Установка прикромочных лотков на автомобильных дорогах

Установка прикромочных лотков на автомобильных дорогах

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

УСТРОЙСТВО СБОРНЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ ЛОТКОВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее — ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по устройству водоотвода с проезжей части из продольных лотков и водосбросных сооружений с откосов насыпи автомобильной дороги из сборного бетона.

1.2. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи, рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии производства работ по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной организации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и строительных материалов, привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ.

Конструктивные особенности по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III-й температурной зоне.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи.

2.2. Работы по строительству продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

где — коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при строительстве продольного водоотвода и водосбросных сооружений по откосам насыпи, входят:

— геодезические разбивочные работы;

— устройство прикромочного водоотвода вдоль проезжей части из бетонных лотков;

— устройство водосбросного сооружения, состоящего из открытого лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: с экскаватора-бульдозера «Белорус 82.1» ЭО-2621, (объем ковша обратной лопаты 0,28 м , ширина ковша 0,65 м, глубина копания 3,9 м, радиус копания 5,2 м, высота разгрузки 3,5 м, ширина бульдозерного отвала 2,29 м); виброплиты TSS-VP90N, (вес 90 кг); вибротрамбовки TSS-HCR60K (вес 60 кг) и автомобильного крана КС-55713-1 «Галичанин» (грузоподъемностью 25,0 т) в качестве ведущего механизма.

Рис.1. Одноковшовый экскаватор ЭО-2621В

Рис.2. Автомобильный кран КС-55713-1

Рис.3. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы

Рис.4. Вибротрамбовка TSS-HCR80K

Рис. 5. Виброплита TSS-VP90T

2.5. При строительстве водоотвода и водосбросных сооружений в качестве основных материалов используются: щебень фракции 40-70 мм и фракции 10-20 мм, М 800, отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93; песчано-гравийная смесь, отвечающая требованиям ГОСТ 25607-94*; бетон товарный кл. В 15 (М-200), отвечающий требованиям ГОСТ 25192-82; цементно-песчаный раствор М-100; металлическая сетка с ячейками 200х200 мм из арматуры диаметром 4 мм; бетонные блоки прикромочного лотка Б-2-20, размером 1,0х0,5х0,25 м, бетонные блоки бортового камня Б-5 размером 1,0х0,18х0,45 м, бетонные телескопические лотки Б-6, размером 0,52х0,54х0,25 м, бетонные блоки упора Б-7, размером 0,51х0,80х0,25 м, по серии 3.503.1-66; бетонные укрепительные плитки, размером 0,49х0,49х0,08 м по серии 3.501.1-156.
________________
* Документ не действует. Действует ГОСТ 25607-2009. — Примечание изготовителя базы данных.

Рис.6. Блок водоотводного лотка Б-2-20

Рис.7. Блок бортового камня Б-5

Рис.8. Телескопический лоток Б-6

Рис.10. Укрепительная плитка

2.6. Работы по устройству водоотвода и водосбросных сооружений следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

— СП 48.13330.2011. Организация строительства;

— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

— СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;

— СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

— СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;

— Пособие к СНиП 2.05.07-85. Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий;

— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2011 «Организация строительства» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

3.2. До начала производства работ по строительству водоотвода и водосбросных сооружений необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

— назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;

— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

— разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;

— устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.

— обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

— подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

— составить акты готовности объекта к производству работ;

— получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.

3.3. Перед устройством водоотвода и водосбросных сооружений должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

— произведена геодезическая разбивка прокладки лотков и мест водосбросов;

— доставлены и сложены в штабеля на стройплощадке бетонные блоки, ПГС и щебень;

— проверены заводские паспорта на бетонные блоки водосбросов;

— подготовлены к работе машины и механизмы;

— подготовлен инвентарь, приспособления и средства для безопасного ведения работ.

Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

3.4. До начала строительно-монтажных работ Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для выполнения работ и передать Подрядчику техническую документацию на нее и закрепленные на местности знаками пункты этой основы. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:

а) высотные реперы (марки);

б) пункты, закрепляющие продольные оси проездов и городских дорог.

В геодезическую разбивочную основу должны быть включены также пункты, с которых можно производить разбивку осей проездов и дорог и осуществлять контроль за их положением в процессе строительства.

Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе строительства должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимний периоды).

Приемку геодезической разбивочной основы для строительства следует оформлять актом. К акту приемки геодезической разбивочной основы должен быть приложен схематический план благоустройства территории с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот.

3.5. В состав работ по устройству водоотвода вдоль проезжей части автодороги входят следующие операции:

— подготовительные работы;

— разбивочные работы;

— отрывка траншеи под блоки водоотводного лотка;

— планировка основания траншеи перед укладкой бетонного лотка;

— укладка конструкций лотка на цементный раствор;

— заполнение поперечных швов между блоками цементным раствором;

— заполнение швов сжатия и сопряжения с проезжей частью битумной мастикой.

3.6. Перед устройством прикромочного лотка необходимо:

— произвести разбивку контура корыта под лоток;

— завезти и складировать железобетонные блоки лотка, строительные материалы и необходимое оборудование, инструменты. Завезенные блоки лотка укладываются в штабеля на деревянные подкладки, песок и щебень — в кучи;

— отрыть корыто и подготовить основание под лоток.

3.7. Устройство водоотвода начинают с разбивки осей траншей для укладки водоотводных лотков. Геодезическая разбивка траншей заключается в обозначении их размеров на местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной.

3.7.1. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности положение осей, а при вертикальной — расчетную глубину. Разбивку ведут от оси автодороги в следующем порядке.

3.7.2. Разбивку траншей начинают с нахождения и закрепления продольной оси автодороги, выполняя следующие действия:

— восстанавливают ось дороги;

— измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от центра лотка до указанного ПК на продольной оси дороги;

— забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

— центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между продольной осью дороги и осью траншеи, он должен быть равным проектному значению;

— закрепляют полученную продольную ось траншеи контрольными столбиками, промежуточные колья забивают по визиркам;

— переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки верха дорожной одежды.

3.7.3. Разбитую таким образом ось водоотвода в плане закрепляют, натягивая шнур (причалку) между забитыми кольями. Разбивку траншеи под лоток производят от кромки проезжей части, шириной на 10-15 см шире блока лотка.

3.7.4. Разбивку делают на сменный объем работ. Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи площадки заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.

3.7.5. Выполненные работы предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания Акта приёмки геодезической разбивки площадки, в соответствии с СНиП 3.01.03-84.

3.8. Отрывку траншеи под лоток производят экскаватором ЭО-2621. Дорожные рабочие вручную производят зачистку траншеи и выравнивание основания гравийно-песчаной смесью, слоем 10 см и затем уплотняют виброплитой TSS-VP90N за 4-6 проходов по следу. Дно лотка выравнивают по отметкам продольного профиля водоотвода с соблюдением уклонов. Подготовку грунтового основания (планировка, уплотнение) начинают с низовой стороны. На выравнивающий песчано-гравийный слой расстилают цементный раствор М-100 слоем 2-3 см.

3.8.1. Выполненные работы предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания Актов освидетельствования скрытых работ по отрывке траншеи под лоток, устройству выравнивающего слоя из песчано-гравийной смеси и монтажного слоя из цементного раствора, в соответствии с Приложением 3, РД-11-02-2006 и разрешения последующих работ по монтажу блоков лотка.

3.9. Блоки лотка к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-65115 с приобъектного склада, где они уложены в штабеля.

3.9.1. Монтаж блоков лотка Б-2-20 производят автомобильным краном КС-55713-1

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

источник

Лотки прикромочные

Лотки прикромочные представляют собой элементы водоотводных устройств системы дорожного водоотвода. Водоотводной прикромочный лоток различается по размерам, форме поперечного сечения, и другим параметрам. Выделяют четыре основных вида данных лотков. Лоток прикромочный Б1-18-50 является наиболее часто используемым и востребованным блоком. Многие проекты рекомендуют использовать Лоток прикромочный Б1-20-50, который обладает большей высотой по отношению к первому блоку лотка.

При необходимости сбора большего количества воды применяется Лоток прикромочный Б1-20-75 и его увеличенная по высоте копия Лоток прикромочный Б1-22-75. Разница высот данных лотков составляет всего 20мм.

Интересно отметить, что в Серии отсутствует Лоток прикромочный Б1-18-75. Однако данный блок производится многими заводами-изготовителями и часто используется дорожными организациями в строительных работах. Применять лоток Б1-18-75 в качестве аналога лотку Б1-20-75 возможно только при пересогласовании проекта с проектной организацией.

Лоток прикромочный Б2-22-40 является четвертью лотка Б1-22-75 и устанавливается в тех местах, где цельный лоток ввиду своих размеров не поместится. Не многие заводы ЖБИ изготавливают лоток Б2-22-40, поэтому зачастую дорожные строители получают данное изделие путем распила лотка Б1-22-75 продольно, а затем поперек. Часто лотки Б2-22-40 используют в качестве четвертей к Б1-20-75.

Работоспособность водоотводных прикромочных лотков оказывает прямое влияние на транспортно-эксплуатационные показатели автодорог. Неудовлетворительная работа водоотводных сооружений как правило приводит к скоплению воды на поверхности дорожного покрытия, ее проникновению через обочины в грунт земляного полотна, а это в свою очередь приводит к появлению трещин и швов в покрытиях. Важно понимать, что все возникающие в земляном полотне разрушения полностью устраняются только в периоды проведений работ по реконструкции автодороги. Выпадающие в летний период дождевые осадки, прямым образом оказывают влияние на состояние покрытия и общую безопасность движения автотранспорта. Находящаяся на дорожном покрытии вода провоцирует возникновение водяного клина в зоне контакта шин колес автомобиля с дорожным покрытием. Это приводит к появлению неприятного эффекта аквапланирования, колеса автомобиля могут полностью потерять продольное и поперечное сцепление с дорогой.

Рассмотрим схему работы прикромочных лотков в действии. При выпадении атмосферных осадков происходит свободное стекание воды с поверхности проезжей части автомобильной дороги к обеим сторонам обочин. Именно там устанавливаются водосборные лотки прикромочные. Атмосферные осадки смывают с поверхности проезжей части и прилегающей к ней территории пыль, мусор, частицы почвы. Это ведет к загрязнению поверхностных стоков. По этой причине дорожно-ремонтные службы регулярно проводят работы по очистке лотков прикромочных.

Лоток прикромочный Б1-18-50 (или любой другой вид лотка) недопустимо устанавливать не вровень с поверхностью проезжей части. Объясняется это тем, что у лотка прикромочного будет происходить аккумуляция воды, что крайне недопустимо. Лоток прикромочный Б1-20-50 устанавливают на автодорогах по всей территории России в соответствии с типовыми решениями. Также как и лоток Б1-18-50 он изготавливается методом вибропрессования, что придает ему высокие показатели по морозостойкости, водонепроницаемости. Лоток Б1-20-50 устойчив к агрессивным воздействиям.

Прикромочные лотки Б1-18-50 устанавливают на стыках кромки проезжей части и обочин непосредственно до начала работ по устройству слоев дорожного покрытия. Прикромочные лотки Б1-20-50 устанавливают на цементобетонное основание. Обязательна предварительная разбивка, использование шаблона уровня и нивелирной рейки. После установки лотка Б1-20-75, а также доборов Б2-22-40 в правильном положении швы между лотками заполняют цементным раствором. По окончании установки лотков Б1-18-75 все пазухи примыкания с цементобетонным покрытием заполняются цементобетонной смесью, а пазухи примыкания лотков с асфальтобетонным покрытием заполняют асфальтобетонной смесью. Для того, чтобы поверхностные воды не попадали в слои дорожной одежды, возможна промазка узла сопряжения водосборного лотка прикромочного Б1-20-75 и дорожного покрытия специальной мастикой. Небольшой заходом мастики на лоток Б1-20-75 является обязательным.

Типовой прикромочный лоток Б1-18-75 должен подвергаться регулярному осмотру. При выявлении разрушений должна происходить заделка трещин, выбоин или замена лотка Б1-18-75.

На отдельных участках в местах сужения используют прикромочные лотки Б2-22-40, так называемые четверти от цельного блока лотка Б1-22-75.

Считается, что значительную часть разрушений водоотводных устройств предопределяют неудовлетворительная организация строительных работ по их монтажу, несоблюдение технологического регламента, отсутствие надлежащего контроля качества. Это исходит из отсутствия четких рекомендаций и инструкций по выполнению работ при устройствах сооружений дорожного водоотвода. На практике должны быть соблюдены технологические последовательности, крайне недопустимо использование материалов низкого качества, а также отклонения от проекта, несогласованные с проектными организациями. Все это в дальнейшем приводит к неудовлетворительной работе систем водоотвода с автодорог.

источник