Меню Рубрики

Установка привода трамблера заз 968м

ЗАЗ 968 М Йодинол › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания ЗАЗ 968м (БСЗ 968м)

Наконец наступил день, когда установил БСЗ, вопреки форумам и прочим сообщениям все легко нашлось.

Было куплено:
1. БСЗ на Москвич 412/2141, по коробке 2140. Производство МЗАТЭ-2 (3300 рублей)
Комплектность набора:
а) АТ 5406.3706
б) Катушка 27.3705
в) Коммутатор электронный 0729.3734
2. Провода Tesla ВАЗ 2108 (330 рублей)
3. МД-1 (110 рублей)
4. Кольцо на трамблер (20 рублей)

Никаких проводов коммутаций от 2108 не покупал, в комплекте сразу шли 2108, вполне хорошего качества, разве что (возможно) коротковаты провода от катушки.

Все установил на уровне снял/поставил, но традиционно:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цилиндра (Открываем старый трамблер, крутим кривым движок и смотрим по бегунку когда будет первый цилиндр, по шкифу совмещаем левую метку ВМТ с меткой на крышке шестерен)
2. Раскручиваем хомут (10мм/-отвертка)
3. Откручиваем пластину октан корректора (10 мм)
4. Вытаскиваем все в сборе (так будет легче и резинки не порвете, если поленились новые купить)
5. Снимаем октан корректор и ставим его на новый трамблер
ПОЧЕМУ? потому что я покупал новое кольцо на трамблер и оно не давало нормально надеть трамб на двигатель без снятия октан корректора.
6. Ставим маслоотражательные резиновые уплотнители на новый трамблер (лучше новые, но можете и со старого.)
7. Устанавливаем бегунок носиком в сторону салона и вставляем все на место
8. Затягиваем болт октан корректора, хомут не трогаем, нам еще вертеть
9. Заменяем катушку (две гайки на 10мм и 8мм гайки контактов)
10. Прикручиваем коммутатор так, что бы радиатор прилегал плотно к стенке, советую нанести на него КПТ-8. Вешаем его подальше от тепла и воды.
11. Все подключаем по схеме, клемму со стартера (ВК) изолируем либо вовсе удаляем весь провод.

Нюанс тут один: не перепутать как я местами провода, а именно — первый цилиндр будет либо со стороны салона (если ставить по 7п.) либо со стороны карба, ну а далее против часовой стрелки. И не забываем о порядке: 1-3-4-2

Всем удачной установки без тупизма как был у меня=)

P.S. На радостях заведенной машины — съездил на мойку, а то недели три стояла не мыл вовсе

Сейчас стоят свечи а23. но вечером заеду за NGK BP8HS-15

АДРЕС МАГАЗИНА С МОСКВИЧЕВСКИМИ БСЗ:

СПБ, Улица Рузовская 35 — подвальное помещение
Телефон: 710-19-19 магазин Автобан

источник

ЗАЗ 968 Пломбирчик › Бортжурнал › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть I.

Итак, обо всём по порядку.
Что понадобится: в идеале надо иметь трамблёр 17.3706

Но можно и стандартный Р 114Б, но тогда ситуация усложняется. И вот в чём всё дело:

Как можно видеть из фотографий, на родной площадке с Р 114Б установить датчик холла, а тем более отцентровать его так, чтобы шторка ничего не задевала будет очень сложно. Сделать это, конечно, реально, но в гаражных условиях вряд ли.

Поэтому, для установки датчика холла обязательно понадобится неподвижная пластина контактной группы трамблёра 17.3706. Есть правда и ещё один трамблёр Р 119Б с уазика (у меня он лежал на чердаке абсолютно новый, дед ещё покупал на свой газ 69)

Как видно из фотографий, площадка, во-первых, немного больше в диаметре, поэтому её придётся обтачивать по краям, во-вторых, она совершенно иначе крепится к корпусу трамблёра, придётся либо просверлить в трамблёре отверстия, как на самом Р 119Б, либо срезать старые крепления

Итак, это что касается основной — неподвижной площадки. Брать её нужно с трамблёра 17.3706 или как вариант Р 119Б, либо Р133, но с ними нужно будет повозиться. Есть, правда, ещё трамблёры для москвичей, в которых будут площадки под большой подшипник, у них номера начинаются с 17.3706 но в конце стоят ещё буквы, типа: 17.3706 МА или что-то в этом роде.

Далее подвижная часть, та, которую таскает вакуумник. Взять её можно, в принципе, с того же 17.3706, но там придётся подгонять отверстия под резьбу крепления датчика холла, поэтому я этот вариант рассматривать не буду.
Подвижная часть берётся с БЕСКОНТАКТНОГО трамблёра КЛАССИКИ.

Теперь остановимся на минутку и забудем про то, что у нас есть трамблёр, либо площадка с подшипником от 17.3706. И представим, что у нас есть площадка под маленький подшипник с москвичевских трамблёров, которые делает не Старый Оскол, а которые идёт на москвичах с завода. Они имеют маркировку 470X-3706 Где X может быть любым числом. Например у меня есть 4701-3706 и 4708-3706.
Подшипник с классики в них не влезет. У него обойма 47 мм в диаметре, а у них 42. Но есть другой бесконтактный трамблёр, у которого подшипник как раз маленький! Это трамблёр с ваз 2108)))

Читайте также:  Установка пищалок мазда 6

Но, если брать с 2108, то тут есть небольшой нюанс, а именно:

этот хвостик под вакуумник на 2108 изначально смотрит вниз

источник

ЗАЗ 968 МЕМз V4 › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания на ЗАЗ

Ещё до покупки Запорожца я знал, что если он у меня будет, то поставлю на него БСЗ и карб 2108 . Ну возможно потом перейду на МПСЗ .
И вот в декабре прошлого, 2018 года, в очередной раз, когда пропала искра при запуске двигателя и завести его стало проблематично ( особенно на холодную ), я решил что установка БСЗ уже не терпит отлагательств . Промониторив интернет на этот предмет, сделал вывод, что лучше всего будет переделка родного трамблёра под Датчик Холла, а не установка москвичёвского, волговского или жигулёвского (2108) трамблёра .Вариант переделки посмотрел на ютюбканале у BIGMAN1 .
На базаре было куплено : коммутатор 2108, датчик Холла, проводка ( коса ) и катушка зажигания 2108 . Катушку взял Б/У, так как новая стоила дороже чем всё остальное вместе взятое .

Всё делалось по месту и ни каких размеров у меня не было и нет . Кулачки на кулачковом валу трамблёра обточил на наждаке . Долго искал металл для шторки . И тут на глаза попался маслянный фильтр от акпп Муссо, который я ещё не успел выбросить после замены масла . Толщина где-то 0.8 мм, магнитится, — то что мне нужно !

Нашёл потсталом медную трубку, на неё будет прикреплена шторка . Так как она, трубка, была меньшего, на 2 мм, диаметра, чем бывший кулачковый вал, с помощью молотка, различных подручных средств и какой-то матери в течении часа была развальцована до нужного мне размера . Что бы плотно садилась на вал .

Вырезанная шторка была припаяна к медной трубке .

С контактной пластины ( или как там называется эта железка на которую прикручиваются контакты ) было удалено . всё что там было . Просверлил отверстия ( для этого пришлось разъединить верхнюю и нижнюю часть этой пластины ), и прикрутил датчик Холла . Датчик выставил таким образом, что в тот момент, когда бегунок смотрит на первый цилиндр в крышке трамблёра, прорез на шторке была ровно по середине датчика Холла .

Медную трубку законтрил от проворачивания на валу в выточке для бегунка . Бегунок снизу сточил на 3-4 мм .

Важный момент, в самом начале при разборе трамблёра, прежде чем снять кулачковый вал с центробежного автомата, наметить краской или чем либо положение как он стоял . У меня краски под рукой не было и я подумал что и так запомню . В итоге, как всегда, после установке всей системы и первых попыток запуска двигателя, оказалось что угол сбит на 180 градусов . Движок чихал, пердел и заводиться не хотел . Пришлось заново разбирать трамблёр, переворачивать кулачковый вал .

Важный момент 2 : качество изготовления шторки . После того как я собрал трамблёр, я решил проверить его работоспособность не устанавливая в двигатель . Включил зажигание и рукой крутил вал трамблёра . Оказалось что, в два цилиндра искра бьёт чотка, в один с перебоями ( через раз ), а на один искры вообще не было . Внимательно все посмотрев, увидел, что две прорези на шторке были пошире ( там была нормальная искра ), а две — кривые и чуть поуже ( там искры не было).Шторку снял прорези все сделал ровные и одинаковые .Единственный размер который я знаю в этой переделке, это ширина прорези на шторке, по наружке 12 мм, ближе к центру 6 мм . После доработки искра бьёт без перебоев .

Ну и чтобы такая мощная и горячая искра не расплавила мне высоковольтные провода, прикупил и поставил провода от 2108 TESLA .

Ощущения после переделки . Зашибись . Заводится с пол пина . И на холодную, и на горячую . Минимальная температура при которой заводил, — 19 . Выжал педаль сцепления, подсос до талого, качнул газ раза 3-4, ключ на старт, и, — движок тарахтит во всю ивановскую . Очень устойчивые обороты на холостом ходу . Их можно понизить ( по ощущениям ) до 300-400, лампочка зарядки и масла горит, но движок работает ровно . И тронуться с места можно на холостом ходу без проблем, даже в гору . В общем переделкой доволен .

Читайте также:  Установка акустическая полка на гранту установка

источник

ЗАЗ 968 m › Бортжурнал › Часть 18. В поисках искры

Теплым зимним днем, придя в гараж воодушевляясь тем что «зеленый» сегодня заведется начал искать искру.
Проверив плюсы приходящие на трамблер начал выставлять ВМТ

Выставил ВМТ специально, открутил свечу вставил отвертку, вот оно подумал я.

Снял распределитель зажигания, выставил первый цилиндр. Трамблер у меня стоит от 412 москвича.
Подключил высоковольтные провода в порядке 1-3-4-2, повернул ключ он чихнул и все, естественно перелив себя.
Ладно думаю я, неправильно выставил ВМТ, перевернул распределитель, поменяв с 4 на 1 цилиндр собрав все снова он чихнул и все. Хотя тряпочкой проверил что клапана закрыты.
Не понимаю что ему нужно.

Может кто подскажет, спасибо заранее

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 52 000 км

ЗАЗ 968 1991, двигатель бензиновый 1.2 л., 42 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1987

ЗАЗ Запорожец, 1964

ЗАЗ Запорожец, 1977

ЗАЗ Запорожец, 1985

Смотрите также

Комментарии 38

Нужно сделать это:
1. Выставить зазор прерывателя 0.4мм (неправильный зазор = помрёт катушка или искры совсем не будет)
2. Проверить конденсатор, а лучше заменить на новый (дохлый конденсатор = искрит, но не заводится вообще или нестабильно работает)
3. Проверить сопротивление под катушкой зажигания и саму катушку (мёртвое сопротивление = чихает пока крутит стартер, а потом глушняк)

хорошо, зазор в порядке а все остальное проверю

Нужно сделать это:
1. Выставить зазор прерывателя 0.4мм (неправильный зазор = помрёт катушка или искры совсем не будет)
2. Проверить конденсатор, а лучше заменить на новый (дохлый конденсатор = искрит, но не заводится вообще или нестабильно работает)
3. Проверить сопротивление под катушкой зажигания и саму катушку (мёртвое сопротивление = чихает пока крутит стартер, а потом глушняк)

конденсатор в порядке, катушка тоже рабочая

В порядке это как? Я транзстор-тестером проверяю. Должно быть 0.22-0.33 мкф, а также малое ESR и малая утечка. Обычно у мёртвых ёмкость неправильно показывает.

А что с искрой на свечке? Нужно сначала подключить свечу к катушке, проверить. (Проверка прерыватель — катушка)
Потом подключить к 1 цилиндру и также проверить. Желательно и на других посмотреть. (Проверка прерыватель — катушка — распределитель)
Крутить можно просто ручкой.

А подача топлива в порядке? Бензонасос, фильтры топлива включая входную сетку в карбе, игла карба, поплавок и уровень топлива?
И заводить лучше с подсосом.

Искра хорошая, на катушке постоянная, на цилиндрах как и должна быть в порядке работы, конденсатор проверил только на пробой,
С топливом все нормально бензонасос качает, топливо в цилиндры поступает. уже можно почуять CO из выхлопа, но не схватывает и все. попробую отрегулировать клапана, может в них дело.
На катушку постоянно 12 вольт приходит, обмотки звонил все в допуске

москвичевский трамблер повернут на 180 гр относительно нашего. Перекинь провода почасовой через один. Ну или эксперементируй в это м направлении.

источник

ЗАЗ 968 Пломбирчик › Бортжурнал › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.

Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.
Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.
Так же в видео будет показано, как можно сделать на основе классического трамблёра, но с пластиной под маленький подшипник. Но это трудновато. Ладно, дальше)

Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия (в зависимости от того, насколько будет проточен бегунок).
Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)

главное не проточить слишком сильно, чтобы не провалилась стенка.

Далее важный момент. Бегунок нужно вставить в шторку следующим образом:

Начало контакта бегунка должно немного перекрывать отверстие в шторке. Вообще, строго говоря, нужно поставить бегунок со шторкой на уже собранный трамблёр (фото далее) и смотреть, чтобы при прохождении шторкой датчика холла, в момент открытия окна (промежуток в шторке) контакт бегунка подходил к контакту крышки трамблёра.

Например, в данном случае, при начале открытия окна шторки, контакт бегунка подойдёт к контакту второго цилиндра крышки распределителя. Это основной момент выставления положения бегунка относительно шторки. Обязательно нужно сделать метку, чтобы запомнить это положение.

Читайте также:  Установка зажигания на патриоте

Но в принципе, можно основываться на мои данные, и делать как я) От положения бегунка относительно шторки ничего не зависит. И выставить так, как я рекомендую, нужно лишь для того, чтобы вакуумник не упирался в карбюратор, когда нужно будет отрегулировать угол.

Далее нужно обязательно склеить бегунок и шторку эпоксидной смолой. Я покупал в шприце «Момент»

обмазывается идеально, застывает и держит тоже, главное хорошо перемешать. Сохнет эта смола по-хорошему примерно сутки, но я начал использовать уже часа через три, правда она была немного липкая и проминалась пальцем, но до сих пор за год с небольшим (я делал зажигание в декабре 2013) и за скромные 5000 пробега всё держится отлично. Но всё же, я настоятельно не рекомендую так быстро использовать эту важную деталь, лучше подождать сутки, когда смола затвердеет как надо.
Ну и собственно фотографии:

Ладно, идём далее. Теперь собственно сборка.

Родной трамблёр снимается и разбирается до снятия площадки контактной группы. В принципе можно опять же трамблёр и не снимать, но на снятом удобнее. Тем более снять его не представляет сложности, это дело не должно занять более пяти минут.
Далее, если у вас 17.3706, то просто вытаскивается подшипник вакуумника, все провода убираются и снимается конденсатор. На Р 114Б площадку контактной группы отложите в сторону, берите площадку под подшипник, вставляйте в неё сам подшипник и устанавливайте площадку в трамблёр:

не забудьте хвостовик под вакуум корректор повернуть в нужную сторону, потом будут мешать винты, которые крепят неподвижную часть площадки. Вообще про вакуум корректор ещё пойдёт отдельная речь в следующей части.
Далее ставится вакуум корректор и датчик холла, об этом в следующей части.

источник

ЗАЗ 965 Росинант › Бортжурнал › Проблемы с зажиганием.

Итак, что все-таки не устраивало? Передвигался вроде бы?
Не устраивало то, что разгон был «туповатый». Хотелось большего.
Проверку начал со свечей.

Но, скорее всего, и то и другое.
Из предыдущего опыта ремонта ЗАЗ, установил себе правило: не ремонтировать две вещи одновременно. Карбюратор оставлен на «потом».

Далее трамблёр: вещь посложнее.
При внимательном осмотре и ощупывании выяснилось: «вакуумник работает нормально. А, вот центробежное опережение зажигания не работает. При повороте за «бегунок» привычного осевого люфта (когда разводятся грузики) не было.

В чём проблемы с установкой?

Оба трамблёра абсолютно исправные. У старого трамблёра высоковольтные провода были переставлены, на крышке, на одно гнездо вперёд.

Далее, выставляем ВМТ первого цилиндра. На шкиве, в этом месте обычно две риски; первая момент зажигания, вторая верхняя мёртвая точка. Устанавливаем первую по ходу риску. У меня, весь шкив поделён на 4 сектора, по 90 градусов — для удобства работы с двигателем.
Далее октан корректор устанавливаем в 0, закрепляем.
Подсоединяем лампочку масса-вывод трамблёра.
При проворачивании корпуса трамблёра против вращения «бегунка» ждём, когда лампа погаснет. Закрепляем корпус трамблёра от проворачивания

Как показывает практика, не всегда при этом «бегунок» встаёт напротив 1 цилиндра. Причина: неправильная установка крышки шестерён или неправильная установка вилки на трамблёре. Но это всё «фигня».
Крышку лучше лишний раз не трогать, тут слабое место резьба крепления в блоке. Вилку на валу трамблёра можно переставить на 180. Но бывает, что это не помогает. Тогда, смотришь на какое гнездо в крышке трамблёра выходит «бегунок». Это и будет первый цилиндр. Далее, против часовой стрелки 2, 4, 3. Порядок работы на 30 л.с.: 1,2,4,3. На 40 л.с. порядок другой! Не путать!
При прокручивании рукояткой можно определить излишне раннее зажигание: бьёт в рукоятку.
После заводки двигателя и прогрева, довожу зажигание «до ума»: ослабляя крепление корпуса и на холостых, слегка проворачивая вправа-влево, добиваясь устойчивой, ровной работы и наибольших оборотов. Проверяю реагирование на педаль газа. Закрепляю.
Устанавливаю настройки карбюратора.
Далее настройку зажигания подгоняю «под себя» при пробеге.

Машинку, после всех этих «кульбитов» стало просто не узнать! При излишне резком нажатии на газ реально вдавливало в сидение. Разгон стал такой, как будто на лёгком мотоцикле. Мерседесы и Опели даже не успевали среагировать, когда «пролетал» мимо.
Проверил тормоза на такой скорости: машинка встаёт на все копыта. Если так тормозить, то две-три подушки безопасности, у позади идущих авто, точно сработают.
Ну, вот, помыть и в дорогу!

источник