Меню Рубрики

Установка приора поршня на 21011

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Поршневая от приоры в классический блок

Автор темы BlackMen, 4.3.2010, 22:09

#41 nazgul

  • Пользователи-2
  • 4 cообщений
  • Сообщение добавлено 22.2.2013, 12:03

    #42 Energetik

  • Пользователи-2
  • 251 cообщений
  • Сообщение добавлено 22.2.2013, 12:28

    #43 nazgul

  • Пользователи-2
  • 4 cообщений
  • Сообщение добавлено 22.2.2013, 13:04

    да зачем мне шатуны изготавливать?

    в шатуне ваговском 20 мм под палец у приоры 18 мне нужны шатуны 146 мм (а они 144) делаем втулку со смещением и на координатке делаем все паралельно и ровно 146 мм. недоход 0.18 мм (если не учитывать допуски)

    и ксттаи предложений по вазовским 146 мм шатунам много в инете (шатун 21213 с 233 и 203 моторов, которые в серию не пошли из-за того что шнивовская коробка не периваривала момент =) )

    д аи в шатуне 2123 пале кажется тодже 20 ил и19, так что надо его тоже дорабатывать (перевтуливать) а вогвские шатуны дешевле все же 2123-х

    #44 CompFox

  • Пользователи-2
  • 74 cообщений
  • Сообщение добавлено 23.2.2013, 22:43

    #45 nazgul

  • Пользователи-2
  • 4 cообщений
  • Сообщение добавлено 25.2.2013, 8:51

    развесовка шпг с коленвалом, это имеется вииду что б вес противовесов подогнать под вес шпг и противолежащей (противовесам) шейки коленвала? а смысл в более легком маховике? приоропоршень выбрал как с меньшей площадью, более современный по конструкции и маленькая компрессионная высота, для длинного шатуна и коленвала с большим ходом, ну и плюс сток деталь как бы дешевли поршневой под заказ и в случае поломки проще найти.

    Вообщем понятно что никто этого не делал, либо просто ему эта тема на глаза не попалась.

    #46 Андрей@777

  • Пользователи-2
  • 14 cообщений
  • Сообщение добавлено 25.10.2013, 18:49

    всем доброго времени суток!
    хочу рассказать свою идею установки шпг от приоры в классический блок.
    недавно собрал,все крутится замечательно) только вручную) делаю мотор под газ (сж 11.5)
    1) блок 21011 точим на 82.0
    2) шлифуем блок на 4 мм (можно на 3,5) сверху,т.е. уменьшаем высоту 207мм-4мм=204мм
    3) колено 2130 ход 84
    4) стандартная шпг приора 21126 на 82мм
    5) голова 21011 шлифованная на 2 мм (объем камеры сгорания 24см3)
    6) распред ОКБ Двигатель 44
    7) Доработанные тарелки клапанов и разрез. шестерня
    расчеты
    длина приоро шатуна 133,32мм
    высота НАШЕГО блока 21011 204мм
    Радиус колена 42мм
    компрессионная высота поршня 26мм
    204-133,32-42-26=2,68мм(недоход)
    в итоге получается неплохой трактор, RS=1,59

    Еще не заводил,всё упирается в финансы,планирую еще установить гидрики. думаю,старт будет удачным

    ПИШИТЕ ВАШИ МНЕНИЯ И ПРОГНОЗЫ, БУДУ РАД СОВЕТАМ)
    Могу выложить фото,только позже

    источник

    Лада 21099 › Бортжурнал › Сборка Мотора 21083 — Приора поршневая

    Рассказ о том как я первый капиталил мотор от А до Я! Вообщем блок 21083-2112 с маслофорунками (резьба под болт ГБЦ М 10/1.25) был отдан на расточку, хонингование и шлифовку плоскости под первый ремонт, поршневая 21126 и шатуны так же от приоры) коленвал 2112 промеряли в заводском допуске, подвергся только балансировке в сборе… Поршня СТК экспорт, развешены в 0, блок и все детальки отмыты или заменены на новые сцепление LUK Приора, маховик облегчённый с насечками 2112 с венцом 2108!

    Читайте также:  Установка ксенона на хундай солярис

    После расточки блок был отмыт, покрашен, замена маслофорсунок, продул все и вся… постели под вкладыши вытер насухо и обезжирил, уложил вкладыши( номинал) смазал новым маслом, положил коленвал, заменой и подбором полуколец убрал осевой люфт, закрыл крышками- протягивал каждую крышку и проверял на проворот, тянул указанным моментом 68-84 Нм, в итоге коленвал крутится без заеданий люфтов! Следом была загрузка поршней, кольца ( PRIMA, 100% оригинал) с помощью не хитрого приспособления- упора для поршня, стяжки для колец, кольца развёрнуты 1 на 45* от пальца, 2 на 180*, 3 на 90* от 1( замок внутреннего маслосьемного на 180* от наружнего) поршня оринтентируем стрелкой к ГРМ, так же на шатунах есть отлив в виде точки снизу и на крышке, так в сторону грм должен смотреть, стопорный колечки пальцев развернуть от канавок ! Так же под вкладышем все протёр и обезжирил, вкладыши уложил в замки смазал маслом, стыкуем оправку к цилиндру и не сильными ударами рукоятки молотка забиваем поршня в блок, протягивал крышки шатуна 43-53 Нм… далее сальники в маслонасос и заднюю крышку, обезжирил и тонкий-тонкий слоём герметика ( ABRO чёрный)… масло приёмник промывал, продумал наверно час, не забыть одеть колечко, прокладка и поддон, помпу и подводящую трубу так же через прокладку и герметик.
    НИЗ СОБРАН!

    Далее головка отмыл, проверка на плоскость (не требует шлифовки) новые седла, притер клапана (если купили чудо инструмент, сразу советую обварить гайку, или же вообще как я не много модернизиворать устройство, для справки диаметр под клапан 7мм для 16v), поменял маслосъёмные колпачки, засухарил (Следите за тем что бы расхуриватель крепко сидел на болте, иначе можно получить между глаз, очень не приятно разбить переносицу), обстучал клапана, по ножке клапана через проставку из мягкого металла несколько ударов, следить на тем клапана не во что не упирались!

    Залил керосином, проверил на теч! Все хорошо, со второй притирки, первая была не успешна почти половина протекла…

    далее стыкуем Блок и ГБЦ, поверхность блока и ГБЦ которые соприкасаются на сухо и начисто вытирал и обезжирил, про болты писал уже померил все, смазал маслом, дал обтеч минут 20, протянул по схеме 20 Нм, вернулся от крайних к середине, а там уже не 20, а 10… вот и делай просто довороты на 90*, завернул все по 20, дал час постоять, доворот на 90* получилось 52Нм, через час ещё доворот на 90* уже 80-81Нм, тянуть надо в три подхода, это не 8кл, болты тоньше… поставил гидрики на место, отверстие в гидрокомпенсаторе сопоставил с маслоканалом с ГБЦ, уложил валы, с 2 канавками впускной, обезжирил под постель, использовал анаэробный герметик Permateх 51813 затянул по схеме 7-10Нм!

    Далее поставил маховик, отлив на маховике должен совпадать в ВМТ 1 и 4 поршня, ну и меткой на шкиве коленвала! Отверстия в коленвале и сами болты обезжирил и посадил на фиксатор резьбы( красный, особо прочный) очень важно, и протянул 60-87Нм!
    Далее диск сцепления ВЫПУКЛОЙ стороной к корзине, через напралявляшку одеваем корзину и поочередно, по несколько витков, не заламывая корзину притягиваем корзину к маховику 19-30Нм.

    Читайте также:  Установка багажника на рейлинги филдер

    Выставил метки, одел ремень, но перед этим не много доработал заднюю крышка защиты ремня ГРМ, что бы модно было снять-поставить помпу не снимая шкивы и ролики, ну и саму крышку) ну и ко всему соорудил из подручного материала перекатку для Мотора, что бы не таскать на себе))

    источник

    Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Приоро шпг в низкий блок.

    Как то в этом сообществе проскакивали вопросы по этому поводу. Вот собрал низ решил поделиться.

    Что мы имеем: блок двигателя с мотора 21120 т.е. маркировка блока 21083 объемом 1.5 с масло форсами. Покупаем приоро шатуны поршни точим блок и собираем. На родном 71 колене объем так и останется 1.5 если собирать на колене 75 объем вырастете до 1.6 но нужно ставить поршни со смещением на 2.3 мм.

    К сожалению часть фото процесса потеряно выкладываю что осталось.

    Итак что мы имеем: блок 21083 проточенный под 82.5 приоро шпг колено родное 71. Хотел 75 но не нашел поршни со смещением.

    Далее решил проверить осевой зазор коленчатого вала.
    Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
    Если зазор превышает 0,35 мм, полукольца под замену.

    После решил померить овальность «биение» шеек коленвала которая должна быть не более 0,03 мм тк. стенда у меня нет мерил прямо на блоке. Естественно шатунные таким способом не померить а коренные возможно. Снова сварил другой держатель и вперед. Выяснилось что нужно точить колено до 1 ремонта а я уже и вкладыши все купил номинал и не поменяешь уже. В общем посмотрел я на колено там от сальников борозды набило еще эт тоже точить нужно да и на сальнике пружинку сильнее стягивать придется. Плюнул поехал купил новое колено…

    Собираем дальше шпг. Сначала меряем зазор между кольцами и канавками на поршне.
    Номинальный зазор, мм:
    0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;
    0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;
    0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.
    Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм
    Все в допуске.
    Далее меряем тепловой зазор в замке поршневого кольца.
    Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) – 1,0 мм.
    Для этого ставим 2 компрессионное кольцо на поршень и поочередно каждое кольцо утапливаем в цилиндр а потом меряем зазор щупом.

    В результате у меня почти у всех колец зазор вышел 0.15 мм. Сначала думал щуп бракованный но проверил микрометром действительно 0.15 мм Можно собрать и такой тугой двигатель но я не стал рисковать а сточил надфелем кольца до 0.25 мм.

    Приоро шатун под вкладыш не разделяется как 08 а «ломается» не пугайтесь. На шатунах выпуклости должны смотреть в сторону грм на поршнях есть стрелка так и собираем. Помучался правда со стопорными колечками чуть. Дальше ставим кольца сжимаем оправкой и забиваем в цилиндры. Протягивал шатунные и кореннные динанометрическим ключем.

    Далее устанавливаем масляный насос с сальником маслоприемник и заднюю крышку с сальником

    Смотрите также

    Комментарии 205

    Здравствуй! А какой фирмы ставил поршни и шатуны?

    Поршни сармат. Шатуны заводские вроде

    мощность?Быстро ехать?чем старые шатуны?

    Мощнее быстрее оборотестей

    Вопрос возник-зачем точил 82,5? большая выработка?

    Смотря с чем сравнивать… едет норм))

    Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

    Читайте также:  Установка переднего бампера киа сид 2012

    И варианта нет сейчас снять в ближайшее время ? Было бы не плохо, просто на телефон хотя бы

    Поищу по логам время разгона до 100 Где то должно быть

    Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

    Набор? Что ты имеешь при слове наборе ввиду?

    Бодрая двигатель?Газ плавно быстро?

    да получился бодрый. с низов хорошо едет.

    На какой прокладке ГБЦ собрал?

    На приоро. После она прогорела поставил обычную 12

    Интересная для меня тема в закладки👍😀
    Прокладку гбц какую поставил?, поршневая втыковая?

    А сколько шпг с кольцами по по деньгам вышла?

    шатуны 4.5р поршни 2.5р кольца 1р

    Примерно как я и думал) спасибо👍

    блин, чет не вкурю. блок 083, колено 71, поршень приоро, а шатун какой? приоровский разве по длине не разный с083 ?

    разный шатун длиннее поршень короче. всборе длинна шатуна с поршнем приор = 2108 =2110

    ааа, точно, поршень короче. спасибо

    Огромное спасибо! Теперь я услышал ответ на свой вопрос.

    Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
    Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.

    Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

    аааа ты вон про что небольшой ход вдоль оси как раз на пару этих мм. у меня так же эт норм.

    Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

    Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
    Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
    Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
    Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

    источник