Меню Рубрики

Установка приемника в ланосе

ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★ › Бортжурнал › РЕСИВЕР BORMAN BOOST, НА ДВИГАТЕЛЬ 1.5 А15SMS испытан лично.

Собственный отчет о спортивном увеличенном ресивере на личном опыте ланос 1.5.
Всем известный но очень сомнительный для многих ка и был для меня в том числе «железный тюнинг» BORMANА. Есть много написано и заявлено автором изделия о прибавке мощности и всех плюсах от ресивера, но очень мало от обычного «смертного» авто-любителя который реально его испытал на личном автомобили. Нашел много критикующих коментарий на форумах разных клубов про не эффективность данной доработки и большинство отзывов пишут люди которые не устанавливали и не испытали
лично, что меня как и многих людей, уверен, останавливало. В поисках реальных подтверждённых фактов от ресивера, познакомился с ланосоводом по нику «АХТАМ» из Киева с таким же двигателем как у меня. Он дал мне адекватные и объективные ответы на мои вопросы, стало понятно что всего описанного в блоге автора о прибавке от самого ресивера я не получу. Но прибавка в динамике авто появится.
Самостоятельно устанавливать не захотел так как знал что есть нюансы в установке.
Созвонился с известным автором, обговорили время и сроки, на установку и приведение к правильной работе ушел один вечер и один день.
До установки и после проводили замеры с помощью прибора G-tek, как вдвоем в салоне так и один. За рулем при тестах был я, что тоже было обговорено ранее. В результате получились такие показатели замеров:
до установки ресивера
— ВДВОЕМ в авто время разгона 11,36с
— За рулём сам без пассажира время 10,83с
с ресивером без корректировки программы
— ВДВОЕМ в авто время разгона 11,1 с
с ресивером и корректировкой программы
— ВДВОЕМ В АВТО время разгона 10.81с.
— За рулём сам без пассажира время 10.07с.
замеры проводили с полным баком топлива и в багажнику килограм до 20.
Прибор G-tek показания берёт из спутников и учитывает много факторов.
Исходя из замеров G-tek показал 81.9 kW = 111 сил на 6200rpm

Подводя итоги очевидно, что Результат работы ресивера однозначно есть
НО результат указанный «автором» в своём посте о ресивере, а именно:
Ув. Ресивер — служит для увеличения крутящего момента и увеличения мощности на средних и высоких оборотах.
Он сглаживает пульсации воздуха при нагрузке, оптимизирует впрыск рабочей смеси топлива,
Что положительно влияет на более чуткий отклик педали акселерометра,
так называемый «мгновенный отклик» подрыв мотора по оборотам.
Позволяет форсировать ДВС Шевроле Ланос до 150 сил с максимальным КПД двигателя.

достигнут но не такой как обещал в записи. Может был бы лучший результат, так как программа которую хотел залить «автор» не подошла, из за не работающего ДК (датчик кислорода) и программу записали базовую под ресивер.
С момента установки проехал около 600 км с них 500 км трасса, динамика авто выросла и меня очень радует, двигатель под нагрузкой раскручивается быстрее и заметно выросла приемистость при резком нажатии на педаль «газа», особенно заметно при резком наборе скорости при обгоне. Расход топлива по трассе немного упал грам на 200 по бк, ехал как раньше около 110 км\ч. В городском режиме пока не могу сказать.
Также были несколько заездов на 402 метра (подробнее описано в предыдущем посте), где машинка показала себя достойно. К её поведению ещё привыкаю.
Понимая что тюнинг это всегда трата денег и порой даже не оправданная все же решился на данного рода доработку, результат есть но всегда хочется большего. У некоторых это хобби у некоторых уже «болезнь» не знаю что у меня но я делаю своё авто
на любительском уровне для повседневной езды, но со своим «характером» и не люблю быть «наказанным» на светофоре автомобилем равным или меньшем по классу и мощности, также принимаю участие в драг заездах на слете автоклубов своего города.
Спасибо всем кто был в интриге и с нетерпением ждал этот пост. Подобный отчет хотел найти но не нашел, думаю статья будит полезная тем кто ищет адекватную оценку под названикм Ресивер BORMAN BOOST, самовар, огнетушитель и т.д.

источник

Daewoo Sens синий металик › Бортжурнал › Ресивер серии BORMAN BOOST Lanos, или паук 4-2-1, что лучше?

Ресивер серии BORMAN BOOST Lanos на стоковом пауке или паук 4-2-1, что лучше?

Ответ на этот вопрос давно крадется в умы владельца семейства ЗАЗ Ланос Шевроле.
Так вот, с приходом весны решили и мы по тестить очередной Ланос.
Замер стокового Ланоса не удивил своими 14 секундами и ЕТ на уровне 19 секунд.
Не хватка крутящего момента сказывается на динамике и на маневрах на трассе, когда не знаешь, сможешь обойти фуру на скорости 90 км/ч или лучше тащится за ней всю. дорогу.

Читайте также:  Установка радиосвязи с корреспондентом

В нашей студии был Ланос «Серебряный дождь» И его конфигурация была на пауке 4-2-1, а я не однократно говорил о том, что паук не дает эффекта на стандартном моторе.
Итак борьба за киловаты и динамику

Что бы результаты были сопоставимы, с нашей базой замеров, мы едем вдвоем с пассажиром, на одной и той же трассе. И пользуемся все тем, же прибором для замера ускорения G-tech Fanatic.
Какой же будет результат?

Нужно учесть, что погодные условия были далеко не лучшими, мало того, что моросил дождик и было очень холодно и практически гололедица при 2 градусах тепла… НО.
Сходу ничего (не делая с программой блока), мы получили результат разгона 11,4 секунды, что значительно быстрее, чем сток на этой дистанции. Даже не утруждая себя установкой стронгера, мы просто выбили катализатор и время стало 11,0 на пол секунды лучше,

Напомню, что тесты Лани с пауком на Ресивера без программы были на отметке 11,1 секунды.




Это очень хорошая динамика тем более с пассажиром на борту 10 секунд показывает машина, как минимум с мотором больше 110 сил.
Погода была не лучшая и резина зимняя, А если один в и сухую погоду? будет возможно и 9+++ секунд… Попробуем конечно летом и еще не раз.

Так зачем он этот пятый элемент, паук 4-2-1 который ничего не дает в качестве прироста?
Данная конфигурация выпуска абсолютна бесполезна для систем без фазовращателей. И могу добавить, что чем выше скорость движения, тем меньше отдача момента на тюнинг пауке.
Отдельная проблема паука 4-2-1, это прогрев ДК — лямбда зонда, в результате чего повышается расход топлива и отсутствуют любые коррекции. Что снижает ресурс двигателя и некорректно для контроля впрыска.

Таким образом, РЕБЯТА не тратьте Денег на Пауки, которые надо ставить на подготовленный двигатель с полноценными мозгами другого уровня.
Стоковый паук без катализатора, отлично справляется со своей задачей на стоке мотора. Об этом говорят и замеры Ланос и его стоковый паук показал 83 кВт против Лани на на пауке 4-2-1 и его 81 кВт .

Вот такие ТЕСТЫ, выводы СТОК 14 секунд, Ресивер без катализатора 10 секунд в разгоне 0-100 км, далее будет.много интересного…

А кое кому типа svv и его ботам с Шевроле форума и неучам с «cartuner .ru», надо Внимательно почитать и никогда не РАЗВОДИТЬ НАРОД! Это живые Ланосы людей с драйв2, тем более. Так называемые «прошивки» оказались грубо говоря полным провалом по сравнению даже со сток программой. Не «прошивайтесь» ребята это не чиптюнинг, ибо Вас просто дурят, разводилы Русского «худ»чиппрома, которое просто наваривают на Вас бабки… Не делают тесты, не показывают качество смеси и т.д.

Тюнинг сила и продолжение следует, оказывается на Шевроле ЗАЗ Ланос и нашем чипе ЕКСС + ресивер, с родным пауком и ЕКЮ типа Микас показывает результат еще круче, чем у Ланоса и об этом будет наша следующая статья.

источник

Daewoo Lanos 1.6 16v KDAC YAFU › Бортжурнал › FAQ: Дадчики нашего Ланоса / Сенса

Двигатель, устанавливаемый на автомобили Chevrolet Lanos / ZAZ Chance, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ) На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала) Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
схема системы управления двигателем шевроле ланос

Схема электронной системы управления двигателем: 1 -аккумуляторная батарея; 2 -замок зажигания; 3 -электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 4 — колодка диагностики; 5 -датчик абсолютного давления воздуха ВО впускном коллекторе; 6 -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 7 -датчик детонации; 8 -датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 -управляющее реле вентиляторов системы охлаждения; 10 — реле электродвигателя основного вентилятора; 11 — реле электродвигателя дополнительного вентилятора; 12 -электровентиляторы системы охлаждения; 13 — комбинация приборов; 14 -датчик фаз; 15 -диагностический и управляющий датчики концентрации кислорода; 16 -датчик неровной дороги; 17 -реле компрессора кондиционера; 18 -компрессор кондиционера; 19 -датчик скорости автомобиля; 20 -реле топливного насоса; 21 -топливный модуль; 22 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 -катушка зажигания; 24 -клапан рециркуляции отработавших газов; 25 — регулятор холостого хода; 26 -дат­ чик положения дроссельной заслонки; 27 -форсунка; 28 -датчик положения коленчатого вала

Читайте также:  Установка mac os sierra на чистый macbook

элементы системы управления

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* -датчик неровной дороги; 2* -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 3* -датчик фаз; 4* -датчик положения коленчатого вала; 5* -датчик положения дроссельной заслонки; 6 -форсунки; 7 -электронный блок управления; 8 -датчик абсолютного давления воздуха; 9* -колодка диагностики; 10 -катушка зажигания; 11* — датчик скорости; 12 -монтажный блок реле и предохранителей; 13* -датчик температуры охлаждающей жидкости; 14* -диагностический датчик концентрации кислорода; 15 -свечи зажигания; 16 -управляющий датчик концентрации кислорода; 17* -датчик детонации
* Элемент на фото не виден.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта) Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи)
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем. Обозначение и расположение выводов

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля в нише для ног водителя с правой стороны под панелью приборов. Режим самодиагностики включается при соединении вывода «В» (диагностический вывод) с выводом «А», соединенным с «массой», и включении зажигания (двигатель не должен работать) К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С — уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске (вклеен в воздухоподводящий рукав) аналогичен по конструкции датчику температуры охлаждающей жидкости, в нем также использован термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры.
Сопротивление термистора составляет 100 кОм при температуре –40 °С, а при повышении температуры до +130 °С уменьшается до 70 Ом.
ЭБУ питает цепь датчика постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры. По значению напряжения ЭБУ определяет температуру воздуха на впуске и вносит коррективы при расчете угла опережения зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Если ЭБУ продолжает выдавать код неисправности при исправных контактных соединениях в проводке, замените датчик температуры воздуха.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Читайте также:  Установка газовых амортизаторов на кухонные шкафы

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя)
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку. Так пишет мануал, я же рекомендую его настроить: на сигнальном проводе лучше когда 0.45В-0.6В. Иногда надо просверлить большие отверстия в датчике для крепежа, я сверлил 6 мм сверлом. Вставляем в разъем иголку, не снимая с дросселя, включаем зажигание, приоткручиваем болты, крутим и смотрим тестером, сколько на выходе, потом фиксируем и закручиваем.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе преобразует разрежение в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого электронный блок управления определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен в моторном отсеке, закреплен на перегородке щита передка и соединен с впускной трубой резиновой трубкой. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе — от 4,9 В (при полностью открытой заслонке) до 0,3 В (при закрытой заслонке) При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости (код 96190708) автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (В некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.
1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 оС в рабочем состоянии и выше 80 оС в нерабочем (например, в сушильной камере) Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
10. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

источник