Меню Рубрики

Установка приемника в ланос

BOR-MAN › Блог › TUNING ZAZ DAEWOO CHEVROLET LANOS 1,5L BORMAN RECIVER INTAKE

подробнее… http://tuningbor.com.ua/forum/viewtopic.php?p=61110#61110
TUNING ZAZ DAEWOO CHEVROLET LANOS 1,5L BORMAN RECIVER INTAKE TUNING ENGINE

tuningbor.com.ua/forum/fi…an_reciver_intake_118.jpg
ZAZ CHANCE DAEWOO CHEVROLET LANOS BORMAN RECIVER INTAKE ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР НА ЛАНОС от BORMAN AS подробнее

Спортивный РЕСИВЕР серии BORMAN BOOST служит для форсирования ДВС.
Он имеет измененную конструкцию, длину и объем впускного тракта,
рассчитанного с помощью современных, вычислительных методов,
обычно Ресивер – (впускной коллектор) направляет воздушный поток в головку блока цилиндров,
через специальное ограничивающее поток воздуха устройство — Дроссельная Заслонка — которая управляет количеством потока воздуха.
Смешивание воздуха с топливом (рабочая смесь) обычно происходит в короткой части впускного коллектора ГБЦ,
Ресивер обычно служит для накопления воздуха и компенсации колебаний на впуске при нагрузках.
Что дает Ресивер?
Повышает наполнения цилиндра топливо воздушной смесью,
улучшает продувку (отвод) отработанных газов цилиндра после взрыва смеси,
Улучшает газодинамику (снижая сопротивления потоку и завихрению) на впускном коллекторе ГБЦ.
Ресивер с коллектором, имеет измененную длину впускного тракта и увеличенный объём.
Объём ресивера строгая величина в тюнинге эта величина около 70% от объёма двигателя.
Одно из важных мест конструкции коллектора – пересечение впускных патрубков и ресивера.
Это пересечение должно быть выполнено в форме раструба.

На пересечение впускных патрубков с Ресивером установлены специальные впускные трубки
диффузоры — в форме раструба в народе (дудки).

Ув. Ресивер — служит для увеличения крутящего момента и увеличения мощности на средних и высоких оборотах.

Он сглаживает пульсации воздуха при нагрузке, оптимизирует впрыск рабочей смеси топлива,

Что положительно влияет на более чуткий отклик педали акселерометра,
так называемый «мгновенный отклик» подрыв мотора по оборотам.

Позволяет форсировать ДВС Шевроле Ланос до 150 сил с максимальным КПД двигателя.
Максимальная эффективность достигается при использовании совместно с:

тюнингом ГБЦ и БЦ, измененным нулевым воздушным фильтром пониженного сопротивления,
желательно использовать увеличенным дроссель ресивера и тюнинговый распредвал ГБЦ,

выпускным коллектором (паук) и прямо точенной спортивной системой выхлопа.

Цена аналога в USA 600$ при установке в нашей студии цена ресивера 350$
Розничная цена: 400$ по курсу 3200 гривен

Отличным дополнением к ресиверу служит высокопроизводительная топливная рейка (рампа)
Цена аналога в USA 200$ при установке в нашей студии цена с ресивером 50$
Розничная цена: 100$ по курсу 800 гривен

источник

Daewoo Sens синий металик › Бортжурнал › Ресивер серии BORMAN BOOST Lanos, или паук 4-2-1, что лучше?

Ресивер серии BORMAN BOOST Lanos на стоковом пауке или паук 4-2-1, что лучше?

Ответ на этот вопрос давно крадется в умы владельца семейства ЗАЗ Ланос Шевроле.
Так вот, с приходом весны решили и мы по тестить очередной Ланос.
Замер стокового Ланоса не удивил своими 14 секундами и ЕТ на уровне 19 секунд.
Не хватка крутящего момента сказывается на динамике и на маневрах на трассе, когда не знаешь, сможешь обойти фуру на скорости 90 км/ч или лучше тащится за ней всю. дорогу.

В нашей студии был Ланос «Серебряный дождь» И его конфигурация была на пауке 4-2-1, а я не однократно говорил о том, что паук не дает эффекта на стандартном моторе.
Итак борьба за киловаты и динамику

Читайте также:  Установки для очистки циркуляционной воды

Что бы результаты были сопоставимы, с нашей базой замеров, мы едем вдвоем с пассажиром, на одной и той же трассе. И пользуемся все тем, же прибором для замера ускорения G-tech Fanatic.
Какой же будет результат?

Нужно учесть, что погодные условия были далеко не лучшими, мало того, что моросил дождик и было очень холодно и практически гололедица при 2 градусах тепла… НО.
Сходу ничего (не делая с программой блока), мы получили результат разгона 11,4 секунды, что значительно быстрее, чем сток на этой дистанции. Даже не утруждая себя установкой стронгера, мы просто выбили катализатор и время стало 11,0 на пол секунды лучше,

Напомню, что тесты Лани с пауком на Ресивера без программы были на отметке 11,1 секунды.




Это очень хорошая динамика тем более с пассажиром на борту 10 секунд показывает машина, как минимум с мотором больше 110 сил.
Погода была не лучшая и резина зимняя, А если один в и сухую погоду? будет возможно и 9+++ секунд… Попробуем конечно летом и еще не раз.

Так зачем он этот пятый элемент, паук 4-2-1 который ничего не дает в качестве прироста?
Данная конфигурация выпуска абсолютна бесполезна для систем без фазовращателей. И могу добавить, что чем выше скорость движения, тем меньше отдача момента на тюнинг пауке.
Отдельная проблема паука 4-2-1, это прогрев ДК — лямбда зонда, в результате чего повышается расход топлива и отсутствуют любые коррекции. Что снижает ресурс двигателя и некорректно для контроля впрыска.

Таким образом, РЕБЯТА не тратьте Денег на Пауки, которые надо ставить на подготовленный двигатель с полноценными мозгами другого уровня.
Стоковый паук без катализатора, отлично справляется со своей задачей на стоке мотора. Об этом говорят и замеры Ланос и его стоковый паук показал 83 кВт против Лани на на пауке 4-2-1 и его 81 кВт .

Вот такие ТЕСТЫ, выводы СТОК 14 секунд, Ресивер без катализатора 10 секунд в разгоне 0-100 км, далее будет.много интересного…

А кое кому типа svv и его ботам с Шевроле форума и неучам с «cartuner .ru», надо Внимательно почитать и никогда не РАЗВОДИТЬ НАРОД! Это живые Ланосы людей с драйв2, тем более. Так называемые «прошивки» оказались грубо говоря полным провалом по сравнению даже со сток программой. Не «прошивайтесь» ребята это не чиптюнинг, ибо Вас просто дурят, разводилы Русского «худ»чиппрома, которое просто наваривают на Вас бабки… Не делают тесты, не показывают качество смеси и т.д.

Тюнинг сила и продолжение следует, оказывается на Шевроле ЗАЗ Ланос и нашем чипе ЕКСС + ресивер, с родным пауком и ЕКЮ типа Микас показывает результат еще круче, чем у Ланоса и об этом будет наша следующая статья.

источник

ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★ › Бортжурнал › РЕСИВЕР BORMAN BOOST, НА ДВИГАТЕЛЬ 1.5 А15SMS испытан лично.

Собственный отчет о спортивном увеличенном ресивере на личном опыте ланос 1.5.
Всем известный но очень сомнительный для многих ка и был для меня в том числе «железный тюнинг» BORMANА. Есть много написано и заявлено автором изделия о прибавке мощности и всех плюсах от ресивера, но очень мало от обычного «смертного» авто-любителя который реально его испытал на личном автомобили. Нашел много критикующих коментарий на форумах разных клубов про не эффективность данной доработки и большинство отзывов пишут люди которые не устанавливали и не испытали
лично, что меня как и многих людей, уверен, останавливало. В поисках реальных подтверждённых фактов от ресивера, познакомился с ланосоводом по нику «АХТАМ» из Киева с таким же двигателем как у меня. Он дал мне адекватные и объективные ответы на мои вопросы, стало понятно что всего описанного в блоге автора о прибавке от самого ресивера я не получу. Но прибавка в динамике авто появится.
Самостоятельно устанавливать не захотел так как знал что есть нюансы в установке.
Созвонился с известным автором, обговорили время и сроки, на установку и приведение к правильной работе ушел один вечер и один день.
До установки и после проводили замеры с помощью прибора G-tek, как вдвоем в салоне так и один. За рулем при тестах был я, что тоже было обговорено ранее. В результате получились такие показатели замеров:
до установки ресивера
— ВДВОЕМ в авто время разгона 11,36с
— За рулём сам без пассажира время 10,83с
с ресивером без корректировки программы
— ВДВОЕМ в авто время разгона 11,1 с
с ресивером и корректировкой программы
— ВДВОЕМ В АВТО время разгона 10.81с.
— За рулём сам без пассажира время 10.07с.
замеры проводили с полным баком топлива и в багажнику килограм до 20.
Прибор G-tek показания берёт из спутников и учитывает много факторов.
Исходя из замеров G-tek показал 81.9 kW = 111 сил на 6200rpm

Читайте также:  Установка вкладышей коленвала уаз

Подводя итоги очевидно, что Результат работы ресивера однозначно есть
НО результат указанный «автором» в своём посте о ресивере, а именно:
Ув. Ресивер — служит для увеличения крутящего момента и увеличения мощности на средних и высоких оборотах.
Он сглаживает пульсации воздуха при нагрузке, оптимизирует впрыск рабочей смеси топлива,
Что положительно влияет на более чуткий отклик педали акселерометра,
так называемый «мгновенный отклик» подрыв мотора по оборотам.
Позволяет форсировать ДВС Шевроле Ланос до 150 сил с максимальным КПД двигателя.

достигнут но не такой как обещал в записи. Может был бы лучший результат, так как программа которую хотел залить «автор» не подошла, из за не работающего ДК (датчик кислорода) и программу записали базовую под ресивер.
С момента установки проехал около 600 км с них 500 км трасса, динамика авто выросла и меня очень радует, двигатель под нагрузкой раскручивается быстрее и заметно выросла приемистость при резком нажатии на педаль «газа», особенно заметно при резком наборе скорости при обгоне. Расход топлива по трассе немного упал грам на 200 по бк, ехал как раньше около 110 км\ч. В городском режиме пока не могу сказать.
Также были несколько заездов на 402 метра (подробнее описано в предыдущем посте), где машинка показала себя достойно. К её поведению ещё привыкаю.
Понимая что тюнинг это всегда трата денег и порой даже не оправданная все же решился на данного рода доработку, результат есть но всегда хочется большего. У некоторых это хобби у некоторых уже «болезнь» не знаю что у меня но я делаю своё авто
на любительском уровне для повседневной езды, но со своим «характером» и не люблю быть «наказанным» на светофоре автомобилем равным или меньшем по классу и мощности, также принимаю участие в драг заездах на слете автоклубов своего города.
Спасибо всем кто был в интриге и с нетерпением ждал этот пост. Подобный отчет хотел найти но не нашел, думаю статья будит полезная тем кто ищет адекватную оценку под названикм Ресивер BORMAN BOOST, самовар, огнетушитель и т.д.

Читайте также:  Установка и настройка libreelec

источник

ЗАЗ Lanos CROSS › Бортжурнал › Установка ВАЗовской дросельной заслонки увеличенного диаметра на Ланос

Давно хотел это сделать, ура, дошли наконец то руки и появилось время!

Подкинул мне как то один знакомый диагност эту идею, и вот я тогда решил замарочится. Полазил по интренету, почитал, узнал что подходит от наших Тазиков. Вычитал что родная Ланосовская заслона 50 мм в диаметре…Самая большая какая оказалась Тазовская 56 мм. Посчитал:
Площадь 50 дроселя = 19,6 см2 (Формулу писать не буду, в учебниках за 5 класс есть)
Площадь 56 дроселя = 24,6 см2
А это увеличение пропускной способности на 25%!
Заказал у знакомого, который ездит в Тольяти привезти мне заслонку 56 мм, т.к. в магазинах нашел только 54. К ней купил ВАЗовские датчики холостого хода и положения дросельной заслонки. Купил бензо-маслостойкий шланг 10 мм2 т.к. вычитал что шланги подогрева заслонки (№1 и №2 на фото) на Тазовскую не дотянутся, потому что штуцера под эти шланги на ТАЗовской заслонке направлены вбок, а на Ланосовской вниз.
Итак вооружившись всем что нужно, инструментом и опытным механиком началась работа…
Сняли родную заслонку, удлинили шланг №1 и пустили его в обход стартера, тот что идет от расширительного бачка №2 дотянулся. Прикрутил заслонку, все встало, как будто там и было… так же на ТАЗозаслонке имеются штуцера под вакуум №3 они нам не нужны, потому что у ланоса вакуум подходит непосредственно на ресивер, поэтому их просто глушим… И все бы ничего, если бы не открытие заслонки в обратную сторону у ТАЗа против часовой стрелки, ланос по часовой (Именно поэтому Ланосовский датчик положения ДЗ не подходит на ТАЗовскую). Пришлось немного сместить стопор троса, прикрепили в нижний паз №4, подрегулировали. Установили ТАЗовские датчики.
Одели клемы, накинули воздушный патрубок, все собрали…Завожу машину…и тут ПЕЧАЛЬКА, плавают обороты…стали разбираться…Оказалось на том датчике холостого хода который я купил запорный клапан без шляпки и его эффективного диаметра не хватало, чтоб закрывать канал подачи воздуха в обход заслонки дроселя. Нашел Нивский датчик с пласмассовой шляпкой, и большего ее диаметра. И о чудо, обороты стабилизировались. Долил антифриза, т.к. при замене шланга немного пролилось.
Ехав домой анализировал изменение характера поведения машины. Во первых, приятнее стали работать холостые обороты, пропали скачки. Во вторых, за счет более быстрого наполнения цилиндров прибавилась динамика и тяга на низах, не сказать что сильно, но есть такое…дальше буду наблюдать…

источник