Меню Рубрики

Установка привода в коробку

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: ключи «на 14» (два), «на 17» (два), торцовая головка «на 32», ключ для гаек колес, отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка, молоток.

1. Слейте масло из коробки передач.

2. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.

3. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

4. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите переднее колесо.

5. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите пружинную упорную шайбу.

Не используйте гайки ступиц повторно.

6. Отверните гайку болта стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая болт от проворачивания вторым ключом.

7. Снимите верхнюю резиновую подушку…

8. …вторую верхнюю резиновую подушку и распорную втулку.

9. Выньте изнижнего рычага болт стойки стабилизатора, одновременно снимая с болта нижнюю резиновую подушку.

10. Отсоедините рычаг передней подвески от поворотного кулака (см. «Снятие и установка рычага передней подвески» ).

11. Немного отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

Следите затем, чтобы вал привода не выходил из корпуса внутреннего шарнира, так как это может привести к повреждению шарнира.

12. Аналогично отсоедините от ступицы правый привод.

Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого – влево.

13. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала…

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера, как клином, до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

14. …и снимите левый привод.

15. Аналогично снимите правый привод.

Заменяйте стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерней во время движения.

16. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

17. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

18. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

19. Второй привод устанавливают аналогично.

20. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к нижнему рычагу стабилизатор поперечной устойчивости.

Присоединяя к нижнему рычагу передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости, затягивайте гайку болта стойки стабилизатора до получения длины свободной резьбовой части болта (22 ± 1,5) мм.

Читайте также:  Установка лежачего полицейского из асфальта

21. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

23. Затяните гайки крепления колеса.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле (момент затяжки гайки 216 – 255 H·м (21,6 – 25,5 кгс·м).

Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.

24. Установите декоративный колпак колеса.

25. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач.

источник

Лада 4×4 3D 21213, Нифка › Бортжурнал › Промвал между КПП и раздаткой

Вначале когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой я был очень удивлен конструкции. Особенно тому моменту что раздатку относительно КПП нужно соосно выставлять с помощью регулировочных пластин и… в общем это нереально!
Так и не поняв почему конструктора сделали такой промвал

а не как у того же ГАЗ-69 и тп по типу крестовина-крестовина и подвижное шлицевое соединение

И так родилась идея промвала типа ШРУС-ШРУС.

Но всё бы так и осталось в голове, потому что в Саратове я не нашел человека который смог бы нарезать шлицы… если бы не один человек с Нивофорума www.niva4x4.ru с ником павлуха, который изготовил пару валиков на пробу один поставив себе, а второй я у него купил.

И пролежал этот валик у меня без дела с мая по август. Решил объединить замену раздатки с установкой промвала.

Отдал токарю на работе у Zmey089 на проточку под сальник КПП фланец моста/раздатки. И изготовление шайбы. Хорошей стали не было, был только гвозделин, поэтому шайбу мне сделали из вертолета КПП. Толщина шайбы 5 мм.

Вначале собрал один конец валика. Напрессовал ШРУС со стороны стопорного кольца, заложил смазку, забил пластиковую заглушку и надел пыльник. И рассчитал с какой стороны у меня будет движущаяся часть. У меня движущаяся часть получилась со стороны КПП, там расстояние от ШРУСа до гайки больше.

Снял раздатку, снял вертолет с КПП. На КПП замерил насколько накручивается гайка, обрезал гайку, так как ее конец ни какой роли не играет, а ход валика ограничивает

Установил переточенный фланец с шайбой и на резьбовой фиксатор закрутил гайку. Отрезал болгаркой заподлицо с гайкой конец вала КПП. Всё, теперь возврата нет, промвал уже не поставишь!

Затем поставил РК на тоже место по следу от подушек и замерил расстояние между фланцами.
Обрезал лишний конец валика и поставил валик без второго ШРУСа, чтобы убедиться, что расстояния достаточно. Так снимал ставил валик 3 раза. Чуть подрезал и снова ставил. Когда расстояние стало идеальным надел пыльник и второй ШРУС и заложил смазку. Пластиковая заглушка ШРУСа здесь не нужна.

Открутил раздатку, вывесил ее на подставке и отодвинул назад, чтобы валик свободно пролез. Соединение фланца КПП с ШРУСом посадил на герметик. Поднял раздатку и прикрутил ее опоры к кузову.

Менять с одной стороны у ШРУСа шпильки на болты для облегчения установки не стал, решил, что со шпильками и само контрящимися гайками будет надежнее.
Прикрутил карданы… всё можно ехать!

Промвал прошел испытания 1300 км, местами в жестких нагруженных условиях таская спиленное дерево. Всё отлично, но есть ряд минусов:.
— Первое, раньше от сильной раскачки РК держал промвал, теперь промвал дал полную свободу РК и она свободно болтается на двух подушках. Обязательно надо ставить третью опору!
— Второе, сразу после установки при динамичном разгоне или большой нагрузке шла сильная вибрация. Постепенно вибрация ушла. Во всём были виноваты новые ШРУСы которые очень туго работали на поворот.

Читайте также:  Установка газовой духовки в шкаф

Плюсы:
— Не требуется выставлять РК.
— Можно завалить РК назад, тем самым разгрузив крестовину заднего кардана, собственно так я и сделал.
— На скорости 90 больше нет вибрации да и на любой другой больше ее нет.
— Еще авто стало лучше «чувствоваться», чувствуется что в трансмиссии есть жесткая связь с двигателем. Дня три не мог привыкнуть, глох на светофорах и тяжко было по началу трогаться в горку.

Вовремя я полез менять всё это.
А вот что произошло с родным промвалом

источник

Audi 80 B3 PM papyrus 387 › Бортжурнал › Сборка и установка мкпп АКМ

Вот дождался наконец, когда пришли заказанные мной подшиники вторичного вала.
Собрал в коробку валы, шестерни, подшипники и поехал искать сервис, где есть пресс.Не дозвонился до сервиса, где распрессовывал вторичный вал. Поэтому поехал в другой. Нашел такой сервис.

Запрессовали мне как я хотел:
-На вторичный вал с донорской коробки новые подшипники и донорские шестерни и синхронизаторы от родной коробки. Для этого необходимо было еще распрессовать родной вал чтобы вытащить хорошие синхронизаторы;
— первичный вал с донорской коробки . На нем поменяли синхронизаторы. Выташили то, что от них осталось и поставили с родного вала синхроны. Для этого чистично спрессовали шестерни с родного вала. Очень тяжело спрессовывалась шестерня пятой передачи на первичном валу. С треском. Думали сломалась. Но с ней все хорошо.
Зато умудрились сломать зубья на шестерни 4й передачи вторичного вала. Поставили на пресс кривые оправки и шестерню перекосило.Хорошо что их две.
Сервисмены сказали что я зря заморачиваюсь с шестернями, на них нормальный износ и можно было просто на родной коробке поменять подшипники.
Итог: собирали два часа, сломали одну шестерню, собрали два вала, поставили новые подшипники вторичного вала, новые игольчатые подшипники 1й, 2й передачи на вторичном валу.

Заплатил 2т.р.В сервисе сказали что если не будет работать, то мужики скинутся по рублю и купят мне коробку на разборе. Валы собраны.

Далее занимался заменой обойм подшипников вторичного вала в корпусе кпп.

Для этого использовал двухлапый съемник.небходимо обеспечить для него упор. Для этого использовал монтажку.

Затем чтобы лапы не разъезжались с обратной стороны съемника вбил между лап головку подходяшую по диаметру.

После чего подкручивал съемник и с обраной стороны молотком подбивал по лапам. Обойма хорошо сидит там и сдаваться просто так не хочет. Но в совокупности эти действия помогли мне снять обойму.Новую обойму аккуратно забил деревянным молотком. Предварительно почистив место под посадку. Регулировочные кольца оставил заводские.

С обратной стороны вала вытащить обойму проще. Она фикрируется металлическим грибком, отогнув край которого обойма легко выходит и меняется. Под обоймой находится регулировочная шайба вторичного вала. У меня стояла 1,2мм. Сточил напильником и наждачной бумагой равномерно до 0,8мм до свободного хода вторичного вала в корпусе мкпп.

После замены обойм и чистки мойки валов и корпуса можно приступать к сборке.
Сборка мкпп процесс творческий.мне так показалось. Лучше это делать вдвоем, не хватает рук, но и одному реально.Необходимо вставить первичный вал в корпус кпп и зафиксировать на валу стопорное кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала в корпусе с внутренней стороны. Вал забивать в подшипник еще рано. Устанавливаем вилку переключения передач на 1й вал. Далее приподнимая первичный вал с его вилкой из посадочного места ставим 2й вал с вилкой. Подбиваем первичный вал деревянным молотком, либо резиновым, либо обычным через деревянный брусок.При этом придерживаем вторичный вал, чтобы его шестени не повредились об шестерни 1го вала.
Устанавливаем обводной вал и вал управления переключением передач.
Фиксируем обводной вал болтами.
Устанавливаем наружнее стопорное кольцо на 1м валу. Кладем на пошпиник пружинную шайбу, ставим новый сальник сальник, новое кольцевое уплотнение на направляющую выжимного подшипника и закрываем подшипник первичного вала.

Читайте также:  Установка газовой установки на шевроле авео

Закрываем крышку корпуса мкпп, предварительно намазав места соединения корпуса и крышки герметиком, затягиваем болты крышки. Один болт обломался. Ровненько под корпус кпп. Пришлось откручивать заново крышку и вытаскивать остаток болта экстрактором.

Болтов этих много было.с 2х коробок. В идеале лучше новые ставить. Крышку закрыл. Вторичный вал туго вращается. В собранной коробке.
Дифференциал ставить не стал. С ним коробка очень тяжелая. Ставить удобнее без дифа.

Устанавливаем выжимной подшипник.

Установить коробку на авто помогал знакомый спец, который снимал и устанавливал не одну коробку. Сложно было завести корпус кпп за рулевую рейку и одновременно попасть 1м валом в диск сцепления.когда корпус кпп зашел за рулевую рейку, вставили в отверстия под болты крепления кп к двигателю шестигранники (можно и отвертки) как направляющие и прокручивая двигатель за передний шкив ключем на 19 заметели вращения 2го вала. Шлицы попали куда надо. Дальше берем болты и вкручиваем там, где достают до резьбы.

После устанавливаем дифферециал, поставил новую шестерню привода спидометра.закрываем дифференциал крышкой, вставляем и крепим стартер, вставляем наконечники полуосей прикручиваем болты шрусов. Также заменил пыльник на левом внутреннем шрусе. Собираем выхлопную систему.

Устанавливаем на место наконечники рулевых тяг.

Прокачиваем сцепление доливаем тормозную жидкость.
Устанавливаем привод рычага переключения передач. Регулируем его.

Переключение передач на только что собранной сухой коробке без масла может показаться невнятным.

далее заливаем масло в мкпп.затягиваем заливную пробку.
Запустил двигатель. Пощелкал передачи с выжатым сцеплением. Все четко. Проехался по гаражам, разогнался до 3й передачи, поездил на задней. Остался доволен.

Выезд на дорогу оставил на следующий день. Несмотря на то, что за те же деньги можно купить коробку и она будет ездить, в коробке с разбора нет новых деталей и она может превратиться очень быстро в ту коробку в замен которой ее поставят. Если есть время лучше перебрать. При хорошей организации и наличии запчастей можно сделать быстро.
Запчасти:
-VAG-N 903 542 01 Кольцо уплотнительное направляющей выжимного
подшипника 1 шт. 107 р.
-VAG-012 311 113 B Сальник первичного
вала 1 шт. 300 р.
-VAG-012 301 457 C Сальник штока переключения передач 1 шт. 336 р.
-SKF-BT1B 332987/CL7CVQ06
Подшипник кпп 1 шт. 1 938 р.
-VAG-012 311 375 C Подшипник КПП вторичного вала конический 1 шт.2 685 р.
-VAG-01X 311 325 A Подшипник
игольчатый 1 шт.587 р.
-VAG-012 311 229 K Сепаратор игольч. подшипника 1 шт. 515 р.
-Jp Group-1144000300 Сальник приводного вала 2 шт. 224 р.
-Meyle-100 498 0044 Пыльник приводного вала, комплект 1 шт. 559 р.
Febi-03004 Болт шруса 6 шт. 174 р.
-Porsche-1K0.407.357.B Подкладная
пластина 3 шт. 135 р.
Bosal 258-932 Распорная втулка 3 шт. 312р.
Fa1-115-901 Пружина кронштейна
глушителя 3 шт. 136 р.
VAG N 900 577 01 Шайба болта средней части глушителя 3 шт. 72 р.
Febi-03687 Гайка выпускного
коллектора 3 шт. 66 р.
VAG-N 010 361 13 Болт 3 шт. 291 р.
VAG-012 409 187 D Зубчатое колесо привода спидометра 1 шт. 1 109 р.
Масло лукойл трансмиссионное 75w90 полусинтетика 4литра — 1050р.
Работы:3т.р.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector