнения:
4. СЧИТЫВАНИЕ ПРОШИВКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ PIN — дополнено 13.04.2014
5. УСТАНОВКА НОВОЙ ПРИБОРКИ, ПОДБОР ПРОШИВКИ, ПЕРВИЧНАЯ ПРОШИВКА — дополнено 28.01.2015
6. ПРИВЯЗКА VIN И КЛЮЧЕЙ (2 МЕТОДА) — дополнено 20.08.2014 и 09.10.2015
7. РАЗБОРКА И СБОРКА ПРИБОРКИ (КАЛИБРОВКА СПИДОМЕТРА) Стрелки 09.10.2015
8. КОРРЕКТИРОВКА ПРОБЕГА (ВОЗВРАТ РОДНОГО ПРОБЕГА)
9. ВКЛЮЧЕНИЕ ДОП.ФУНКЦИЙ – МОДЫ ПРИБОРКИ -01.07.2016
10. ЗАМЕНА СТЕКЛА
11. ФУНКЦИИ СТАНДАРТНОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МФА — 5.11.2014

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector