Меню Рубрики

Установка привода на коляску на днепре

Привод на коляску

Здравствуйте, я понимаю пишу возможно не туда, и не в тему но все же, решил сделать привод на коляску и наткнулся сюда http://www.moto.nnov.ru/showitem.php? > такой комплект возможен ли?

korbon-tob , такие комплекты всплывают время от времени, тока цена немного другая 😉 За б/у комплект — от 25 тысяч

От Днепра не ставь:
1)придётся переваривать маятник
2)не будет тормоза коляски
3)не будет взаимозаменяемости колёс и колодок.

А как ты замутишь тормоз коляски? придётся переваривать плечи тормозной системы.

А что — днепровские и уральские колёса и колодки стали взаимозаменяемыми?

А что — днепровские и уральские колёса и колодки стали взаимозаменяемыми?

Если только втулки менять.
Вот вам ссылочка — там немного есть про этот момент.
http://www.motovelosport.ru/cat/ural_dnepr_directive/01.php?PHPSESS >

ВасяПЗ , +100
На этом же сайте проскакивал комплект такой, ценой 28000рэ

Rigorist , п.1 бред тоже — какая нах разница, маятник и так переваривать под «серп»

[quote:0c9bede84d=»Rigorist»]От Днепра не ставь:
1)придётся переваривать маятник

сорри, возможно, тебя недопонял — ты имеешь в виду крепёж самого маятника к раме или про крепление редуктора к самому маятнику («серп»)? 🙄

я про сам «серп» ,который одинаков у УралаДнепра

Коплект продаю. См. соответствующий форум.

[quote:b9a6b0a04f=»dimanche»][quote:b9a6b0a04f=»Rigorist»]От Днепра не ставь:
1)придётся переваривать маятник

сорри, возможно, тебя недопонял — ты имеешь в виду крепёж самого маятника к раме или про крепление редуктора к самому маятнику («серп»)? 🙄

я про сам «серп» ,который одинаков у УралаДнепра

Кто в теме знает что переваривать. А кто не знает — пусть лезет в мануалы.

Так что, кроме слова «бред» больше нечего никому сказать?

РЕКЛАМА ,
Насчет тормоза коляски при установке привода коляски я тоже не понял: на Днепре тормоз коляски тросиком, на Урале валом и тягами. Как эти две системы совмещаешь?

URI,РЕКЛАМА мне ставил Днепровский привод и сделал тормоз коляски. Всё замечательно работает. Он переваривал маятник только.

Walkiriya ,
Ну тогда сфоткай. Интересно всет-ки

[quote:099af9af72=»URI»] РЕКЛАМА ,
Как эти две системы совмещаешь?

Я совмещал просто: на переваренном уральском маятнике приваривал кронштейн под трос тормоза коляски, потом делал уравниватель усилий, одним плечом на трос, вторым — на тормозную тягу днепроредуктора. Между ними со смещением в сторону тяги редуктора отверстие, через которое тяга к ураловской угловой «качалке» на маятнике. Всё тормозило отлично.

Да дался вам тормоз коляски на моем М67-36 ешо и небыло от происхождения и не так это страшно. (хотя сейчас в гараже лежит коляска с тормозами штырь на педали всеравно отпилен). К тому же аппарат с приводной коляской это та техника которая используется там где тормоза вообще почти не нужны))))

[quote:879fca59f4=»рекс»][quote:879fca59f4=»URI»] РЕКЛАМА ,
Как эти две системы совмещаешь?

Я совмещал просто: на переваренном уральском маятнике приваривал кронштейн под трос тормоза коляски, потом делал уравниватель усилий, одним плечом на трос, вторым — на тормозную тягу днепроредуктора. Между ними со смещением в сторону тяги редуктора отверстие, через которое тяга к ураловской угловой «качалке» на маятнике. Всё тормозило отлично.

Если есть желание, возможность и ощущение целесообразности сего, то другое дело.

[quote:6fa51fefdf=»Пегас2″]Да дался вам тормоз коляски на моем М67-36 ешо и небыло от происхождения и не так это страшно. (хотя сейчас в гараже лежит коляска с тормозами штырь на педали всеравно отпилен). К тому же аппарат с приводной коляской это та техника которая используется там где тормоза вообще почти не нужны))))

[quote:2adba45ff8=»Rigorist»]
Сажаешь в коляску человека и посмотрим как оттормаживаться будешь.

Особенно, с уклона градусов в 27 и с поворотом направо в конце 😀 У чела в коляске глаза будут 😯

Распространённое заблуждение.
Сажаешь в коляску человека и посмотрим как оттормаживаться будешь.

всем привет! вопрос такой есть — вот например в днепровский ведущий мост можно поставить девятку планетарку? вопрос второй — на днепр11 поставил ведущую коляску . вот думаю поставить в коробку четвертую удлинненную передачу , может ето я зря? может мотору трындец присниться от такого девайса?

Полноприводный мотоцикл сделан не для гонок. Накуя такой хернёй заниматься?

при чом тут гонки? нормально ехать хочеться

Как знаешь — я на своём больше 60-70кмч редко ездил.

по сути вопросов ответов жду.

На внедорожном мотоцикле ездят по бездорожью.
Бездорожье = маленькая скорость.
4я прямая, девятка = большая скорость.

Суть вопроса улавливаешь, нет?

Читайте также:  Установка забора из профнастила с ямобуром

я спросил можно ли 9ку планетарку поставить .и 4 удлинненную. если не то почему. для чего мне ведущее корыто — по асфальту ездить,иногда сьезжая с него ,вкурил суть ответа,нет?

источник

Установка привода на коляску на днепре

Меня не первый раз спросили на эту тему, поэтому решил что проще один раз написать, чем каждый раз рассказывать.
Попробую коротко и понятно рассказать об основных видах главной передачи и «приводов» русско-советских мотоциклов с коляской.

Для начала разберемся с терминами.

Главная передача — механизм, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам (см. рис).
Он же «задний мост», он же «ведущий мост».

Дифференциал (дифференциальный механизм) — механизм вращающий два колеса таким образом, что угловые скорости вращения обоих колес могут быть разными относительно друг друга и их соотношение может быть непостоянным. Поясняющее видео:

Далее рассмотрим четыре основных вида главной передачи. (Переделки, редкие изделия и прочую экзотику не рассматриваем).
Варианты расположим во порядке возрастания «цены вопроса».
Итак.

1. Главная передача без привода на коляску.
У мотоцикла с такой ГП только одно ведущее колесо — заднее. Колесо коляски крутится свободно.
Плюсы: лучшая из всех вариантов управляемость (в умелых руках позволяет выполнять весь спектр колясочных трюков). Простая конструкция. Меньший вес и расход топлива по сравнению с вар.2-4.
Минусы: Низкая проходимость. В рыхлой почве или болоте одно колесо быстро закапывается.В песке может буксовать. В снегу коляска «вязнет».

2. Простой дифференциал.
Ставился на мотоциклы МВ-750М, МВ-650, Днепр-12, Днер-16.
У мотоцикла с такой ГП два ведущих колеса. Привод заднего колеса и колеса коляски осуществлен через постоянно включенный дифференциальный механизм.
Плюсы: Увеличенная проходимость по рыхлой почве, песку и снегу. Хорошая управляемость (в т.ч. и в дорожном движении). Легче прохождение правых поворотов, т.к. коляска не задирается так, как у вариантов 1 и 4.
Минусы: Главный минус — в дифференциальном механизме, крутящий момент больше передается тому колесу которому легче крутится (см. видео). Следовательно если одно колесо начнет буксовать или повиснет в воздухе, весь момент уйдет именно на него, а второе колесо остановится. Кроме того, наличие привода коляски увеличивает вес, сложность конструкции и расход топлива.

3. Блокируемый дифференциал.
Ставился на мотоцикл МВ-750.
Более старый (по сравнению с простым Д.) вариант. Вышел из применения в связи с появлением коробки передач с задним ходом. Отличается от простого Д. наличием механизма блокировки.
В заблокированном состоянии дифференциала, оба колеса крутятся совместно как будто находятся на одном валу. Это избавляет от описанного выше «главного минуса простого Д».
Плюсы: Максимальная проходимость. Возможность выбирать, между максимальной проходимостью (в ущерб управляемости) и хорошей управляемостью (в ущерб проходимости).
Минусы: При заблокированном Д. значительно ухудшается управляемость и маневренность. Остальные минусы те же — вес, сложность, расход.

4. Отключаемый, бездифференциальный.
В настоящее время ставится на Уралы «Gear-up», «Патруль» и «Патруль-Т».
Мотоцикл с такой ГП может ездить как с одним ведущим колесом (задним), так и с двумя.
Привод коляски включается в ручную по необходимости и работает жёстко (как при заблокированном Д.).
Плюсы: Самый современный вариант, позволяющий совместить в себе большую часть преимуществ варианта 1 и частично варианта 3. Возможность выбирать между максимальной управляемостью (в ущерб проходимости) и максимальной проходимостью (в ущерб управляемости).
Минусы: При подключенном приводе коляски, значительно ухудшается управляемость и маневренность. Традиционно высокий вес. Конструкция проще чем у вар.2-3, но сложнее чем вар. 1. В любом состоянии (подключенный или нет) бездифференциальный привод не дает таких преимуществ при прохождении правых поворотов как варианты 2 и 3.
При подключенном приводе коляски, увеличение расхода топлива соизмеримо с вар. 2-3.

Общие замечания ко всем вариантам:
— Проблемы с проходимостью и управляемостью могут ОЧЕНЬ значительно компенсироваться мастерством водителя.
— Разница в весе мостов при стандартной компоновке «колясычей», погоды не делает. В большинстве случаев этим можно пренебречь.

Остается напомнить, что существуют и другие варианты привода колеса коляски. Самоделки из автомобильных мостов, дифференциалы ирбитского завода, механизмы автоматической блокировки дифференциала посредством обгонной или вискомуфты, гидравлические приводы и т.д. Но это уже экзотика, т.к. встречаются они редко, а их преимущества зачастую сомнительны.

источник

Установка привода на коляску на днепре

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Мотоциклы повышенной проходимости имеют дополнительный привод колеса боковой коляски. На мотоцикле. «Днепр-16» имеется тормоз колеса коляски, смонтированный на правой крышке редуктора колеса коляски, а также применена другая конструкция поперечного карданного вала, — жесткая труба заменена сравнительно тонким стальным стержнем.

Читайте также:  Установка chrome висит на загрузке

Главная передача с асимметричным цилиндрическим дифференциалом сконструирована на базе главной передачи, которая используется без дифференциала. Карданная передача (рис. 4.38),

ведущая шестерня ее подшипники и картер взяты из базовой модели мотоцикла. Манжета и ее крышка те же. Шлицевой венец левой ступицы такой же, как и на базовой модели. Все присоединительные размеры главной передачи к колесу остались неизменными.

К картеру присоединены дифференциал и редуктор, которые составляют главную передачу мотоцикла увеличенной проходимости. Поперечным карданным валом с двумя жесткими шарнирами главная передача соединена с редуктором колеса коляски. Дифференциал состоит из таких основных частей: ведомой шестерни 8 и чашки 25, которые образуют корпус дифференциала, двух ступиц 13 и 28 с зубчатыми венцами, двух широких 7 и двух узких 24 сателлитов и их 4-х осей 5. Чашка дифференциала соединяется с конической ведомой шестерней при помощи двух болтов, законтренных отгибающимися шайбами, и двух штифтов, запрессованных в выступы чашки, и свободно входящих в отверстие шестерни. Эти штифты центрируют положения двух деталей. Детали дифференциала расположены в картере 6 9 (рис. 4.38). Правая ступица 28 заканчивается шлицевым венцом, на который посажена ведущая шестерня 29 редуктора, закрепленная стопорным кольцом 1. Ведущая шестерня соединена с ведомой шестерней 27, хвостовик которой связан через карданный шарнир с поперечным карданным валом, который идет на редуктор колеса коляски. Корпусные детали главной передачи соединяется через картонные прокладки. Техническое обслуживание главной передачи и редуктора заключается в контроле уровня масла и своевременной его замене. Уровень масла контролируют щупами с двумя линиями, которые обозначают максимальный и минимальный уровни. Тип масла и периодичность его замены такие же, как для базовой модели.

Подшипники карданных шарниров смазываются шприцем через масленки, закрученные в крестовины. Для смазки подшипников нужно открутить при помощи радиусного ключа колпаки.

Следует помнить, что колпак со стороны главной передачи имеет левую резьбу, а со стороны редуктора — правую. Так же смазывается и подвижное шлицевое соединение, поперечного карданного вала с вилкой карданного шарнира со стороны главной передачи.

Рис. 4.38. Главная передача мотоцикла с приводом колеса коляски: 1 — стопорное кольцо; 2 -крышка редуктора; 3, 14 — втулки; 4 — крышка; 5 — ось сателлита; 6 — картер дифференциала; 7 -широкий сателлит; 8 — коническая ведомая шестерня; 9 — роликовый подшипник; 10 — роликовый игольчатый подшипник; 11 — втулка картера; 12 — картер; 13 — левая ступица; 15 — подшипник; 16 -коническая ведущая шестерня; 17 — гайка; 18 — клиновой болт; 19 — карданный вал; 20 — упругая муфта; 21, 31 — защитные колпаки; 22 — манжета; 23, 26, 30 — шариковые подшипники; 24 — сателлит узкий; 25 — чашка дифференциала; 27 — малая ведомая шестерня; 28 — правая ступица; 29 — ведущая шестерня

Рис. 4.39. Дифференциальный привод мотоциклов «Днепр-11/16»: 1 — болт, 2 — шайба замочная; 3, 17, 29 — ролики; 4 — сателлит, 5, 11, 25 — подшипники; 6 — кольцо; 7 — гайка подшипника, 8, 27 -манжеты сальников, 9 — шестерня выходная; 10, 23 — шайбы; 12 — чашка дифференциала; 13 -паразитная шестерня; 14 — ось сателлитов; 15 — втулка; 16 — шестерня ведомая; 18 — стопорное кольцо; 19 — ступица правая; 20 — втулка распорная, 21 — подшипник игольчатый; 22 — шестерня; 24, 26 -пружины сальников; 28 — ступица левая

Рис. 4.40. Картеры и крышки дифференциала мотоциклов «Днепр-11/16»:
1,15- винты; 2 — крышка; 3 — прокладка; 4 — крышка дифференциала; 5 — прокладка; 6 — прокладка; 7 — пробка; 8 — картер дифференциала; 9 — прокладка; 10 — гайка; 11,21- шайбы, 12 — шпилька; 13 -масленка; 14 — втулка кулака; 16 — пробка сапуна; 17 — щуп; 18 — картер; 19 — втулка; 20 -кронштейн; 22 — болт; 23 — пружина сальника; 24 — воротник сальника; 25 — крышка сальника

Рис. 4.41. Редуктор колеса коляски: 1 — рычаг подвески колеса коляски; 2 — ведомая шестерня; 3,12, 14- шариковые подшипники; 4, 8, 15 — манжеты; 5 — втулка; 6 — ось колеса коляски; 7 — крышка манжеты; 10 — правая крышка; 11 — ведущая шестерня; 13 — корпус редуктора; 16 — клиновой болт; 17 — защитный колпак; 18 — карданный вал; 19 — гайка; 20 — левая крышка; 21 — прокладка

Читайте также:  Установка раздаточной коробки газ 3308

Рис. 4.42. Редуктор с торсионным валом мотоциклов «Днепр-11/16»: 1, 22 — гайки; 2 — шайба специальная; 3 — ось коляски; 4, 9, 19, 31, 33 — подшипники; 5, 27 — пружины сальников; 6, 26 -манжеты сальников; 7 — втулка; 8 — шестерня ведомая; 10 — отражатель; 11, 21 — шплинты; 12 -штифт, 13 — масленка; 14 — вал карданный; 15 — вилка кардана; 16 — крестовина кардана; 17 — кольцо кардана; 18 — обойма кольца; 20 — кольцо замковое; 23 — шайба; 24 — болт клиновой; 25 — вилка кардана; 28 — гайка редуктора; 29 — кольцо; 30 — шайба регулировочная; 32 — втулка распорная; 34 -шестерня малая; 35, 36 — уплотнители; 37 — колпак кардана

источник

Уральский привод на коляску с блокировкой

Да дифференциал и блокировка от К-750МВ, а остальное от Урала и Нивы.

Когда испытания?
Интересует езда по асфальту на скорости 100+

Поправка: Блокировка от МВ-750.

Приятное видео,спасибо добрый человек.

фОТО НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ С нами Бог и вольный ветер.

Потому что это не фото, а видео 🙂

И как его открыть. С нами Бог и вольный ветер.

Всем привет вчера и сегодня ездил на своем (цундапе) после всех переделок . Хочу сказать , что переделка себя оправдала.Мотоцикл с тем -же двигателем стал гораздо резвее , подъемы где раньше включал третью идет хорошо на 4 вернулась тяговитость нижнеклапанного двигателя то-есть езда внатяг. Со старыми редукторами на подъемых он быстро выдыхался, а сейчас он просто тянет и тянет. Вернулся прекрасный накат, как без привода на коляску. В грязь пока не пробовал на улице холодно. Но и появилась проблема, опять вернулась проблема пятой передачи то-есть высвободилась мощность. Шрусы греются правда рука терпит, но на грани, может притираются.При подъеме коляски над дорогой колесо коляски раскручивается мгновенно , желательно его не отрывать от дороги. Да и еще поперечный кардан вращается непревычно очень медленно. В общем мотоцикл стал совершенно другим.

А где найти схему, чертеж и все такое? Что там за магия в редукторе? Я что то ничего лкового не нашел? Просто на планетарку крепится ось, которая из редуктора потом торчит и коляску крутит?
_________________________________
Не можешь срать — не мучай жопу!

Я вроде-бы на видеороликах все показал. Вытачиать надо только одну часть которая крепится к серпу, а все остальное от Днепра и Урала. Два дня ездил в лес . Мотоцикл ведет себя совершенно по другому. Двигатель разгрузился идет по бездорожью очень легко как-буд-то без привода на коляску ни в какое сравнение со старым не идет. Рекомендую всем приводникам не пожалеете.

Рассказываю два случая из собственной практики:

-перед поездкой в горы решил сменить приводной редуктор на обычный 8.103. Сменил. Установил обычный редуктор на серп через проставки. Выставил. Всё норм.
Разницы практически не почувствовал. При разгоне тянет вправо. С места резко трогается гораздо хуже. Мотор был 650.

-потом так получилось что хилый 650 мотор я меняю на подготовленный 770 волчий. Решил на время обкатки привод не ставить. Обкатывал на безприводе(по сути обычный 8.103 с обвесом). Обкатал.
Ощущения после обкатки — буксует падла на первых трех передачах на грунте и дико тянет вправо на разгоне. На торможении двигателем соответственно влево.
Потом установил привод. Стал гораздо предсказуемее ехать. Буксует коляской при резком старте. Едетна твердой поверхности по ощущения ТОЧНО ТАК-ЖЕ как и на безприводе по динамическим показателям. Есть такое мизерное ощущение что 60-90 кмч чуууть легче на безприводе было. Возможно самовнушение.
Зато на безприводе гораздо веселее жечь резину


Самый сильный эффект без редукторов ощущается именно на бездорожье вращать колеса двигателю намного легче , при том-же двигателе в грязь он идет намного легче без усилий , особенно когда начинаешь буксовать в глине. А по асфальту все понятно для этого я и оставил дифференциал, два колеса всегда будут тянуть лучше т.к. коэффициент сцепления с дорогой больше и отсутствует реактивный момент особенно при трогании с места, представь , что у автомобиля оставить одно колесо ведущее , оно сотрется в момент тянуть такую массу.

А что такое РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ при трогании?

Значит по асфальту не легче а в глине легче да?

Идея то хорошая. Я сам давно думал о подобном. Но если и буду делать то изящнее.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector