Меню Рубрики

Установка принудительной блокировки на уаз 469

УАЗ 469 › Бортжурнал › Блокировка дифференциала: что это и для чего

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах. Причем, если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями – межосевым.

Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого свободного дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости. Существуют разные виды блокировки дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker – «замок»), и дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте — «ограниченного проскальзывания», или LSD — Limited Slip Differencial).

У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок дифференциалов – это их удивительная способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины.

Хотя, если подумать, ничего неожиданного в этом нет. Ведь даже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно то наезжают на кочки, то падают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

Принцип её действия несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство самоблокирующегося дифференциала «Quaife» – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (шестерни цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка «Квайф» работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Самоблокирующийся дифференциал на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя.

Переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи топлива сносом передней оси – скользит наружу поворота. А самоблокирующийся дифференциал в тех же условиях позволяет еще и тягой «затаскивать» машину в поворот, дает повышение проходимости и чувство уверенности в автомобиле на заснеженных, скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах. Благодаря простоте конструкции блокировки дифференциала «Квайф» ресурс её не меньше чем у стандартного заводского дифференциала.

источник

УАЗ 31512 Феникс › Бортжурнал › Первый необходимый тюнинг. Понижайка, блокировка.

Эт, всем привет. Сегодня сугубо техническая часть, а наверно на неделе будет описалово с видяшками с крайних покатух.
Начнемс.
Ну не совсем так быстро углубимся в детали кастомайзинга и присирания, а зайдем издали.
Вечер обычного рабочего дня, то ли среда была, то ли четверг, не суть. Встречаемся мы значит с товарищем moonsrc у самомойки возле гаража. Ну поболтали, похавали шавухи, нашли табличку «такси». Присрали её к уазу, поржали ещё. Все как обычно.

Но тут в наши головы закралась мысль, а не сгонять ли нам в говно. Ну действительно, почему бы нет. Ночь, дождь, завтра всем на работу, а мы тут бездарно тратим свое время, хотя можно было бы уже застрять!
Ну собственно решено. Едем.
Ах да, классика жанра, в одну машину, да на дорожку где ребята засаживали машины на 33-35 колесах.
Долго расписывать не буду, боролись мы на этой дорожке до 5 утра.

В 5 утра было принято решение выезжать назад, потому что надо бы на работу успеть всем. Но вот к чему все это… появился какой-то не однородный звук в трансмиссии.

Читайте также:  Установка галогеновых ламп на уаз

Спустя ещё 150 км по асфальту звук сменился однородным гулом, который закладывал уши уже на 40 км/ч…
А это, товарищи, звиздец. Укатали что-то. Надо смотреть.
Однако ещё до этой покатушки была куплена понижайка 3.3 в раздатку.
Как это правильно делается (нет) сначала покупаешь кит в косозубую раздатку, а потом узнаешь какая она у тебя там.

И в связи с тем что надо узнать повезло мне с раздаткой на моей машине или нет, было решено начинать диагностику с неё.
Вскрытие показало что повезло, агрегат заменён был до меня на косозубую. Но вот визуально через верхний лючек обломанных зубов или какого-то адского месива там не обнаружено.
Лезем дальше, может быть у нас отрыгнула коробка?
Сливаем масло, водим магнитом в масле, в самой коробке — пофигу, нет ничего… А это уже странно.
Сливаем масло с раздатки — чистота…
Ну не может же это быть мост? Да не, фигня какая-то. Но масло я пожалуй солью.
И с моста сливается масло, с мелкой взвесью стальной, но без тотала. Казалось бы — загадка.
Но наша волшебная палочка с магнитом на конце все расставляет на свои места. засовываем в сливное магнит, чувствуем характерный щщщёёёлк. И понимаем что вот она… Проблема…
Через сливное я вынул 1 зуб с ведущей шестерни главной пары и 21 зуб с ведомой… Однако перспективно)

Но не стоит забывать, что мы крайне логичные люди, и в связи с этим снимается в первую очередь не мост, а раздатка. Ну я уже настроился на снятие раздатки и кпп если что и к всиранию понижайки с ремонтом агрегата, мост успеем.

Ой, потроха!
Ну как работать с агрегатами в масле мы все прекрасно знаем, как отчищать старые прокладки тоже, поэтому берем и тратим целый день на отмывание всего и вся, чистим грязь, ржу, всякую паябень.
Далее точно следую инструкции от иж техно ( хотя понижайка не их исполнения) дорабатываем корпус РКПП. Все делается легко и непринужденно, использовались отрезные круги 2.5мм, и шлифовальный круг 5мм.

Много искр, пыли, но все вышло без проблем. Далее так как ркпп у меня сранняя косозубая, опять же четко по инструкции с сайта иж техно для понижающих китов 3.3 покупаем промвал с шестерней. Они ска разные. На этот кит нужен нового образца который пошел вроде как с 2006 года.
Ну примеряем эту всю красотень

Дальше была сборка. Тоже проблем особых не доставила, кроме того, что с шестерни переднего моста пришлось с плоскости снять 0.3мм так как иначе она блокировалась при затягивании гайки с подшипником. Сальники новые, подши старые в отличном состоянии. Конечно бы стоило поменять/доработать шток вилоки включения пнижайки (на 1мм не доходят зубья до полного контакта) но оно так работало без проблем, значит ещё походит.

Едем дальше. Всираем готовый агрегат на машину, прокатываемся 20-30 метров и понимаем что понижение 3.3 это божественно! Но нет времени титьки мять, надо снимать мост.

К этому времени пришло то, что я хотел поставить довольно давно, а именно блокировка.
Это первая не электро дуговая блокировка в моей жизни, поэтому решил взять самое дешевое и на мой взгляд надежное что есть на рынке.

Ау, поцаны, помогите мост снять… А в ответ только эхо. Ну да хер с ним, не в первый раз. Погнали!

Так, мост снят, благо заглянул знакомый, помог мне поставить мост вертикально, чтоб было удобно регулировать зазор гп да и разбирать в целом.
пол часика и мост располовинен.

источник

Блокировка дифференциала своими руками на УАЗ

Классический дифференциал, установленный в мостах УАЗ Патриот, обеспечивает передачу повышенного момента на шину, испытывающую меньшую нагрузку при движении. Для повышения проходимости автомашины в конструкцию трансмиссии устанавливаются дополнительные устройства, принудительно уравнивающие поток мощности. Самоблокирующийся дифференциал для УАЗ позволяет распределять крутящий момент в автоматическом режиме, водителю не требуется управлять оборудованием.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Внедорожные автомобили УАЗ оснащаются приводом на 2 моста, в который входит межосевой дифференциал. Водитель не сможет включить привод на все шины без предварительного блокирования механизма. В картерах мостов установлены дополнительные заводские дифференциалы, распределяющие крутящий момент между покрышками на левой и правой сторонах машины. Если одно из колес попадает на слабый грунт, то противоположная шина перестает вращаться, что затрудняет самостоятельное освобождение автомашины из грязи.

Для повышения проходимости используется блокировка дифференциала УАЗ, расположенного в переднем или заднем мосту. В конструкции дифференциала используются 2 конические шестерни, установленные на полуосях. Между зубчатыми колесами расположено 4 сателлита, вся конструкция установлена на подшипниковых опорах в стальном корпусе, который находится в картере моста.

Для принудительной блокировки требуется остановить вращение сателлитов, обеспечив прямую передачу крутящего момента на полуоси.

Типы приводов блокиратора дифференциала:

  • механический, выполняемый рычагом и тягой (или тросом);
  • гидравлический или пневматический, в конструкции блокиратора предусмотрен силовой цилиндр, на который воздействует жидкость или сжатый газ;
  • электрический, изменение положения рабочих элементов производится электромагнитом или электродвигателем.
Читайте также:  Установка расширения mysql для php

Какие бывают варианты блокировок диффа для УАЗа — краткий обзор и стоимость

Наиболее распространенные схемы блокировки дифференциала для УАЗ Патриот:

  1. Механизм с самостоятельной блокировкой (в отключенном состоянии), разработанный фирмой «Вал рейсинг» для установки на мосты со схемой «спайсер». Для активации используется силовой пневматический привод, работающий от отдельного электрического компрессора (в набор не входит). Стоимость набора, предназначенного для переднего моста, составляет 22,3 тыс. руб. Комплект деталей для привода заднего моста обойдется еще в 22,3 тыс. руб., дополнительно необходимо купить насос и воздушные магистрали.
  2. Изделие компании «Спрут» предназначается для монтажа на мосты схемы «спайсер». Управление выполняется сжатым воздухом, который нагнетается компрессором. Дополнительно подаваемый в корпусы редукторов газ исключает попадание воды, вызывающей вымывание смазки и коррозию зубчатых колес. Стоимость деталей для 1 моста составляет 22 тыс. руб., в набор включен электронный распределитель воздуха, работающий от бортовой сети автомобиля.
  3. Привод с электроблокировкой поставляется предприятием Eaton, существуют разновидности с блоком управления раздаточной коробкой. Конструкция узла не требует обслуживания в процессе эксплуатации, при отключении блокировки дифференциал работает как стандартный агрегат. Привод блокиратора осуществляется магнитом с электрическим приводом, кнопка для управления выводится на панель приборов или центральную консоль. Стоимость набора начинается от 41 тыс. руб., рекомендуется применение усиленных полуосей.
  4. Механический привод от компании «Нирфи» обойдется покупателю в 20,4 тыс. руб. (за набор для 1 моста). Конструкция надежна, поскольку состоит из тяги и рычага переключения, размещенного в салоне машины. Чтобы поставить устройство, необходимо прорезать отверстие в картере моста, что затрудняет монтаж блокировки своими руками. Для изготовления наборов используются подержанные корпуса дифференциалов.
  5. Винтовой блокиратор, поставляемый заводом «Вал рейсинг». Устройство имеет стоимость около 20 тыс. руб., включение происходит автоматически при повышении нагрузки на трансмиссию. Похожую схему имеет самоблокирующийся узел ДАК (конструкции Красникова), в котором используются шнеки и шарики. При стандартных условиях движения шарики движутся свободно, при фиксации проскальзывания происходит автоматическая блокировка устройства. После уравнивания скоростей вращения колес блок снимается.
  6. Самодельная конструкция, в которой завариваются противоположно расположенные зубья шестерни (через 90°), расположенной на полуоси. Применение такого устройства ухудшает управляемость машины и повышает нагрузки на трансмиссию. Стоимость такой конструкции минимальна, но последствия использования превзойдут цену заводских приспособлений.

Преимущества и недостатки установки

Преимущества применения механизмов блокировки на УАЗ Патриот:

  1. При отключении дифференциал работает в штатном режиме.
  2. Активная блокировка обеспечивает равномерную передачу крутящего момента на оба колеса, расположенных на оси.
  3. Применение блокиратора обеспечивает ускоренное преодоление тяжелых участков, что положительно сказывается на расходе топлива. При попадании машины в грязь освобождение производится за счет вращения шин, водителю не требуется использовать лебедку или домкрат.
  4. Блокировка дифференциала с дистанционным приводом не требует вмешательства водителя.

Недостатки блокировки дифференциалов для УАЗиков:

  1. Сложности при установке дополнительного оборудования. Для монтажа некоторых конструкций требуется самостоятельно дорабатывать картеры мостов, что не позволяет обеспечить хорошее качество работы узла.
  2. Повышение нагрузки на элементы трансмиссии, при неграмотном использовании блокиратора происходит поломка деталей.
  3. Ухудшение управляемости при неправильном выборе режима работы блокиратора. Недостаток устраняется при использовании механизмов с автоматическим принципом действия.
  4. Установленные самоблоки на УАЗ Патриот не допускают полной остановки колеса, расположенного на левой или правой полуоси.

Установка и настройка

Алгоритм установки блокировки дифференциала на машины УАЗ Патриот:

  1. Автомобиль располагается на подъемнике или смотровой яме.
  2. Демонтировать шины с дисками, расположенные на переднем или заднем мосту, а затем снять тормозные механизмы.
  3. Вынуть из картеров полуоси приводов, а затем отключить карданный вал, идущий от раздаточной коробки к редуктору моста.
  4. Слить масло из картера через штатное отверстие, расположенное в нижней части корпуса.
  5. Открутить болты, крепящие главную пару и механизм дифференциала. Затем устройства извлекаются из полости картера, рекомендуется проверить состояние конических подшипников. При обнаружении износа или люфта требуется заменить детали. Для замены подшипников используется специальный съемник, установка производится при помощи металлических оправок, соответствующих диаметрам колец.
  6. Установить на штатное место доработанный узел, а затем смонтировать детали на место. При монтаже требуется соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, рекомендованные производителем. Прокладки подлежат замене, при использовании старых уплотнителей возможна течь масла по стыкам.
  7. Настройка блокиратора не требуется, регулируются шестерни главной пары для обеспечения пятна контакта между зубьями. Для изменения положения шестерен используются шайбы, которые подбираются в зависимости от параметров передачи (маркировка наносится на торцевую часть зубчатых колес).
  8. Залить в редукторы масло, тип и объем смазки указываются в документации, прилагаемой заводом к автомашине УАЗ Патриот.
  9. Если используется блокировка с пневматическим приводом, то компрессор и ресивер размещаются в багажном отделении. Мотор помпы подключается к бортовой сети через предохранитель, кнопки управления устанавливаются в салоне.
  10. После подключения магистралей и монтажа распределителя проводится проверка работоспособности механизма блокировки.
Читайте также:  Установка подъемного механизма kessebohmer

Советы по эксплуатации принудительной блокировки на автомобилях УАЗ

При использовании блокиратора дифференциала автомашина менее восприимчива к угловым вывешиваниям, допускается преодоление песчаных или снежных преград. Но на рыхлом грунте возникает опасность посадить машину на днище и картеры мостов. В этом случае транспортное средство вытягивается лебедкой или на буксире. После преодоления трудного участка принудительная блокировка отключается.

Запрещается блокировать полуоси при движении по дорогам с твердым покрытием. Не допускается передвигаться на машине с заблокированными приводами колес со скоростью более 10 км/ч. При установке блокировки на автомобили с увеличенными дисками или шинами требуется использовать усиленные полуоси. Повышенные нагрузки, возникающие в трансмиссии, способны повредить картеры или зубчатые передачи.

При использовании устройств с самостоятельной блокировкой на переднем мосту следует учитывать вероятность изменения поведения машины при движении по шоссе. При разгоне автомашины в повороте на скользкой поверхности начинается проскальзывание шин, которое воспринимается механизмом как сигнал к блокировке.

Заблокированный дифференциал не позволит машине двигаться по закруглению шоссе, а распрямит траекторию (выведя автомобиль на встречную полосу или в кювет).

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Самодельная блокировка.

Решили попробовать заварить дифференциал тем самым сделать 100% блокировку.Установить на передний мост чтоб не мешал при езде.Отключать хабами.Дешево и сердито.

УАЗ Patriot 2010, 128 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2018

Смотрите также

Комментарии 40

Что за дикий колхоз! Ставят уже пневму или электро блокировку. » Сейчас не 70 год.»

Так и стоит пневма и самоблок. Вы хоть читайте бортовой журнал. Заварку делал другу на симбирь.

Со временем ты сам всё поймёшь.
Просто я всё это уже проходил. )))

Все работает чего тут понимать. Заварка крутит белки и не каких проблем. Если Вы проходили то и я пройду.

Я себе тоже заварил, думая что это типа бесплатный аналог жесткой блокировки.

Минусы:
-при езде по скользкой дороге на одном хабе в 4х4 машину тянет в сторону, противоположную включенному хабу, при каждой подаче газа. Получается, машина виляет.
-при езде по скользкой дороге со скоростью 50-60кмч на включенных обоих хабах машину телепает туда-сюда, вслед за тем колесом, которое ухватилось лучше. Может быть другие водители и не замечают, но в салоне чувствуется эта дрожь.
-хабы вылетают на ровном месте.
-из всего вышеперечисленного вышло, что так же как раньше я ездил на скользкой всесезонке зимой в режиме 4х4, теперь с одним хабом некомильфо, приходится отключать в РК передний привод, чаще ездить на просто заднем, подумываю о шипах или замене на нормальный дифф.
-при поломке заднего привода, ехал летом на одном хабе по трассе, машину болтало вслед за подачей газа так, что я выглядел как алкоголик со стажем, было страшно кого-либо объехать по второй полосе.

Плюсы:
+дешево
+если грязь, включил хабы заблаговременно, то, конечно, круто, что спереди гребут оба колеса.
+рулится сносно, возрастает только усилие на руле и увеличивается радиус. Для филигранного разворота в ограниченном пространстве не подойдет, но переть вперед, подруливая, годится.

Вот, думаю, что немножко зря заварил.

Я передний привод включаю только в грязи. Езжу только на заднем. Поэтому проблема с уводом машины нет.

Что будет если сделать в задний мост.

В поворотах зад будет заносить быстрей переда.

я тоже подумывал так сделать, но! взял у товарища 80-ку заехал на травку включил все блокировки и понял что с заблокированным передком можно ехать только прямо. а как позже узнал, очень рекомендуется рулить на этой машине в таком случае. а отключая хаб, переднего моста нет вообще… нет промежуточного состояния. так же на рулевой редуктор нагрузки возрастают в разы.

Как ведет себя заваренный диф? Жив ли еще? Какие ощущения от езды- не разочаровался?

Работает без проблем. Проходимость как на пневмоблокировке.

Хочу себе задний заварить, и тоже один хаб поставить

Задний не советую будет зад на поворотах заносить.

А если один хаб поставить?

Задний не советую будет зад на поворотах заносить.

Дрифт штука веселая! Не надо еще понравиться )))

И как зимой ? Напрыгался включая — отключая хабы?

Зачем прыгать. Один включен постоянно хаб а второй включается когда надо. Если стоят хабы даже на обычной машине прыгать приходится.

Я на зиму включил хабы и только рычагом из салона включаю или отключаю передок. У вас же так не получится, вам нужно постоянно выпрыгивать и вкл/откл хаб . Вот и говорю, напрыгались нет ?

источник