Меню Рубрики

Установка принудительный предпусковой подогреватель

Suzuki SX4 4WD, 1,6 VVT, АТ › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель двигателя Атлант с принудительной циркуляцией 220 Вольт часть 1

Здравствуйте все те кому интересны мои записи! Хорошего Вам настроения и отличного состояния для Ваших автомобилей!

Итак… Закралась мысль о предпусковом подогреве, давно…, и ведь не отпускала. Тут конечно главное решиться, в чем помогло то, что уже на трех предыдущих моих авто такой подогрев устанавливался. Но…тогда это была WEBASTO, а сейчас и бюджет не позволяет и опыт эксплуатации подсказывает, что автономный подогрев греет замечательно, но иногда завидуешь владельцам того, что от розетки, потому как в -50 по С автономный только аккумулятор садит, а нагреть не успевает, и значит эксперимены продолжаются.

Сразу оговорюсь, что это мой обдуманный выбор по результатам сложившихся поездок, мест «обитания» (там где бывает -50 и немного ниже), возможностей и многого другого, посему не критикуйте за мнение. Кому нужен автономный — боги в помощь, кому от сети — таже песня. В обоих случаях — ОТ ВСЕЙ ДУШИ желаю, чтоб нашим машинам было не сложно заводиться в морозы и исполнять наши прихоти, соответственно доставляя нас же туда куда нужно!

Родственник привез из Тюмени Атлант на 2 кВт (3150рублей), про него и пойдет речь в данном посте. Выбор пал на это изделие с небольшими оговорками в части риска использования российского технопродукта и практическим отсутствием нормальных отзывов об изделии в WWW. При этом основные требования к подогревателю вроде как соблюдены производителем, а именно наличие принудительной циркуляции антифриза, малой размерности (действительно малой), установки не в самой нижней точке (как у Северса-М).

По попаданию в мои «очумелые» руки было сразу решено разобрать и проверить все электрические соединения (ибо как говорил мой знакомый электрик — «не бывает чудес — бывают плохие контакты». Этоже изречение и к жизни можно отнести в полной мере), а также герметичность и исполнение узлов прибора. Резюме таково. Прибор на первый взгляд достойно собран, контакт пришлось бы переделать только один питание электромагнитной помпы, если бы не менял установленные провода сечением 3х0,75 на сечение 3х1,5. Наличествуют прокладочки различные между контактами (кембрики, иногда двойные, какая-то пропитанная плотная бумага (полагаю негорючая) для предотвращения касания проводами корпуса прибора, используется силиконовая обжимающаяся прокладка для герметизации «электрического отсека». Качество используемых материалов достойное. Провода медные, герметики на гайках внутри напоминают белую резину, рамка моторчика собрана из металических пластин, не ржавая по краям, как это обычно бывает. Лопасти, обеспечивающие прокачку ОЖ действительно из какого-то композита, не просто пластмасса, закреплены надежно. Нагревательный элемент, не такой как в том же Северс-М, не просто витая трубка, а монолитная пластина с продольными ребрами. Некоторые в глобальной сети пишут, что такие элементы нагрева являются керамическими, но внутрь самого ТЕНа всё одно не залезть, поэтому не доказуемо. В общем всё чисто и достойно.

Нехватало только бамперного разъема в стоке, поэтому решил сделать его сам на базе компьютерных разъемов питания блоков. Думаю все видели, такие с тремя пинами (папа-мама). Правда огорчен был тем, что не смог найти на радиорынке разъемов на 16 Ампер, пришлось ставить на 10 Ампер (80 рублей комплект). Но думаю выдержит, чай не 3 кВт, не расплавится. Как уже говорил, провод заменил с евровилкой на питание от розетки до бампера и от бамперного разъема до прибора соответственно. Последний проложил в гофре, для пущей уверенности и защиты от протираний и действия масло бензо пыле грязе водо и прочих воздействий.

Фото конечно же не сделал самого процесса, просто подогреватель в разобранном виде. Если кто и задумает, то все-равно советую разобрать перед установкой. Сложного ни чего нет, иногда выключатели в доме сложнее устроены. Собирая всё обратно в действующее состояние использовал красный герметик для прокладки ГБЦ (80 рублей). Уделался и сам конечно, но как же без этого 🙂

Читайте также:  Установка кит 2100 от юрка

В общем и целом всё готово к установке, коей и займемся завтра (очень надеюсь, что пройдет без эксцессов). После установки будут фото в данной изменённой записи БЖ с местами установки, выбранными для врезки в систему шлангами, местом крепления самого подогревателя и бамперного разъема. Предполагаю, что колхоз в некоторой части процесса неизбежен, так оптимальный способ закрепить вилку на бампере или в решётке ещё не пришел в голову (мастера подскажут). Устанавливать буду в своём родном сервисе, так что должны помочь.

Заодно заменим антифриз, который заготовлен уже неделю как в объеме 8 литров, правда не синий как в инструкции, а красный. Также под замену масло 75W90 синтетика ВР GL-4/GL-5 в главной передаче. Это та емкость которая в мануале обозначена вмещающим объемом 0,6 литра, и находящаяся рядом с поддоном АКПП. И наверное переобуемся в летние «тапочки», на которых мобиль продавался изначально, пока родного размера.

И всё-же придется сделать вторую часть отдельной записью БЖ.

источник

Лада Гранта › Бортжурнал › Установил предпусковой подогреватель 220 В.

В январе месяце, напуганный предупреждениями о грядущих «крещенских морозах под — 38» я решил установить предпусковой подогреватель… на авторынке их выбор огромен: на 1.5 кВт, 2кВт и 3кВт. Решил поставить самый мощный чтобы был запас мощности)))) хотя реально хватило бы и 1,5кВт-ного))))
Предпусковой подогреватель 220В. с принудительным циркуляционным насосом. автоматический. отключается при нагреве ОЖ до 75-80 градусов.
Ниже, я прикрепил фотографии с подробным описанием процесса установки, может кому то понравится эта схема подключения и человек сэкономит время.
1. Место установки предпускового подогревателя, я нашел с водительской стороны на лонжероне. очень кстати там оказалась с завода вваренная закладная гайка- для наглядности я вкрутил в нее новый болт на М8 — чтобы вам было понятно где это и как выглядит. болт установил не длинный- где то 1,5 см

вот фото, уже подключенной подачи с подогревателя в блок двигателя. шланг подачи подключен между катушкой зажигания и блоком двигателя.

-образному переходнику вкрученному в блок.»>

Забор холодного антифриза в предпусковой подогреватель взял с магистрали «пониженного давления» то есть с шланга идущего на расширительный бачок. тройник идущий в комплекте с подогревателем пластиковый и мне не понравился- поставил «газовый» алюминиевый. фото врезки прилагаю.)

4. после установки подогревателя необходимо долить антифриз и Обязательно развоздушить подогреватель в верхней точке! иначе нагревательный элемент подогревателя выйдет из строя.
Ну вот и весь монтаж. любому мужчине он по силам. ничего сложнного совершенно нет.

Отзыв по эксплуатации:
Включаю его утром в 7-00 и в 7-10 температура двигателя 65 градусов. рукой берешься за блок- рука не терпит.))))) я очень доволен этим.
но я просто ради баловства так сказать включаю его работать на 30 минут.
при запуске видно, что масло видимо тоже от температуры маслозаборника — отогревается. лампочка давления гаснет моментально…
Есть один минус от первого запуска Горячего двигателя. это то, что антифриз горячий, и блок управления двигателем — не держит теперь прогревочные обороты. и они очень маленькие — 850 об в мин. крутить холодную коробку передач на таких оборотах двигателю тяжеловато. поэтому я ровно 4о-60 секунд после пуска держу повышенные обороты- примерно 1500 об в мин. за это время машина переключается на газ и получается что каждое утро моя машина работает на бензине всего одну минуту)))) это радует!))) и дальше стоит работает на газе с включенной печкой и греет салон, чтобы уютно было ехать на работу))))
Не хочу этим постом сказать что именно так нужно подключать, просто выложил в интернет свой метод подключения, но каждый может подключать так как ему нравится- это ведь свободная страна!)))))

источник

Предпусковой подогреватель двигателя: установка своими руками

Здравствуйте, дорогие и уважаемые читатели! Мы снова вернулись со свежим материалом, который, будем надеяться, вас заинтересует, и вы напишите об этом в комментариях. Темой разговора будет предпусковой подогреватель двигателя или просто ППД. Поверьте, так проще выговаривать название.

Читайте также:  Установка датчика уровня топлива нексия

Скажу честно, что столкнулся с этим устройством лишь недавно. Просто до этого не было необходимости применять ППД. Но агрегат оказался настолько полезным, что я просто обязан поделиться информацией о нем с вами.

Что это такое?

Предпусковой подогреватель представляет собой специальное устройство, необходимое для пуска мотора в условиях низких температур. Прибор простой, но эффективный. Это позволяет даже при сильном морозе быстро запустить силовой агрегат, а не сидеть и не греть его на холостых. Их можно поставить как как КАМАЗ или УАЗ, так и на какой-нибудь Форд Фокус. Модель роли не играет.

Сейчас многие скажут, что это бред и такого быть не может, поскольку старт двигателя в холод требует обязательного предварительного прогрева. Так все делали раньше, а многие продолжают делать сейчас. Но есть другой выход — установка ППД.

Какие у данного агрегата задачи? Суть не в том, чтобы нагреть двигатель, а прогреть жидкость охлаждения. То есть тосол или антифриз, в зависимости от машины.

Устройство основано на вольфрамовой спирали, которая находится внутри блока. Его располагают под мотором и включают до тех пор, пока авто не прогреется и не перейдет в обычный рабочий режим. Преимущество в том, что сжигать впустую горючее не придется.

Не важно, покупаете вы ППД для дизеля или у вас бензиновый двигатель, для двух случаев подогреватель будет одинаково полезен. Хотя в большей степени это актуально для дизеля, поскольку завести такой двигатель при минусовой температуре — большая проблема.

Скажу сразу, что ППД — это относительно недорогие устройства, цена которых начинается от 3 тысяч рублей. Так что купить их не проблема, в принципе. Какие выберите вы, решайте сами. Установка на сервисе стоит от нескольких тысяч рублей до 12-15 тыс. Так что подумайте, заниматься монтажными работами самостоятельно, либо раскошелиться на услуги мастеров.

Актуальными лидерами на рынке считаются фирмы:

Можете зайти на их официальный сайт и посмотреть ассортимент.

В плане поиска мастеров по установке проблем возникнуть не должно, поскольку многие СТО в Москве, Нижнем Новгороде, СПб и моем любимом городе Екатеринбург предлагают соответствующие услуги.

Но что-то я рано начал про установку. Сначала нужно узнать, какие существуют типы ППД и чем они отличаются.

  1. Электрический ППД. Работает от 220В и является энергозависимым. То есть для подключения используется внешний источник электроэнергии. Да, я говорю об обычной бытовой розетке. Они недорогие, простые по своей конструкции подключению. Именно элементарная установка делает их такими популярными.
  2. Автономный. Здесь подключение к электросети не требуется, а потому искать поблизости розетку не придется. Отличаются ППД автономного типа повышенной практичностью. Питания в 12В от топливной системы или бензина в баке автомобиля достаточно. Недостатком считается высокая стоимость. Но за комфорт и удобство надо платить.

Да, все это достаточно общие слова. Нужно конкретнее. Согласны? Тогда рассмотрим оба вида ППД отдельно.

Автономные

Их устанавливают на автомобили, чтобы иметь возможность запустить холодный мотор в любое время и не искать розетки. Работа основана на рециркуляции воздуха.

Вообще общий принцип работы похож на энергозависимые модели. Жидкостный состав двигателя, то есть ОЖ, подогревается в блоке ППД. Когда антифриз нагревается, он начинает двигаться вверх по системе и выходит из блока.

Радиатор автомобиля служит для охлаждения. Затем, за счет естественного процесса циркуляции, ОЖ опять оказывается в подогревателе. Жидкость наматывает круги до тех пор, пока мотор полноценно не прогреется.

Монтировать такие подогреватели можно двумя методами:

  • подключить к электросистеме автомобиль;
  • подключить к охлаждающей системе.

Помимо подогрева силового агрегата, автономные устройства могут параллельно прогревать салон. Для монтажа выбирают любое свободное место, доступное в подкапотном пространстве.

Энергозависимые (электрические) ППД

Устройство у них максимально простое. Основная работа ложится на плечи блока с нагревающим элементом. Тут, в отличие от предыдущего вида, нагревается именно двигатель.

Читайте также:  Установка алмазной резки hilti

ППД оснащается кабелем, который подводят к розетке и запитывают от 220В. Подобные установки часто делают своими руками, хотя я так поступать не советую.

Комплектуются электрические ППД по-разному, а потому могут включать следующие компоненты:

  • вентилятор;
  • таймер;
  • терморегулятор;
  • пульт ДУ;
  • устройство для зарядки АКБ.

Цена во многом зависит именно от дополнительных опций. Чем их меньше, тем дешевле сам аппарат. Монтаж осуществляется без особых проблем, потому обращаться к специалистам не придется.

Увы, но электрические ППД забирают много электроэнергии. Если вы ее оплачиваете, тогда следует приготовиться минимум к 10 кВт в день. Некоторые модели расходуют даже больше.

Рекомендации по установке электрического ППД

Не забудьте убедиться, что с помпой вашего автомобиля все хорошо, топливная система работает исправно и нет никаких неполадок в электросети. Иначе с подключением ППД могут возникнуть проблемы.

Отзывы наглядно демонстрируют, что подключение ППД, особенно электрического типа, очень простое и доступное даже для новичков.

Примерно монтаж выглядит следующим образом:

  • сливается охлаждающая жидкость из системы (слить нужно минимум 2 литра ОЖ);
  • отключаются патрубки, идущие к печке вашего автомобиля;
  • все шланги и соединения используйте только высокого качества;
  • на каждое соединение надевайте хомуты для прочной фиксации;
  • кронштейнами фиксируется подогреватель (они обычно идут в комплекте);
  • посредством патрубков ППД соединяется с печкой;
  • все открученные ранее крепежи возвращаются на место и прочно фиксируются;
  • обратно заливается слитая еще на первом этапе охлаждающая жидкость.

В некоторых случаях подогреватели двигателя монтируются за счет врезки в шланг, идущий от радиатора автомобиля. В этом случае нельзя использовать разъемы более 6 сантиметров. При данном методе монтажа обязательно устанавливайте компоненты вертикально.

Монтаж автономного ППД

Если вы решили выбрать автономный тип предпускового подогревателя для своего двигателя, то поступок можно считать правильным. Почему-то им я доверяю меньше. Да и преимуществ у автономников явно больше, чем у энергозависимого подогревателя.

Установка выглядит следующим образом:

  • подогреватель фиксируется в подкапотном пространстве на выбранном свободном участке;
  • лучше зафиксировать все кронштейнами и обеспечить устойчивость всей конструкции;
  • устанавливается топливозаборник, идущий в комплекте (если его нет, придется покупать отдельно);
  • топливозаборник монтируется там, где соединяется топливный шланг с фильтром, так что потребуется качественный тройник;
  • подключается электрическая составляющая путем обеспечения подачи энергии на прибор;
  • система управления (включить и выключить прибор) заводится внутрь салона для вашего же удобства;
  • подогреватель подключается к охлаждающей системе непосредственно перед входом в силовой агрегат;
  • после проведенных манипуляций система потребует дополнительно еще где-то 1 литра жидкости охлаждения;
  • убедитесь, что все соединения выполнены качественно, нигде ничего не подтекает;
  • осуществите пробный запуск системы, где надо подтяните и поправьте соединения.

Инструкция достаточно универсальная, но вам советую опираться строго на руководство по установке от производителя. К каждому подогревателю идет соответствующее руководство, потому оно будет основой для проведения работ.

Напоследок

Старт двигателя в холодную погоду — это проблема множества регионов страны. Потому наличие подогревателя порой спасает и выручает из сложных ситуаций.

Но сделаю одно замечание. Многие производители ППД утверждают, что с момента пуска подогревателя до полного прогрева мотора пройдет не больше 30 минут. По факту, когда температура очень низкая, на прогрев может уходить 1-2 часа. Так что не всегда стоит верить производителю.

А вот если температура на улице от 10 градусов тепла по Цельсию и выше, необходимости во включении ППД нет. Зря не расходуйте энергию.

Нужен такой агрегат вам или нет, вопрос сугубо индивидуальный. Для некоторых регионов это действительно важная составляющая. А для других покупка ППД будет просто напрасной тратой денег.

Пишите свое мнение относительно подогревателей и делитесь опытом их эксплуатации на личном примере. Не забывайте подписываться и приглашать к нам своих друзей!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

источник