Меню Рубрики

Установка принудительной гидравлической блокировки на уаз

УАЗ Cargo Внедорожный кемпер 4X4 › Бортжурнал › Установка принудительной блокировки на УАЗ от ИЖ-ТЕХНО

Подробный фоторепортаж об установке принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО на УАЗ с мостами спайсер на 40 фотографий (которые сюда не влезают) klimovs-travels.ru/ustano…ovki-na-uaz-ot-izh-texno/

Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты. Откручиваем болты крепления полуосей и вынимаем их. Снимать колеса и трогать тормоза не придется.

Снимаем крышку редуктора заднего моста.

Заодно можно проверить пятно контакта главной пары

Главная пара 37/8=4,625. Это самая «злая» из родных. Дальше только «американский» тюнинг

Помимо установки блокировки мы дефектуем и обслуживаем задний мост в целом. Сальник хвостовика начал сопливить, потому что плохо был отрегулирован преднатяг

Снимаем главную пару с родного диффа

Шестерня главной пары и лишние болты

Чтобы запрессовать шестерню на корпус блокировки потребуется пресс. Можно и с помощью нагрева, но это не совсем правильно и блокировка со следами нагрева теряет гарантию.

Извлеченный из моста хвостовик

Тут мы немного пошли в разрез с инструкцией. По мануалу нужно просвелить отверстие в корпусе моста сверлом 13 и штуцер просто вставить и зафиксировать гайкой. Мы решили сделать также как на ARB и TJM — просверлили отверстие сверлом 10.5 и потом нарезали метчиком резьбу и ввернули штуцер в корпус моста.

Пневмопривод включения блокировки

Штуцера с быстросъемами. Удобнее чем медные трубки

Мост очищается и обезжиривается

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

«Синяя» трубочка идет в комплекте. Примерно половина отрезается, так как лишняя

По инструкции стопор гайки бугеля предполагается подогнуть. Но при затяжке он разгибался, поэтому мы отрезали одну часть.
photo IMG_6800.jpg

Теперь он точно не будет соприкасаться, а правой стороны вполне достаточно для фиксации
photo IMG_6801.jpg

Одеваем крышку редуктора
photo IMG_6806.jpg

Защитная пластина выходного штуцера включения блокировки.
photo IMG_6807.jpg

На этом первая часть установки закончена, во второй части будет рассказано про состав и монтаж пневмосистемы, которая будет отвечать за включение блокировки, накачку колес и пневмобалонов задней оси.

Видео проверки работоспособности блокировки.

источник

УАЗ Patriot 2.3 TDI-Ивеко. Белый. › Бортжурнал › Вся правда о блокировке дифференциала «Спрут» и немного о других 100% блокировках.

Очень часто здесь на форуме появляются темы про блокировки на УАЗ Патриот, люди всегда задают одни и те же вопросы. В основном это про то, какая лучше и какая надежнее?
Я тоже когда купил себе УАЗ первым делом задался этим вопросом.
В то время особо выбора не было, но также были 100% блокировки и самоблоки.
Принцип работы 100% блокировки заключается в том, что вы сами из салона автомобиля блокируете мост тогда когда вам надо на все 100%, в обычном режиме это обычный дифференциал!
Самоблоки как правило являются помощниками и не дают 100% блокирования дифференциала, а всего лишь помогают докручивать то колесо на которое идет более сильное сцепление с грунтом и то это все до определенного момента, как только вы словили сильную диагональ( вывесили одно из ведущих колес) самоблок уже здесь беспомощен!
Многие будут утверждать, что это не так, но как практика показала. Что на серьезном бездорожье толку от них мало!
Сейчас еще появились такие гибриды( можно их так назвать) как» Блокка» или «Локрайт»

, принцип их работы как раз в том, чтобы разблокировать мост, а не заблокировать! Мост постоянно получается заблокированным и только на дороге с твердым покрытием в тот момент когда вы поворачиваете( одно колесо начинает крутиться быстрее другого) блокировка перестает работать и полуоси начинают крутиться с разными скоростями, что позволяет автомобилю спокойно идти по своей траектории. Но стоит добавить газу и мост сразу блокируется, что может привести в вылету с траектории.
В общем эта блокировка больше подойдет для спорта чем для повседневного использования! Да и сама цена ее очень привлекательная 10т.рублей, плюс ставится она в штатный дифференциал, что тоже радует.
Есть еще одна 100% блокировка которая работает без вашего участия, это «Дак», но у него очень сложное устройство, что сильно сказывается на его надежности, из за качества используемого материала.

Когда я рассматривал блокировки в свой Патр «Дак» уже был в продаже, но почитав отзывы он меня не устроил, » Блокки» на тот момент ИЖ Техно еще не выпускала.
Оставались три варианта:
1. » Спрут» — пневматическая 100% блокировка (аналог АРБ).
Сложность заключалось в том, что нужна какая то пневмо-система, А так как на Патре она должна быть, меня это не пугало!
2. «Нирфи» — 100% механическая блокировка( тогда пневмо они не выпускали).
Там все тоже не просто, так как для ее включения нужно было пилить отверстие в мосту и устанавливать рычаг с тросом. почитав отзывы о данной блокировке, тоже от нее отказался. Много жалоб было на качество изготовления самой блокировки и на механизм включения, который начинал со временем закисать и переставал работать. Но народ ставил гидравлическое управлени. Сейчас она идет с пневмо-цилиндром, вроде бы уже лучше, но качество изготовления блокировки на том же низком уровне!

3. «Блок спорт»- 100% механическая блокировка( сейчас также как и » Нирфи» с пневматическим включением).

Эта блокировка можно сказать эталон надежности, но у нее три минуса:1) Цена, стоила она тогда в разы дороже всех остальных; 2) Сроки изготовления, ждать ее надо было с пол года, а то и дольше; 3) При обрыве блокируемой полуоси, блокировка перестает работать!
Сейчас еще появилась электронная 100% блокировка » Eaton», вроде бы минусов то и нету(не надо ничего городить с пневматикой, ничего не травит), но насколько мне известно это то, что сама блокирующая муфто очень слабая и не любит когда происходит включение передач: вперед — назад, т е как раз то, что мы делаем когда застряли!

И так я подошел к своему выбору:100% пневматическая блокировка » Спрут»!
Купил я сразу две блокировки и чтобы они работали, приобрел автокомпрессор «Агрессор» с 8 литровым ресивером. Ни какой пневмосистемы с осушителями и влагоотделителями я городить не стал!
Как поставил тогда, так все и работает по сей день. Есть конечно в планах заменить сам компрессор, т. к этот за 5 лет сильно поизносился.
Так как я тогда был еще мало знаком с устройством УАЗа, то установку этих блокировок я доверил автосервису, который занимается именно внедорожниками и готовит их для соревнований.
Ребята все сделали как надо! И вот у меня теперь настоящий полноприводный УАЗ!
Долго я катался с ними на 32 АТешках, часто очень они выручали, иной раз позволяли уделать УАЗы с более большими и злыми(МТ) колесами.
И вот очередной шаг в развитии моего Патра, я купил 33 ХТешки Симекс Джангл! Начал ездить в настоящее бездорожье и естественно нагрузки на трансмиссию возросли.
Первый раз на покатушках я порвал заднюю полуось, приехав домой начинаю знакомство с устройством заднего моста, а так как оболомок полуоси просто так из дифференциала не вынуть, то я его разобрал.
Разобрать мне его пришлось полностью, т.к не знал как правильно его разобрать и поэтому боялся что нибудь сломать. Выбил остаток полуоси из шестерни сателлитов, той которая блокируется на корпус и собрал. Все поставил на место и попробовал тронуться на одной, все работало! И я поехал искать новую полуось, в городе нигде не нашел полуось на Патриот, но нашел на колхозный мост, полуось оказалась короче на 3-4 см, хотя родная входит на все 10-12см. Цена той полуоси была рублей 300 и год выпуска, видать еще во времена СССР, т.к вся транспортировочная смазка уже окаменела. «Ну думаю и эта на время пойдет» — купил и домой ставить.
Это была моя первая ошибка, т.к шестерня блокирующая состоит из двух деталей и при попытке тронуться на одной полуоси, они разбежались по шлицу.
Вставляя короткую полуось, она уперлась во внутренние шлицы и не входила на 2 см. Ну думаю » Щас я ее болтами притяну», когда затягивал, услышал два щелчка и полуось встала на место. На первом же выезде на асфальт, что то еще пару раз щелкнуло и при повороте на право я почувствовал, что машина пытается ехать прямо, а не за передними колесами. Заехал в сугроб и смотрю как два колеса одновременно крутятся, хотя блокировка не включена.
Еду в гараж и вынимаю дифференциал, разбираю, а там все сателлиты лопнуло на две части, толкатель блокируемой шестерни тоже весь перемолот и шестерня заблокирована. Благо что все сателлиты подходят от родного дифа, а вот толкатель пришлось купить новый.
После этого блокировка работала долго и счастливо, пока я сам не сломал ее второй раз.
А получилось это так: На Крещение был клубный выезд и дорога шла через брод, на улице было за -20, после этой поездки на следующий день все замерзло и при попытке стронуться с места мотор просто глох.
Проковырявшись пару часов с отколачиванием льда с колесных дисков и тормозов, три из четырех колес стали крутиться свободно, а вот одно заднее никак не хотело. Ну думаю «Сечас на асфальте и закрутится» но не так все было хорошо, что то стало щелкать и в итоге встал колом и мотор заглох, завел сразу, но при попытке тронуться опять заглох, завел снова и заднюю, вроде поехал. Включаю первую и домой пополз, проехал метров 100 и что то как щелкнула и машина никуда не едет. Вышел и под машину, а там кардан оторвался в крестовине, снял его и на передке домой.
Снял дифференциал, а там опять все в труху, а полуось сателлитов лопнула и заклинила на ГП, что способствовало поломке крестовины кардана.
После этого я его опять собрал, заменив все потроха, корпус немного тоже пострадал, пришлось убирать заусенцы шарошками и напильниками. Единственное пришлось разбирать саму блокирующую шестерню т.к зубья у внутренней пообломало, а из родного дифа она получается длиннее, но пол часа работы на шлифовальном станке и все получилось как надо.
Вот так два раза я по своей дурости и не опытности ломал дифференциал!
Сейчас он все также стоит в заднем мосту и работает!
Сейчас блокировка» Спрут» немного изменилась внутри и чтобы она работала долго, то нужно ее немного доработать.

Читайте также:  Установка всех языков мира

Потом были еще случаи поломки дифа, но это видать последствия второго случая
.ремонт
ремонт
ремонт
А передний дифференциал поживал как ни в чем не бывало. Я даже манжету на нем еще ни разу не менял!
Здесь на форуме часто спорят куда лучше его ставить?
Если вы хотите чтобы он меньше изнашивался, то однозначно в перед и то при том условии, что у вас стоят хабы!
Если хотите больше помощи на бездорожье то назад, т.к все спец участки лучше проходить когда задние колеса заблокированы.
А почему я так считаю, да потому что при заезде в подъем или выезд из ямы задняя часть загружается намного больше! Когда блокировка стоит в переднем мосту то хорошо работает при движении назад!
А вообще самое правильное это когда они стоят в обоих мостах! И толку больше и машина реально едет лучше!
В принципе это все, что я хотел написать про блокировки!
Есть вопросы обращайтесь, отвечу!
П.С Забыл самое главное сказать.
Блокировка качественная, надежность на уровне штатного дифа и самое главное почти всегда можно ее отремонтировать!
Если что то требует замены, можно заказать у производителя!

источник

УАЗ 3151 Crazy › Бортжурнал › Размышления и выбор Блокировки.

УАЗ был, есть и будет очень популярным автомобилем в России. Причиной тому не только плохие дороги. Могу предположить, что треть мужиков нашей необьятной страны рыбаки, охотники и ягодники, которых может не плохо выручить русский «козлик». Еще есть отдельная каста, которой нужен экстрим, соревнования, покатушки, в общем, устранение от мирской суеты. И всех этих людей может объединить именно УАЗ. УАЗ, который они будут дорабатывать, чтоб заехать дальше, лучше, быстрее. И рано или поздно у всех возникает один и тот же вопрос: «Какие блокировки поставить?»

Кто-то выбирает по цене, кто-то по качеству, кто-то по принципу действия, благо сейчас производители в данном направлении начали работать и выбор блокировок сейчас весьма обширный. Конечно, российское качество многих огорчило и многих еще огорчит, но производители для нас стараются, улучшают и разрабатывают. Ну а я попытался собрать в кучу именитые брэнды, под которыми производятся блокировки для разных мостов.

Блокировки для УАЗ от ВАЛ-РЕЙСИНГ (сайт компании)
Начну с блокировок от компании ВАЛ-РЕЙСИНГ из города Тольятти. В целом у меня в голове сложилось благоприятное мнение о продукции данной компании, так как хвалят ее гораздо больше, чем ругают, при чем хвалят и туристы, и охотники, и спортсмены, а мнение последних особенно авторитетно в данном вопросе.

Блокировки для УАЗ от НИРФИ (сайт компании)
«Привет, суровый водитель!» Так встречает посетителей своего сайта компания НИРФИ. Вырезка из истории компании говорит о том, что «ООО «НИРФИ» является первой компанией в России, которая начала производить самоблокирующиеся червячные дифференциалы для автомобилей УАЗ». Не плохая заявка на успех, так как опыт дорогого стоит и предполагает исправление былых ошибок.

Все делятся на два лагеря: одни говорят, что самоблок помогает, но не очень, но ставить не надо, так как опасно на нем ездить, мол, срезает его как-то что-то и машина кубарем ) В общем, самоблок брать не надо — убьешься, да к тому же и не работает он ) Ну а второй лагерь утверждает что брать надо только принудилово, так как оно работает, но брать его не надо, так как мост сразу тут же и порвешь где поставил. Короче, ничего брать не надо.

Ну а если серьезно, то жалуются некоторые на качество металла, оно отчасти и понятно, не рвалось бы, других денег бы стоило. Многие на качество термической обработки жалуются, кто-то жаловался, что прислали блокировку бывшую в употреблении. Нарекания есть и их не мало, а чем дальше копаешь, тем нареканий больше. Многие мучаются с установкой, но это понять можно. Операция для гаражных самоделкинов скорее не стандартная, потому и идет тяжело. Кто ставит второй-третий раз, тот может похвалиться весьма скромным затраченным временем. Плюс ко всему некоторые пишут, что слабо реализована техническая поддержка. Этот аргумент тоже весомый, однако другие, из противоположного лагеря, утверждают, что на технические заводы завод отвечают. О реальном положении дел остается догадываться, но я склонен думать, что организация вполне серьезная и уделять внимание поддержке своих покупателей должна и обязана.

Читайте также:  Установка гкл на деревянном каркасе

Блокировки от компании Нирфи для УАЗ есть разного типа, я не буду выделять подтипы, а разграничу просто: самоблок, локка, принудительная.

В итоге самоблоки от нирфи действительно работают, но чудес не бывает, работают как обычные самоблокирующиеся дифференциалы и вечно служить не могут. Ну а принудительная блокировка с любым приводом чаще нуждается в доработке самого привода. переделывают на электрический тип привода, что весьма удобно. И тоже ведь работает, блокирует. Плюсом на сайте компании можно заказать усиленные элементы мостов, чтоб иметь в экстримальных условиях меньше проблем.

Блокировки для УАЗ от Симбат (сайт компании)
Почитал много обсуждений блокировок Симбат. Суть в том, что блокировка принудительная, включение электрическое, то есть на кропочку «тыц» и дифференциал заблокирован. Включается на скорости до 5 км\ч, выключается автоматически при 30 км\ч. Это я считаю особенностью важной и не совсем положительной. Сделано это, якобы, для безопасности, чтоб на ходу ничего не заблокировлось.

Из железа в комплект входит сам дифференциал, усиленные полуоси, либо шрусы и фланец ведущей ступицы, который и передает момент от полуоси на ступицу. Проще говоря хаб, который не выключается. На японских джипах изначально такие фланцы стоят (land cruiser, hilux и т.д.). Самый важный момент заключается в том, что полуоси эти усилены и пережить нагрузку могут почти в 2 раза больше, чем родные (853 кг*м против 490 кг*м у родных). Но шлицы у полуоси мелкие, отчего и фланец пришлось включить в комплект, т.к. родной уазовский хаб уже не подойдет. При выходе полуоси из строя довольно проблематично будет купить замену.

Фирма Eaton производит блокировки и на мосты DANA. Отзыв владельца SsangYong Musso заставил задуматься о надежности. Вроде и металл крепкий, напильником не берется, но в его блокировке муфта, замыкающая корпус дифференциала с сателлитом, лопнула на 3 части. Это, скорее всего, стало следствием конструктивных особенностей. На блокировке волнистая муфта блокирует дифференциал во время движения, то есть для блокировки дифференциала нужно примерно 1/4 от оборота колеса. При реверсе движения блокировке необходимо выключиться и снова включиться, выполнив снова эти 1/4 оборота. Следовательно в эти 1/4 оборота колесо, ну и сам корпус дифа, могут набрать приличную скорость, и в этот момент происходит зацепление и приличный удар. То есть при езде в раскачку могут возникнуть серьезные неприятности. На данную проблему производитель отреагировал:

«После включения блокировки или изменении направлении движения, движение надо начинать медленно и аккуратно, до полной блокировки дифференциала».

Так же эта блокировка предполагается для штатного размера колес, иначе гарантия снимается. Ну а в таком случае смысла в этой блокировке нет, разве что для дачников и грибников.

А теперь о самом интересном — об имеджевой составляющей компании. Начало было очень хорошее. Некая компания заказывает с америки у фирмы Eaton блокировки. Надежность хорошая, механизм надежный. Но вот беда, шлицы другие. Заказывают далее усиленные полуоси уже в России, уже по этим шлицам, т.е. по сути внедряют инородное железо в УАЗ. И это не очень-то плохо, как я думаю, т.к. качество железа УАЗ радует далеко не всех. И все было бы идеально, если бы оплаченные людьми товары до этих людей доходили. Компания Симбат всю страну «кормила завтраками», мол, поставка запчастей завтра, через неделю, в начале месяца и т.п. В итоге кто-то говорит, что его кинули, кто-то говорит, что вполне хорошо отвечают на письма, пока не оплатишь. После оплаты пропадают, хотя на телефонные звонки отвечают. Ну а кто-то даже получил блокировки и успел внедрить. Но реальных испытаний в тяжелых условиях я так ни разу и не увидел. После прочтения всех баталий я составил мнение такое, что контора существует, вопреки мнению некоторых людей, блокировки тоже существуют, но как-то слегка веет от Симбата геморроем, без которого, судя по многочисленным отзывам, общение с Симбатом еще не обходилось ни у кого.

Блокировки ДАК для УАЗ (сайт компании)
Пожалуй, самый противоречивый блокирующий дифференциал для УАЗ, который существует. Если про остальных представителей рынка можно составить определенное мнение, пусть затратив на изучение вопроса достаточно много времени, то про Дифференциал Автоматический Крассикова, в народе «ДАК», составить однозначного мнения так и не удалось.

ДАК представляет собой планетарный механизм, роль сателлитов в котором выполняют шариковые цепочки. При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность поровну между колесами. При разном сопротивлении на колесах шариковая цепочка нагружается, соотношение сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.

Вот такой вот принцип работы, не привычный для понимания обывателя. Но не надо быть семи пядей во лбу, дабы понимать какие требования к точности изготовления и качеству обработки металла должны быть предъявлены. И было бы лишним напоминать о том, что металл обрабатывать у нас не хотят. Металла у нас много, но только у нас металл превращается в пластилин. А отсюда и негативные отзывы о качестве, хотя у каждого продукта есть негативные отзывы.

Когда ДАК только появился, обсуждения нового продукта напоминали битву заказных статей. Кто-то выливал на производителей ушат грязи, кто-то на заднем приводе обгонял в болоте гусеничный трактор. Всякое можно было прочесть. Говорили, что на форуме производителя модераторы подчищали сообщения негативного характера. Наверное, такое тоже было. Но и положительные отзывы я встречал с той же периодичностью. Интуитивно отделив рекламные посты я понял, что качество хоть и не выдаётся ничем сверхъестественным, но ниже плинтуса его пытались уронить искусственно. Точнее, не совсем заслуженно…

Брака было очень много, но политика компании на этот счет была очень порядочная. Изделие, сломавшееся в гарантийный срок должно быть выслано на завод, где пройдет дефектовку, либо замену. Люди ломались, отсылали, получали обратно. Но то ли люди такие, толи качество такое… В общем, ломались многие часто, меняли по гарантии и год езды им был обеспечен. А думаю о том, что были и те, кто излишне щадил свой ДАК, либо те, для кого нервы и время были дороже денег, заплаченных за ДАК. Эти люди попросту сглаживали статистику брака, увеличивая прибыль производителя.

Но с такой же уверенностью можно сказать и то, что ДАК реально работает, пусть его хватает на ограниченный срок, пусть он менее надежен, чем какой-либо другой дифференциал, но это можно списать на сложность конструкции и не плохо сгладить эффектом, который ДАК реально придает. Как бы его не ругали — он работает. И работает он хорошо. Некоторые обсуждали покупка ДАК для спорта, убивать его за гонку и менять. Лично я считаю, что пустышка таких телодвижений не стоит, значит есть в нем что-то.

Говоря о гарантии хочу заметить, что производители ДАК прописывают, что гарантия распространяется только на автомобили со штатным размером колес. Так же если колеса в зацеплении всегда, то гарантия составляет 6 месяцев. Если же колеса подключаются хабами, то гарантия составляет 12 месяцев. Если подумать, то пробег за 6 месяцев лично у меня тысяч 5. Вот такая гарантия.

Читайте также:  Установка автокондиционера в днепре

Имеется усиленная версия ДАК Спорт, про нее отзывов не наблюдается, вероятно, из-за сложности монтажа. «Устанавливается в мост тимкен («гражданский», «разрезной», «колхозный», «обычный») путем монтажа кольца толщиной 36 мм между «чулками» моста. При этом длина моста увеличивается на 36 мм, смещаются точки крепления моста на 18 мм на сторону. Кольцо имеет место под крепление опоры для А-образного рычага».

Блокировки Спрут для УАЗ (сайт компании)
Ульяновская компания «Спрут», на ряду с производством электрических лебедок, стала известна еще и производством принудительной пневматической блокировки. Идея очень хороша, хоть и не нова. Плюсы принудительной блокировки хорошо всем известны. Минусов в идеальном продукте я вряд ли бы увидел, но я еще не видел идеальных продуктов.

Производитель на проблему отреагировал и был произведен ребилд блокировки. Что же изменилось? Трубка, подводящая воздух, стала не медной как раньше, а пластиковой. Ну и вместо манжеты сделали уплотнительное кольцо, которое призвано устранить проблему травки воздуха раз и навсегда. По словам очевидцев, качество нового уплотнительного кольца для блокировок Спрут не ахти. Но отзывов о данной проблеме после ребилда не очень много. Хотя, если учесть особенность конструкции, то станет ясно, что износ этого уплотнительного соединения неизбежен.

Ну а в остальном… Ведь это жесткая блокировка и в остальном она работает прекрасно. Блокировку делают для моста спайсер и в колхозный. В военный мост Спрут блокировку не производит.

Блокировки блокка от ИЖ-Техно для УАЗ
Компания «ИЖ-Техно» может похвастаться довольно широким ассортиментом продукции, направленно на устранение слабых узлов отечественных внедорожников, в частности, УАЗ и Нива. Читая отзывы о многих продуктах ИЖ-Техно, как для УАЗ, так и для Нивы, можно понять, что имидж у компании весьма положительный.

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Прибавьте сюда еще весьма низкую стоимость и получится мечта любого джипера. При должном качестве металла блокировка будет служить долго и верно, однако, отзывов после длительной эксплуатации на данный момент нет, потому сложно отследить реальный ресурс изделия.

Если говорить о плюсах и минусах, но картина вырисовывается, однозначно, в пользу блокки, при условии лесной эксплуатации. В грязи блокка прекрасно работает и показывается действительно 100% коэфициент блокировки. Из колеи выходит так же, как заблокированная жесткая блокировка, это минус. Но плюсов больше. К самому главному плюсу можно отнести то, что блокка блокируется на любых оборотах, и заезжая на сложный участок блокка уже заблокирована на ваших рабочих оборотах. Так же с блоккой можно забыть про диагональное вывешивание, как и с любым другим аналогом в любом другом внедорожнике.

В городе на блокке ездить тоже можно, однако стоит задуматься о повышенном расходе резины, хоть и отмечают, что это не столь заметно, а так же стоит подумать об износе всей трансмиссии, т.к. на асфальте нагрузка будет увеличиваться на все звенья цепи. Хоть и говорят, что можно приспособиться и ездить как на обычном дифференциале, но достаточно взглянуть на конструкцию блокки, понять принцип ее работы, чтоб это утверждение поставить под вопрос.

Блокировки от БТР для УАЗ
Не могу не затронуть тему внедрения блокировок от БТР-60 и БТР-80 в УАЗ. Отличие блокировок бтр-60 от бтр-80 состоит в том, что у бтр-80 толщина стенки 10 мм, а у бтр-60 — 6 мм, таким образом даже по отзывам можно увидеть, что сам «стакан» у бтр-60 является слабым местом, хотя я не могу сказать, что это очень критично.

Вообще все эти комплекты продаются по интернету в куче мест, продают их предприимчивые рукастые люди, которым, на самом деле, все благодарны. Сами же блокировки условно делятся на 2 части: новые и старые. На форумах шутят, что новые делаются из переплавленных холодильников, ну а старые обладают старым советским качеством. Странно, но с развитием технологий в наше стране разучились обрабатывать металл.

Блокировки от Блок-Спорт для УАЗ (сайт компании)
Спросите любого УАЗовода, которому хоть как-то интересен тюнинг собственной машины, что же является лучшим предложением на рынке блокировок для УАЗ? Подавляющее большинство выделят именно принудительную блокировку от блок-спорт для УАЗ, посетовав, правда, на ее цену.

Но в данном случае цену определяет качество, которое сходится с заявленным, а заявлено качество очень хорошее. Действительно, блок-спорт сделаны из отличного крепкого металла, полуоси почти вдвое толще стандартных, в тот же комплект обычно включают монолитную усиленную крестовину дифференциала, усиленные «грибки» если речь идет о редукторных мостах. В общем, получается дорого и надежно. Усилив слабое звено автомобиль с блок-спортом так или иначе получит другое слабое звено, которое в любом случае будет под ударом и рано или поздно порвется. Например, выделяют, что после установки усиленных комплектующих от блок-спорт в военные мосты, начинает рваться главная пара.

Вообще у блок-спорта есть и не довольные потребители, у которых блокировка ломается. Тут понять можно, стоимость достаточно велика, надежды, возложенные на обновленные мосты еще выше, т.е. они очень хороши, чтоб оказаться плохими, а уж если что-то порвалось, то иллюзия об идеальных мостах рушится, и люди начинают чувствовать, будто их обманули. Завод меняет по гарантии свои изделия, но тут есть определенная процедура, которая, как минимум, отнимет очень много времени.

Вообще, если говорить о времени, то это самый большой минус блок-спорта — ждать заказ некоторым приходится по полугода, такая фишка у этой конторы, ничего не поделаешь.

Ну и установка на УАЗ блокировки от блок-спорт должна быть выполнена умелыми руками, т.к. цена за кит-комплект слишком высока, чтоб накосячить.

Блокировки для УАЗ: Заключение

А в заключение хочу сказать, что планка качества у японцев не сравнимо выше, чем у наших производителей. И мне жаль, что при всем выборе блокировок для УАЗ, мне не хочется выбрать ничего, кроме Блок-спорт. И для себя я все решил: либо ничего, либо блок-спорт. Ведь скупой платит дважды. Иногда даже трижды. А отдавать не маленькие деньги за кусок сырого металла я точно не хочу, я не люблю когда что-то ломается и доставляет проблемы. И лучше заблокировать 1 мост качественно, чем 2 моста абы чем.

Это не реклама, это просто мои мысли. Я видел как ходят дизельные уазы на боггерах и блок-спорте в военных мостах. Ходят очень жестко и без поломок несколько сезонов. Спорт всегда был показателем надежности. Ну а если речь заводить про самоблоки, то им я не доверяю. Они как-то незаметно перестают показывать то, что могли показать на первых километрах пути, а после длительного времени они вовсе могут превратиться в обычный дифференциал, чего вы можете даже не заметить.

Лично я, как блокировку, рассмотрел бы, на крайний случай, аналоги локки, т.е. автоматическую разблокировку, но у нас ее делать на должном уровне тоже не научились. И напомню, что в данной публикации я просто рассказал свои мысли, мое мнение может не совпадать в Вашим, и на истину в последней инстанции я не претендую. Что ж, желаю всем уазоводам дождаться, наконец, качественных изделий, а производителям желаю поднимать качество и радовать потребителей. Всем удачи и полного привода.

источник