Меню Рубрики

Установка приборки с тахометром на corolla

Toyota Corolla EE101L › Бортжурнал › Замена обычной приборки на приборку с тахометром

Не удержался, пришел с работы и первым делом ставить вчерашнюю приборную панель. Как положено, скручиваются два болта верхней части рамки приборной панели, рамка тянется на себя, скручиваются четыре болта, держащих саму панель, снимаются три разъема («фишки»), меняется приборка и все собирается в обратном порядке. Времени ушло где-то полчаса.

Из плюсов проделанной работы:
— все встало как родное и без перестановки проводов
— тахометр работает стабильно и даже без замены резисторов и протягивания проводов
— адекватно работают все ламповые и стрелочные индикаторы, в том числе и экономайзер
— шкала температуры ОЖ с делениями (можно температуру видеть на глаз, помня значения каждого деления)
— куча радости и удовольствия
Из минусов:
— не горит большая часть подсветки даже с лампами старой приборки. пока пофигу, так как во-первых, днем от нее толку ноль, а во-вторых сначала надо купить яркие светодиоды, а потом уже смотреть, что не работает и почему оказывается, каким-то чудом разом сгорели все лампы со старой приборки (там работали), подсветка поменяна на дешевые диоды T10, все светится и хорошо видно
— не горит лампа включения задней противотуманки (видимо, рассчитана на передние), лампу поменял — толку нет, буду искать в инете забыл, что она работает вместе с основными фарами
— видно, что панель довольно-таки б/у — надо полировать стекло (хотя, можно просто не всматриваться)
Из косяков:
— сломал одно из креплений декоративной рамки панели, теперь болтается снизу-справа. придется искать и покупать новую 🙁 отломанное крепление приклеено эпоксидным клеем и обмотано для плотного вхождения лентой «момент», ничего больше не болтается
— «не мой» пробег, 18 тысяч км не хватает. разницу потом накручу чисто для своего успокоения кулером от компа или еще каким-нибудь колхозным методом выставлен соответствующий пробег, на 17828 км больше
— одна из железок крепления рамки улетела с лязгом куда-то внутрь, но при этом ни откуда не вывалилась ни в салон, ни под автомобиль. Искренне надеюсь, что не замкнет ничего и не заклинит (хотя, сколько у меня всего так проваливалось и с концами — ничего не взорвалось еще).

Так что в моем списке дел одна строчка вычеркивается.

PS: самое смешное — предел спидометра теперь не 220, а 240 при том, что такую машину и до 150 трудно разогнать.

источник

Toyota Corolla swap 1.6 16V 4A-FE › Бортжурнал › Установка панели приборов с тахометром Corolla E90

Давненько ничего не писал, да и писать было не о чем. Но тут вдруг зайдя на OLX по привычке открыл раздел с запчастями на королку и тут же мне выпало объявления о продаже приборной панело с тахометром!
— вот это поворот… Скажем так, я давно о ней думал, но никак не подворачивалась возможность ее купить в Украине. И вот всего 1 звонок и через день она уже у меня…

Начитавшись на просторах интернета, что панели приборов на 90 королле переставляются без лишних манипуляций с пинами (вынул-вставил и работает) я решил сильно не затягивать с заменой.
За одно решил сразу побороть проблему с подсветкой, так как штатная меня ну вообще не вдохновляла.
Были куплены светодиоды на 4кристала 1х1W+3×0.2W по 40грн за шт. фирмы Bloomlight Bloomlight.net
Цены на светодиоды на сайте не соответствуют действительности, так что не пугайтесь если что)

Приступим к замене приборки…

Установив приборку я к сожалению обнаружил, что тахометр не работает и стоило теперь задуматься о том куда же все таки должен приходить сигнал с трамблера на новую приборку. Электросхемы мне тут никак не помогли, а лишь еще больше меня запутали, так как адекватной схемы приборки на 90-ю короллу я так и не нашел.
В итоге — опытным путем разобрав снова всю приборку и сняв тахометр. До меня все таки дошло куда должен был приходить сигнал.

Видимо разница заклячалась в том что у меня изначально карбюраторная версия, а те люди чьи стать я читал на драйве ранее имели версию двигателя 2ЕЕ. В их случае сигнал уже приходил на тот контакт и ничего переделывать не пришлось.

В итоге я счастлив приборка ожила, машинка помолодела на 158тыс. км 😀 Теперь все светится и работает, что весьма важно так как я люблю ночные путешествия)))

Читайте также:  Установка жабо на приору нового образца

Цена вопроса: 700 грн Пробег: 157 576 км

Toyota Corolla 1988, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2012

Toyota Corolla, 2007

Toyota Corolla, 2010

Toyota Corolla, 2011

Смотрите также

Комментарии 15

подскажите где можно купить панель с тахометром, бо уже все обрыл, ничего не нашел…

Советую просто переодически просматривать ОЛХ и машины под разбор.

Приветствую.
В скором времени буду ставить такую же приборку с тахом.
Двиг 2е карбовый, я так понял нужно продублировать первый(слева) контакт от фишки на контакт (винтик) ниже неё, да? Думаю сразу это сделать, перед установкой.

W5W это спидометр и тахометр ткких сколько там идут?

11шт. на приборке без тахометра и 4 шт на приборке с тахом.
Это все те что толстые черные колпачки на задней части.

Привет. А как объяснить в автомагазине, какие лампочки мне нужны? Подскажи есть ли их размер или они стандарт идут? Просто хочу поменять также подсветку приборки. Спасибо!

на подсветку W5W, а вот на индикаторы там какие то совсем мелкие. Я их цоколь не знаю.

привет) можешь объяснить, как открутить трос спидометра?

Против часовой стрелки))) я просто рукой залазил за приборку и откручивал, но это ничто в сравнении с тем — как его прикручивать обратно 😀

ахахах, да представляю, на жигулях так же)

Еще мне пришлось решать два вопроса. Так как эта приборка Е30, она с карбюраторной, то в ней нет датчика Холла для понижения холостых оборотов при полной остановке на 200 — 300 об/мин., и нет лампочки на ЧЕК ЭНЖИН, там заглушено, но подготовка на плате есть. И так как у меня приборка старая была от инжекторной модели (внешне как твоя без таха), в ней эти вещи присутствовали. Вынул датчик Холла, внедрил на подготовленное место в таховой приборке. Потом взял старую приборку проследил дорожку к пину для ЧЕКА, а на новой от этого пина по дорожке дошёл до заглужшенного места под лампочку, прорезал отверстие поставил лампочку, но прежде, со старой вырезал иконку ЧЕКА и вклеил в то окошко, где поставил новую лампочку. Все подключил и всё работает.

Важный момент! В косе моей машины есть провода к данным пинам. В косе карбюраторных моделей эти провода отсутствуют и их нужно прокладывать самому.

Датчик Холла есть смысл поискать на приборках без таха от инжекторных моделей, там взять и пиктограмму ЧЕКА. Думаю такую найти будет не сложно.

У меня Check подключен на красную лампу Экономайзера

источник

ФОТООТЧЕТ установка приборки с тахометром на «овощевоз» в 100-м кузове

Опции темы
Поиск по теме

ФОТООТЧЕТ установка приборки с тахометром на «овощевоз» в 100-м кузове

Всем привет.
Решил поделиться проделанной работой, а именно установки приборки с тахометром в свою королку. Хочу выразить огромную благодарность однофорумцу Stepanoff за помощь в приобритении и доставке приборки. И так, начнем:

И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:

Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню 😉 НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:

Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:

Я тянул в салон через тросик управления печкой:

Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром — 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:

Читайте также:  Установка личинки замка 2114

Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали «правильно» т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода — провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12

Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:

С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:

Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.

Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:

Другого просто под рукой не было 😉 и подпаиваем его за место родного:

источник

Отчет о замене приборной панели на приборку с тахометром

Опции темы
Поиск по теме

Отчет о замене приборной панели на приборку с тахометром

Давно зрела идея об установке тахометра на свою Тойоту Спринтер. Я даже купил себе БК-06 отечественного производства, но устанавливать не решился, ИМХО, это такой колхоз. Будь я тазоводом, я бы его установил, но это тойота.
Однажды решил ради интереса прозвонить авторазборы города, вдруг там будет нужная мне приборка. С удивлением наткнулся на одном авторазборе на приборку от короллы 110, по словам продавца буквально вчера приехала с Японии.
Купив эту приборку теперь нужно её установить.

посмотрев электрическую схему в легионовской книжке по королле выяснил, что панель простой переустановкой работать не будет. Необходимо будет изменить распиновку некоторых контактов.
Изменения коснутся разъемов F и D (F-10 контактов, D-16 контактов).
Вот схема переустановки, слева старые контакты, справа новые:
F5 переставляем на D10
F4 переставляем на F3
D15 переставляем на F6
D14 переставляем на F5
D13 переставляем на D14
D12 переставляем на D15

Причем контакт F5 является «землей» на старой панели, так что не стоит пугаться когда подключив панель с тахометром загорится только одна лампочка аккумулятора. Это связано с тем что на новой панели земля находится на контакте D10. Как только его переставить, всё заработает.

Контакт тахометра находится на D2. Второй конец провода втыкается в диагностический разъем.

Последний раз редактировалось Toshik55; 27.11.2009 в 22:10 .

Разборка панели на королле/спринтере не представляет ничего сложного, отверткой снизу поддеваем панель воздуховодов и тянем на себя, отсоединяем колодки от аварийки и сигнальной лампы непристегнутого ремня пассажира, далее ключом на 10 откручиваем два болта крепления панели магнитолы и потянув ее на себя и вверх вытаскиваем.
Далее крестовой отверткой откручиваем два самореза которые крепят облицовку приборной панели, тянем её на себя и вытаскиваем. Ну а теперь всё просто, откручиваем 3 самореза панельки и легонько тянем на себя, но вытащить мы её не сможем, мешает трос спидометра.
Чтобы его отщелкнуть просовываем руку в отверстие из под магнитолы просовываем руку и отщелкиваем трос и всё приборка у нас в руках.
Подключив разъемы к новой панели я убедился что работает только лампа зарядки аккумулятора, поворотники, дальний свет и подсветка.
Далее я стал переставлять контакты для новой приборки, в общем описание контактов соответствует легионовской книжке. В общей сложности пришлось переставить 7 контаков, на последнем седьмом контакте я понял почему не горели остальные лампочки, оказывается заземление на старой панели было на 10-контактной панели, а для новой приборки земля на 16-контактной панели.
Переустановив контакты, я подсоединил приборку и убедился что все лампочки корректно работаю и гаснут при заводке двигателя, осталось только прокинуть провод для тахометра.
Контакт тахометра — это 2-й контакт на 16-контактном разъеме, считая от центра приборки. Аккуратненько прокинув провод до диагностического разъема под капотом, собрал панель и попробовал завести двигатель.
Ключ на старт и УРА! Всё работает.
Теперь, заизолировав все провода, которые пришлось вытаскивать из жгутов, собрал все в обратном порядке.

На первой фото панель, которая была у меня ДО переделки.
На втором фото процесс разборки панели чтоб добраться до тросика спидометра и снять панель.
Третье фото, панели вытащены и я смог сравнить их, видно что панели не похожи по распиновке контактов.
Четвертое фото пресловутый японский разъем, который имеет 3 степени защиты от выпадения контактов. Честно говоря, я минут двадцать разбирался как разобрать сиё японское чудо. Описывать тут не буду, кому интересно, пишите отвечу.

Читайте также:  Установка бортового компьютера в матизе

источник

Toyota Corolla LX › Бортжурнал › Подготовка к установке термодатчика наружной температуры и проводки тахометра

Всем Привет!
Заинтересовал разъем который находится впереди радиатора с правой стороны ( пустой, не подключенный) попытки просветить по цветным проводам не увенчались успехом, т.к. провода уходят в большой пучок, а потрошить весь пучок как-то не хотелось. Узнал что этот разъем под датчик наружной температуры, в последующем буду называть его термодатчиком.

Решил применить для поиска сканер-тестор, у которого есть передатчик и приемник.

Поиск проводов термодатчика

Подключив один конец к массе, другой к искомому проводу в линию подается частотный сигнал.

Приемником идем по жгуту и вылавливаем сигнал, излучаемый передатчиком. Вот таким образом, по жгуту прошел в салон, нашел разъем, куда эти провода пришли, обратная сторона была пустая, таким образом подобрал штекеры, подходящие в фишку и вывел 2 провода, под приборную панель для последующего подключения к датчику наружной температуры в приборную панель.

Припаял ответные пины, для установки в разъем приборки.

Разъем термодатчика оказался своеобразным найти под него термодатчик не было возможным (его просто нет). Один хороший человек Александр Романов подарил под Новый Год термодатчик от европейской короллы E11 лифтбек (датчик точно такой же как и от кариба) + еще купил у него запчастей ( об этом попозже)

По выходам термодатчик подходил к разъему, но не подошел корпус разъема. Новая фишка под датчик в экзисте стоит около 600 руб и доставка около 30 дней, на разборках в сборе с датчиком продают за 1000 руб + доставка, за такую мелочь платить большие деньги не хотелось.

Взял и отпилил от термодатчика, то что мешало.

В разъем встал как родной.

Для большей уверенности, чтобы не выпал при движении, закрепил стяжками и установил на штатное место.

Пока прибор находился в бесплатной аренде (брал у друга). Решил еще найти проводку тахометра под панелью, чтобы не тянуть проводку от диагностического разъема. Посмотрев схемы понял, что выход в диагностическом разъем IG (выход тахометра) идет в салон.
Т.к. есть прибор, подключил к разъему IG и подал сигнал. И начал поиски в салоне, среди кучи жгутов, нашел провод с ближайшим расположением к приборной панели ( провод черного цвета с белыми точками). Зачистил и подпаял проводок, вывел его под установку приборной панели с тахометром.

Таким образом, потратив около 1-1,5 часа из миллиона проводов, находящихся в жгуте вычислил необходимые 3 провода.

Надеюсь данный опыт многим облегчит поиск проводки в автомобиле (не только термодатчик, тахометр, но и другие провода), также можно найти обрывы проводов в жгутах вашего автомобиля) Если попадется в продаже в моем городе такой прибор, то обязательно куплю.

источник

Добавить комментарий