Меню Рубрики

Установка прицепного устройства на ховер

Great Wall Hover Клуб

Установка и подключение фаркопа

#1 Вячеслав Отправлено 24 сентября 2012 — 18:52

я поставил фаркоп . ставил 4 часа, если бы не дождь-то за 3 управился бы. сверлить нечего не нужно есть даже дырки для проводов они на днище закрыты рез. заглушками. бампер нужно обязательно снимать, вот почему — итак:
1 снимаем запаску,
2 снимаем бампер (кстати не так уж и геморойно) получаем-

,
3 затем снимаем полностью то-есть откручиваем от рамы усилитель бампера

(больше он нам не понадобится) и подношку бампера (кстати когда её увидел даже порадовался-оказывается на наш бампер можно без послетствий вставать под бампером есть прочная подношка-только не поцарапать) получаем


4 потом вставляем фаркоп в раму где крепились крепления усилителя


и в те же дырки (подходят идеально) прикручиваем фаркоп .
5 потом собираем розетку по инструкции и ставим.
6 снимаем пластмасовый кожух в багажнике, поднимаем чуть-чуть шумку и видим там два чёрных кружочка,
7 протыкаем их и отвёрткой выдавливаем заглушки (они падают на землю-не потеряйте), режим в них дырки под провод, просовываем провода

в левую тот где левый поворотник, ну в правую соответственно тот где правый поворотник (где какой смотрим по схеме по которой собирали разетку). провода я пока не подсоединял (побежал за детьми в садик ) .
8 ну и собираем всё обратно. вот что получилось —

бампер подрезаем чуть-чуть (фото не получилось) с внутреней стороны 3-4см. в глубь под одну часть и также под другую, можно одну широкую. сам фаркоп я чуть-чуть подварил для уверенности, потому что хочу в будущем использовать под хай-джек.

Сообщение отредактировал Advance: 06 декабря 2013 — 10:39

#2 Александр2120 Отправлено 30 сентября 2012 — 19:09

Опровержение 🙂
Все легко получилось с проводкой.
Т.е. можно тянуть к фарам, не заходя в салон, через две ближайшие к задней двере несквозные дырки.
Потребуется только гибкая и жесткая проволочка. Лучше две.

Да, фотки Славины были, поэтому я даже не фоткал.
Тоже коротенько напишу:
1. снять запаску
2. снять бампер (вытащить пистоны сверху у двери, открутить болтики на 10 под бамером и по одному у подкрылков, снять две фишки от противотуманок и две фишки от парктроников (они в левом углу, снимаются уже при частично снятом бампере))
3. снять непонятную по назначению железяку, вместо нее поставить фаркоп.
4. одеть и пропустить проводку (2 варианта: две сквозные дырки в полу и к косичке проводов или две ближайшие несквозные — к фарам (фарф тогда снять))
5. отметить по центру бампера две полоски под вертикальную часть фаркопа и отрезать 3.5-4см от нижней внутренней части бампера (проще всего болгаркой)
6. собрать

Совсем не жалею, что выбрал именно этот фаркоп. Большое спасибо организатору! Теперь можно и о хайждеке задуматься 🙂

#3 Вячеслав Отправлено 30 сентября 2012 — 19:19

#4 Александр2120 Отправлено 30 сентября 2012 — 21:08

Тоже, кстати, забыл, что противотуманки внизу в бампере.
Проводок пока свободный.

Я готов был день возиться, протягивая проводки в полостях кузова, но только, блин, без снятия обшивки.
Она меня уже раньше «заколебала» и в разных местах.
Похоже, в росийской сборке они перешли на пистоны, которые не вытаскиваются, а в лучшем случае просто срываются с креплений на пластике.
Их у меня и уже со снятой обшивкой хрен вытащишь 🙁

#5 SerGri Отправлено 01 октября 2012 — 15:00

Сообщение отредактировал VigWam: 16 октября 2013 — 21:49

#6 Александр2120 Отправлено 01 октября 2012 — 15:50

Хочется увидеть вырез в бампере получше, а там почти не видно

А ты их и не увидишь, это надо под машину лезть снимать. Там все просто. Так как из под бампера торчит только крюк, то его две вертикальных направляющих (к которым он прикручивается) упираются в бампер посередине в нижней части. Можешь сразу вырезать макс на 4см в глубину две полоски по 1см, но лучше приложить бампер сначала к установленному фаркопу.

Прошу всех, кто будет устанавливать этот фаркоп померить расстояние от его горизонтальной балки до 2-х уголков, которые ступеньку — защиту бампера держат. У меня на правом расстояние на 0.5см было больше. Что напрягает.
Т.к. фаркоп стал как влитой с рамой и это расстояние, считай от рамы. Может у меня кузов неравномерно к раме прикручен?
Напомню, я для жесткости (усиления этих уголков) подложил жесткую резину между ними и рамой (фаркопом).

#7 valent H5 Отправлено 01 октября 2012 — 20:17

#8 Александр2120 Отправлено 02 октября 2012 — 07:15

Забрал сегодня фаркоп спасибо Слава!,хотелось бы уточнить когда ставил фаркоп зачем снимать запаску. просто у меня там газовый балонн стоит и чёго мне делать,можно как нибудь без снятия запаски.

Можно и не снимать. Запаска потом чуть упирается в проводку от розетки на фаркопе. А так, без нее просто удобнее под машиной болты откручивать и все 🙂

Читайте также:  Установка sql для freebsd

PS
Тоже «попрыгал» на бампере.
Вес похудевший — 95.
Советую подложить резиновые проставки между нашим фаркопом и «ступенькой» — усилителем бампера.
Между самой ступенькой и бампером можно уже ничего не подкладывать, хотя 5мм зазор с краю есть, но бампер достаточно гибкий.
ЗЫ2
Отправьте, пожалуйста, по месту, где можно резиновую накладку на бампер купить, что-то не нашел 🙁
Думал сам из обувной профилактики сделать, но одним куском не получается, она короче 🙁

Сообщение отредактировал Александр2120: 02 октября 2012 — 07:27

#9 Cowboy63 Отправлено 02 октября 2012 — 14:14

#10 Александр2120 Отправлено 02 октября 2012 — 17:00

ну если в балонн вопрется то (болгарка делает чудеса. ).

#11 Вячеслав Отправлено 02 октября 2012 — 18:43

Забрал сегодня фаркоп спасибо Слава!,хотелось бы уточнить когда ставил фаркоп зачем снимать запаску. просто у меня там газовый балонн стоит и чёго мне делать,можно как нибудь без снятия запаски.

#12 Вячеслав Отправлено 02 октября 2012 — 20:43

#13 wanderer Отправлено 02 октября 2012 — 20:48

#14 Вячеслав Отправлено 02 октября 2012 — 21:17

Интересно как одно реле с поворотами справляется,схемку бы

Сообщение отредактировал Хома 5: 02 октября 2012 — 21:27

#15 Вячеслав Отправлено 02 октября 2012 — 21:29

Вот я о том же подумал,что одно как бы не справится

#16 Александр2120 Отправлено 03 октября 2012 — 07:20

а таким макаром мы вшиваем в проводку машины не лампочку, а реле которое не мешает работе бортовой сети авто

Очень мудро!
Т.е. из силовых провода превращаются в сигнальные.
Это особенно для Н5 (и салона Н5) нужно, но и для аксиомовской проводки пригодится!

Блин, написал бы раньше. Тоже так сделал бы, а теперь все вытаскивать уже неохота 🙁
Можно убить 2-х зайцев:
1. Существенно снизить нагрузку на штатные провода (а для салона Н5 — просто включить 🙂 — у них электронное отключение, при привышении нагрузки).
2. И для меня главное — очень легко обесточить розетку — одним проводком на плюс, а не 7 размыкать.

ЗЫ
Вздохнул и оставил у себя как есть 🙂 . Главное, не забыть забить ее антикором перед зимой по самые уши 🙂

#17 Александр2120 Отправлено 03 октября 2012 — 07:39

Интересно как одно реле с поворотами справляется,схемку бы

#18 Вячеслав Отправлено 03 октября 2012 — 16:06

Очень мудро!
Т.е. из силовых провода превращаются в сигнальные.
Это особенно для Н5 (и салона Н5) нужно, но и для аксиомовской проводки пригодится!

Блин, написал бы раньше. Тоже так сделал бы, а теперь все вытаскивать уже неохота 🙁
Можно убить 2-х зайцев:
1. Существенно снизить нагрузку на штатные провода (а для салона Н5 — просто включить 🙂 — у них электронное отключение, при привышении нагрузки).
2. И для меня главное — очень легко обесточить розетку — одним проводком на плюс, а не 7 размыкать.

ЗЫ
Вздохнул и оставил у себя как есть 🙂 . Главное, не забыть забить ее антикором перед зимой по самые уши 🙂

#19 Александр2120 Отправлено 04 октября 2012 — 08:35

а на Н3 таких проблем нет? и зачем отключать розетку, на тот случай если оторвёшь что ли?

То, что с аксиомовским салоном (который до Н5 был) проблем нет, это уже Виктор объяснил.
У нас все просто: «электроника — наука о контактах» и больше никакой вашей хрени 🙂

Розетку зря держать постоянно включенной — тоже не айс 🙁
И соль и вода и другая дрянь. А тут 6 (7) реле и один тумблер на плюс.
Хотя, это только мечты, просто залью ее на зиму антикором.

#20 джедай Отправлено 04 октября 2012 — 10:21

я сделал ,как в блоке смарт-конект. стоимость всего около 200р
вот така плата вышла (90х45мм), а просто реле в одном случае работают ,в другом нет из-за разброса параметров

вот таких шесть ключей там.

Сообщение отредактировал джедай: 04 октября 2012 — 10:25

источник

Установка прицепного устройства на ховер

Брал Новоорский Bosal модель 3303А, чтобы не «мудохаться» со снятием и подрезкой бампера.

В комплекте есть всё, включая и проводку с розеткой (не ведитесь на развод продавцов, что за проводку нужно доплатить)! Всё запаяно в целофан. Метизы, проводка, инструкция, крюк с шаром и колпачком на него — внутри упаковки в запечатанной картонной коробке. Не повредив упаковку не вытащить…

Читайте также:  Установка дверных петель фер

Для установки потребуется у кого-нибудь «одолжить» сверла на 13 и на 18 (опытным путём выяснил, что подойдёт и на 17) ну и электродрель в которую эти свёрла можно вставить (покупать новые только лишь для того, чтобы рассверлить шесть «дырок» неразумно). Яма или эстакада.

Лично я использовал полуэстакаду.

Фаркоп разборный и состоит из трёх основных частей… правой и левой полки и соединительной поперечины на которую монтируется крюк и розетка. Полки крепятся к раме снизу!

1. Берём левую (правую) полку, прикладываем её СНИЗУ к раме и совмещаем отверстия в раме и полке. Запоминаем их… и убираем полку в сторону.

2. Берём сверло на 13 и рассверливаем эти отверстия в раме насквозь снизу в вверх под крепёжные болты на 12.

3. Берём сверло на 18 и рассверливаем эти же отверстия, но только в нижней полке рамы. Через них устанавливаются распорные втулки внутри которых вставляются крепёжные болты.

4. Промазываем все рассверленные отверстия и само «пятно контакта» полки фаркопа и рамы антикоррозийной мастикой (не обязательно, но желательно)

5. Прикручиваем правую и левую полки фаркопа, но не затягивая окончательно гайки.

6. Прикручиваем поперечину фаркопа к полкам.

7. Центруем всю конструкцию и окончательно затягиваем весь крепёж.

8. Прикручиваем к поперечине крюк с шаром и подрозетником. 9. Промазываем всё выступающие части крепежа антикоррозийной мастикой (не обязательно, но желательно).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Подключался к правой стороне, т.к. там «коса» не так натянута как с левой. К левой только «поворотник». Подключался к проводам через безвинтовые соединители… купленные в магазине электротоваров.

— предаварительно снимаем накладку пола под дверью багажника

— снимаем обшивку правой и левой стенки багажника (я полностью их не снимал… только со стороны «хлопушки» и отодвигал в сторону… чтобы рука до проводов доставала)

Подключаемся к проводам (цвета проводов на Ховере):

правый поворот — зелёный с красной полосой… контакт розетки №4

левый поворот — зелёный с синей полосой… контакт розетки №1

Стоп сигнал — красный с черной полосой… контакт розетки №6

Габарит — красный с синей полосой… контакт розетки №7 (по центру)

Массу (контакт розетки №3) подсоединил к болту, которым прикручена к полу в багажнике металлическая скоба. Провод протянул к нему под ковром.

Дополнительно, пришлось вывести «массу» в вилку прицепа, т.к. фаркоп покрашен порошковой краской и через шар, как было раньше, «масса не шла».

источник

Выбор и установка фаркопа на Ховер H5

Каждый владелец автомобиля, особенно если он сидит за рулем такого мощного и массивного автомобиля как ховер, хотя бы раз задумывался о приобретении прицепа. Обусловлено это тем, что в жизни не раз приходится отправляться в поездки, а с собой брать много вещей. Поездки эти могут быть самыми разными, начиная от отдыха на море или загородной даче и заканчивая крупными переездами, в последнем случае прицеп будет вам и вовсе незаменимым помощников. Однако чтобы присоединить его к машине потребуется одна деталь — фаркоп. Так что стоит разобраться, что это за устройство и как его применять.

Что такое фаркоп и зачем он нужен?

Фаркоп, или как его еще называют — тягово-сцепное устройство, служит своего рода соединением машины с прицепом. Если же говорить более развернуто, то эта деталь представляет собой жесткий металлический каркас, который крепится к задней части машины. Но, главным в этой конструкции выступает не общая масса металла, сваренная определенным образом и прикрученная к машине, главное тут сцепной шар. Именно на этот элемент насаживается сцепная головка прицепа, таким образом, соединение является очень прочным, а также надежным.

В среднем фаркоп имеет возможность выдерживать груженый прицеп весом от трех до четырех тонн. Кстати говоря, такой автомобиль как ховер, неважно какой модели, н3 или н5, довольно легко справляется с такой ношей у себя за спиной.

Что касается самого крепления данного сцепного элемента, то оно делится на два основных типа:

  • Крепление к кузову;
  • Крепление к раме.

И одно и другое соединение является крайне крепким и надежным, различия скорее зависят от того, какая модель автомобиля, где он был произведен, и где был изготовлен сам фаркоп. Если брать за основу все тот же ховер, то в этом автомобиле крепление производится на кузов, так что с прицепом точно ничего не случиться, даже на ухабистой дороге.

Читайте также:  Установка безлимитного интернета на билайн

Виды тягово-сцепного устройства

Все тягово-сцепные устройства, независимо на какую машину они будут ставиться, и какой прицеп должны тянуть, делятся на три основных вида:

  1. Фиксированные (их еще называют сварными, ввиду специфики установки);
  2. Фланцевые;
  3. Съемные.

Объяснить такое деление довольно просто, но стоит сказать, что у каждого вида есть свои преимущества и недостатки.

Начнем с первого, фиксированного или сварного фаркопа. В принципе название говорит само за себя, данный сцепной механизм наглухо приваривается к машине. Нет, конечно, каркас крепится к кузову или раме болтами, как и любой другой фаркоп. Сейчас речь идет именно об основном элементе данной детали — сцепном шаре. У этого типа есть один огромный плюс, который станет решающим для многих водителей, это его дешевизна, ведь он является самым дешевым из всех аналогов. Однако есть и неприятный минус, такой фаркоп нельзя снять, а это небольшой минус к эстетическому виду автомобиля. Хотя, этот фактор сильно ощущается в основном на небольших машинах, ховер с таким крюком сзади чувствует себя не хуже.

Следующий тип — фланцевый фаркоп. Его особенность в том, что крюк со сцепным шаром ставится на заранее приготовленную подставку, так сказать особенное место. Бывает что такая подставка предусмотрена уже при выходе машины с конвейера, но это зависит от многих факторов, да и водители редко обращают внимание на такие мелочи при покупке машины.

Последний тип, но не по значимости — съемный. Самый удобный в эксплуатации девайс, потому как крюк этого тягово-сцепного устройства можно снять в любой момент. Таким образом, если вам не нужно тянуть за собой прицеп, вы можете снять крюк, и спрятать его, делается это буквально за 1-2 минуты. При этом, прочностные свойства и удерживающие способности у всех эти девайсов, включая съемный, совершенно одинаковы. Но есть тут и обратная сторона медали, за такое удобство приходится платить не маленькие деньги, а именно, съемный фаркоп стоит почти в два раза дороже своих предшественников, для некоторых водителей это становится решающим фактором.

Процесс установки фаркопа

Если вы собрались устанавливать тягово-сцепное устройство собственными руками, а не воспользоваться услугам какой-нибудь автомастерской или сервисного центра, то не переживайте, тут нет ничего сложного. Главное, действовать согласно приведенным ниже инструкциям и делать все без спешки, последовательно.

  • Первое что должен сделать владелец Греат Волл Ховер н5 — это загнать своего железного коня в гараж и желательно, чтобы он был оборудован смотровой ямой. В противном случае придется ставить машину на домкрат.
  • Далее начинаются основные приготовления. Остановите все процессы в автомобиле, вытащите ключ, полностью все обесточив, работающий двигатель нам сейчас ни к чему. Не забудьте также вытащить из багажника запаску, ремонтный комплект, аптечку и другие лишние предметы.
  • Теперь, примеряйте фаркоп на то место, куда он будет установлен, т.е. к задней части кузова автомобиля. Выполняется этот пункт очень легко, ведь с устройством в комплекте должна быть и инструкция. Сделайте себе пометки в тех местах, где на раме фаркопа прорезаны отверстия.
  • Теперь приступаем к практической части, следует просверлить отверстия в кузове, строго придерживаясь пометок, которые вы должны были сделать согласно предыдущему пункту. Можно также обработать просверленные дырки специальной смазкой, защищающей от коррозии.
  • Теперь дело за малым, осталось только закрепить фаркоп на подготовленном месте с помощью прилагающихся болтов и гаек, лучше делать это подходящим в диаметре ключом. И не бойтесь перетянуть гайки, затягивать нужно максимально туго.
  • Последний штрих — это проводка. тянуть провода вдоль всего корпуса машины вам не придется, потому что в багажном отсеке предусмотрена специальная развязка, к которой можно подключится. представлена она в виде жгута проводов возле задней фары авто. Если же вы не сильны в электрике, и не понимаете какой провод, куда следует подключить, не отчаивайтесь, просто приобретите специальный переходник у любого продавца на автомобильном рынке.

На этом работа окончена, если же вы приобретете тягово-сцепное устройство, предназначенное именно для вашей машины, сверлить ничего не придется, отверстия будут предусмотрены заранее.

Вывод

Фаркоп — это очень удобное в эксплуатации устройство, которое пригодится каждому владельцу автомобиля, особенно если вы сидите за рулем такого мощного авто, как ховер. Установка данного девайса тоже не отличается особой сложностью, всего-то и нужно, что выделить немного свободного времени и действовать согласно инструкциям. Единственный важный момент — покупайте эту фаркоп только в специализированных магазинах, где вам подберут действительно качественную вещь, которая подойдет именно вашему автомобилю.

источник

Добавить комментарий