Меню Рубрики

Установка приборной панели косо

YetiPro.ru

Корзина

О датчиках температуры, тюнинге и ремонте снегоходов!

Рейтинг: / 37
Подробности Создано 19.07.2014 18:09 Автор: Роман Граната Просмотров: 26306

Инструкция по установке комбинации приборов RX2N+ RMZ

на снегоход ТАЙГА Варяг 550

Приборная панель KOSO RX2N это стильная, функциональная замена оригинальным приборам. В настоящее время, ОАО «Рыбинские моторы» комплектует ею некоторые модели снегоходов Тайга, например Тайга «Варяг 550», на которых она получила название: «Приборная панель Koso RX2N +RMZ». Приборная панель «Koso RX2N» может быть установлена и на снегоходы других производителей. В комплектность включено все необходимое. Установка KOSO RX2N на снегоход не сложна и выполнима людьми, имеющими минимальные технические знания и инструмент. Процесс установки Koso RX2N на снегоход Тайга Варяг описан настоящей статьёй. Купить приборную панель Koso для снегохода можно перейдя по ссылке.

Материал опубликован при поддержке ООО «Вымпел 2003», дилера ОАО «Русская механика» в г. Красноярск. Адрес «Вымпел 2003» — г. Красноярск, проспект имени газеты Красноярский рабочий, д. 29 «Д».

Для установки приборной панели Koso RX2n на снегоход, понадобятся следующие специальные приспособления:

a) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.

b) Приспособление для снятия изоляции проводов.

c) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).

d) Приспособление для извлечения контактов.

После инсталляции панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 будут работать следующие функции:

  • Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
  • Одометр, суточный (2 шт).
  • Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
  • Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
  • Индикатор дальнего света.
  • Часы.
  • Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.

Важно* Перед началом работ по установке приборной панели Kosorx2n +rmz на снегоход, следует отсоединить аккумулятор от проводки снегохода.

Демонтировать со снегохода штатный спидометр. В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso rx2n +rmz сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла

В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso, сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла. Приборная панель должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже

Подсоединить к приборной панели Koso rx2n +rmz, жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в приемное место до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота

Ниже приведена схема установки датчика выхлопных газов (сенсора) в глушитель шума выхлопных газов. Каталожный номер сенсора — BF000008

Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в сторону штатной проводки и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик. Визуально описание выглядит, как на картинке ниже

Освободить основной жгут от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода

Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию концов проводов. Обжать клещами новые наконечники (из комплекта) с дополнительными проводами (в один наконечник по два провода). Таким образом, на панель приборов Koso rx2n +rmz будет подан «+» аккумулятора и сигнал «зажигание включено». Провода установить в колодку замка зажигания в штатные места. Аналогичную операцию проделать для черного провода 3-х контактной колодки – это «-» аккумулятора

Затем к синему с желтой полоской проводу, идущему от датчика Pick UP положения коленвала, необходимо присоединить дополнительный провод. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика. Таким образом, приборная панель Kosorx2n +rmz получит сигнал для тахометра. Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору. В разрыв дополнительного провода тахометра можно установить дополнительную колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например, при снятии двигателя со снегохода. Собрать провода в общий жгут и обмотать изолентой на длину около 2 метров. Получившийся новый жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгуты закрепить с помощью пластиковых хомутов к стойке руля

Установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора приборной панели Косо. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода

Для этого, извлечь из шести контактного разъема основного жгута провода — синего, красного и черного цветов (провода датчика скорости). Красный и синий провода могут быть с черной полосой. Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию. На каждый провод надеть уплотнительную резиновую втулку и напрессовать новые контактные наконечники из набора колодки панели приборов Koso RX2n +RMZ. Наконечник должен одной парой усиков фиксировать токопроводящую жилу провода, а второй изоляцию провода вместе с резиновой втулкой. Опрессованые провода от датчика скорости установить в колодку. Таким же образом подготовить провода дополнительного жгута и вставить в колодку. Отрезая провода, помните о правиле: «Семь раз отмерь, один раз отрежь»

От провода дальнего света, также следует продлить перемычку и опрессовать и вставить в колодку

Схема расположения проводов в колодке приборной панели Kosorx2n +rmz, указана рисунком

В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками черного цвета — устойчивыми к морозу. Хомуты других цветов обычно не морозостойки, лопаются на морозе, что может привести к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота

Читайте также:  Установки для очистки бункеров

Приборная панель Kosorx2n +rmz установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию. Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению приборной панели.

Предупреждение: Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания сигнала достижения критической температуры (предупреждающей лампы) выше 730°С для двигателей РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т.к. это может привести к повреждению ЦПГ.

  • Производитель снегоходов Тайга, разработал электронный указатель уровня топлива в двух модификациях на 38 и 55 л, т.е. «Тайга» и «SE-SWT». Установка возможна в штатный бак снегохода. Таким образом, при подключении соответствующего провода, становится доступна реализация функции электронного указателя уровня топлива.
  • Инструкция по установке комбинации панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 может быть использована и для другого снегохода «Тайга» с незначительными изменениями, т.к. на снегоходах используются разные жгуты. Описания жгутов смотрите ниже.
  1. Комбинация приборов RX2N+ RMZ
  2. Жгут ВF008000 (комбинации приборов)
  3. Датчик температуры BF120126 (охлаждающей жидкости)
  4. Датчик температуры BF000008 (выхлопных газов)
  5. Колодка соединительная BO003003*******
  6. С40700601 кронштейн
  7. Саморез М4х13
  8. С41101360 жгут основной(*)
  9. С41101400 жгут основной(**)
  10. L31100300 жгут основной(***)
  11. L31100320 жгут основной(****)
  12. С41101370 жгут капота(*****)
  13. Датчик топлива R2_Тайга(******)

* на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.

** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.

*** на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.

**** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.

***** устанавливается в комплекте со жгутом поз. 8 или 9 или 10 или 11.

****** датчик топлива электрический. Поступил в продажу летом 2012г. Продается в двух модификациях для баков объемом 38 л. и 55 л. В комбинации приборов поз. 1 канал датчика топлива уже активирован, жгуты поз. 8, 9, 10 и 11 имеют разъем для подключения датчика R2.

******* колодка соединительная поз. 5 используется для подключения жгута комбинации приборов к жгуту снегохода без приобретения жгутов поз. 8, 9, 10 и 11

Электрическая схема снегохода «Тайга» с приборной панелью KOSO RX2N+ RMZ

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

источник

Установка Koso RX-1N на Honda CB750 (актуальна для Koso RX-2)

Данная статья будет актуальна при подключении Koso RX-2, потому что у этой модели унифицированный жгут проводов с моделью Koso RX-1N.

Итак, мой отчет по установке приборки Koso RX1N на CB750 учебку.

Достаем приборку из коробки. В комплект входит:
1. приборка
2. коса проводов + еще коекакие проводки
3. 2 датчика температуры
4. датчик скорости и магнитики к нему
5. всевозможный крепеж и ключики к нему
6. инструкция по настройке приборки и схема инсталяции оной

В начале я побаивался сложности установки, но всё оказалось просто. Для начала я установил приборку на кроншнейне из комплекта под болты руля (см рис 1) — так удобнее, не болтаецца на косе. Затягивам не сильно, вдруг снимать придецца, .
Разбираем фару, пропускаем хвост косы в дырку сзади.
рис1

Находим 2 колодки которрые шли к приборке и используя старую приборку определяем какой-куда.

у меня было так:
желто-черный — датчик подножки
оранжевый — поворотн левый
голубой — поворотник прав
сине-красный — лампа давления масла
салатно-красный — лампа нейтралки
желто-коричневый — тахометр
синий — индикатор дальнего света

зеленый — земля на подсветку
чернокоричневый — земля на некоторые контрольные лампы

Также находим провода , идущие к замку зажигания. приборке нужно 2 типа питания — 12 вольт всегда (чтоб не теряла настройки) и 12 вольт с ключа. Это соответственно красный и красно-черный провода.
Провод массы у KOSO один на всё, в отличии от оригинальной приборки, где к каждой лампочке и каждому прибору подходит свой проводок массы.
В инструкции советуют подключить массу приборки к болту на движке, но я подключил к зеленому проводу в фаре (масса на все лампочки подсветки, поворотники, головной свет).

Метод подключения проводов косы к проводам сибихи каждый выбирает для себя сам. Идеальный вариант был бы обжать на косе новой приборки клеммы и воткнуть их в имеющиеся колодки. Но я поступил иначе. Вынул из колодок сибихи обжатые клеммы, зачистил подлиннее провода косы , обмотал вокруг имеющейся клеммы и обжал термокембриком. (см рис 2).

Термокембрик сжимаецца очень плотно , непобоюсь этого слова — герметично, влипая в старую изоляцию, и недаст такой скрутке ни размотаться ни окислиться. А при желании его можно акуратно срезать и освободить старую клемму.
Делал так исключительно из соображения скорости монтажа, может быть потом переделаю.

Доплнение — в комплекте с приборкой идут специальные колодочки которые якобы прорезая изоляцию на проводе как раз позволяют врезацца в него в любом месте. Полная хрень, перерубают провода «на ура». Моё имхо — лучше уж хорошие скрутки чем они ! Плюс они очень громоздкие — а в фари и так места вобрез

Датчик скорости. (см рис 3) Датчик скорости устанавливаецца на штатном кронштейне под болт крепления переднего суппорта. Ничего сложного нет, за исключением того, что болт хорошо бы поствить подлиннее, так как глубина его ввинчивания в супорт уменьшаецца почти в 2 раза. И ессно помазать перед завинчиванием спец средством для фиксации резьбы или герметиком на худой конец.
Отвтный элемент датчика — магнитик , который просто вставляецца в отверстие болта тормозного диска. Их в комплекте 6 шт, не бойтесь потерять. Вот как его оттуда вытащить теперь — фиг знает.
Еще нюанс — гдето прочитал что датчик НЕ ГЕРМЕТИЧЕН и со временем начинает барахлить. Так что есть прямой смысл озаботицца его герметизацией.

Читайте также:  Установка подшипник на шкворня уаз

Температурный датчик (см рис 4). Их в комплекте два. Совершенно одинаковых. Предпологаецца что один будет установлен в разрыв шланга ОЖ, второй в масляную пробку. Для этого фирма KOSO выпускает соответствующие переходники. о которых можно почитать в мануале, и только-то. В комплекте их нет! Так что если будете заказывать такую приборку — озаботтесь заказать и их, отдельно. Посмотреть на них можно на сайте KOSO.
А пока я подключил только один датчик и установил его на хомут с внутренней поверхности радиатора. Показывает впринципе адекватную температуру — на полностью прогретом двигателе — 70 градусов.
Думаю бессмысленно устанавливать его на саму голову (была у меня мысль просверлить ребро охлаждения и вкрутить его в это отверстие), так как максимум показания датчика — 120 градусов, а голова у нас куда как горячее.

Тахометр — самое главное в моте ! Тут как раз ничего сложного. Производитель приборки рекомендует втыкать его в разрыв провода от мозгов к катушке. НО. У нас же в фаре есть провод тахо, который шёл к штаной приборке. Я подключил его — и все прекрасно заработало ! Не пугайтесь если не заработает сразу после подключения. Сначала в настройках надо выставить количество тактов и цилиндров, а так же тип сигнала низкий/высокий (у меня заработало на _высокий_) ! А тянуть лишний провод под баком, да и пускать к катушке провод через переходник — помоему не айс.
Нюанс — встречал в инете отзыв о том что приборка пришла с неработающим тахометром. Советую проверить его в первую очередь.

Ну вот вобщем то и все. По калибровке спидометра и других функциях подробно изложено в мануале. Функций много, очень много, и половина из них думаю никогда не понадобится.
Так и не добился нормальной работы индикатора давления масла — если подключить к приборке провод, который шол к лампочке — то лампа давления не гаснет. Похоже что датчик разрывает провод _массы_ идущей к этой лампочке. А у приборки то масса общая. Кароче временно подключил на давление масла выносную лампу индикатора дальнего света ! Если у кого будут мысли какие по этому поводу — пишите !

«+»
Красиво.
Есть индикация температуры двигателя
Eсть настраиваемый одометр и куча пока не освоенных функций, таких как тест мощности и так далее по мануалу

«-«
Помоему слишком яркая подсветка (возможно регулируецца — пока не разобрался)
Не очень контрастный экран (возможно регулируецца — пока не разобрался)

источник

Установка приборной панели косо

Небольшой обзорчик и опыт эксплуатации/установки универсальных приборок Koso DB-01R и ее «расширенной» версии Koso DB-01R+

В общем-то компания Koso и ее приборки — штука и так достаточно всем известная, но когда я подыскивал приборку себе — толковых обзоров на эти модели так и не нашел…
Отчасти — именно из-за этого обзор не по одной приборке, а по двум 🙂

Приборки маленькие, компактные, сами Koso позиционируют их как приборки для эндуро (серия DBdirt bike), но подойдут и для стрита и для эндуро, и для дорожника, и для любой другой техники.

В моем случае — я подбирал приборку для переделываемого в стрит выфера. Родная приборка стоящая в пластике, от которого я избавлялся — естественно не подходила, как минимум размерами — хотелось максимально компактно и незаметно.

Альтернативой были «старшие» модели Koso, а так же поделки из поднебесной их копирующие.
Первые — несколько пробуждали зеленую тварь, которая начинала душить 🙂 Да и что-то подсказывало, что куча блинкеров, настроек и пр. мне не нужны вовсе. Плюс большой размер. Для меня это было минусом.
Вторые (китайские подделки под первые) — при смешном ценнике расстраивали своим качеством и некоторой боязьнью воды (много отзывов было, что после дождя или сдохли или начали глючить). Ну и опять же — размер.

И тут собственно и была найдена серия Koso DB.
При весьма адекватном ценнике (мне они обошлись в 7 и 9 тыс рублей соответственно, с доставкой из германии, уже после обвала рубля) — имеют все нужные функции и не перегружены всяческими блинкерами, стрелками и пр.

Сначала мне приехала обычная DB-01R (первое фото), потом она была поменяна на DB-01R+ (второе фото)

Комплектность
  • Приборка
  • Инструкция
  • Кронштейн для крепления на руль (при желании — на ebay есть и другие кронштейны, но уже за отдельные деньги)
  • Фишка для подключения с лапшой проводки на другой стороне
  • Разъем на катушку зажигания (обычные «флажковые» разъемы — позволяют подключить провод в разрез управления катушки и не резать при этом проводку)
  • Штатный koso-вский датчик скорости
  • Два кронштейна для установки датчика скорости
  • Неодимовые магниты для датчика скорости
  • Кучка врезных фишек для проводки (так и не использовал)
  • 2 наклейки koso 🙂

Комплектность DB-01R+ такая же.

Собственно что оно нам показывает
  • Скорость (цифра на дисплее)
  • Обороты (бегунок по краю дисплея)
  • Уровень топлива (на фото выше у DB01R+ его почему-то нету — на самом деле справа вертикальная шкала)
  • Лампа поворотника (одна на оба поворота)
  • Лампа дальнего света
  • Контрольная лампа давления масла
  • Лампа нейтрали
  • Общий пробег
  • Счетчик суточного пробега (один)

  • Лампа CheckEngine, она же EOBD (только в DB-01R+)
  • Лампа резерва топлива (только в DB-01R+)
  • Часы (только в DB-01R+)

Ну и, я думаю, пойдем по порядку, заодно буду подчеркивать сходство и отличия 🙂

Спидометр

Пишут что спидометр до 360кмч. Не проверял 🙂
Мили/километры — переключается в настройках.

В комплекте есть датчик скорости (датчик холла + магниты). Датчик вешается на колесо, обычно под винты крпления переднего суппорта. На винты, которыми крепится тормозной диск — цепляются неодимовые магниты (вставляются в углубление шестигранника). При желании — в продаже есть уже намагниченые винты.

Читайте также:  Установка более новой видеокарты

В настройках приборки мы указываем: окружность переднего колеса (ну или заднего, если вешаем на заднее) + количество магнитов (количество импульсов за оборот колеса).

Размер колеса варируется в диапазоне 300-2500мм, количество импульсов за оборот колесе — 0-20 для DB01+ или 0-60 для DB01.

Штатный датчик скорости проработал неделю и сначала начал подглючивать и показывал скорость в зависимости от положения его провода, а потом и вовсе сдох… Предполагаю, что я просто где-то передавил/оторвал его провод. У товарища на «старшей» модели koso этот датчик бегает уже хз какой год — все ок.

Но в общем-то — для всех у кого стоит электронный датчик скорости — можно посчитать количество импульсов с него и зацепиться на него. Что и было сделано.
Даже если вам грозит замена резины, звезд и пр. на нештатные — показания спидометра всегда поддаются коррекции. Достаточно подключить на сигнальный провод светодиод, крутануть колесо и посчитать по вспышкам на светодиоде количество импульсов за оборот и померить рулеткой окружность колеса.

В этом отношении приборки одинаковы, за исключением количетства импульсов за оборот колеса, которые можно забить в настройках — у DB01+ лишь до 20, в то время как у DB01 — до 60ти.

Тахометр

Вот это основное из-за чего DB01 была поменяна на DB01+.

У DB01 — шкала тахометра 0-15000rpm. Расположена по верхнему краю экрана. Чувствительность — 500rpm в диапазоне, кажется до 2тыс, потом по 200 или 300 оборотов… Другими словами — до 2-3 тыс приборка не показывает ничего. Ну, т.е. видно что мотоцикл заведен, да 🙂
У DB01+ — шкала тахометра расположена по левому и верхнему краям экрана. Т.е. длинна больше. Диапазон настраивается в приборке — 0-10000rpm, 0-12000rpm, 0-15000rpm. Чувствительность на холостых — ощутимо выше.
Учитывая, что у меня реально рабочий диапазон — 0-10000, то этот вариант мне куда и куда удобнее, чем более маленькая шкала, да еще и до 15к.

Что касается подключения — подключаем на провод управления катушки, в настройках выставляем — количество цилиндров, 2т или 4т и пр. Настраивается в общем-то все что можно 🙂

Одометр

Тут все одинаково — один суточный, один общий. Оба можно настроить так, как тебе хочется 🙂 Отображается или один или другой, поочередно. На DB01R+ вместо одометра можно еще вывести часы (кто ездил с часами на приборке — тому потом будет их очень не хватать на любой другой :)).
Одометр, как и спидометр можно переключить или в километры или в мили, если вдруг возникнет такое странное желание.

Уровень топлива

Обе приборки умеют показывать уровень топлива со штатного датчика мотоцикла.
Нужно лишь выставить сопротивление штатного датчика.
У DB01R+ можно выставить в настройках 100, 250, 520 или 1200 Ом, у DB01R — только 100 или 520 Ом.
Точных данных у меня нет, но говорят, что на стандартную четверку- Хонда-Ямаха-Сузуки-Кавасаки — хватит и выбора 100/520.

При достижении 20% остатка — показометр начинает мигать.
У DB01R+ — есть отдельная лампа резерва. Она может быть подключена к штатному датчику резерва мотоцикла или будет загораться по датчику уровня.

Только на DB01R+
Предполагают постоянное подключение 12в. Сильно ли выжирают аккум — хз… Я езжу каждый день… Перерывы и 2-3 дня — переживает отлично.
Да, в общем-то — много ли могут сожрать часы? :))

Лампа нейтрали

В целом — все подключение всех ламп и датчиков достаточно простое, но тут у меня возникла небольшая проблема на DB01R.
Управляется на нем лампа нейтрали как плюсом, так и минусом. На датчике нейтрали мотоцикла у меня не совсем земля, а есть некоторое сопротивление. Уверен, что у большинства старых хонд — как минимум так же.
Говоря просто — если подключить на эту массу лампочку из фары — гореть будет, а тестером на землю звониться не будет.
Из-за этого приборка видела нейтраль как хотела. То загорится, то потухнет. В общем адекватно не работала.
Стоило переделать на управление по (+), через реле — все пошло отлично.

На DB01R+ лампа нейтрали управляется только минусом, однако небольшое сопротивление на датчике его нисколько не смущает.
Складывается ощущение, что тут koso провели некоторую «работу над ошибками» 🙂

Температура

Обе приборки температуру двигателя не показывают. Совсем.
«Но зачем?» © 🙂

Прочие отличия и ньюансы подключения
  • DB01R+ имеет три цвета подсветки… Меняются они нажатием кнопки на приборке (по мне так совершенно безтолково — можно было бы вынести на эту кнопку что-нибудь более полезное, а настройку цвета убрать в меню).
  • Фишки подключения у приборок разные. Снял одну/поставил другую — не выйдет, увы.
  • Если вы подключаете штатный датчик скорости — заэкранируйте его проводку, если она идет в общей косе. я из-за этого много дней боролся с тем, что у меня скорость зависила не только от скорости, но и от оборотов. Где-то сигнальный провод с датчика скорости проходил рядом с силовым, судя по всему. Приборка все эти помехи ловила и пыталась честно показывать. А я день за днем ломал голову — как так 🙂
  • Наличие показаний на приборке зависят от подключения. Не подключили датчик топлива — его и не будет на экране. Не подключен тахометр — и не будет никакой шкалы. Удобно 🙂

Краткое резюме

В целом сезон эксплуатации и в снег и в дождь — оставили весьма приятный впечатления относительно качества.
Что же касается установки — если вы более-менее немного понимаете в электрике — особых проблем не будет. В двух словах — осцилограф не нужен, но читать схемы и пользоваться мультиметром — нужно уметь.
Настройка — аналогично — один раз настроил и забыл.

источник