Меню Рубрики

Установка приора шпг в блок 21083

Лада 21099 ♛ Fantastic 99 ♛ › Бортжурнал › Возникла проблемка с установкой шатунов приора на коленвал 2108

Всем привет, ребята возникла такая проблема отдал коленвал на первый ремонт, мастер сказал купить вкладыши 0.25, купил коренные и шатунные 0.25
коренные установил, коленвал отлично крутится, но когда установил шатунные вкладыши, и установил на коленвал, тут и появилась моя проблема, шатун ходит ходуном по горизонтали, что мне делать, или это так и должно быть?

Цена вопроса: 740 ₽ Пробег: 0 км

Лада 21099 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 1994

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 1994

Смотрите также

Комментарии 26

Ну ведь на 11183 колене, они точно так же сидят — значит норма.

да но если на 21083 блоке, то нужны поршня со смещением, если на калиновском, грантовском, приоровском блоке то норм

21083 блок то ниже чем другие, и поэтому поршня будут выступать из блока

У вас в теме, проблема с коленом — проблемы нет. Я написал. Установка на оригинальный колен вал такая же. Вопросов про блок не было.

Блок.
Блок 083 ниже 193 на 2.3 мм. Колено ваше на 1.5, восьмерошное с ходом меньшим чем 1.6 (11183) на 4.6 мм что даёт нужную разницу. Итак что ничего вровень — выпирает не будет, проверено. Есть ньюанс с недоходом поршня (рассчитан на температурный зазор) Так вот с 08 толстой прокладкой поршни о ГБЦ задевать не будут. На приоровской прокладке, скорее всего заденет. Таким образом, надо чутка подпилить поршни с днища, см у Травникова, там в подробностях описано как мерить и откуда спиливать. Либо использовать толстую 08 прокладку.

дружище мне не нужно нечего смотреть у травникова, я сам лично это проверил, и при чём тут прокладки?
Толщина прокладки ВАЗ 21083 в обжатом состоянии = 1,05 мм
А поршень будет выступать на 2.3 мм из блока.
Зачем изобретать велосипед, если решение уже давно есть, просто ставятся поршня со смешением на 2.3 мм и всё нечего точить не нужно, и можешь хоть металлическую, хоть обычную прокладку ставить

Млях, у тебя колено то какое? 083 ?

Друг этой теме 1 год, у меня уже давно другая машина, а так да 083 колено с ходом 71мм

Причем тут время? народ сейчас читает и будет читать в будущем. Если б ты собрал блок, увидел бы, что все вровень. Да и нфа в инете есть, валом.

Не хочу обидеть тебя, но ты сам то хоть рас собирал мотор эта сборка пойдёт на 21083 блоке, и на 71 колене, но если колено 75.6 то поршня будут выступать из блока на 2.3 мм

Я то не обижаюсь. Просто читаю внимательно, как написано.

Приора шпг, в 08 мотор. Это значит поршни с шатунами, в низкий блок, с 1.5 коленом. У вас и в теме написано на 08 коленвал.

И говорю, что вровень. Ничего не выпирает. Проблем нет.

Што вы мне про 1183 Колено заладили, а почему не 78 мм, а почему не 80, а почему не 84 мм? Свой вопрос перечитайте.

Не обижайся, я ещё на 1 курсе 1.7 собирал в 099 на 08 блоке, с первого раза. В свои 20 лет. Ради хобби и удовольствия.

знаешь такой момент не зная броду не суйся в воду, я человеку объясняю потому что я с ним переписался в ватсапе и узнал что он хочет поставить калино калено, теперь до тебя дошло, я тут не для спора пишу

Читайте также:  Установка почтового ящика outlook

Такой странный, я у тебя ничего и не спрашивал.

Разберитесь с кем вы, и где переписываетесь…

Прочтите свои вопросы, и ответы…

«Возникла проблемка с установкой шатунов приора на коленвал 2108, ход 71»
— Это чье видео так называется? Как тема записи…

Причем здесь 11183 колено, и как я должен догадаться, что вы про совсем другое тут распианетесь и с кем то разговаривали.

Да ёба…й рот ты дуркануты, нахрен ты мне нужен что то тебе объяснять, другому человеку я объяснял

Че это нормально да? Проблем с давлением масла не было?

Абсолютно не каких проблем не было

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Всё понял, спасибо за подробное объяснение.

Все норм, там по несколько мм ход влево-вправо, центровка по вгш, как и сказали ранее

Это нормально. Они центруются по верхней головке в поршне. 2108 шатуны тоже ходят, но меньше.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Приоро шпг в низкий блок.

Как то в этом сообществе проскакивали вопросы по этому поводу. Вот собрал низ решил поделиться.

Что мы имеем: блок двигателя с мотора 21120 т.е. маркировка блока 21083 объемом 1.5 с масло форсами. Покупаем приоро шатуны поршни точим блок и собираем. На родном 71 колене объем так и останется 1.5 если собирать на колене 75 объем вырастете до 1.6 но нужно ставить поршни со смещением на 2.3 мм.

К сожалению часть фото процесса потеряно выкладываю что осталось.

Итак что мы имеем: блок 21083 проточенный под 82.5 приоро шпг колено родное 71. Хотел 75 но не нашел поршни со смещением.

Далее решил проверить осевой зазор коленчатого вала.
Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает 0,35 мм, полукольца под замену.

После решил померить овальность «биение» шеек коленвала которая должна быть не более 0,03 мм тк. стенда у меня нет мерил прямо на блоке. Естественно шатунные таким способом не померить а коренные возможно. Снова сварил другой держатель и вперед. Выяснилось что нужно точить колено до 1 ремонта а я уже и вкладыши все купил номинал и не поменяешь уже. В общем посмотрел я на колено там от сальников борозды набило еще эт тоже точить нужно да и на сальнике пружинку сильнее стягивать придется. Плюнул поехал купил новое колено…

Читайте также:  Установка помпы в фанкойл

Собираем дальше шпг. Сначала меряем зазор между кольцами и канавками на поршне.
Номинальный зазор, мм:
0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;
0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;
0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.
Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм
Все в допуске.
Далее меряем тепловой зазор в замке поршневого кольца.
Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) – 1,0 мм.
Для этого ставим 2 компрессионное кольцо на поршень и поочередно каждое кольцо утапливаем в цилиндр а потом меряем зазор щупом.

В результате у меня почти у всех колец зазор вышел 0.15 мм. Сначала думал щуп бракованный но проверил микрометром действительно 0.15 мм Можно собрать и такой тугой двигатель но я не стал рисковать а сточил надфелем кольца до 0.25 мм.

Приоро шатун под вкладыш не разделяется как 08 а «ломается» не пугайтесь. На шатунах выпуклости должны смотреть в сторону грм на поршнях есть стрелка так и собираем. Помучался правда со стопорными колечками чуть. Дальше ставим кольца сжимаем оправкой и забиваем в цилиндры. Протягивал шатунные и кореннные динанометрическим ключем.

Далее устанавливаем масляный насос с сальником маслоприемник и заднюю крышку с сальником

Смотрите также

Комментарии 205

Здравствуй! А какой фирмы ставил поршни и шатуны?

Поршни сармат. Шатуны заводские вроде

мощность?Быстро ехать?чем старые шатуны?

Мощнее быстрее оборотестей

Вопрос возник-зачем точил 82,5? большая выработка?

Смотря с чем сравнивать… едет норм))

Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

И варианта нет сейчас снять в ближайшее время ? Было бы не плохо, просто на телефон хотя бы

Поищу по логам время разгона до 100 Где то должно быть

Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

Набор? Что ты имеешь при слове наборе ввиду?

Бодрая двигатель?Газ плавно быстро?

да получился бодрый. с низов хорошо едет.

На какой прокладке ГБЦ собрал?

На приоро. После она прогорела поставил обычную 12

Интересная для меня тема в закладки👍😀
Прокладку гбц какую поставил?, поршневая втыковая?

А сколько шпг с кольцами по по деньгам вышла?

шатуны 4.5р поршни 2.5р кольца 1р

Примерно как я и думал) спасибо👍

блин, чет не вкурю. блок 083, колено 71, поршень приоро, а шатун какой? приоровский разве по длине не разный с083 ?

разный шатун длиннее поршень короче. всборе длинна шатуна с поршнем приор = 2108 =2110

ааа, точно, поршень короче. спасибо

Огромное спасибо! Теперь я услышал ответ на свой вопрос.

Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.

Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

аааа ты вон про что небольшой ход вдоль оси как раз на пару этих мм. у меня так же эт норм.

Читайте также:  Установка дефлектора капота на сонату

Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

источник

Лада 2108 16v › Бортжурнал › Собрал низ.

К сожалению часть фото процесса потеряно выкладываю что осталось.

Итак что мы имеем: блок 21083 проточенный под 82.5 приоро шпг колено родное 71. Хотел 75 но не нашел поршни со смещением на 2.3.

Далее решил проверить осевой зазор коленчатого вала.
Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает 0,35 мм, полукольца под замену.

После решил померить овальность «биение» шеек коленвала которая должна быть не более 0,03 мм тк. стенда у меня нет мерил прямо на блоке. Естественно шатунные таким способом не померить а коренные возможно. Снова сварил другой держатель и вперед. Выяснилось что нужно точить колено до 1 ремонта а я уже и вкладыши все купил номинал и не поменяешь уже. В общем посмотрел я на колено там от сальников борозды набило еще эт тоже точить нужно да и на сальнике пружинку сильнее стягивать придется. Плюнул поехал купил новое колено…

Собираем дальше шпг. Сначала меряем зазор между кольцами и канавками на поршне.
Номинальный зазор, мм:
0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;
0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;
0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.
Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм
Все в допуске.
Далее меряем тепловой зазор в замке поршневого кольца.
Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) – 1,0 мм.
Для этого ставим 2 компрессионное кольцо на поршень и поочередно каждое кольцо утапливаем в цилиндр а потом меряем зазор щупом.

В результате у меня почти у всех колец зазор вышел 0.15 мм. Сначала думал щуп бракованный но проверил микрометром действительно 0.15 мм Можно собрать и такой тугой двигатель но я не стал рисковать а сточил надфелем кольца до 0.25 мм.

Приоро шатун под вкладыш не разделяется как 08 а «ломается» не пугайтесь.

Помучался правда со стопорными колечками чуть. Дальше ставим кольца сжимаем оправкой и забиваем в цилиндры. Протягивал шатунные и кореннные динанометрическим ключем.

Далее устанавливаем масляный насос с сальником маслоприемник и заднюю крышку с сальником

источник