Меню Рубрики

Установка принудительного снижения скорости

Искусственная дорожная неровность (Лежачий полицейский)

Лежачий полицейский — искусственная неровность на проезжей части, используемая для ограничения скорости движения транспортных средств. Официальный термин — искусственная (дорожная) неровность.

Устанавливается, например, возле школ, пешеходных переходов и т. п.

Устройство принудительного снижения скорости дорожно-транспортной техники (УПСС) в народных массах известен больше как «лежачий полицейский», устанавливается на проезжей части в местах, где есть необходимость снизить скорость транспортного потока и где другие способы не действуют или не эффективны. «Лежачие полицейские» широко используются перед нерегулируемыми пешеходными переходами, на участках дороги, на которых возможно появление детей с территории детского учреждения (дошкольное детское учреждение, школа, оздоровительный лагерь, и т. п. ), примыкающих непосредственно к дороге, в зонах массового отдыха, в местах интенсивного движения транспорта в жилых зонах и примыкающих к дороге территориях.

Принцип действия работы лежачего полицейского заключается в том, что при приближении к лежачему полицейскому, водителю необходимо снизить скорость для того что бы уберечь свой автомобиль от повреждений. Дело в том что при пересечении с высокой скоростью искусственной дорожной неровности происходит сотрясение подвески автомобиля. Такие сотрясения приводят к постепенному выходу из строя различных узлов транспортного средства: стоек, шаровых шарниров, наконечников рулевых тяг, ступичных подшипников, и других. Чтобы не приближать срок ближайшего ремонта, водители вынуждены не превышать установленную скорость.

«Лежачие полицейские», предназначенные для использования на наших дорогах, требует учета множества факторов их эксплуатации. УПСС (устройство принудительного снижения скорости) сочетает в себе лучшие качества зарубежных аналогов.

Устройство принудительного снижения скорости изготавливается из резины, устойчивой к воздействию химических элементов, присутствующих на дорогах в зимнее время и механическому стиранию. С целью улучшения сцепных свойств с шинами автомобиля на наружной поверхности лежачего полицейского находятся выступы сферической формы. Рисунок нижней части обеспечивает надлежащий водоотвод. Для улучшения видимости в темное время суток на наружную поверхность элементов наносится светоотражающий материал, ориентированный по направлению движения транспортных средств. Площадь светоотражающих элементов составляет не менее 30% общей площади, что соответствует европейским нормам безопасности.

Крепление искусственной дорожной неровности к дорожному покрытию осуществляется с помощью анкерных болтов через отверстия, армированные металлическими шайбами.
При выполнении на дороге ремонтных работ УПСС легко демонтируется и монтируется обратно, а также при замене частей самой конструкции или отдельных элементов.
Сегодня на наших улицах появилось множество асфальтовых «лежачих полицейских». Свою прямую функцию по снижению скорости движения транспортных средств эти сооружения выполняют, но так же такие устройства имеют и минусы:

  • оказывают жесткое воздействие на транспорт
  • при гололеде асфальтовая поверхность не обеспечивает достаточного сцепления ;
  • отсутствуют светотехнические характеристики;
  • при проведении дорожных работ большие затраты на демонтаж ;
  • не эстетический вид уродует облик наших городов.

Размеры «Лежачих полицейских»:

Основной элемент 650х500х50 мм.
Концевой элемент 650х325х50 мм.

Устройства принудительного снижения скорости дорожно-транспортной техники изготавливаются согласно ГОСТУ 4123: 2006 «Устройство принудительного снижения скорости дорожно-транспортной техники на улицах и дорогах». УПСС изготовлены из высококачественных резиновых материалов, которые дают возможность эксплуатировать элементы УПСС в температурном режиме от —40 до +50 градусов С и выдерживать давление более 60кг/см. кв.
Крепятся элементы УПСС к дорожному покрытию с помощью анкерных болтов или же комплектом креплений, в который входят: винт, шайба, дюбель.

Элементы принудительного снижения скорости представляют собой монолитные изделия из резины черного цвета с двумя прямоугольными вставками желтого цвета, нанесенными на наружную поверхность. В изделиях выполнены пазы-выступы, которые позволяют точно уложить их на дороге, и обеспечивают сцепление между собой. Основные элементы имеют 4-6 отверстий, а боковые — 3 отверстия, для крепления их с дорожным покрытием с помощью самонарезных винтов с пластмассовым дюбелем (крепежных элементов). Изделия имеют конструкцию креплений, которая позволяет при необходимости проводить их перемещение или демонтаж без повреждения дорожного покрытия.

Применение элементов принудительного снижения скорости:

— возле зданий общественного назначения,

— возле больших торговых центров,

— на дорогах в населенных пунктах и др.

Наша компания предлагает к вашему вниманию элементы принудительного снижения скорости, которые изготавливается из ПВХ (поливинилхлорида) – это нетоксичный, негорючий, упругий материал с повышенными физико-механическими свойствами, что обеспечивают целостность конструкции во время наезда на неё грузового автомобиля с давлением не менее чем 60кг/см. Стойкий к коррозии и горюче-смазочным материалам, влагостойкий и выдерживает температуру колебания от -40С к +50С. Сверху нанесенные полосы дорожной краской желтого цвета со световозвращающими микрошариками.

источник

Устройство для принудительного снижения скорости транспортных средств (искусственная неровность)

Полезная модель относится к области обустройства дорог, заявляется искусственная неровность — «лежачий полицейский». Устройство для принудительного снижения скорости транспортных средств представляет собой изделие, выполненное из экструдированного резинового профиля имеющего, в основном, трапециевидное поперечное сечение или сечение в форме сегмента эллипса. При этом высота гребня не превышает 35 мм, а на рабочей поверхности устройства выполнены продольные ребра. Достигаемый технический результат является комплексным: одновременно — повышение технологичности изготовления и обеспечение возможности параллельной установки поперек дороги без создания опасной ситуации, вызванной чрезмерной тряской транспортного средства при преодолении зоны установки искусственных неровностей. Для повышения безопасности устройство должно быть снабжено продольно ориентированным световозвращающим элементом, который может быть выполнен в виде полосы, размещенной на гребне профиля. Устройство может быть снабжено внутренней арматурой в виде металлокорда или металлической полосы.

Полезная модель относится к области обустройства дорог- к техническим средствам, предназначенным для повышения безопасности дорожного движения, а именно, заявляется искусственная неровность — специально смонтированное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, располагаемое перпендикулярно к оси дороги. Эти средства в обиходе называют «лежачими полицейскими»

Форма профиля искусственной неровности и ее геометрические параметры, в частности — высота гребня, регламентируется ГОСТом Р52605-2006 (Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Технические требования. Правила применения). В зависимости от максимально допустимой скорости движения высота гребня не должна превышать 0,05-0,07 м.

Читайте также:  Установка гидранта противопожарного водоснабжения

Известно устройство принудительного ограничения скорости [Патент РФ 6566, опубл. 16.05.1998], которое представляет собой сборную конструкцию, собранную из отдельных элементов, соединенных при помощи замка паз-выступ. Известно множество подобных конструкций.

В качестве прототипа выбрана искусственная дорожная неровность, изготавливаемая ООО РосДорМаш согласно ТУ 5217-016-42285867-02 [с информацией можно ознакомиться в сети Интернет по адресу www.rosdormash.ru]. Конструкция является сборной, состоящей из отдельных соединенных между собой монолитных резиновых блоков, соединенных замковым соединением. На внешней поверхности имеются цилиндрические выступы, выполняющие роль протектора для улучшения сцепления с шинами автотранспорта, а также выемки для закрепления желтых световозвращающих полос. Высота гребня устройства 58 мм. Такая конструкция имеет ряд недостатков. Значительная высота гребня предполагает существенное снижение скорости автомобиля при преодолении этой преграды. При этом остается возможность форсированного старта после переезда искусственной неровности, что существенно снижает эффект применения препятствия. Однако существуют места, на которых для повышения безопасности

движения необходимо снизить скорость на значительном протяжении участка дороги, например, перед детскими учреждениями, школами, на нерегулируемых перекрестках т.д. Очевидно, что при параллельном расположении нескольких искусственных неровностей можно принудить к снижению скорости на протяженном участке. Однако применение с этой целью устройств с высотой гребня 50 мм и выше является неприемлемым, т.к. это негативно влияет на состояние самих транспортных средств и создает значительный дискомфорт для водителей при многократном переезде высокого препятствия.

Другим недостатком прототипа является низкая технологичность его изготовления, т.к. изделие подобной формы можно изготовить только литьем. Кроме того, форма рельефа на поверхности не обеспечивает необходимого сцепления с протектором.

В основу полезной модели поставлена задача расширения арсенала средств, а именно создание нового устройства для принудительного снижения скорости транспортных средств, лишенного указанных недостатков.

Достигаемый технический результат является комплексным: одновременно — повышение технологичности изготовления и обеспечение возможности параллельной установки поперек дороги без создания опасной ситуации, вызванной чрезмерной тряской транспортного средства при преодолении зоны установки искусственных неровностей.

Задача решается тем, что устройство для принудительного снижения скорости транспортных средств представляет собой изделие, выполненное из экструдированного резинового профиля имеющего, в основном, трапециевидное поперечное сечение или сечение в форме сегмента эллипса. При этом высота гребня не превышает 35 мм, а на рабочей поверхности устройства выполнены продольные ребра.

Для повышения безопасности устройство должно быть снабжено продольно ориентированным световозвращающим элементом, который может быть выполнен в виде полосы, размещенной на гребне профиля. Устройство может быть снабжено внутренней арматурой в виде металлокорда или металлической полосы.

Более подробно сущность решения раскрывается в приведенном ниже примере реализации и иллюстрируется Фигурой, на которой представлено поперечное сечение устройства (искусственной неровности).

Искусственную неровность (ИН) 1 выполняют из резины методом экструзии и отрезают по длине, в соответствии с шириной дороги. В поперечном разрезе ИН имеет сечение в форме, например, сегмента эллипса, то есть ее нижняя поверхность, обращенная к дороге, является плоской, а верхняя дугообразно выгнута. Высота гребня, то есть высота до верхней точки изгиба, не превышает 35 мм, предпочтительно составляет 30 мм. На этой поверхности выполнены продольные ребра 2. Сквозь профиль проходят отверстия 3, предназначенные для установки крепежных элементов (анкеров). На гребне ИН выполнена канавка для размещения световозвращающей полосы 4. Полоса или ее фрагменты могут быть размещены и на боковых поверхностях ИН, обращенных навстречу движению транспорта.

Искусственные неровности, соответствующие полезной модели располагают параллельно друг другу и перпендикулярно оси дороги и закрепляют при помощи анкерных элементов. Эксперименты показали, что при установке ИН на расстоянии 2,5-3,0 м друг от друга при скорости 30-40 км/час, допустимой на данном участке трассы, тряска незначительная и не вызывает у водителя дискомфорта. При этом снижение скорости на всем участке гарантировано. Продольные ребра обеспечивают хорошее сцепление с протектором колес, световозвращающие полосы способствуют повышению безопасности в темноте. Армирующие элементы увеличивают срок службы изделий.

1. Устройство для принудительного снижения скорости транспортных средств, представляющее собой изделие, выполненное из экструдированного резинового профиля, имеющего, в основном, трапециевидное поперечное сечение или сечение в форме сегмента эллипса с отверстиями для установки крепежных элементов, при этом высота гребня не превышает 35 мм, а на рабочей поверхности устройства выполнены продольные ребра.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что снабжено продольно ориентированным световозвращающим элементом.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что световозвращающий элемент выполнен в виде полосы, размещенной на гребне профиля.

4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что имеет внутреннее армирование.

источник

Установка принудительного снижения скорости

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Технические средства организации дорожного движения

Общие технические требования. Правила применения

Traffic control devices. Road bumps and road humps.
General technical requirements. Application rules

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004* «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
_______________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 1.0-2012. — Примечание изготовителя базы данных.

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «РОСДОРНИИ» (ФГУП «РОСДОРНИИ») по заказу Федерального дорожного агентства

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения» и Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Читайте также:  Установка ветрового стекла на оку

ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2013 N 2220-ст c 28.02.2014

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 2014

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на искусственные неровности, устраиваемые на проезжей части дорог и улиц городов и сельских поселений (далее — дороги) Российской Федерации.

Стандарт устанавливает общие технические требования к искусственным неровностям для принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и правила их применения.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка не него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 искусственная неровность; ИН: Специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

3.2 гребень ИН: Линия, перпендикулярная в плане к оси дороги, соединяющая наиболее возвышенные над проезжей частью точки ИН.

3.3 высота ИН: Кратчайшее расстояние от гребня ИН на оси дороги до уровня проезжей части.

3.4 продольный профиль ИН: Сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по ее гребню, перпендикулярно к проезжей части дороги.

3.5 поперечный профиль ИН: Сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по оси дороги.

4 Технические требования

4.1.1 ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.

4.1.2 Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.

4.1.3 Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение — не более 0,2 м с каждой стороны дороги.

4.1.4 На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.

4.1.5 Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.

4.2 Требования к монолитным конструкциям

4.2.1 Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона.

В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:

— волнообразные (см. рисунок 1а);

— трапециевидные (см. рисунок 1б).

Рисунок 1 — Поперечные профили ИН

Рисунок 1 — Поперечные профили ИН

4.2.2 Тип продольного профиля ИН выбирают с учетом наличия около нее дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.

Различают следующие типы:

I — при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2а);

II — при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2б);

III — при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2в);

IV — при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2г).

Рисунок 2 — Продольные профили ИН

Рисунок 2 — Продольные профили ИН

4.2.3 Параметры ИН следует принимать исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке, в соответствии с таблицей 1.

Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч

На дорогах, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, параметры ИН следует принимать в соответствии с таблицей 2.

Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч

4.3 Требования к сборно-разборным конструкциям

4.3.1 Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.

4.3.2 Основной и краевой элементы могут состоять из одной (см. рисунок 3а) или двух частей (см. рисунок 3б), которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.

Рисунок 3 — Конструкция сборно-разборной ИН

а — ИН из одной части основного
и краевого элементов

б — ИН из двух частей основного и краевого элементов

Рисунок 3 — Конструкция сборно-разборной ИН

4.3.3 В конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа на покрытии дороги, а также замены отдельных ее элементов и частей с использованием специального инструмента.

4.3.4 Размеры элементов ИН следует принимать в зависимости от требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения в соответствии с таблицей 3.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на паджеро спорт

Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч

4.3.5 Каждый элемент ИН может быть выполнен в виде однослойной или двухслойной конструкции.

4.3.6 ИН должна иметь поверхность, обеспечивающую коэффициент сцепления в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.

4.3.7 Твердость ИН, изготовленной из эластичного материала, по Шору А, измеренная на рабочей поверхности не менее чем в пяти точках, не менее 50 мм от края, должна быть от 55 до 80 условных единиц.

4.4 Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.

4.5 Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.

4.6 Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.

В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.

4.7 При демонтаже ИН одновременно должны быть удалены крепежные элементы, оставшиеся отверстия на покрытии автомобильной дороги заделаны, а предупреждающие дорожные знаки и разметка ликвидированы.

4.8 В комплект искусственной неровности должны входить:

— основные и краевые элементы;

— крепежные элементы;

— паспорт изделия;

— инструкция по монтажу.

5 Методы контроля искусственных неровностей

5.1 Техническое состояние ИН контролируют визуально.

Контроль световозвращающих элементов — по ГОСТ Р 51256.

5.2 При осмотре ИН сборно-разборной конструкции проверяют наличие всех элементов, их состояние и плотность прилегания к покрытию дороги.

5.3 При осмотре монолитной конструкции ИН проверяют отсутствие просадок, выбоин, иных повреждений. Предельные размеры повреждений покрытия проезжей части и сроки их ликвидации устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 50597.

5.4 При обнаружении какого-либо дефекта ИН срок его устранения не должен превышать трех суток.

6 Правила применения искусственных неровностей

6.1 ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

6.2 ИН устраивают за 10-15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.

ИН допускается устраивать на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий:

— в начале опасного участка перед детскими и юношескими учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах [1];

— перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости», 5.21 «Жилая зона»;

— перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;

— по всей зоне действия знака 1.23 «Дети» через 50 м друг от друга.

6.3 Не допускается устраивать ИН в следующих случаях:

— на дорогах федерального значения;

— на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);

— на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;

— на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;

— на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;

— на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [1];

— на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;

— над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

6.4 Допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м.

6.5 Уменьшение высоты монолитной искусственной неровности до нуля к лотку, расположенному вдоль бордюрного камня (см. рисунки 2а, в), принимают с уклоном 1:6 на приподнятых пешеходных переходах и 1:4 — в остальных случаях.

6.6 Допускается обеспечивать отвод воды у монолитной ИН без уменьшения ее высоты (см. рисунки 2б, г) при наличии дождеприемных колодцев, сооружаемых у ИН с каждой стороны улицы (при продольном уклоне лотка менее 5‰) или с одной (верховой) стороны улицы (при продольном уклоне лотка 3‰ и более).

6.7 ИН устраивают на участках дорог с обеспеченным нормативным расстоянием видимости поверхности дороги в соответствии с ГОСТ Р 52399 с максимальным приближением к имеющимся мачтам искусственного освещения, а в необходимых случаях и с установкой около ИН новых опор наружного освещения. Уровень освещенности проезжей части на таких участках должен быть не менее 10 лк.

6.8 Протяженность участка дороги с принудительным ограничением максимально допустимой скорости движения не должна превышать значений, указанных в таблице 4, а общее число ИН на таком участке дороги не должно быть более пяти.

Максимально допустимая скорость движения, км/ч

источник