Меню Рубрики

Установка принудительной блокировки в гражданский мост уаз

УАЗ 3151 Crazy › Бортжурнал › Размышления и выбор Блокировки.

УАЗ был, есть и будет очень популярным автомобилем в России. Причиной тому не только плохие дороги. Могу предположить, что треть мужиков нашей необьятной страны рыбаки, охотники и ягодники, которых может не плохо выручить русский «козлик». Еще есть отдельная каста, которой нужен экстрим, соревнования, покатушки, в общем, устранение от мирской суеты. И всех этих людей может объединить именно УАЗ. УАЗ, который они будут дорабатывать, чтоб заехать дальше, лучше, быстрее. И рано или поздно у всех возникает один и тот же вопрос: «Какие блокировки поставить?»

Кто-то выбирает по цене, кто-то по качеству, кто-то по принципу действия, благо сейчас производители в данном направлении начали работать и выбор блокировок сейчас весьма обширный. Конечно, российское качество многих огорчило и многих еще огорчит, но производители для нас стараются, улучшают и разрабатывают. Ну а я попытался собрать в кучу именитые брэнды, под которыми производятся блокировки для разных мостов.

Блокировки для УАЗ от ВАЛ-РЕЙСИНГ (сайт компании)
Начну с блокировок от компании ВАЛ-РЕЙСИНГ из города Тольятти. В целом у меня в голове сложилось благоприятное мнение о продукции данной компании, так как хвалят ее гораздо больше, чем ругают, при чем хвалят и туристы, и охотники, и спортсмены, а мнение последних особенно авторитетно в данном вопросе.

Блокировки для УАЗ от НИРФИ (сайт компании)
«Привет, суровый водитель!» Так встречает посетителей своего сайта компания НИРФИ. Вырезка из истории компании говорит о том, что «ООО «НИРФИ» является первой компанией в России, которая начала производить самоблокирующиеся червячные дифференциалы для автомобилей УАЗ». Не плохая заявка на успех, так как опыт дорогого стоит и предполагает исправление былых ошибок.

Все делятся на два лагеря: одни говорят, что самоблок помогает, но не очень, но ставить не надо, так как опасно на нем ездить, мол, срезает его как-то что-то и машина кубарем ) В общем, самоблок брать не надо — убьешься, да к тому же и не работает он ) Ну а второй лагерь утверждает что брать надо только принудилово, так как оно работает, но брать его не надо, так как мост сразу тут же и порвешь где поставил. Короче, ничего брать не надо.

Ну а если серьезно, то жалуются некоторые на качество металла, оно отчасти и понятно, не рвалось бы, других денег бы стоило. Многие на качество термической обработки жалуются, кто-то жаловался, что прислали блокировку бывшую в употреблении. Нарекания есть и их не мало, а чем дальше копаешь, тем нареканий больше. Многие мучаются с установкой, но это понять можно. Операция для гаражных самоделкинов скорее не стандартная, потому и идет тяжело. Кто ставит второй-третий раз, тот может похвалиться весьма скромным затраченным временем. Плюс ко всему некоторые пишут, что слабо реализована техническая поддержка. Этот аргумент тоже весомый, однако другие, из противоположного лагеря, утверждают, что на технические заводы завод отвечают. О реальном положении дел остается догадываться, но я склонен думать, что организация вполне серьезная и уделять внимание поддержке своих покупателей должна и обязана.

Блокировки от компании Нирфи для УАЗ есть разного типа, я не буду выделять подтипы, а разграничу просто: самоблок, локка, принудительная.

В итоге самоблоки от нирфи действительно работают, но чудес не бывает, работают как обычные самоблокирующиеся дифференциалы и вечно служить не могут. Ну а принудительная блокировка с любым приводом чаще нуждается в доработке самого привода. переделывают на электрический тип привода, что весьма удобно. И тоже ведь работает, блокирует. Плюсом на сайте компании можно заказать усиленные элементы мостов, чтоб иметь в экстримальных условиях меньше проблем.

Блокировки для УАЗ от Симбат (сайт компании)
Почитал много обсуждений блокировок Симбат. Суть в том, что блокировка принудительная, включение электрическое, то есть на кропочку «тыц» и дифференциал заблокирован. Включается на скорости до 5 км\ч, выключается автоматически при 30 км\ч. Это я считаю особенностью важной и не совсем положительной. Сделано это, якобы, для безопасности, чтоб на ходу ничего не заблокировлось.

Из железа в комплект входит сам дифференциал, усиленные полуоси, либо шрусы и фланец ведущей ступицы, который и передает момент от полуоси на ступицу. Проще говоря хаб, который не выключается. На японских джипах изначально такие фланцы стоят (land cruiser, hilux и т.д.). Самый важный момент заключается в том, что полуоси эти усилены и пережить нагрузку могут почти в 2 раза больше, чем родные (853 кг*м против 490 кг*м у родных). Но шлицы у полуоси мелкие, отчего и фланец пришлось включить в комплект, т.к. родной уазовский хаб уже не подойдет. При выходе полуоси из строя довольно проблематично будет купить замену.

Фирма Eaton производит блокировки и на мосты DANA. Отзыв владельца SsangYong Musso заставил задуматься о надежности. Вроде и металл крепкий, напильником не берется, но в его блокировке муфта, замыкающая корпус дифференциала с сателлитом, лопнула на 3 части. Это, скорее всего, стало следствием конструктивных особенностей. На блокировке волнистая муфта блокирует дифференциал во время движения, то есть для блокировки дифференциала нужно примерно 1/4 от оборота колеса. При реверсе движения блокировке необходимо выключиться и снова включиться, выполнив снова эти 1/4 оборота. Следовательно в эти 1/4 оборота колесо, ну и сам корпус дифа, могут набрать приличную скорость, и в этот момент происходит зацепление и приличный удар. То есть при езде в раскачку могут возникнуть серьезные неприятности. На данную проблему производитель отреагировал:

«После включения блокировки или изменении направлении движения, движение надо начинать медленно и аккуратно, до полной блокировки дифференциала».

Так же эта блокировка предполагается для штатного размера колес, иначе гарантия снимается. Ну а в таком случае смысла в этой блокировке нет, разве что для дачников и грибников.

А теперь о самом интересном — об имеджевой составляющей компании. Начало было очень хорошее. Некая компания заказывает с америки у фирмы Eaton блокировки. Надежность хорошая, механизм надежный. Но вот беда, шлицы другие. Заказывают далее усиленные полуоси уже в России, уже по этим шлицам, т.е. по сути внедряют инородное железо в УАЗ. И это не очень-то плохо, как я думаю, т.к. качество железа УАЗ радует далеко не всех. И все было бы идеально, если бы оплаченные людьми товары до этих людей доходили. Компания Симбат всю страну «кормила завтраками», мол, поставка запчастей завтра, через неделю, в начале месяца и т.п. В итоге кто-то говорит, что его кинули, кто-то говорит, что вполне хорошо отвечают на письма, пока не оплатишь. После оплаты пропадают, хотя на телефонные звонки отвечают. Ну а кто-то даже получил блокировки и успел внедрить. Но реальных испытаний в тяжелых условиях я так ни разу и не увидел. После прочтения всех баталий я составил мнение такое, что контора существует, вопреки мнению некоторых людей, блокировки тоже существуют, но как-то слегка веет от Симбата геморроем, без которого, судя по многочисленным отзывам, общение с Симбатом еще не обходилось ни у кого.

Блокировки ДАК для УАЗ (сайт компании)
Пожалуй, самый противоречивый блокирующий дифференциал для УАЗ, который существует. Если про остальных представителей рынка можно составить определенное мнение, пусть затратив на изучение вопроса достаточно много времени, то про Дифференциал Автоматический Крассикова, в народе «ДАК», составить однозначного мнения так и не удалось.

ДАК представляет собой планетарный механизм, роль сателлитов в котором выполняют шариковые цепочки. При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность поровну между колесами. При разном сопротивлении на колесах шариковая цепочка нагружается, соотношение сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.

Вот такой вот принцип работы, не привычный для понимания обывателя. Но не надо быть семи пядей во лбу, дабы понимать какие требования к точности изготовления и качеству обработки металла должны быть предъявлены. И было бы лишним напоминать о том, что металл обрабатывать у нас не хотят. Металла у нас много, но только у нас металл превращается в пластилин. А отсюда и негативные отзывы о качестве, хотя у каждого продукта есть негативные отзывы.

Когда ДАК только появился, обсуждения нового продукта напоминали битву заказных статей. Кто-то выливал на производителей ушат грязи, кто-то на заднем приводе обгонял в болоте гусеничный трактор. Всякое можно было прочесть. Говорили, что на форуме производителя модераторы подчищали сообщения негативного характера. Наверное, такое тоже было. Но и положительные отзывы я встречал с той же периодичностью. Интуитивно отделив рекламные посты я понял, что качество хоть и не выдаётся ничем сверхъестественным, но ниже плинтуса его пытались уронить искусственно. Точнее, не совсем заслуженно…

Читайте также:  Установка кассы в ломбарде

Брака было очень много, но политика компании на этот счет была очень порядочная. Изделие, сломавшееся в гарантийный срок должно быть выслано на завод, где пройдет дефектовку, либо замену. Люди ломались, отсылали, получали обратно. Но то ли люди такие, толи качество такое… В общем, ломались многие часто, меняли по гарантии и год езды им был обеспечен. А думаю о том, что были и те, кто излишне щадил свой ДАК, либо те, для кого нервы и время были дороже денег, заплаченных за ДАК. Эти люди попросту сглаживали статистику брака, увеличивая прибыль производителя.

Но с такой же уверенностью можно сказать и то, что ДАК реально работает, пусть его хватает на ограниченный срок, пусть он менее надежен, чем какой-либо другой дифференциал, но это можно списать на сложность конструкции и не плохо сгладить эффектом, который ДАК реально придает. Как бы его не ругали — он работает. И работает он хорошо. Некоторые обсуждали покупка ДАК для спорта, убивать его за гонку и менять. Лично я считаю, что пустышка таких телодвижений не стоит, значит есть в нем что-то.

Говоря о гарантии хочу заметить, что производители ДАК прописывают, что гарантия распространяется только на автомобили со штатным размером колес. Так же если колеса в зацеплении всегда, то гарантия составляет 6 месяцев. Если же колеса подключаются хабами, то гарантия составляет 12 месяцев. Если подумать, то пробег за 6 месяцев лично у меня тысяч 5. Вот такая гарантия.

Имеется усиленная версия ДАК Спорт, про нее отзывов не наблюдается, вероятно, из-за сложности монтажа. «Устанавливается в мост тимкен («гражданский», «разрезной», «колхозный», «обычный») путем монтажа кольца толщиной 36 мм между «чулками» моста. При этом длина моста увеличивается на 36 мм, смещаются точки крепления моста на 18 мм на сторону. Кольцо имеет место под крепление опоры для А-образного рычага».

Блокировки Спрут для УАЗ (сайт компании)
Ульяновская компания «Спрут», на ряду с производством электрических лебедок, стала известна еще и производством принудительной пневматической блокировки. Идея очень хороша, хоть и не нова. Плюсы принудительной блокировки хорошо всем известны. Минусов в идеальном продукте я вряд ли бы увидел, но я еще не видел идеальных продуктов.

Производитель на проблему отреагировал и был произведен ребилд блокировки. Что же изменилось? Трубка, подводящая воздух, стала не медной как раньше, а пластиковой. Ну и вместо манжеты сделали уплотнительное кольцо, которое призвано устранить проблему травки воздуха раз и навсегда. По словам очевидцев, качество нового уплотнительного кольца для блокировок Спрут не ахти. Но отзывов о данной проблеме после ребилда не очень много. Хотя, если учесть особенность конструкции, то станет ясно, что износ этого уплотнительного соединения неизбежен.

Ну а в остальном… Ведь это жесткая блокировка и в остальном она работает прекрасно. Блокировку делают для моста спайсер и в колхозный. В военный мост Спрут блокировку не производит.

Блокировки блокка от ИЖ-Техно для УАЗ
Компания «ИЖ-Техно» может похвастаться довольно широким ассортиментом продукции, направленно на устранение слабых узлов отечественных внедорожников, в частности, УАЗ и Нива. Читая отзывы о многих продуктах ИЖ-Техно, как для УАЗ, так и для Нивы, можно понять, что имидж у компании весьма положительный.

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Прибавьте сюда еще весьма низкую стоимость и получится мечта любого джипера. При должном качестве металла блокировка будет служить долго и верно, однако, отзывов после длительной эксплуатации на данный момент нет, потому сложно отследить реальный ресурс изделия.

Если говорить о плюсах и минусах, но картина вырисовывается, однозначно, в пользу блокки, при условии лесной эксплуатации. В грязи блокка прекрасно работает и показывается действительно 100% коэфициент блокировки. Из колеи выходит так же, как заблокированная жесткая блокировка, это минус. Но плюсов больше. К самому главному плюсу можно отнести то, что блокка блокируется на любых оборотах, и заезжая на сложный участок блокка уже заблокирована на ваших рабочих оборотах. Так же с блоккой можно забыть про диагональное вывешивание, как и с любым другим аналогом в любом другом внедорожнике.

В городе на блокке ездить тоже можно, однако стоит задуматься о повышенном расходе резины, хоть и отмечают, что это не столь заметно, а так же стоит подумать об износе всей трансмиссии, т.к. на асфальте нагрузка будет увеличиваться на все звенья цепи. Хоть и говорят, что можно приспособиться и ездить как на обычном дифференциале, но достаточно взглянуть на конструкцию блокки, понять принцип ее работы, чтоб это утверждение поставить под вопрос.

Блокировки от БТР для УАЗ
Не могу не затронуть тему внедрения блокировок от БТР-60 и БТР-80 в УАЗ. Отличие блокировок бтр-60 от бтр-80 состоит в том, что у бтр-80 толщина стенки 10 мм, а у бтр-60 — 6 мм, таким образом даже по отзывам можно увидеть, что сам «стакан» у бтр-60 является слабым местом, хотя я не могу сказать, что это очень критично.

Вообще все эти комплекты продаются по интернету в куче мест, продают их предприимчивые рукастые люди, которым, на самом деле, все благодарны. Сами же блокировки условно делятся на 2 части: новые и старые. На форумах шутят, что новые делаются из переплавленных холодильников, ну а старые обладают старым советским качеством. Странно, но с развитием технологий в наше стране разучились обрабатывать металл.

Блокировки от Блок-Спорт для УАЗ (сайт компании)
Спросите любого УАЗовода, которому хоть как-то интересен тюнинг собственной машины, что же является лучшим предложением на рынке блокировок для УАЗ? Подавляющее большинство выделят именно принудительную блокировку от блок-спорт для УАЗ, посетовав, правда, на ее цену.

Но в данном случае цену определяет качество, которое сходится с заявленным, а заявлено качество очень хорошее. Действительно, блок-спорт сделаны из отличного крепкого металла, полуоси почти вдвое толще стандартных, в тот же комплект обычно включают монолитную усиленную крестовину дифференциала, усиленные «грибки» если речь идет о редукторных мостах. В общем, получается дорого и надежно. Усилив слабое звено автомобиль с блок-спортом так или иначе получит другое слабое звено, которое в любом случае будет под ударом и рано или поздно порвется. Например, выделяют, что после установки усиленных комплектующих от блок-спорт в военные мосты, начинает рваться главная пара.

Вообще у блок-спорта есть и не довольные потребители, у которых блокировка ломается. Тут понять можно, стоимость достаточно велика, надежды, возложенные на обновленные мосты еще выше, т.е. они очень хороши, чтоб оказаться плохими, а уж если что-то порвалось, то иллюзия об идеальных мостах рушится, и люди начинают чувствовать, будто их обманули. Завод меняет по гарантии свои изделия, но тут есть определенная процедура, которая, как минимум, отнимет очень много времени.

Вообще, если говорить о времени, то это самый большой минус блок-спорта — ждать заказ некоторым приходится по полугода, такая фишка у этой конторы, ничего не поделаешь.

Ну и установка на УАЗ блокировки от блок-спорт должна быть выполнена умелыми руками, т.к. цена за кит-комплект слишком высока, чтоб накосячить.

Блокировки для УАЗ: Заключение

А в заключение хочу сказать, что планка качества у японцев не сравнимо выше, чем у наших производителей. И мне жаль, что при всем выборе блокировок для УАЗ, мне не хочется выбрать ничего, кроме Блок-спорт. И для себя я все решил: либо ничего, либо блок-спорт. Ведь скупой платит дважды. Иногда даже трижды. А отдавать не маленькие деньги за кусок сырого металла я точно не хочу, я не люблю когда что-то ломается и доставляет проблемы. И лучше заблокировать 1 мост качественно, чем 2 моста абы чем.

Это не реклама, это просто мои мысли. Я видел как ходят дизельные уазы на боггерах и блок-спорте в военных мостах. Ходят очень жестко и без поломок несколько сезонов. Спорт всегда был показателем надежности. Ну а если речь заводить про самоблоки, то им я не доверяю. Они как-то незаметно перестают показывать то, что могли показать на первых километрах пути, а после длительного времени они вовсе могут превратиться в обычный дифференциал, чего вы можете даже не заметить.

Лично я, как блокировку, рассмотрел бы, на крайний случай, аналоги локки, т.е. автоматическую разблокировку, но у нас ее делать на должном уровне тоже не научились. И напомню, что в данной публикации я просто рассказал свои мысли, мое мнение может не совпадать в Вашим, и на истину в последней инстанции я не претендую. Что ж, желаю всем уазоводам дождаться, наконец, качественных изделий, а производителям желаю поднимать качество и радовать потребителей. Всем удачи и полного привода.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Блокировки на гражданские мосты УАЗ

3 день переворачиваю интернет в поисках надёжных и выносливых блокировок, пришёл к выводу что нужно мнение людей испытавших блокировки на практике. Кто что подскажет? Какие блокировки выбрать? И распределение зад 100/90 перед 90/100 или и то и то 90/100?

Читайте также:  Установка minecraft что это

Ставь ДАК. Надежен, очень четкое включение. позволяет продолжить движение даже со сломанным шрусом ( полуосью ).

А по мостам как распределить?

НА ЗАД 90 НА 100, на передок 100 на 90.

Какие плюсы у такого распределения?

При включении мостов у тебя при движении вперед либо назад один из мостов будет полностью блокирован. Т.е. если ставишь Дак в 2 моста, в любом варианте вращает 3 колеса из 4х.

Вперёд передний+ 1 заднее ; Назад задний +1 переднее ? а при выключеном передке как дак себя ведёт? По опыту в какой момент начинает работать когда всё включено?даёт пробуксовать?

включается при малейшем провороте колеса. очень четко. пробуксовки нет. гребет весь мост

При включении мостов у тебя при движении вперед либо назад один из мостов будет полностью блокирован. Т.е. если ставишь Дак в 2 моста, в любом варианте вращает 3 колеса из 4х.

Дак полностью заблокирован!
Не смеши

Я только за принудилово, никаких унылых самоблоков

постоянное Т.О.
всех этих девайсов

постоянное Т.О.
всех этих девайсов

Бред. Какое Т.О. Следить за наличием смазки в редукторе?

Замена этого кала по гарантии производителя
, а так-же вынимание из моста червяков, шариков и остатков главной пары…
Или замена этого кала на банальную принудовку.
Если тебе моего мнения мало то спроси Вадима, что он думает от ДАК
www.drive2.ru/cars/uaz/31…dim123456/journal/210064/
И таких примеров полно, только жаль не все фотоотчет выкладывают.

А по мостам как распределить?

Зайди на сайт ДАКа, там все популярно расписано, что и на кудой ставить. Так же описано, как правильно управлять авто с такими блокировками, чтобы они работали правильно и надежно.

У меня в заднем стоит Вал рейсинг, однозначно буду менять на Дак.

ДАК разные бывают, ты какой посоветуешь?

Даже не знаю. Мне на вояки только одного вида подходят

Принял =))) спасибо тебе большое, удачи на дорогах.

У меня в заднем стоит Вал рейсинг, однозначно буду менять на Дак.

Ну ну…
Удачи.
Еще НИРФИ или БТР давай поставь 🙂

Ставь в перед принудиловку в зад можно самоблок.

Принудиловка уступает Даку тем что дороже, + при пневматике неоходим компрессор, рессивер., а при тросиковой тяге имеет место быть засорение грязью, и особенно зимой — перемерзание. А дак поставил и забыл., а работает он ничуть не хуже 100 процентной блокировки.

Сам с даками не сталкивался, но адекватных отзывов не слышал. На мой взгляд- очень сырая конструкция.

А я почти год как юзаю. И только положительные отзывы дам.

Значит работают над качеством-молодцы.

Сам с даками не сталкивался, но адекватных отзывов не слышал. На мой взгляд- очень сырая конструкция.

Однозначно.
Хотя завод уверяет, что исправил какие то косяки- полный ПИ…ДЁШ ! ! !
ДАК 2013 ничем не отличается от того говна которое выпувскали в 2010м.

Принудиловка уступает Даку тем что дороже, + при пневматике неоходим компрессор, рессивер., а при тросиковой тяге имеет место быть засорение грязью, и особенно зимой — перемерзание. А дак поставил и забыл., а работает он ничуть не хуже 100 процентной блокировки.

ДАК как и любой самоблок работает только тогда, когда он новый.

Ставь в перед принудиловку в зад можно самоблок.

расскажи про Спрут поподробнее, я уже заценил что у тебя он есть =))), в нэте про него написано много, а по факту ничего не понятно =) Какие плюсы минусы?Доволен его работой?Что думаешь про два принудительных?

Эксплуатирую ее недавно, но имею сказать пару слов: при включении блокировки в переднем мосту- машина превращается в танк, но руль без гидрача хрен провернеш, поэтому при проезде препятствия отключаю, а самоблок в передке не отключешь ( основной его минус). Эксплуатацией принудиловке очень даволен, из минусов наверное только один- если кончается воздух, ну на крайняк мона к икнуть в машину доп. Компрессор. Считаю, что две принудиловке в машине- это идеальный вариант. По качеству исполнения деталей Спрут очень понравился!

В данном согласен. Для дака нужен гидрач, ну или хорошую мускулатуру.

Эксплуатирую ее недавно, но имею сказать пару слов: при включении блокировки в переднем мосту- машина превращается в танк, но руль без гидрача хрен провернеш, поэтому при проезде препятствия отключаю, а самоблок в передке не отключешь ( основной его минус). Эксплуатацией принудиловке очень даволен, из минусов наверное только один- если кончается воздух, ну на крайняк мона к икнуть в машину доп. Компрессор. Считаю, что две принудиловке в машине- это идеальный вариант. По качеству исполнения деталей Спрут очень понравился!

Случайно схемы установки не завалялось? Особенно интересены изменения в районе мостов =) где компрессор распологается и проводка =)

Спасибо =) ценная у него инфа =)

Ну вот картина становится всё яснее и яснее спасибо вам большое ребята =)

ДАК и Спрут пока основные претенденты =))) интересно есть ещё достойные блокировки ) по разумной цене )

Вы ещё учитывайте что Даки бывают трёх видов по жёскости.
1 Дак
2 Дак 5
3 Дак 7
Какой из них ставить решать только вам, исходя из личных пожеланий, стиля езды и где в основном будет эксплуатироваться авто.
Имел возможность сравнить Даков с БТРовскими самоблоками (последние стояли у меня) Дак однозначно понравился больше.
В этот УАЗ буду ставить только принудилово и никаких самоблоков больше нихочу. Будет скорее всего пневмо и скорее всего Спрут.

Почему Спрут?И если Спрут то полуоси лучше усиленные ставить или можно родные оставить?поймите правильно тк у меня пока ничего не стояло мне определиться посложнее чем вам =) а выбор хочется сделать правильный =)

Просто пневмосистема зарекомендовала себя лучше механики. А по поводу гидравлики чёрт его знает, мне воздух кажется надёжнее и неисправности искать легче в случае чего.
Почему Спрут? Пока точно не решил Спрут или нет, пока собираю инфу, но склоняюсь к нему.
По полуосям зайди в бортовой ко мне. Как раз сегодня запись сделал по усиленным шрусам.
Там и компрессор уже выложен под пневмо принудилово.

Блокспорт, самое лучшее.
Из неуправляемых — отечественная локка.

Можно про отечественную поподробнее?

на уазбуке в разделе трансмиссия это перетирают. тема так и называется.

Блокспорт, самое лучшее.
Из неуправляемых — отечественная локка.

Блокспорт дороговато насколько я слышал =), а у вас что стоит? или просто теоретическое мнение?

ты вроде хотел самую надежную. Написал бы сразу самую дешевую ))

=) к счастью не всегда надёжность зависит на прямую от стоимости =)

тогда локка. дешево надежно и дубово

склоняюсь в передок к спруту. какой ресурс при отключенной блокке, но с включенным передком? кто катался?

Очень много!
Но если с хабами, то максимум 15-20тыс

простите за вопрос, но почему так мало? т.е. надо постоянно двигаться с отключенным мостом?

Самой блокировке ничего не будет.
Умирает воздухоподводящяя манжета.

Ставь с БТР-80. Найди на Скиф4х4 Военный Тбилисская. Я у него ставил. Идеально. Мужик реально по призванию, соображает отменно.
И не парься по поводу других.

Что по деньгам? Сам доволен? какие минусы?

Никаких. С блокировками проходимость на 30% стала больше. Канеш доволен ! Меньше юзаний, дрочек машины. Просто еду и всё. По трассе диф работает как простой. Ничего ни сносит и не утягивает. Врут.

По блокировкам понятно, колёса ФЭБЛ =))) сколько твои стоят и какие параметры дисков?

46000руб с работой «под ключ». Я не стал сам «лепить». Человек полностью сделал свою работу на отлично.

В теме собралось 2 лагеря, — сторонники самоблоков и сторонники принудительной блокировки. Забавно. Автор, когда определишься с выбором дай знать. Мы тут ставки делаем.

ок) сначала картина прояснялась в пользу пренудилова, теперь наоборот =)))) тут на форуме месецом не обойдёшься для выбора =)))))

Езжу на Вал-рейсинге в обоих мостах, уже 5 лет.Для моих нужд всё устраивает.Если что обращайся.

Что по деньгам? какие выделил положительные и отрецательные моменты?

Да уж, пользователи принудилова и самоблоков идут нога в ногу =) чот не ожидал!))) думал у кого-то будет явный перевес))) ВЫБОР СТАЛ ЕЩЁ СЛОЖНЕЕ! но в спорах рождается истина)

Мне кажется у БТРовской блокировки срок службы будет поболее принудилова.

помимо блокировки что ещё потребуется?

Тут уже кто-то писал про Военного-Тбилисского. (на УАЗБУКе тоже есть). Он отправляет полный комплект (блок, подшипники, регулировочные прокладки). Сам блок крепкий (я про 80).

Чот не получается его найти)

По ходу профилактические работы. Я тоже зайти не смог на форум.

Я так понимаю, что самому точить и тд не надо будет, только установить )

Абсолютно верно. Всё подготовлено. Становится и регулируется как обычный диф.

У тебя БТР80 насколько я понимаю)?

Читайте также:  Установка гбо на land rover freelander

По ходу профилактические работы. Я тоже зайти не смог на форум.

Он и на Уазбуке у нас есть…forum.uazbuka.ru/member.php?u=50063
80-й блок ставица в гражданские мосты и в спайсера.
В вояки только 60-й.
Конечно крепкий ! В БТР 2 шишиговских мотора таскающие 5 тонную хрень на 8вд…А в 2-х тонном уазике -пукалке — ничё не будет))

Отступлю от темы дабы немного разрядить обстановку =)
Звоню жене:
Я: Жена срочно надо блокировки покупать (она представления не имеет что это)
Ж: А что это такое?
Я: Без этого машина не едет.
Ж: Сколько она стоит?
Я: Меняются и продаются только в паре =)
Ж: Сколько?
Я:40 тысяч
Ж:ААААААА! Я же говорила не покупай этого крокодила!
Я: Что делать будем?
Ж: Что что покупать =(
Я: =) ладно давай =) вечером обсудим =)
P.S. прости меня Бог, но по другому никак =)

:)) А я не всегда свою в курс дела ввожу. Если б узнала сколько денег вкладывается…

=) им лучше не рассказывать =) опасно для жизни!

Отступлю от темы дабы немного разрядить обстановку =)
Звоню жене:
Я: Жена срочно надо блокировки покупать (она представления не имеет что это)
Ж: А что это такое?
Я: Без этого машина не едет.
Ж: Сколько она стоит?
Я: Меняются и продаются только в паре =)
Ж: Сколько?
Я:40 тысяч
Ж:ААААААА! Я же говорила не покупай этого крокодила!
Я: Что делать будем?
Ж: Что что покупать =(
Я: =) ладно давай =) вечером обсудим =)
P.S. прости меня Бог, но по другому никак =)

Моя также. Цветы. Романтический вечер и …
Вопросы лишние отошли)) Ну и с согласием нормально сразу)))

Отступлю от темы дабы немного разрядить обстановку =)
Звоню жене:
Я: Жена срочно надо блокировки покупать (она представления не имеет что это)
Ж: А что это такое?
Я: Без этого машина не едет.
Ж: Сколько она стоит?
Я: Меняются и продаются только в паре =)
Ж: Сколько?
Я:40 тысяч
Ж:ААААААА! Я же говорила не покупай этого крокодила!
Я: Что делать будем?
Ж: Что что покупать =(
Я: =) ладно давай =) вечером обсудим =)
P.S. прости меня Бог, но по другому никак =)

Эх. Сочувствую тебе и завидую одновременно.
Мою жену так не наколешь, она в курсе что и для чего нужно. Но если это нужно действительно, то соглашается без проблем. Да ещё вдобавок найдёт магазин где эта запчасть дешевле всего, закажет и притащит с транспортной.

Мне что бы так сообщить супруге надо сначало шубу ей купить.(((.выбираю между валрейсингом и бтр.

вот и я парюсь что в задний мост запихать. вал или бтр. у БТР какой коэф блокирования? Мне знакомый кулибин говорить. что всего около 30% — у него БТР 60 стоит в колхозах. Я склоняюсь к вал рейсинг 8 преднатяг. про пневму (СПРУТ) думаю в передок. получается, даже когда блокировка не заблокирована манжеты все равно трутся и происходит износ? Это значит, что с передком нельзя гонять без отключенных хабах?
С другой стороны плюс, что доехал по асфальту, крутанул Хабы погнал))) минус вижу только зимой, по трассе привык на Хантере 100-120. без передка страшно будет.

Ваш знакомый не прав. При провороте буксующего колеса на 20градусов — включается блок. И все колёса ( пока гребут ) — как ломы постоянно 4х4. Сбросил газ — блок отключился. Поэтому по трассе — едишь как нормальный пепелац.

Просто автору нужно определиться что он хочет получить в конечном итоге. И от этого уже отталкиваться.
Сторонники блокировок БТР я вас могу уверить что проходимость УАЗки с бтровскими блоками в обоих мостах заметно хуже чем с жёстким принудиловом только в одном мосту. Сам ездил на восьмидесятках в обоих. Но у БТР 80 есть один не оспоримый жирный плюс — живучесть.
Если говорить о самоблоках, ДАКи превосходят по проходимости бетровскую (личный опыт), но уступают по живучести (статистика). Винты по рпоходимости сравним с бетровской, но уступает по живучести, особенно страдает преднатяг. О других самоблоках сказать ничего не могу.
Для себя сделал окончательный выбор. Только принудилово, одно и в передний мост, что бы увеличить его срок службы и небыло сильно накладно по деньгам ни в установке ни в ремонте.

Принудиловы по 82000руб\шт… дорогонах))
как может 80ка в колхозных мостах с просветом 23см в одном мосту обойти редукторные вояки с понижением, в обоих мостах и с просветом 38см ?
Чисто по физике прыкола не понял. шютка ?

Читайте внимательно БТРовские блокировки в ОБОИХ МОСТАХ — это раз.
А во вторых рассматривались одинаковые УАЗы, с одинаковыми мостами, но разными блокировками.
И потом, принудилово есть гораздо дешевле 82 тыров, например тот же самый Спрут.
И откуда такие цифры в просветах? Если мне не изменяет память то у вояк и колхозах разница в клиренсе всего около 7см. Ну никак не 15см.

Я в данный момент являюсь обладателем нового Уаз Патриот и Уаз 469. Мне совсем не трудно слазить с рулеткой)).
До этого у меня были Уаз Патриот-пикап и другой 469-й…
У брата в данный момент уаз-таблетка на колхозах в стандарте…
38см-23см=15см разница. Как говарят : «небо и земля» .Так на колхозах ещё меньше, чем на спайсерах. Там 21см вообщето.Я ставил 35″сильвера на Патриот. Клиренс 25см…
Я не выдумываю. Тут сотни людей, имеющие разные Уазики. Любой может проверить.

Ну замерь — замерь!
Только перед тем как мерить поставь оба моста на одну и ту же резину, с одним и тем же давлением в шинах. Ибо разговор конкретно о мостах.
Вообще за счёт бортовых редукторов разница в клиренсе — 4 см.
за счёт картера моста — 2 см.
В итоге получаем 6 см разницы в пользу вояк.
Ну и где твои 15 сантимов? Если всего их 6. За счёт резины если только.
И вообще прекращаем флудить в теме.

Да вобщето у меня ровный бетонный двор. С разным давлением я не езжу. Странные реплики. Стандарт 22см, и по вашему вояки 26см…
Даже говарить ничего не буду. Просто залезьте под уазик на вояках и на белках. И всё поймёте.

Тяжело спорить с людьми у которых стоит броня не только на технике.
Сначала Вы вели разговор только про мосты, а теперь уже сюда и резину плюсуете. Да для кучи и считать не умеете.
Оставайтесь при своём мнении и дальше. На споры с Вами мне жаль своего времени.

Я чётко изложил вид клиренса на колхозах стандарт. Спайсерах стандарт и на 35″тапках. И на 37 белках на вояках.
да будет вам известно, что за клиренс отвечает только высота колеса. И я вроде доходчиво всё излагаю.Если вы считаете, что уазик должен стоять на ровном покрытии на мостах без колёс на барабанах, — то …

Хватит нести бред.
«да будет вам известно, что за клиренс отвечает только высота колеса» — Вы сами то подумали что написали?! А как же разная конструкция мостов, разная форма картеров?
Всё с этого момента Вы для меня в игнор. Ну ейный бог устал я от Вас.

Обидно что из всего ценового диапазона кучка железа принудилова дороже высокоточного механизма.А про дак, что то очень много негатива едут гребут и рассыпаются.Для жеских условий принудиловка конечно жирный+, но я котлету из машины делать не буду, и в говна по пояс не полезу.мне и самоблока хватит, а так больше к электрике склонен но только на исполнительном механизме от нашего авиапрома.

Ездия на Патриоте — скажу так. Он тяжёлый. И в основном у него морда — бульк и … стоит не едит. Если блоки впереди поставите, то думаю это лучьше. Во первых : перед постоянно по трассе отключён и это не в коем образе не повлияет на характеристики управления. Во вторых : нырнув, зад пустой и спереди нужно, что бы оба как ломы вращались, а, вращается одно колёсико, и, задок, стояв в приподнятом и облегчённом состоянии — как правило не вытащит севшую тяжёлую переднюю часть. Лишняя трата денег. По гололёду — один фиг езда потихоньку. Да и передок лучьше трогается.
У нас только что гололёд сошёл. Так на белках и блоках пройдена ни одна сотня километров с грузом более тонны по горкам и гололёдным трассам. Ахриненно я вам скажу. Как танк.

Немного не понимаю Lomaster74rus.(да простит мою безграмотность). Как машина с одними блоками едет лучше чем с другими. Ведь один хрен в итоге блокируются оба колеса. И с БТРовской гребут оба, и с принудиловом тоже. Да разница между ними есть (конструктив), но цель одна — крутить оба колеса.

источник