Лада 21099 › Бортжурнал › Сборка Мотора 21083 — Приора поршневая
Рассказ о том как я первый капиталил мотор от А до Я! Вообщем блок 21083-2112 с маслофорунками (резьба под болт ГБЦ М 10/1.25) был отдан на расточку, хонингование и шлифовку плоскости под первый ремонт, поршневая 21126 и шатуны так же от приоры) коленвал 2112 промеряли в заводском допуске, подвергся только балансировке в сборе… Поршня СТК экспорт, развешены в 0, блок и все детальки отмыты или заменены на новые сцепление LUK Приора, маховик облегчённый с насечками 2112 с венцом 2108!
После расточки блок был отмыт, покрашен, замена маслофорсунок, продул все и вся… постели под вкладыши вытер насухо и обезжирил, уложил вкладыши( номинал) смазал новым маслом, положил коленвал, заменой и подбором полуколец убрал осевой люфт, закрыл крышками- протягивал каждую крышку и проверял на проворот, тянул указанным моментом 68-84 Нм, в итоге коленвал крутится без заеданий люфтов! Следом была загрузка поршней, кольца ( PRIMA, 100% оригинал) с помощью не хитрого приспособления- упора для поршня, стяжки для колец, кольца развёрнуты 1 на 45* от пальца, 2 на 180*, 3 на 90* от 1( замок внутреннего маслосьемного на 180* от наружнего) поршня оринтентируем стрелкой к ГРМ, так же на шатунах есть отлив в виде точки снизу и на крышке, так в сторону грм должен смотреть, стопорный колечки пальцев развернуть от канавок ! Так же под вкладышем все протёр и обезжирил, вкладыши уложил в замки смазал маслом, стыкуем оправку к цилиндру и не сильными ударами рукоятки молотка забиваем поршня в блок, протягивал крышки шатуна 43-53 Нм… далее сальники в маслонасос и заднюю крышку, обезжирил и тонкий-тонкий слоём герметика ( ABRO чёрный)… масло приёмник промывал, продумал наверно час, не забыть одеть колечко, прокладка и поддон, помпу и подводящую трубу так же через прокладку и герметик.
НИЗ СОБРАН!
Далее головка отмыл, проверка на плоскость (не требует шлифовки) новые седла, притер клапана (если купили чудо инструмент, сразу советую обварить гайку, или же вообще как я не много модернизиворать устройство, для справки диаметр под клапан 7мм для 16v), поменял маслосъёмные колпачки, засухарил (Следите за тем что бы расхуриватель крепко сидел на болте, иначе можно получить между глаз, очень не приятно разбить переносицу), обстучал клапана, по ножке клапана через проставку из мягкого металла несколько ударов, следить на тем клапана не во что не упирались!
Залил керосином, проверил на теч! Все хорошо, со второй притирки, первая была не успешна почти половина протекла…
далее стыкуем Блок и ГБЦ, поверхность блока и ГБЦ которые соприкасаются на сухо и начисто вытирал и обезжирил, про болты писал уже померил все, смазал маслом, дал обтеч минут 20, протянул по схеме 20 Нм, вернулся от крайних к середине, а там уже не 20, а 10… вот и делай просто довороты на 90*, завернул все по 20, дал час постоять, доворот на 90* получилось 52Нм, через час ещё доворот на 90* уже 80-81Нм, тянуть надо в три подхода, это не 8кл, болты тоньше… поставил гидрики на место, отверстие в гидрокомпенсаторе сопоставил с маслоканалом с ГБЦ, уложил валы, с 2 канавками впускной, обезжирил под постель, использовал анаэробный герметик Permateх 51813 затянул по схеме 7-10Нм!
Далее поставил маховик, отлив на маховике должен совпадать в ВМТ 1 и 4 поршня, ну и меткой на шкиве коленвала! Отверстия в коленвале и сами болты обезжирил и посадил на фиксатор резьбы( красный, особо прочный) очень важно, и протянул 60-87Нм!
Далее диск сцепления ВЫПУКЛОЙ стороной к корзине, через напралявляшку одеваем корзину и поочередно, по несколько витков, не заламывая корзину притягиваем корзину к маховику 19-30Нм.
Выставил метки, одел ремень, но перед этим не много доработал заднюю крышка защиты ремня ГРМ, что бы модно было снять-поставить помпу не снимая шкивы и ролики, ну и саму крышку) ну и ко всему соорудил из подручного материала перекатку для Мотора, что бы не таскать на себе))
Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Поршневая от приоры в классический блок
Автор темы BlackMen, 4.3.2010, 22:09
#41 nazgul
Сообщение добавлено 22.2.2013, 12:03
#42 Energetik
Сообщение добавлено 22.2.2013, 12:28
#43 nazgul
Сообщение добавлено 22.2.2013, 13:04
да зачем мне шатуны изготавливать?
в шатуне ваговском 20 мм под палец у приоры 18 мне нужны шатуны 146 мм (а они 144) делаем втулку со смещением и на координатке делаем все паралельно и ровно 146 мм. недоход 0.18 мм (если не учитывать допуски)
и ксттаи предложений по вазовским 146 мм шатунам много в инете (шатун 21213 с 233 и 203 моторов, которые в серию не пошли из-за того что шнивовская коробка не периваривала момент =) )
д аи в шатуне 2123 пале кажется тодже 20 ил и19, так что надо его тоже дорабатывать (перевтуливать) а вогвские шатуны дешевле все же 2123-х
#44 CompFox
Сообщение добавлено 23.2.2013, 22:43
#45 nazgul
Сообщение добавлено 25.2.2013, 8:51
развесовка шпг с коленвалом, это имеется вииду что б вес противовесов подогнать под вес шпг и противолежащей (противовесам) шейки коленвала? а смысл в более легком маховике? приоропоршень выбрал как с меньшей площадью, более современный по конструкции и маленькая компрессионная высота, для длинного шатуна и коленвала с большим ходом, ну и плюс сток деталь как бы дешевли поршневой под заказ и в случае поломки проще найти.
Вообщем понятно что никто этого не делал, либо просто ему эта тема на глаза не попалась.
#46 Андрей@777
Сообщение добавлено 25.10.2013, 18:49
всем доброго времени суток!
хочу рассказать свою идею установки шпг от приоры в классический блок.
недавно собрал,все крутится замечательно) только вручную) делаю мотор под газ (сж 11.5)
1) блок 21011 точим на 82.0
2) шлифуем блок на 4 мм (можно на 3,5) сверху,т.е. уменьшаем высоту 207мм-4мм=204мм
3) колено 2130 ход 84
4) стандартная шпг приора 21126 на 82мм
5) голова 21011 шлифованная на 2 мм (объем камеры сгорания 24см3)
6) распред ОКБ Двигатель 44
7) Доработанные тарелки клапанов и разрез. шестерня
расчеты
длина приоро шатуна 133,32мм
высота НАШЕГО блока 21011 204мм
Радиус колена 42мм
компрессионная высота поршня 26мм
204-133,32-42-26=2,68мм(недоход)
в итоге получается неплохой трактор, RS=1,59
Еще не заводил,всё упирается в финансы,планирую еще установить гидрики. думаю,старт будет удачным
ПИШИТЕ ВАШИ МНЕНИЯ И ПРОГНОЗЫ, БУДУ РАД СОВЕТАМ)
Могу выложить фото,только позже