Меню Рубрики

Установка привода трамблера на луазе

ЛуАЗ 969 Уральский Следопыт › Бортжурнал › Установка индуктивного бесконтактного зажигания на МеМЗ 968

Решил я тут заняться зажиганием, т.к. два котла не работали. Померил компрессию — в трех цилиндрах 6, 7, 8 очков, до четвертого не подлез мешала рулевая тяга. Полез в родной трамблер — там все грязью загажено. Снял я его, решил разобрать и промыть. Разобрал — и понял, что место ему уже на свалке. Подшипник ушатаный, кулачек стерт в хлам, все в масле вперемешку с грязью. Короче фтопку. И принял я решение заменить эту порнографию на что-то более адекватное, тем паче, что живем в век высоких технологий.
Сразу говорю, что не претендую на оригинальность данной модернизации двигателя. Почему поставил индуктивный трамблер — просто в магазе другого подходящего не нашел. К тому же я не ищу легких путей=))
И вообще двигло будет стоять другое — ВАЗ 2110i. Просто ждет своего часа.
Итак было приобретено: трамблер Солерс от а/м ГАЗ 3110 кажется, коммутатор К 131.3734, который из-за своей невнимательности поменял на штатный (теперь у меня есть резервный коммутатор=)) и катушка зажигания Б-116. Поставил я все енто хозяйство. Конечно без молотка, напильника и какой-то матери не обошлось. Пришлось немного подправить пластину регулировки опережения зажигания напильником. Выставил по метке ВМТ, подсоединил коммутатор и катушку зажигания. Завел — завелся сразу — но работает на максимальных оборотах. Давай значит регулировать угол опережения зажигания, ума то нет=)) Не помогает. Потом правда оказалось, что дело в карбе было. Снял я полностью трамблер снова вместе с приводом. Хотел привод трамблера чуть повыше поднять, новый чуть покороче родного где-то на 3 мм. Прое…ся целый день нихрена не сделал толком. Оставил на следующий. Утром пришел в гараж, почитав форумов, статей в инете и прочей дребедени. Пришел сосед по гаражу тоже решил озадачиться. Вроде выставили. При установке трамблера необходимо совместить метки на статоре и роторе.

Совместили — заводим — нифига. Чет где-то хлопает и все. Сняли клапанную крышку — оппа! Выставили то по ВМТ на выпуск=))) Пришлось снова снимать трамблер, привод переворачивать на 180 градусов, и совмещать метки. По клапанам выставили ВМТ на впуск. Поставили все на место. Заводим — не заводится. Снимаю наконечник со свечи первого цилиндра — проверяю на корпус — проскакивает одна искра и все — глухо! Снимаю центральный провод — также на корпус проверяю — такая же фигня. Только включается стартер — проскакивает одно искорка и тишина. Блин — думаю коммутатору — жопа. Еду покупаю новый. Ставлю — никакой реакции. Снял крышку трамблера — сразу не увидел, а с индуктивного датчика отпаялся проводок, который на минус идет.

источник

ЛУАЗ: Война с ТРАМБЛЁРОМ или Курс Молодого Бойца

Поехали.
Предыстория конфликта развивалась постепенно. Явно симптомы с проблемами в зажигании стали появляться тогда, когда при резких встряхиваниях на дорогах нашей необъятной Родины — СССР — двигатель ЛуАЗа резко терял обороты и тягу. Например, при неизбежном резком «тряхе» на наших дорогах, вся машина чуть ли не вставала на месте. В дополнение к этому при высоких оборотах — особенно перед переключением на 3-ю передачу (скорость в 50-55 км\ч) — иногда проскакивал приличный «выстрел» из глушителя. «Выстрел» сопровождался радостными криками сигнализаций машин, оказавшихся поблизости. Да и по громкости он был сродни оружейному. Это уже указывало на признак позднего зажигания.

Было еще событие — внешняя промывка масляного радиатора с заменой резинок уплотнителей штуцеров. Пришлось и трамблер снять. Все равно через них масло подтекало (трамблер и радиатор). Но это так — к слову. И вот одним прекрасным утром нужно съездить в магазин.

Не заводимся! Почему? Думаем! Еще думаем. Искра есть. Хорошо. Снимаем воздушный фильтр. Заводимся. Пошла. Странно — фильтр недавно промывал. По быстрому промыл еще раз фильтр и поехал. В общем 1 км туда, 1 км обратно — без проблем.

Предварительная диагностика требовала выставления угла зажигания. Не проблема! Ерунда! Г. вопрос! Начинаем. Так. На всякий случай прооверяем зазор прерывателя трамблера. Так это сюда. это так. отвинчиваем. Бл.ть! — лопнула стальная полоска кулачка прерывателя. Ерунда! покупаем пару комплектов плюс, на всякий случай, резистор (бочонок сбоку у трамблера).
Вот. Вроде все поменяли. Трамблер снят, перебран, подмазан где надо (НЕ ПОДМАЖЕШЬ — НЕ ПОЕДЕШЬ).

Супер! Двигатель завелся с пол-оборота. Работа на холостых ровная даже на холодном движке.
Помня об утренних проблемах с воздушным фильтром в целях профилактики удаляем немного лески из фильтра и еще раз промываем фильтр.
Поехали!

Первые 50 метров. Полет нормальный! Первые 100 метров. Полет нормальный! Рулежка закончена. Выезжаем на взлетную полосу, т.е. из дворов на улицу с настоящими машинами, сфетофорами и доброжелательными сотрудниками ГИБДД и коллегами водителями (некоторые — гады\сволочи — постоянно подрезают). Ой! Маленький «проблем» — заглохли при торможении перед выездом на дорогу. Бывало и такое. Заводимся. Нормально.

И вот ОДИН МАЛЕНЬКИЙ, НО ГОРДЫЙ ЛуАЗ эффектно делает левый поворот и . ПУК! . а двигатель и глохнет. Заводимся. Ничего. Заводимся. Ничего. ЗАВОДИМСЯ. ЗАВО-О-О-О-ДИМСЯ. Ничего.

Толкаем чуть в сторону. Включаем аварийку. Первым делом снимаем воздушный фильтр. Стартер бодро крутится, но ничего поделать не может. Проверяем контакты проводов катушка-трамблер и трамблер — все цилиндры. Все ОК! Естественно снимаем крышку трамблера и проверяем бегунок и зазор.

И вот чудо! Завелась! Работаем на холостых. Чуть газку. Держит. Холостые. Газку. ПУК! БАМ! (выстрел) и ПУМЦ — глохнем. Дальше идут шаманские действа вокруг бензосистемы-проверки искры и свечей. Все в порядке. Забегая немного вперед скажу, что даже бензин сливали (вдруг солярку подсунули).
Дошло и до снятия трамблера. Вроде все в порядке. Разбираем — проверяем. Собираем ставим. Не заводится!
При проверке искры выясняется, что иногда бегунок перестает крутиться вообще. Почему? нет контакта с приводом трамблера. В очередной раз снимаем трамблер и даже с дури снимаем стопорнуб пружину и выбиваем штифт, снимаем «коронку» с привода трамблера и ставим шайбу. Ага! типа устранили вертикальный люфт вала трамблера. По предварительному диагнозу именно из-за этого (вертикальный осевой люфт) переставал крутиться бегунок трамблера.

Прошло 5 часов. Стоим на улице на радость местным зевакам и танцуе вокруг машины. Жгем благовония, молимся, танцуем — падаем в изнеможении. Снова молимся. Ну не заводится!
Сажаем все это дело на галстук (ну в смыслу на буксир ЛуАЗ цепляем). Гордо тащимся два раза вокруг квартала и пытаемся завестись со второй передачи. Не. Не хочет. Волочемся на стоянку. Забираем с собой сдохший от таких потуг аккумулятор.
После вечерних консультаций бъем себя по лбу! А зажигание кто вас учил выставлять!

И вот снова радостное солнечное утро. Все сияет и греется в лучах почти летнего солнца. На горизонте покрадываются дождевые тучи. То есть перспективы «с пользой» потратить еще один выходной есть.
Во-первых вертаем взад все что было установлено нового незадолго до всех проблем — крышка трамблера, бегунок, катушка зажигания, резистор трамблера. Только теперь мы умные! Проверяем все свечи еще раз — все нормально. Искра есть. Выставляем вал на ВМТ/МЗ и видим что бегунок у нас бодро показывает на 4-й цилиндр. Меняем ориентацию бегунка (в смысле поворачиваем его на 180 градусов, а не то что вы подумали. ).
Мотор начинает попёрдывать, но не заводится. Вот тут-то, как отмечалось выше, мы бензин и поменяли. На всякий случай. Ну не заводится и все! В довершение ко всему еще и искра пропала. Были и до этого такие неожиданности, но так чтобы совсем. такого не было. Смотрим всю схему. Даже замок зажигания разобрали. Вывод был не утешительный — возможно провод от стартера на катушку гикнулся. Ну-у-у вот. еще и зашиту картера снимать. Да нет! Все дело оказалось опять в стартере! Однажды прокручивая вал до ВМТ оказалось, что один раз провернеш вал бегунок показывает на 1-ыю цилиндр, а второй раз провернешь — он уже показыват на 4-й цилиндр. Решение: снимаем свечу первого цилиндра и замеряем ход поршня — когда он окажется в верхней точке своего хода. Согласно полученных замеров выставляем зажигание.
Во время всех предыдущих запусков мотор попердывал, но не заводился (это уже отмечалось). И. И. УРА-А_А_А_А_А_А.
Заурчал. ЗАВЕЛСЯ. Все танцуют джигу и уже хмурый и дождливый день стал светлее от наших улыбок. Какое это счастье — урчание мотора. Какой это приятный звук!
Но. это. типа ты чего это. Ну, в смысле трамблер, — как пестик в ступе бултыхается. Двигатель вибрирует это понятно, но трамблер весь ходуном ходит. Естественно крепление все в норме.

Читайте также:  Установка радиатора деу нексия

СНИМАЕМ СТРАМБЛЕР. ОПЯТЬ! Проверяем вращение вала трамблера — вроде крутится нормально, но есть небольшое заедание. Руками ни продольный, ни поперечный люфты не обнаруживаются. Заглядываем в привод трамблера — там на стенках привода есть конечно определенная наработка, да и сами зубцы сцепления немножко сбиты. Тогда снимаем установленную накануне шайбу на валу трамлера (тем более по конструкции такой толстой шайбы быть не должно. В общем не заводится опять. Выставляем зажигание — заводится, но трамблер колбасится.

========================== ИТОГО ========================
. ЗАМЕНА ПРИВОДА ТРАМБЛЕРА И САМОГО ТРАМБЛЕРА ЦЕЛИКОМ.
Кстати, за новый трамблер и его привод отдал 500 руб. (ПИТЕРБУРХ)
Кто как считает — много или нормально. Конечно можно было купить Б\у трамблер и за 80 руб. или взять только трамблер за 300, но кто его знает.

Конечно, теперь все заводится и работает. Впереди — выставление угла зажигания. Жалко еще старого трамблера и его привода из-за надписей — «Сделано в СССР», т.к. на новых — «сделано в России». Мелочь, а приятно было.

P.S.: Конечно выползла еще одно проблема — нет зарядки аккумулятора. Но это я так чувствую уже другая ист-о-о-о-рия.

С уважением к сообществу,
и с пожеланием ровных дорог и надежных деталей,
Biruk

Там же смещенный шлиц. Я специально пробовал — ставится. Но не доконца потом при пуске проворачивается и ставится сам в родное положение. Другое дело — выставить вал с шестерней который под ним.
Он зараза в шлиц у меня никогда сразу не попадал — приходилось несколько оборотов делать. В результате тремблер каждый раз смотрел в произвольную сторону.

== Это очень дешево. Смеяться будете — у нас один только трамблер 900р стоит. :))

источник

Установка привода трамблера на луазе

ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Распределитель зажигания подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
механические повреждения корпуса распределителя;

износ валика привода распределителя; износ кулачка распределителя.

Замена конденсатора, контактов прерывателя, вакуумного регулятора угла опережения зажигания может проводиться без снятия распределителя.

Проверять работу центробежного регулятора следует на собранном распределителе (крышка распределителя снята). Характеристика центробежного регулятора должна соответствовать данным, указанным в табл. 7.

Частота враще­ния валика рас­пределителя, об/мин

Угол опереже­ния зажигания, град

Регулировка проводится (при снятом контактном основании) соответствующим изменением натяжения пружин возврата грузиков.

Вакуумный регулятор следует проверять при час­тоте вращения валика распределителя 2000 об/мин.

При плавном повышении разрежения, подводимого к вакуумному регулятору, угол опережения зажига­ния должен изменяться согласно данным табл. 8.

Угол опережения зажигания, град

Вакуумный регулятор регулируется изменением толщины наборов регулировочных прокладок 26 (рис. 93) и 27: прокладками 26 регулируется максимальный угол опережения зажигания, а прокладками 27 — жесткость пружины.

Электрические параметры распределителя должны соответствовать следующим данным:

Сопротивление комбинированного уголька в центральном электроде

Емкость конденсатора, мкФ . . 0,17—0,25

Сопротивление изоляции при относительной влажности воздуха 50—

70 % и температуре 15—25 °С, МОм, не менее. 50

Инструмент и приспособления: ключи 7 и 10, ключ

торцовый 13, отвертка 150X0,5, контрольная лампа, пусковая рукоятка, набор щупов № 2.

выполнения работ в полном объеме — 0,8 чел.-ч; регулировки зазора между контактами распределителя — 0,15 чел.-ч;

установки угла опережения зажигания — 0,4 чел.-ч.

ЛyA3-967M. Снятие распределителя зажигания

1.1. Выключить выключатель батареи.

1.3. Отсоединить от вывода 9 (рис. 93) распределителя провод 10, соединяющий катушку зажигания с распределителем (ключ 7).

1.4. Отсоединить от штуцера 7 (рис. 94) распределителя трубку 8 вакуумного регулятора.

1.5. Вынуть из распределительной крышки 1 провода 9, идущие к свечам зажигания, и провод 10, идущий от катушки зажигания к распределителю.

1.6. Отвернуть гайку 5 крепления неподвижной пластины распределителя зажигания к корпусу 4 валика привода распределителя, снять пружинную шайбу и распределитель в сборе (ключ торцовый 13).

1.7. Снять уплотнительное кольцо 6 с муфты 3 привода валика распределителя (отвертка 150×0,5).

2. Установка распределителя зажигания

2.1. Установить уплотнительное кольцо 6 (рис. 94) на муфту 3 привода валика распределителя.

2.2. Установить распределитель зажигания в сборе в корпус 4 валика привода распределителя так, чтобы выступы муфты 3 вошли в пазы поводка распределителя, и закрепить гайкой с пружинной шайбой (ключ торцовый 13).

2.3. Надеть на штуцер 7 распределителя трубку 8 вакуумного регулятора.

2.4. Присоединить к распределителю провод 10 (рис. 93), соединяющий катушку зажигания с распределителем (ключ 7).

3. Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания

Зазор между контактами распределителя зажигания должен быть 0,35—0,45 мм.

3.1. Ослабить болты крепления заглушки отверстия кузова под пусковую рукоятку и откинуть заглушку (ключ 10).

3.2. Откинуть защелки 11 (рис. 93), снять распределительную крышку 1 и ротор 2 распределителя зажигания.

3.3. Медленно повернуть коленчатый вал двигателя и установить кулачок 19 в положение, соответствующее максимальному зазору между неподвижным контактом 25 и рычагом 4, т. е. когда кулачок 5 подвижного контакта установится на вершине грани кулачка 19 (пусковая рукоятка, набор щупов № 2).

3.4. При несоответствии зазора ослабить стопорный винт 21 и вращением винта-эксцентрика установить требуемый зазор, завернуть стопорный винт. Проверить зазор между контактами (отвертка 150X0,5, набор щупов № 2).

3.5. Установить ротор 2 на кулачок 19.

Рис. 94. Установка распределителя зажигания:
1 — распределительная крышка в сборе; 2 — корпус в сборе; 3 — муфта привода валика распределителя; 4 — корпус валика привода распределителя; 5 — гайка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — штуцер; 8 — трубка вакуумного регулятора распределителя; 9 — провода к свечам цилиндров с наконечниками в сборе; 10 — провод от катушки зажигания к распределителю с наконечником в сборе

Рис. 93. Детали распределителя зажигания:
1 — распределительная крышка в сборе; 2 — ротор; 3—контактная пластина ротора; 4—рычаг с подвижным контактом в сборе; 5 — кулачок рычага; 6 — контактная стойка в сборе; 7 — винт-эксцентрик; 8 — корпус; 9 — вывод низкого напряжения; 10 — провод, соединяющий катушку зажигания с выводом низкого напряжения распределителя; 11 — защелка; 12 — регулировочный рычаг; 13 — гайка болта крепления пластин октан-корректора; 14 — болт хомута подвижной пластины октан-корректора; 15 и 16 — подвижная и неподвижная пластины октан-корректора; 17 — фильц (фетр для смазки кулачка); 18 — подвижная пластина; 19 — кулачок; 20 — тяга диафрагмы; 21 — стопорный винт; 22 — винты; 23 — вакуумный регулятор; 24 — фетровая прокладка; 25 — неподвижный контакт; 26 — регулировочная прокладка угла опережения зажигания; 27 — регулировочная прокладка жесткости пружины; I, II, III и IV (на крышке распределителя) — порядок подсоединения проводов высокого напряжения

Читайте также:  Установка intel driver linux

источник

Как повернуть трамблер на 40ке?

У меня на 968М чрезмерно раннее зажигание (сантиметров 5 от ближайшей метки на центрифуге до выступа на крышке распределительных шестерен).

Пытался отрегулировать, для чего, согласно инструкции к 968М, ослабил болт 39 (рис. 155), фиксирующий ногу трамблера на пластине октан-корректора (стягивающий ее хомут). Пластина ослабла, а вот корпус трамблера поворачиваться нивкакую не желает. Даже если приложиться почти что со всей дури (надавить еще сильнее — боюсь уже, сломается корпус вакуумного корректора, используемый в качестве рычага, либо согнется/сломается нога). Как будто бы еще что-то держит кроме этого самого болта 39, стягивающего пластину октан-корректора.

Какие тут есть грабли? Почему может не поворачиваться?

Re: Как повернуть трамблер на 40ке? [em]У меня на 968М чрезмерно раннее зажигание (сантиметров 5 от ближайшей метки на центрифуге до выступа на крышке распределительных шестерен). [br /][/em]
[em][br /][/em] [strong]А там не 2 выступа? 😉 А то был у меня моторчик. [/strong] [em]Пытался отрегулировать, для чего, согласно инструкции к 968М, ослабил болт 39 (рис. 155)[/em] [strong]Картинки у мню нет, объясню на пальцах. Там всего 3 крепежных элемента. 2 байки и один винт\болт. Значит так. Гайка для ключа на 10 находится на пластине октан корректора, ее вообще можно никогда не откручивать. Гайка для ключа на 13 находится в углублении за карбом около трамблера — она держит трамблер от вынимания вверх. И наконец болт (головка под шестигранник) с пропилом под отвертку — стягивает хомут. Вот он удерживает трамблер от проворота. Если не удается расшевелить конструкцию на поворот — открути фиксирующую гайку и попытайся расшевелить его вверх-вниз. Трамблер может неплохо прикипеть. Потом закрутишь, отрегулируешь и затянешь хомут. Хомут затягивать до проворачивания трамблера от руки средним усилием. Так и от вибрации не провернет и регулировать можно почти на ходу.[/strong]

Re: Как повернуть трамблер на 40ке? Установочный выступ один. А метки на шкиве-центрифуге две.

Пробовал откручивать все три соединения (один болт и две гайки). Бесполезно, сидит как влитой, так же, как сказано в сообщении ниже.
Т.е., больше никаких болтов все-таки нет.
Попробую залить по периметру ноги WD-40, если не поддастся — трубным ключом что ли расшевелить. Видимо 22 года стоянки не прошли бесследно (хотя возможно и изначально такая фигня была — потому и пробег 500 км).

Re: Re: Как повернуть трамблер на 40ке? [em]Установочный выступ один. А метки на шкиве-центрифуге две. [br /][/em] [strong]Там еще с другой стороны будет надпись «НМТ», но она без метки.[/strong] [em][br /][/em]
[em]Пробовал откручивать все три соединения (один болт и две гайки). Бесполезно, сидит как влитой, так же, как сказано в сообщении ниже.[br /][/em]
[em]Т.е., больше никаких болтов все-таки нет.[br /][/em]
[em]Попробую залить по периметру ноги WD-40, если не поддастся — трубным ключом что ли расшевелить. [/em] [em]Видимо 22 года стоянки не прошли бесследно (хотя возможно и изначально такая фигня была — потому и пробег 500 км).[/em] [strong]За 22 года он прирос намертво. 🙂 Отковыривай.[/strong]

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Привод распределителя зажигания

Замучился исправлять слишком «позднее зажигание». Пытался настроить привод по заводским рекомендациям. Прорезь привода параллельно блоку (картинка №2) при ВМТ (индикатор — пробка в цилиндре). Метки распределителя совместил, бегунок на 1-й цилиндр. Итог — не заводится! Плохо схватывает и глохнет сразу же. Ставлю привод и распределитель как было ранее (метки распределителя не сходятся! бегунок между 1 и 2 цилиндром, прорезь привода под углом как на картинке №1

Смотрите также

Комментарии 50

трамблер бесконтактный? там метки должны быть. бегунок вращается против часовой. при выставлении метки берем бегунок и доворачиваем по часовой тем самым выбирая люфт в приводе трамблера.

Да, красную чёрточку уже не помнят.

трамблер бесконтактный? там метки должны быть. бегунок вращается против часовой. при выставлении метки берем бегунок и доворачиваем по часовой тем самым выбирая люфт в приводе трамблера.

Установлена БСЗ. Всё как в заводской инструкции выполнял поэтапно, пришлось довернуть привод распределителя как и было — в левую сторону ближе к блоку, т.е. на зуб вперёд насколько правильно понял.

прорезь в приводе куда трамблер вставляется она не симметричная. то есть можно ошибиться на 180 градусов и мотор не будет работать.

Нет, исключено, большая сторона от прорези расположена к блоку, меньшая смотрит в сторону ВУТ.

значит все правильно. ищи красную метку в трамблере

Красная метка совпадает лишь при параллельной прорези привода. В таком положении не заводится. Если привод довернуть против часовой стрелки, красная метка на трамблёре не совпадает со стрелкой, но заводится в очень поздней настройке октан корректора.
Если перекину привод на зуб по часовой стрелки, будет работать при очень раннем зажигании?

бегунок крути по часовой и держи в таком положении. далее крути корпус трамблера до совмещения красной метки. теперь внимание. при отпускании бегунка он должен сместится красная метка не будет совпадать. обычно так выставляю все работает.

Спасибо, настроить трамблёр придётся только после замены шестерни, подумал что это будет самый радикальный и гарантированный способ.
Один вопрос — на распредвал УМЗ подойдёт такая шестерня?
ulyanovsk.avtodetal.exper…17_1006020_02_v_upakovke/
Что ещё желательно купить из запчастей при замене этой шестерни?

прокладку передней крышки . сальник коленвала передний. возможно прокладка поддона если повредится. шестерня подойдет

Распредвал работает верхом зуба, износ шестерни привода распределителя, износ шпонки на валу распределителя, износился вал и пружины распределителя, посчитайте копейки- найдете рубль!

Привод распределителя новый. Трамблёр новый. Ставил «по заводу» привод-трамблёр, не работает. Заводится в положении «на зуб вперёд» при сильно позднем зажигании.

Чтоб дошло и научиться-200 раз снять поставить, об исполнении доложить.

Нижеотписавшиеся люди подтвердили мои догадки насчёт проблемы с позиционированием шестерни относительно распредвала. На заводских настройках привода распределителя не заводится двигатель.

ВМТ 1 цилиндра(Вставь пробку от конины пойдет или кусок бумажки вставь в свечное колодце (конусом чтоб бумажка стала) И крути стартером вылетит бумажка возьми тонкой отверткой проверь на месте цилиндр через свечное колодце только так без фанатизма.Если не на месте повторяй процедуру снова и снова.Как вмт словишь.Вставляй четко как по этой картинки (красная вот как его нужно вставлять)как он туда зайдет ризки сами встанут параллельно к блоку) Выставь зажигание по стробоскопу.На глаз на слух я хз кем надо быть супер пупер мастеру надо быть чтоб это сделать.

Спасибо. Уже так делал в точности. При строго параллельном расположении прорези — не заводится. Работает при расположении привода на зуб вперёд как я понял (картинка №1)

Да кто-то не замарочивался.С постоновкой шестерни текстолитовой.А свечи как себя чувствуют?И какой карб у тебя ?Как я понял у тебя детонит?Случайно когда глушишь в обратку не крутит ?Я просто сам с такой же петрушкой столкнулся

Читайте также:  Установка комбинированная для нпз

Свечи Бриск, чистые, кирпичного цвета. Карб 151С. На сильно прогретом двигателе при глушении двс «калильное зажигание» часто бывает. «Детонирует» при разгоне, тупит. Бывает «угол уходит» при запуске — в «обратку кидает». т.е. закусывает стартер.

Хммм ну вот и у меня так же .Един венное что перестал со стартером в конфликт входить ну и не тупит.Ну смотри возможный косяк есть в свечах.402 оказываются нужны холодные свечи(ну это не точно как куплю их узнаю точно …Когда в стартер отдаёт это значит позднее.Может сам трамблер выделывается ?Можект карб льёт ?И за этого он и охеревает.Хотя не карб навряд ли у тебя свечи чистые …

В карбе игла Уникар, уровень ровный. Свечи да, горячие, собираюсь либо «НЖК», либо «Энгельс» ставить. На трамблёре очень поздняя настройка октан корректора. Чуть ближе к минусу — закусывает.

да блин не понятки.Чего это он в позу встал то.Ну что тут сказать удачи в нелегком бою с этим дедам капризным)

Спасибо, буду воевать с ним 🙂

Метки на шкиве коленвала могут врать. И есть в природе трамблёры для которых нужно на 180 развернуть шестерню привода, иначе стреляет. Лично такое встречал.

На шкив коленвала вообще не смотрел, ибо там «страх и ужас», при ВМТ нужная метка где-то в другой стороне вообще)) Пробка в свечной колодец мне помогла.

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Метки шестерни распредвала и колена? К сожалению под крышку шестерён не заглядывал. Косяк вылез после капитального ремонта двигателя.

Если шестерню меняли, там может быть не правильная метка. Метка должна быть между 3 и 4 зубом после шпонки если смотреть

Да, меняли. Поставили текстолитовую. Механик видимо не заморачивался с проверками, поставил «как есть». Теперь у меня головняк.

Если шестерню меняли, там может быть не правильная метка. Метка должна быть между 3 и 4 зубом после шпонки если смотреть

Если что, какие вообще шестерни самые качественные? Текстолитовую больше не хочу. Белую пластиковую ЗМЗ или от 4216?

Метки шестерни распредвала и колена? К сожалению под крышку шестерён не заглядывал. Косяк вылез после капитального ремонта двигателя.

Просто если простого решения не найдётся, придётся смотреть, а то кроме геморроя с зажиганием наклёвывается разлад с грм.

Этого и боюсь. Есть причины думать так. На трассе при первом выезде (после капремонта) был «глюк», на скорости 60 Км/ч резко остановился двигатель (накатом съехал на обочину), этому предшествовал звук, будто каких то шестерён выходящих из зацепления относительно друг друга. Потом давление масла пропало после запуска. Отвозил мотористу, он не ответил что это было, но давление масла потихоньку восстановилось. На холодную (особенно зимой) шестерня стучала до момента прогрева двигателя.

Просто если простого решения не найдётся, придётся смотреть, а то кроме геморроя с зажиганием наклёвывается разлад с грм.

Может в таком случае проще не возиться с «бубном» вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Самому сложно менять? Спец инструменты нужны, типа редких съёмников и т.д?
Заранее спасибо за уделённое время)

Да нет, ничего такого специфического не нужно. Снять/поставить на коенвал флянец- будет самое волнующее, а в остальном знай крути. Крышку шестерён только лучше затягивать при установленном флянце, чтобы по центровке сальника максимально попасть.

Не за что )) SkyRider может точно что- то ещё подсказать, он на этом съел ВСЕХ собак, а потом на мамонтов переключился ))

Совсем забыл упомянуть, при капиталке поставили распредвал УМЗ. Белая ЗМЗ-шная шестерня подойдёт?

Может в таком случае проще не возиться с «бубном» вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Я вот тоже подумал шестерня фонит!

Значит менять шестерню или попробовать довернуть привод по часовой стрелки?

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Приходят в голову отчаянные мысли заменить текстолитовую шестерню на УМЗ 4216.

Там снизу на приводе еще один болтик есть. Если его послабить, то трамблер можно еще немного развернуть в нужную сторону. Если нашел такое положение, при котором двигатель заводится, то остановка за малым: нужно правильно выставить зажигание. А на все эти прорези нужно забить болт.
Установка зажигания делается по стробоскопу, а потом немного корректируется под «качество» топлива. Если жаба давит купить стробоскоп, то на заведенном двигателе плавненько вращаем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока на холостом ходу не начнется мандражище двигателя. Жмем резко гашетку до пола. Если явно слышно детонационный звон, поворачиваем немного против часовой. Затягиваем болт. Дальше то же самое делаем на ходу при полностью прогретом двигателе: звенит — останавливаемся, выволакиваем свою задницу, открываем ляду, отпускаем болт и поворачиваем трамблер еще немного по часовой (по ходу вращения вала трамблера). За несколько приемов зажигание становится идеально выставленным и, при правильно отрегулированном карбюраторе, двигатель «поет».

Пластину октан корректора (задним болтом) сдвигал по всякому. К сожалению, с одинаковым результатом. Стоит лишь распределитель сдвинуть в сторону 0 на шкале октан корректора — всё, «закусывает» при запуске. Нужно компенсировать сбившуюся настройку шестерни распредвала смещением привода, но в какую сторону — не знаю.
Я бы забил на то, как работает двигатель, в принципе более менее сносно. Ситуация усугубляется вот чем — с другим (любым) коммутатором при любой настройке октан корректора кидает в обратку. Если мой коммутатор, который сейчас установлен случайно сломается, будут проблемы. Поэтому придётся разобраться в проблеме.

Там снизу на приводе еще один болтик есть. Если его послабить, то трамблер можно еще немного развернуть в нужную сторону. Если нашел такое положение, при котором двигатель заводится, то остановка за малым: нужно правильно выставить зажигание. А на все эти прорези нужно забить болт.
Установка зажигания делается по стробоскопу, а потом немного корректируется под «качество» топлива. Если жаба давит купить стробоскоп, то на заведенном двигателе плавненько вращаем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока на холостом ходу не начнется мандражище двигателя. Жмем резко гашетку до пола. Если явно слышно детонационный звон, поворачиваем немного против часовой. Затягиваем болт. Дальше то же самое делаем на ходу при полностью прогретом двигателе: звенит — останавливаемся, выволакиваем свою задницу, открываем ляду, отпускаем болт и поворачиваем трамблер еще немного по часовой (по ходу вращения вала трамблера). За несколько приемов зажигание становится идеально выставленным и, при правильно отрегулированном карбюраторе, двигатель «поет».

Берём площадку от Зис 110 и вообще можно крутить по кругу!

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Детонация не самый важный момент (возможно смесь действительно сильно обеднена) По всей видимости сбиты настройки распределителя относительно фаз грм. В ноль уже трамблёр нельзя установить, закусывает при запуске (кидает в обратку) При почти полностью поздней настройки октан корректора нормально запускается, но это неправильно. Выясняю причину.

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Как бедная смесь может вызвать детонацию?! Богатая, да, но бедная? Каким собственно образом?!

источник