Меню Рубрики

Установка принудительной блокировка для уаз

УАЗ Cargo Внедорожный кемпер 4X4 › Бортжурнал › Установка принудительной блокировки на УАЗ от ИЖ-ТЕХНО

Подробный фоторепортаж об установке принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО на УАЗ с мостами спайсер на 40 фотографий (которые сюда не влезают) klimovs-travels.ru/ustano…ovki-na-uaz-ot-izh-texno/

Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты. Откручиваем болты крепления полуосей и вынимаем их. Снимать колеса и трогать тормоза не придется.

Снимаем крышку редуктора заднего моста.

Заодно можно проверить пятно контакта главной пары

Главная пара 37/8=4,625. Это самая «злая» из родных. Дальше только «американский» тюнинг

Помимо установки блокировки мы дефектуем и обслуживаем задний мост в целом. Сальник хвостовика начал сопливить, потому что плохо был отрегулирован преднатяг

Снимаем главную пару с родного диффа

Шестерня главной пары и лишние болты

Чтобы запрессовать шестерню на корпус блокировки потребуется пресс. Можно и с помощью нагрева, но это не совсем правильно и блокировка со следами нагрева теряет гарантию.

Извлеченный из моста хвостовик

Тут мы немного пошли в разрез с инструкцией. По мануалу нужно просвелить отверстие в корпусе моста сверлом 13 и штуцер просто вставить и зафиксировать гайкой. Мы решили сделать также как на ARB и TJM — просверлили отверстие сверлом 10.5 и потом нарезали метчиком резьбу и ввернули штуцер в корпус моста.

Пневмопривод включения блокировки

Штуцера с быстросъемами. Удобнее чем медные трубки

Мост очищается и обезжиривается

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

«Синяя» трубочка идет в комплекте. Примерно половина отрезается, так как лишняя

По инструкции стопор гайки бугеля предполагается подогнуть. Но при затяжке он разгибался, поэтому мы отрезали одну часть.
photo IMG_6800.jpg

Теперь он точно не будет соприкасаться, а правой стороны вполне достаточно для фиксации
photo IMG_6801.jpg

Одеваем крышку редуктора
photo IMG_6806.jpg

Защитная пластина выходного штуцера включения блокировки.
photo IMG_6807.jpg

На этом первая часть установки закончена, во второй части будет рассказано про состав и монтаж пневмосистемы, которая будет отвечать за включение блокировки, накачку колес и пневмобалонов задней оси.

Видео проверки работоспособности блокировки.

источник

УАЗ Patriot Unlimited. Пилигрим › Бортжурнал › Принудительные блокировки Ижтехно и пневмосистема VIAIR 480С

Раз техрегламент запретил ставить увеличенные колёса, то вопрос повышения проходимости будем решать технологично — установкой пневмоблокировок в мосты.

Самоблоки рассматривать не стал, так как езжу не только по говнам, а много километров наматываю по асфальту. Теоретически самоблоки на асфальте не мешают и теоретически теория с практикой совпадает. Но совпадает ли теория с практикой на практике и как самоблоки будут себя вести в то том или ином случае, в плохих погодных условиях, гололёде, известно только им — блокировкам. Мне комфортнее, если блокировками управляю я сам, а в выключенном режиме дифференциал ничем не отличается от штатного.

В отличии от спрутовских блокировок, в ижтехновских нет пневмо манжеты — самая уязвимая часть спрутовских блокировок.

Матчасть по блокировке пересказывать не буду, кому интересно можно посмотреть в видео производителя

Раз пошла такая пьянка, решил заодно поменять полуоси на усиленные, тоже Ижтехно

Родные полуоси в идеальном состоянии

Детально описать процесс установки не могу, ибо установку делали в сервисе без меня.

Блокировка в заднем мосту:

А на передний мост заодно хотел установить усиленную крышку картера

Но у приобретённой крышки Литпро из десяти отверстий с отверстиями в мосту совпали только два. Поэтому ставить не стали.

Пневмоблокировки ижтехно дороже спрутовских, но в комплекте кроме самой блокировки, штуцеров и фитингов больше ничего нет. Парни из сервиса говорят, что в спрутовском коплекте идут и шланги и клапана.

Пневмосистема
С запасом на будущее взял VIAIR 480C 15 атм. с рессивером 9л

Компрессор разместили под капотом с правой стороны

Компрессор забирает воздух из салона, чтобы меньше пыли вдыхал

Рессивер установлен на раму сзади

У рессивера снизу есть вентиль для слива конденсата. Сейчас рессивер установлен боком, то есть вентиль не снизу, а сбоку. Установщик заверил, что у меня не будет конденсата, потому что не так часто работает компрессор (не так например как если были бы пневмотормоза). Я с ним не согласен и думаю конденсат всё равно будет. Будем посмотреть.

В багажнике с правой стороны разместили регулятор давления на блокировки и манометры давления в системе и давления на блокировках

С левой стороны в нише за обшивкой установили разъём для подключения пневмооборудования, в частности для накачки колёс, который идёт в комплекте с пневмосистемой

Изначально хотел вывести разъём в лючок бензобака, как многие делают, но меня отговорили, потому что разъём в лючке будет забиваться пылью.

Читайте также:  Установка пятиступенчатой кпп на уаз 469

Потолочная консоль Барлус и кнопки

Кнопка для включения компрессора и кнопки блокировок установлены на потолочной консоли Барлус. Кнопки — SCHIBERG с двумя режимами подсветки. Когда включены габариты светится надпись, когда нажата кнопка светится иконка.

Изначально приобрёл полный комплект кнопок вместе с рамками для установки

Но в итоге кнопки установили в консоль без рамок, потому что плоскость консоли, где устанавливаются кнопки не ровная, а с небольшим выпуклым радиусом, поэтому с установленными рамками были бы щели.

Консоль в зеркале заднего вида не отражается, как это бывает с другими консолями. Очень хорошо вписалась в интерьер.

В выключенном положении блокировки совершенно не ощущаются, никаких посторонних звуков, гулов нет.

Установку делали в сервисе Garage4x4

— Блокировки Ижтехно 2шт — ₽50000
— Усиленные полуоси Ижтехно — ₽11500
— Пневмосистема VIAIR 480C — ₽47530
— Подшипник 7510 дифференциала 4шт — ₽2240
— Консоль Барлус — ₽4750
— Прокладка ступицы (фланца полуоси) 4шт — ₽200
— Прокладка крышки картера моста (Спайсер) 2шт — ₽460
— Фиксатор резьбы — ₽220
— Формирователь прокладок (Герметик) — ₽650
— Комплект форнитуры для подключения блокировок (клапана, магистраль и пр) — ₽11340
— Кнопки (без учёта непонадобившихся рамок) — ₽1960
— Установка компрессор и рессивера, разводка пневмосистемы — ₽12000
— Установка блокировок перед и зад — ₽13000
— Установка консоли и врезка кнопок — ₽3500

Цена вопроса: 159 350 ₽ Пробег: 18 400 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2015

Смотрите также

Комментарии 52

Отзывы об эксплуатации есть?

Совершенно никаких нареканий. Блокировка срабатывает быстро, не было таких ситуаций, чтобы не блокировалось.

Пневмосистема, кроме того что нужна для блокировок, просто милейшая ведь в качестве насоса. В длинных экспедициях, когда едешь вперемешку асфальт/направление приходится по нескольку раз в день то подкачиваться, то стравливаться. 245/75R15 качает очень быстро. На Волоке успевал качать и себя и «того парня» пока ждали пока подкачаются остальные.

Основное испытание полуосям было на Волоке, в других поездках каких-то запредельных нагрузок думаю они не испытывали. Целы

Привет) Прошло 7-мь месяцев. Часто пользовался блоками? Можешь коммент написать за это время эксплуатации?

Давненько не заходил на Drive. Если ещё интересует тема, посмотрите, пожалуйста, мой комментарий ниже, чтобы не дублировать.

Ничего себе, размах! А кто колёса запретил?:)

Образцовое исполнение. Я точно такие же кнопки хотел ставить в консоль от Группы3. (группа 3 и барлус это одно и тоже? выглядят одинаково.) И по замерам понимал что кнопки не влазят по размеру. Теперь понял как их воткнуть.

Сдаётся мне группа3 — это другая контора.

вот весельчак EkbUAZ, запретил отвечать, сказал и в кусты

—->>>>
маркетологи точно работают с ширпотребом, так что желей их, меня не надо желеть, я на себе ни когда не экономил, все что лучше миро сего, и Я могу себе позволить, то и ставлю
идем дальше
я тоже так думал, что он ни чем не лучше виаир — беркута, пока не сжег 2 компресора агрессор 160, и беркут 24про
качая 4 боггера 38.5 подкачкой одновременно
агрессор такое не может, в стоке он даже 7очков не качает, далее я его подшаманил, вход и выход из пипеточных поставил нормальные штуцера, стал 7ку качать, все ровно тяжко ему было, далее поставил поршень от зила, с как ты там выразился с КРИВОШИПОМ, на кольцах, стал качать 10очей уже, но все же не мог 4 колеса сразу дуть, нагревался ппц, и по факту сгорел мотор, и я его просто в китайскую помойку выкинул

далее беркут 24про, работает тихо, качает 7, 10, но 4 колеса не смог качать, греется сильно и пустил дымок, но не сдох, я его отдал по дешевке по дальше, долой, чур его, хотя 1 колесо он продолжил качать, но поджарил его

далее
пообщался с трофистами кто катает Чемпионат России и у кого стоит виаир и кто сколько качает в рессиверы 7,10,14бар
далее решил сам попробывать, купил за тот же рубль что и беркут, виаир 480с на ебае за 220долл 13000р
купил, дождался, запускаю а он качает легко 4 колеса 38.5, и даже еле теплый:))) для меня это показатель

Читайте также:  Установка вайбера на айпад

так что колесо от фуры накачает легко 9 очей там и примерно как моих 2 боггера по обьему
далее в сезоне 2016 я утопил машину на 3.5 метра, и релюха залипла и включила компрессор он целый час работал под водой и качал воду, а я наблюдал за пузырьками

он на 100% прошел лично мою тяжелую эксплуатацию, а то что пишут в тырнете мне пох
на тех же кольцах :))) или сказки про на том же заводе :))) да даже если и на одном заводе, то америкосы стоят и пинают узкоглазых, а на Россию ой и так сойдет, они и так схавают, да он маде ин чайна, но не просто так нагрева нет(еле теплый) и мотор вывозит 4 колеса 38.5, значит зазоры другие, мотор другой, бошка точно другая тут под 3/8 выход и обратный клапан сразу 3/8, там под 1/4, охлаждение и тд и тд, да тоже скольжение… да еще десяток всего всего
чего я реально не знаю, или знаю но не пришло сейчас в голову

после топляка я заменил 2 подшипника, 201х, так как давка на дне вымыло смазку во всех подшипниках в машине, и он сейчас как часы трудится, только воду продул, и микро ржу тиранул

система конечно модернизировалась, появились у меня 2 рессивера, в силу, подпора, подкачка колес, пневмобарабана, пневмоблокировок, продувки, гайковерта…
но я точно знаю что тяжелую эксплуатацию он выдерживает, хотя сейчас ему легче, качать рессивера легко

а про пипеточные 29 колеса, мне мало интересно, как и качать по одному колесу, хотя у меня и патриот 15го, но под сидушкой лежит какой то китай за 300рублей

автар молодец купил хоть и дорого, хоть и чайну, но качественную продукт, хотя для уазика можно и попроще, но тут не осуждаю, хозяина

источник

Блокировка дифференциала своими руками на УАЗ

Классический дифференциал, установленный в мостах УАЗ Патриот, обеспечивает передачу повышенного момента на шину, испытывающую меньшую нагрузку при движении. Для повышения проходимости автомашины в конструкцию трансмиссии устанавливаются дополнительные устройства, принудительно уравнивающие поток мощности. Самоблокирующийся дифференциал для УАЗ позволяет распределять крутящий момент в автоматическом режиме, водителю не требуется управлять оборудованием.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Внедорожные автомобили УАЗ оснащаются приводом на 2 моста, в который входит межосевой дифференциал. Водитель не сможет включить привод на все шины без предварительного блокирования механизма. В картерах мостов установлены дополнительные заводские дифференциалы, распределяющие крутящий момент между покрышками на левой и правой сторонах машины. Если одно из колес попадает на слабый грунт, то противоположная шина перестает вращаться, что затрудняет самостоятельное освобождение автомашины из грязи.

Для повышения проходимости используется блокировка дифференциала УАЗ, расположенного в переднем или заднем мосту. В конструкции дифференциала используются 2 конические шестерни, установленные на полуосях. Между зубчатыми колесами расположено 4 сателлита, вся конструкция установлена на подшипниковых опорах в стальном корпусе, который находится в картере моста.

Для принудительной блокировки требуется остановить вращение сателлитов, обеспечив прямую передачу крутящего момента на полуоси.

Типы приводов блокиратора дифференциала:

  • механический, выполняемый рычагом и тягой (или тросом);
  • гидравлический или пневматический, в конструкции блокиратора предусмотрен силовой цилиндр, на который воздействует жидкость или сжатый газ;
  • электрический, изменение положения рабочих элементов производится электромагнитом или электродвигателем.

Какие бывают варианты блокировок диффа для УАЗа — краткий обзор и стоимость

Наиболее распространенные схемы блокировки дифференциала для УАЗ Патриот:

  1. Механизм с самостоятельной блокировкой (в отключенном состоянии), разработанный фирмой «Вал рейсинг» для установки на мосты со схемой «спайсер». Для активации используется силовой пневматический привод, работающий от отдельного электрического компрессора (в набор не входит). Стоимость набора, предназначенного для переднего моста, составляет 22,3 тыс. руб. Комплект деталей для привода заднего моста обойдется еще в 22,3 тыс. руб., дополнительно необходимо купить насос и воздушные магистрали.
  2. Изделие компании «Спрут» предназначается для монтажа на мосты схемы «спайсер». Управление выполняется сжатым воздухом, который нагнетается компрессором. Дополнительно подаваемый в корпусы редукторов газ исключает попадание воды, вызывающей вымывание смазки и коррозию зубчатых колес. Стоимость деталей для 1 моста составляет 22 тыс. руб., в набор включен электронный распределитель воздуха, работающий от бортовой сети автомобиля.
  3. Привод с электроблокировкой поставляется предприятием Eaton, существуют разновидности с блоком управления раздаточной коробкой. Конструкция узла не требует обслуживания в процессе эксплуатации, при отключении блокировки дифференциал работает как стандартный агрегат. Привод блокиратора осуществляется магнитом с электрическим приводом, кнопка для управления выводится на панель приборов или центральную консоль. Стоимость набора начинается от 41 тыс. руб., рекомендуется применение усиленных полуосей.
  4. Механический привод от компании «Нирфи» обойдется покупателю в 20,4 тыс. руб. (за набор для 1 моста). Конструкция надежна, поскольку состоит из тяги и рычага переключения, размещенного в салоне машины. Чтобы поставить устройство, необходимо прорезать отверстие в картере моста, что затрудняет монтаж блокировки своими руками. Для изготовления наборов используются подержанные корпуса дифференциалов.
  5. Винтовой блокиратор, поставляемый заводом «Вал рейсинг». Устройство имеет стоимость около 20 тыс. руб., включение происходит автоматически при повышении нагрузки на трансмиссию. Похожую схему имеет самоблокирующийся узел ДАК (конструкции Красникова), в котором используются шнеки и шарики. При стандартных условиях движения шарики движутся свободно, при фиксации проскальзывания происходит автоматическая блокировка устройства. После уравнивания скоростей вращения колес блок снимается.
  6. Самодельная конструкция, в которой завариваются противоположно расположенные зубья шестерни (через 90°), расположенной на полуоси. Применение такого устройства ухудшает управляемость машины и повышает нагрузки на трансмиссию. Стоимость такой конструкции минимальна, но последствия использования превзойдут цену заводских приспособлений.
Читайте также:  Установка гбо в кореновске

Преимущества и недостатки установки

Преимущества применения механизмов блокировки на УАЗ Патриот:

  1. При отключении дифференциал работает в штатном режиме.
  2. Активная блокировка обеспечивает равномерную передачу крутящего момента на оба колеса, расположенных на оси.
  3. Применение блокиратора обеспечивает ускоренное преодоление тяжелых участков, что положительно сказывается на расходе топлива. При попадании машины в грязь освобождение производится за счет вращения шин, водителю не требуется использовать лебедку или домкрат.
  4. Блокировка дифференциала с дистанционным приводом не требует вмешательства водителя.

Недостатки блокировки дифференциалов для УАЗиков:

  1. Сложности при установке дополнительного оборудования. Для монтажа некоторых конструкций требуется самостоятельно дорабатывать картеры мостов, что не позволяет обеспечить хорошее качество работы узла.
  2. Повышение нагрузки на элементы трансмиссии, при неграмотном использовании блокиратора происходит поломка деталей.
  3. Ухудшение управляемости при неправильном выборе режима работы блокиратора. Недостаток устраняется при использовании механизмов с автоматическим принципом действия.
  4. Установленные самоблоки на УАЗ Патриот не допускают полной остановки колеса, расположенного на левой или правой полуоси.

Установка и настройка

Алгоритм установки блокировки дифференциала на машины УАЗ Патриот:

  1. Автомобиль располагается на подъемнике или смотровой яме.
  2. Демонтировать шины с дисками, расположенные на переднем или заднем мосту, а затем снять тормозные механизмы.
  3. Вынуть из картеров полуоси приводов, а затем отключить карданный вал, идущий от раздаточной коробки к редуктору моста.
  4. Слить масло из картера через штатное отверстие, расположенное в нижней части корпуса.
  5. Открутить болты, крепящие главную пару и механизм дифференциала. Затем устройства извлекаются из полости картера, рекомендуется проверить состояние конических подшипников. При обнаружении износа или люфта требуется заменить детали. Для замены подшипников используется специальный съемник, установка производится при помощи металлических оправок, соответствующих диаметрам колец.
  6. Установить на штатное место доработанный узел, а затем смонтировать детали на место. При монтаже требуется соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, рекомендованные производителем. Прокладки подлежат замене, при использовании старых уплотнителей возможна течь масла по стыкам.
  7. Настройка блокиратора не требуется, регулируются шестерни главной пары для обеспечения пятна контакта между зубьями. Для изменения положения шестерен используются шайбы, которые подбираются в зависимости от параметров передачи (маркировка наносится на торцевую часть зубчатых колес).
  8. Залить в редукторы масло, тип и объем смазки указываются в документации, прилагаемой заводом к автомашине УАЗ Патриот.
  9. Если используется блокировка с пневматическим приводом, то компрессор и ресивер размещаются в багажном отделении. Мотор помпы подключается к бортовой сети через предохранитель, кнопки управления устанавливаются в салоне.
  10. После подключения магистралей и монтажа распределителя проводится проверка работоспособности механизма блокировки.

Советы по эксплуатации принудительной блокировки на автомобилях УАЗ

При использовании блокиратора дифференциала автомашина менее восприимчива к угловым вывешиваниям, допускается преодоление песчаных или снежных преград. Но на рыхлом грунте возникает опасность посадить машину на днище и картеры мостов. В этом случае транспортное средство вытягивается лебедкой или на буксире. После преодоления трудного участка принудительная блокировка отключается.

Запрещается блокировать полуоси при движении по дорогам с твердым покрытием. Не допускается передвигаться на машине с заблокированными приводами колес со скоростью более 10 км/ч. При установке блокировки на автомобили с увеличенными дисками или шинами требуется использовать усиленные полуоси. Повышенные нагрузки, возникающие в трансмиссии, способны повредить картеры или зубчатые передачи.

При использовании устройств с самостоятельной блокировкой на переднем мосту следует учитывать вероятность изменения поведения машины при движении по шоссе. При разгоне автомашины в повороте на скользкой поверхности начинается проскальзывание шин, которое воспринимается механизмом как сигнал к блокировке.

Заблокированный дифференциал не позволит машине двигаться по закруглению шоссе, а распрямит траекторию (выведя автомобиль на встречную полосу или в кювет).

источник