Меню Рубрики

Установка привода распределителя зажигания газ

Установка привода распределителя зажигания газ

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Читайте также:  Установка петель blum на фасады

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Для добавления комментариев нужна регистриция

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Привод распределителя зажигания

Замучился исправлять слишком «позднее зажигание». Пытался настроить привод по заводским рекомендациям. Прорезь привода параллельно блоку (картинка №2) при ВМТ (индикатор — пробка в цилиндре). Метки распределителя совместил, бегунок на 1-й цилиндр. Итог — не заводится! Плохо схватывает и глохнет сразу же. Ставлю привод и распределитель как было ранее (метки распределителя не сходятся! бегунок между 1 и 2 цилиндром, прорезь привода под углом как на картинке №1

Смотрите также

Комментарии 50

трамблер бесконтактный? там метки должны быть. бегунок вращается против часовой. при выставлении метки берем бегунок и доворачиваем по часовой тем самым выбирая люфт в приводе трамблера.

Да, красную чёрточку уже не помнят.

трамблер бесконтактный? там метки должны быть. бегунок вращается против часовой. при выставлении метки берем бегунок и доворачиваем по часовой тем самым выбирая люфт в приводе трамблера.

Установлена БСЗ. Всё как в заводской инструкции выполнял поэтапно, пришлось довернуть привод распределителя как и было — в левую сторону ближе к блоку, т.е. на зуб вперёд насколько правильно понял.

прорезь в приводе куда трамблер вставляется она не симметричная. то есть можно ошибиться на 180 градусов и мотор не будет работать.

Нет, исключено, большая сторона от прорези расположена к блоку, меньшая смотрит в сторону ВУТ.

значит все правильно. ищи красную метку в трамблере

Красная метка совпадает лишь при параллельной прорези привода. В таком положении не заводится. Если привод довернуть против часовой стрелки, красная метка на трамблёре не совпадает со стрелкой, но заводится в очень поздней настройке октан корректора.
Если перекину привод на зуб по часовой стрелки, будет работать при очень раннем зажигании?

бегунок крути по часовой и держи в таком положении. далее крути корпус трамблера до совмещения красной метки. теперь внимание. при отпускании бегунка он должен сместится красная метка не будет совпадать. обычно так выставляю все работает.

Читайте также:  Установка гта 4 на нитро

Спасибо, настроить трамблёр придётся только после замены шестерни, подумал что это будет самый радикальный и гарантированный способ.
Один вопрос — на распредвал УМЗ подойдёт такая шестерня?
ulyanovsk.avtodetal.exper…17_1006020_02_v_upakovke/
Что ещё желательно купить из запчастей при замене этой шестерни?

прокладку передней крышки . сальник коленвала передний. возможно прокладка поддона если повредится. шестерня подойдет

Распредвал работает верхом зуба, износ шестерни привода распределителя, износ шпонки на валу распределителя, износился вал и пружины распределителя, посчитайте копейки- найдете рубль!

Привод распределителя новый. Трамблёр новый. Ставил «по заводу» привод-трамблёр, не работает. Заводится в положении «на зуб вперёд» при сильно позднем зажигании.

Чтоб дошло и научиться-200 раз снять поставить, об исполнении доложить.

Нижеотписавшиеся люди подтвердили мои догадки насчёт проблемы с позиционированием шестерни относительно распредвала. На заводских настройках привода распределителя не заводится двигатель.

ВМТ 1 цилиндра(Вставь пробку от конины пойдет или кусок бумажки вставь в свечное колодце (конусом чтоб бумажка стала) И крути стартером вылетит бумажка возьми тонкой отверткой проверь на месте цилиндр через свечное колодце только так без фанатизма.Если не на месте повторяй процедуру снова и снова.Как вмт словишь.Вставляй четко как по этой картинки (красная вот как его нужно вставлять)как он туда зайдет ризки сами встанут параллельно к блоку) Выставь зажигание по стробоскопу.На глаз на слух я хз кем надо быть супер пупер мастеру надо быть чтоб это сделать.

Спасибо. Уже так делал в точности. При строго параллельном расположении прорези — не заводится. Работает при расположении привода на зуб вперёд как я понял (картинка №1)

Да кто-то не замарочивался.С постоновкой шестерни текстолитовой.А свечи как себя чувствуют?И какой карб у тебя ?Как я понял у тебя детонит?Случайно когда глушишь в обратку не крутит ?Я просто сам с такой же петрушкой столкнулся

Свечи Бриск, чистые, кирпичного цвета. Карб 151С. На сильно прогретом двигателе при глушении двс «калильное зажигание» часто бывает. «Детонирует» при разгоне, тупит. Бывает «угол уходит» при запуске — в «обратку кидает». т.е. закусывает стартер.

Хммм ну вот и у меня так же .Един венное что перестал со стартером в конфликт входить ну и не тупит.Ну смотри возможный косяк есть в свечах.402 оказываются нужны холодные свечи(ну это не точно как куплю их узнаю точно …Когда в стартер отдаёт это значит позднее.Может сам трамблер выделывается ?Можект карб льёт ?И за этого он и охеревает.Хотя не карб навряд ли у тебя свечи чистые …

В карбе игла Уникар, уровень ровный. Свечи да, горячие, собираюсь либо «НЖК», либо «Энгельс» ставить. На трамблёре очень поздняя настройка октан корректора. Чуть ближе к минусу — закусывает.

да блин не понятки.Чего это он в позу встал то.Ну что тут сказать удачи в нелегком бою с этим дедам капризным)

Спасибо, буду воевать с ним 🙂

Метки на шкиве коленвала могут врать. И есть в природе трамблёры для которых нужно на 180 развернуть шестерню привода, иначе стреляет. Лично такое встречал.

На шкив коленвала вообще не смотрел, ибо там «страх и ужас», при ВМТ нужная метка где-то в другой стороне вообще)) Пробка в свечной колодец мне помогла.

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Метки шестерни распредвала и колена? К сожалению под крышку шестерён не заглядывал. Косяк вылез после капитального ремонта двигателя.

Если шестерню меняли, там может быть не правильная метка. Метка должна быть между 3 и 4 зубом после шпонки если смотреть

Да, меняли. Поставили текстолитовую. Механик видимо не заморачивался с проверками, поставил «как есть». Теперь у меня головняк.

Если шестерню меняли, там может быть не правильная метка. Метка должна быть между 3 и 4 зубом после шпонки если смотреть

Если что, какие вообще шестерни самые качественные? Текстолитовую больше не хочу. Белую пластиковую ЗМЗ или от 4216?

Метки шестерни распредвала и колена? К сожалению под крышку шестерён не заглядывал. Косяк вылез после капитального ремонта двигателя.

Просто если простого решения не найдётся, придётся смотреть, а то кроме геморроя с зажиганием наклёвывается разлад с грм.

Этого и боюсь. Есть причины думать так. На трассе при первом выезде (после капремонта) был «глюк», на скорости 60 Км/ч резко остановился двигатель (накатом съехал на обочину), этому предшествовал звук, будто каких то шестерён выходящих из зацепления относительно друг друга. Потом давление масла пропало после запуска. Отвозил мотористу, он не ответил что это было, но давление масла потихоньку восстановилось. На холодную (особенно зимой) шестерня стучала до момента прогрева двигателя.

Читайте также:  Установка arma 2 combined operation

Просто если простого решения не найдётся, придётся смотреть, а то кроме геморроя с зажиганием наклёвывается разлад с грм.

Может в таком случае проще не возиться с «бубном» вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Самому сложно менять? Спец инструменты нужны, типа редких съёмников и т.д?
Заранее спасибо за уделённое время)

Да нет, ничего такого специфического не нужно. Снять/поставить на коенвал флянец- будет самое волнующее, а в остальном знай крути. Крышку шестерён только лучше затягивать при установленном флянце, чтобы по центровке сальника максимально попасть.

Не за что )) SkyRider может точно что- то ещё подсказать, он на этом съел ВСЕХ собак, а потом на мамонтов переключился ))

Совсем забыл упомянуть, при капиталке поставили распредвал УМЗ. Белая ЗМЗ-шная шестерня подойдёт?

Может в таком случае проще не возиться с «бубном» вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Я вот тоже подумал шестерня фонит!

Значит менять шестерню или попробовать довернуть привод по часовой стрелки?

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Приходят в голову отчаянные мысли заменить текстолитовую шестерню на УМЗ 4216.

Там снизу на приводе еще один болтик есть. Если его послабить, то трамблер можно еще немного развернуть в нужную сторону. Если нашел такое положение, при котором двигатель заводится, то остановка за малым: нужно правильно выставить зажигание. А на все эти прорези нужно забить болт.
Установка зажигания делается по стробоскопу, а потом немного корректируется под «качество» топлива. Если жаба давит купить стробоскоп, то на заведенном двигателе плавненько вращаем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока на холостом ходу не начнется мандражище двигателя. Жмем резко гашетку до пола. Если явно слышно детонационный звон, поворачиваем немного против часовой. Затягиваем болт. Дальше то же самое делаем на ходу при полностью прогретом двигателе: звенит — останавливаемся, выволакиваем свою задницу, открываем ляду, отпускаем болт и поворачиваем трамблер еще немного по часовой (по ходу вращения вала трамблера). За несколько приемов зажигание становится идеально выставленным и, при правильно отрегулированном карбюраторе, двигатель «поет».

Пластину октан корректора (задним болтом) сдвигал по всякому. К сожалению, с одинаковым результатом. Стоит лишь распределитель сдвинуть в сторону 0 на шкале октан корректора — всё, «закусывает» при запуске. Нужно компенсировать сбившуюся настройку шестерни распредвала смещением привода, но в какую сторону — не знаю.
Я бы забил на то, как работает двигатель, в принципе более менее сносно. Ситуация усугубляется вот чем — с другим (любым) коммутатором при любой настройке октан корректора кидает в обратку. Если мой коммутатор, который сейчас установлен случайно сломается, будут проблемы. Поэтому придётся разобраться в проблеме.

Там снизу на приводе еще один болтик есть. Если его послабить, то трамблер можно еще немного развернуть в нужную сторону. Если нашел такое положение, при котором двигатель заводится, то остановка за малым: нужно правильно выставить зажигание. А на все эти прорези нужно забить болт.
Установка зажигания делается по стробоскопу, а потом немного корректируется под «качество» топлива. Если жаба давит купить стробоскоп, то на заведенном двигателе плавненько вращаем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока на холостом ходу не начнется мандражище двигателя. Жмем резко гашетку до пола. Если явно слышно детонационный звон, поворачиваем немного против часовой. Затягиваем болт. Дальше то же самое делаем на ходу при полностью прогретом двигателе: звенит — останавливаемся, выволакиваем свою задницу, открываем ляду, отпускаем болт и поворачиваем трамблер еще немного по часовой (по ходу вращения вала трамблера). За несколько приемов зажигание становится идеально выставленным и, при правильно отрегулированном карбюраторе, двигатель «поет».

Берём площадку от Зис 110 и вообще можно крутить по кругу!

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Детонация не самый важный момент (возможно смесь действительно сильно обеднена) По всей видимости сбиты настройки распределителя относительно фаз грм. В ноль уже трамблёр нельзя установить, закусывает при запуске (кидает в обратку) При почти полностью поздней настройки октан корректора нормально запускается, но это неправильно. Выясняю причину.

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Как бедная смесь может вызвать детонацию?! Богатая, да, но бедная? Каким собственно образом?!

источник