Меню Рубрики

Установка приводного ремня фиат добло

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Как заменить поликлиновый ремень двигателя FIAT DOBLO 1 (223) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Как заменить поликлиновый ремень двигателя на FIAT DOBLO 1 (223) 1.3 Минивэн 11.2000–настоящее время [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Поликлиновый ремень на автомобилях: FIAT Siena (178) (04.1996 — 12.2009) / FIAT Palio I Hatchback (178) (04.1996 — 2001) / FIAT Doblo I Estate (119) (03.2001 — 2004), как правило, заменяют по идентичному алгоритму. Однако могут быть некоторые отличия, вызванные особенностью конструкции транспортного средства.

🔝 ТОП бренды, которые производят поликлиновый ремень: BOSCH, CONTITECH, GATES, SKF, DAYCO, INA, STARK

📲 Покупка через приложение всегда дешевле, чем на сайте!
❱❱ Установите приложение AutoDoc — https://interstitials.onelink.me/1036.

🔔 Подпишись на канал AUTODOC, чтобы не пропустить новые видео о замене автозапчастей ➜ https://www.youtube.com/channel/UCNsS.

🛠️ Инструменты, которые вам понадобятся, чтобы заменить поликлиновый ремень:
— щётка по металлу
— медная смазка
— торцевая головка под № 15
— торцевая головка под № E18
— колесная силовая головка № 17
— ключ трещотка
— динамометрический ключ
— монтировка монтажная
— противооткатное устройство

Если вам помогло это видео, ставьте лайки и делитесь им со своими друзьями!

Если вам интересен наш контент, можете посмотреть другие видеоуроки:
► Видеоуроки для FIAT — https://www.youtube.com/playlist?list.
► Видеоуроки для FIAT DOBLO 1 (223) — https://www.youtube.com/playlist?list.
► Как заменить передний рычаг подвески FIAT DOBLO 1 223 — https://youtu.be/eYswxDlDzYQ
► Как заменить щётки стеклоочистителя на FIAT DOBLO 1 (223) — https://youtu.be/ITt1Xf2ZsIc

Об ответственности:
Видеоролик содержит лишь советы и рекомендации, которые могут быть полезными для вас при осуществлении ремонтных работ и замены. AutoDoc не несёт никакой ответственности за ущерб, травмы и порчу имущества, полученные в процессе осуществления ремонтных работ и замены вследствие некорректного использования и трактования предоставленной информации. Данный видеоролик носит исключительно ознакомительный характер и не гарантирует получение конкретного результата. За некорректное и травмоопасное использование ремонтного оборудования, инструментов и автозапчастей ответственность несёт исключительно сам пользователь. AutoDoc настоятельно рекомендует быть аккуратными и соблюдать правила безопасности при совершении любых ремонтных работ и замены. Помните: эксплуатация автозапчастей низкого качества не гарантирует вам должного уровня безопасности на дорогах.

источник

Проверка и регулировка натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов Fiat Doblo 2005

  • Прибор для регулировки натяжения ремня Fiat 1895762000
  • Отвертка с крестовым сечением
  • Трещетка
  • Домкрат
  • Противооткатный упор
  • Набор шестигранников
  • Набор головок
  • Набор ключей

Примечание: регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов необходима только на автомобилях без автоматической регулировки натяжения.

Вместе с тем осмотр состояния ремня привода вспомогательных агрегатов надлежит выполнять на всех моделях.

Привод генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления выполняются отдельными ремнями. Кроме того, если автомобиль оборудован кондиционером, то его привод также выполняется отдельным ремнем.

Важно: можно обойтись и без указанного прибора. Однако, натяжение ремня будет недостаточно точным. При отсутствии прибора надавите на проверяемый ремень большим пальцем руки на отрезке между шкивами и измерьте величину прогиба ремня. При правильно натянутом ремне его прогиб не должен быть более 5,0 мм.

1. Заглушите автомобиль и поставьте под колеса упоры.

2. Откройте капот и отсоедините клеммы питания аккумулятора.



Установите капот в упор

3. Найдите приводные ремни.

Принцип работы приводных ремней.
Шестерня распредвала с вариатором Шестерня коленчатого вала Ролик натяжитель

Имеется три типа приводных ремней:

4. Проверьте пальцами ремни по всей их длине на наличие трещин, повреждений или деформаций.

Примечание: осматривайте ремни с обоих сторон, поочередно переворачивая их.

Важно: дефектные ремни подлежат замене.

5. Проверьте состояние ребер на нижней стороне ремней. Они должны иметь одинаковую глубину при отсутствии признаков дефектов.

6. Измерьте натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов с помощью приспособления Fiat 1895762000 и сравните их натяжение с номинальным значением, указанным в документации автомобиля.

7. Если при измерении натяжения ремня генератора не соответствует номинальному значению, ослабьте болт 1 при помощи торцевой головки на 20 мм и проверните натяжитель через специальное шестигранное отверстие. После этого затяните болт 1 и снова проверьте натяжение ремня генератора.

Ослабьте во/гг 1н проверните натяжитель через специальное шестигранное отверстие.

8. Отрегулируйте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью регулировочного болта 2, ослабив затяжку его гайки.

10. Снимите правое переднее колесо и 1 подкрылок колесной ниши для обеспечения доступа к приводному ремню.

11. Установите торцовую головку на центральный болт (для этого понадобится шестигранник в держателе на 13 мм) 1 крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу и вращайте вал, одновременно осматривая ремень.

Читайте также:  Установка и настройка дверного доводчика

12. Осмотрите ремень и убедитесь, что он не изношен и не имеет разрывов, поперечных трещин, выломов ребер, отложений между ребрами ремня, скатывания резины основы ремня.

Важно: при наличии вышеуказанных повреждений ручейковый ремень подлежит замене.

источник

autobot › Блог › Замена ремня ГРМ Фиат Добло (FIAT Doblo) 2012 1.4 двигатель 350A1000

Здравствуйте, Наши Человеческие Друзья!

Хочу рассказать как я недавно искал положение ремня ГРМ на Фиат Добло 2012 года с двигателем 1.4 модель 350A.1000 изготовленный Соллерс — Набережные Челны. Машина попала ко мне после замены ремня ГРМ, Мотор заводился и работал нормально, но не развивал оборотов больше 4000 и горел индикатор ошибки двигателя (check-engine).

Подключив тестер, я прочитал ошибку: P0016 — Синхронизация фаз (выпуск)/обороты, прерывистый. Были и еще ошибки, но эта основная.

Сняли все лишнее, а именно правую опору двигателя, и крышку ГРМ, добрались до ремня. На ремне была нарисована метка, на шкиве распредвала метка, а на шкиве коленвала метки не было. понятно откуда ошибка. Если не метить ремень на каждом шкиве очень легко промахнуться на пару зубов.

Осмотрел болт крепления шкива распредвала. Слава Кибертрону, его не откручивали. Ведь на этом шкиве нет шпонки, и если бы его открутили, то выставить его точно по заводу было бы возможно только через фиксатор кулачка распредвала. Даже комплект кондукторов для замены ремня ГРМ имеет небольшой люфт на шкиве распредвала, что приводит к ошибке в пару градусов (впрочем вполне допустимой в реальной жизни). Механизм фазовращения установке вала не мешает, на заглушенной машине он сбрасывается в 0 положение.

На шестерне ГРМ на коленвале «шпонка» есть, и на шкиве коленвала тоже. В кавычках, потому что это просто отлив алюминия, который можно по-неаккуратности сломать, но все равно он не позволяет собрать элементы неверно. Замечу. что описанные в литературе сбособы выставления ремня с использованием кондукторов фиксирует коленвал в положении «парад поршней», т.е. все поршни на одном уровне, что происходит на 90 градусов от ВМТ. Кстати, коленвал замечательно фиксируется через окошечко между кожухом сцепления и коробкой стандартным фиксатором. И если помечать положение коленвала там, то получится гораздо точнее, чем не шестерне.

Соответственно моя задача была найти правильное положение распредвала относительно коленвала. Это можно было сделать следующими способами:

1) Снять клапанную крышку и воспользоваться фиксатором распредвала, который вставляется в его хвостовую часть. Это фиксатор можно купить в наборе (например JTC-4929) или отдельно: 2000004500 фиксатор коленвала = Ks tools 400.1005, 2000004400 фиксатор распределительного вала со стороны датчика фаз, 2000004200 фиксатор шестерни распредвала за зуб (не позволяет найти правильное положение вала). Долгий и мучительный процесс самостоятельного изготовления приспособ описан на форуме MyAlbea.

2) Так же при снятой крышке измерить расстояние между краем фонического диска датчика фаз и плоскостью головки. Это расстояние мне не известно. его просили померить на том же форуме но я не нашел ответа. Если кто знает, пришлите мне через обратную связь, я выложу тут.

3) Попытаться подобрать правильное положение ремня методом «тыка». Переставляя ремень на зуб вперед назад, потом на 2, потом на 3… Пишут, что таким образом загнуть клапана на этом моторе нельзя. потому что раньше машина перестанет заводиться, и тогда в эту сторону надо двигаться переставать. Но я гарантировать, что это всегда безопасно не могу, сам не проверял.

4) Я же воспользовался четвертым способом, с помощью осциллографа снял показания с датчика коленвала и датчика распредвала. Есть хорошая статья какая должна быть правильная осциллограмма на Альбеа. Удивительно, но у меня оказался точно такой же сдвиг осциллограмм, как и у автора поста, соотвественно такой же сдвиг вперед на 2 зуба (сдвиг вперед, это когда ремень остается на месте, а распредвал сдвигается
на 2 зуба по часовой стрелке.

Хорошее описание процесса замены ГРМ размещено на сайте с информацией по Албеа и Добла ProAlbea.

На данный момент цена замены ременя на этом и похожих моторах 5000р, исправления чужих косяков 6000р.

И резюме этого дела. Для современных моторов с произвольной посадкой шкивов на вал, как Alfa Romeo, Fiat, Ford, Mazda, VW:

Если у нас есть старый ремень, то кондуктора не нужны вообще. Ни на какой самой навороченной машине. Достаточно только правильно пометить положение старого ремня и перенести это положение на новый. Для удобства можно зафиксировать положения шкивов разными приспособами.

Читайте также:  Установки linux под window

Когда же положение безнадежно потеряно при обрыве ремня, или из-за неумелых действий, то
хорошо когда можно выставить его электронным способом по показаниям датчиков,
если же датчика фаз нет, то придется искать кондуктор, который обычно стоит достаточно дорого (от 10 до 30 т.р.)
либо просчитывать вручную угол поворота распредвала, либо угол начала открытия клапанов, если такая информация есть. Но сделать это точно даже имея спец. приборы достаточно сложно.

Вот и все на сегодня. Картинки добавлю позже (сейчас пишу из пробки 🙂 С Вами был Андрей Автобот.

PS: Прошу прощения у тех кого невольно прорекламировал, если вы не довольны этим, дайте знать — уберу.

источник

Замена ремня ГРМ и генератора на Фиат Добло

Смотрите также

Свист на холодном двигателе

Оригинальные запчасти Рено. Как отличить от подделки

Кондиционер для приводных ремней

Какой ремень ГРМ лучше

Что ест ремень ГРМ

Fiat Nuovo Doblo 1.6 2011 г приехал для плановой замены ремня ГРМ. По регламенту он меняется каждые 80 000 км. Контроль состояния ремня рекомендуется каждые 20 000 км. В процессе выполнения работ была обнаружена деформация приводного ремня генератора и кондиционера.

  1. Замена ремня ГРМ;
  2. Замена приводного ремня.

Особых показаний к замене ремня ГРМ выявлено не было, но регламент лучше соблюдать, к тому же так как на данном авто ремень ГРМ производится повторно, то пора поменять и водяной насос. При вторичной замене ремня преимущественно выполнить замену помпы. В нашем случае состояние помпы удовлетворительно и владелец авто отказался от замены детали.

Для выполнения работы по замене ремней нужен будет такой инструмент:

  1. пневмопистолет;
  2. пневмогайковерт + головки на 17,15,13, Е16;
  3. накидной ключ на 13 мм.;
  4. боковой пневмогайковерт с головками на 10,18 мм.
  5. маркер;
  6. удлинитель на головку;
  7. пневмоподушка.

Какие использовать запчасти

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
ContiTech СТ1049К1 2550
Аналог
GATES K015646XS 3750

Ремень генератора + АС ( с конд.)

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
BOSCH 5PK1155 900
Аналог
CONTITECH 6PK1180 700

Все процедура представлена далее в фотоотчете.

Откручиваем крепежные болты защиты с помощью пневмопистолета с головкой на 13 мм.

Снимаем защиту поддона двигателя автомобиля.

Демонтируем боковую защиту. Для снятия боковой защиты потребуется открутить болты крепления. Их местоположение указано на фото. В работе используем тот же пневмопистолет.

Снимаем защиту и открываем нижний шкиф и ремни.

Проводим демонтаж приводного ремня. Проверяем ремень на пригодность.

При тщательном осмотре были выявлены серьезные дефекты в целостности приводного ремня (множественные трещины). Приводной ремень, имеющий такого рода повреждения, преимущественно заменить.

Для освобождения доступа к ремню ГРМ необходимо снять защиту ремня. Она крепится с помощью двух болтов. Для того, чтобы их выкрутить понадобится две головки: на 10 мм. и 13 мм.

Следующим шагом будет выставление ВМТ (верхняя мертвая точка) с помощью удлинителя + головка на 15 мм.

Для исключения неточностей в установке новых деталей автомобиля, необходимо выставить метки на распределительном валу.

Снимаем болт защиты ремня ГРМ.

После снятия защиты ремня ГРМ мы получаем доступ к ремню ГРМ и можем приступать к его демонтажу.

Под поддон двигателя необходимо поставить упор. В данном случае используется пневмоподушка.

Снимаем верхнюю подушку двигателя. Выкручиваем болты крепления с помощью головки на 15 и головки Е16 от блока двигателя.

Извлекаем кронштейны крепления верхней подушки двигателя.

Для того, чтобы снять ремень ГРМ, требуется послабить натяжной ролик ремня. Для выполнения этих действий потребуется накидной ключ на 13.

Теперь мы можем беспрепятственно снять ремень ГРМ.

При выполнении работ по замене ремня ГРМ необходимо выполнить сопутствующую проверку помпы на люфт и течи охлаждающей жидкости.

Мы устанавливаем комплект фирмы — производителя Continental СТ 1049К1 с гарантией эксплуатации 5 лет.

Перед выполнением установки новых автозапчастей, выполните их осмотр.

Проверяем старый новый ремень ГРМ на соответствия размеров и расположений зубьев ремня.

Если все подходит и совпадает, можем приступать к установке ремня ГРМ и натяжного ролика. Натяжной ролик натягиваем до совпадения меток.

В процессе сборки, установления снятых деталей, выполняем замену приводного ремня. Мы сделали выбор в пользу оригинального ремня фирмы Bosch 5PK1155. Сборку осуществляем в обратном алгоритме действий.

источник

Установить / снять зубчатый ремень (стандарт) Fiat Doblo I 119 Минивэн 1.4 77 л.с. >

Технические данные

Каталог запчастей

Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
При прокручивании распредвала коленвал не должен находиться в в.м.т.
Зубчатый ремень не должен входить в соприкосновение с маслом или охлаждающей жидкостью!
Установочные работы по зубчатому ремню проводить только при холодном двигателе.
Записать код радио. Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Рекомендуется агрегатный ремень(-ни) после демонтажа не использовать вновь, а всегда заменять!

Установочный инструмент распределительного вала(ов)
№ ориг.з/ч (2000004400)

Фиксирующий инструмент коленчатого вала
№ ориг.з/ч (2000004500)

зажимный инструмент
№ ориг.з/ч (1860987000)

Контропора
№ ориг.з/ч (2000004200)

центрирующий инструмент
№ ориг.з/ч (2000004300)
требуемое время/моменты затяжки

ориентировочное время

заменить зубчатый ремень
крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

подшипник двигателя (1) (см. иллюстрацию 1)
держатель двигателя (3) (см. иллюстрацию 1)
Винт(ы) приводной шестерни распределительного вала (1) (3) (см. иллюстрацию 5) Использовать новый винт(ы).
гайка(и) — натяжного ролика (2) (см. иллюстрацию 6)
Винт(ы) крышки клапана
Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала
демонтаж:

Снять зажимы аккумулятора. Снять аккумулятор.
Приподнять транспортное средство.
Снять правое переднее колесо.
Снять опорную защиту.
Демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши.
Снять кожух воздушного фильтра. Снять впускной шланг.

Вывинтить винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала. Демонтировать ремённый шкив коленвала.
(см. иллюстрацию 1)

иллюстрация 1

1 Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала 2 ременный шкив коленчатого вала
Слегка приподнять двигатель.
Отвинтить гайку(и) опоры двигателя. (1)
Снять подшипник двигателя. (2)
Вывинтить винт(ы) — держателя двигателя. (3)
Снять держатель двигателя. (4)
Вывинтить винт(ы) верхнего кожуха зубчатого ремня
Демонтировать верхний кожух зубчатого ремня.
Демонтировать нижний кожух зубчатого ремня.
(см. иллюстрацию 2)
иллюстрация 2

1 Гайка – станина двигателя 2 подшипник двигателя
3 винт(ы) — держателя двигателя 4 держатель двигателя
5 Винт(ы) верхнего кожуха зубчатого ремня 6 Верхний кожух зубчатого ремня
Разъединить электрическое штекерное соединение(я).
Открутить гайку(и).
Демонтировать блок управления двигателя.
Удалить держатель.
(см. иллюстрацию 3)

Демонтировать катушку(и) зажигания.

Отвинтить гайку(и). (2)
Снять крышку(и) клапана. (1)
(см. иллюстрацию 9)

иллюстрация 3

1 Электрическое штекерное соединение(я) 2 гайка(и)
3 Блок управления двигателя 4 держатель
Повернуть коленчатый вал подходящим инструментом в направлении вращения.
Поворачивать распределительный вал до тех пор, пока конец линейки для распределительного вала не будет прилегать к головке цилиндра.
Линейка для распределительного вала № ориг.з/ч (2000004400)
(см. иллюстрацию 4)
иллюстрация 4

1 Линейка для распределительного вала
Установить специальный инструмент на коленвал. (1)
Фиксирующий инструмент коленчатого вала № ориг.з/ч (2000004500)
(см. иллюстрацию 5)

Ослабить гайку(и) — натяжного ролика. (1)
Ослабить натяжной ролик. (2)
Снять зубчатый ремень. (3)
(см. иллюстрацию 7)

иллюстрация 5

1 Шестерня коленвала 2 Фиксирующий инструмент коленчатого вала
установка
Использовать только рекомендованные производителем зубчатые ремни.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.

Вывинтить резьбовую заглушку. (1)
Удерживать распределительный вал(ы) при помощи подходящего инструмента. (2)
Ослабить винт(ы) приводной шестерни распределительного вала. (3)
Отделить приводную шестерню распределительного вала при помощи подходящего инструмента от конуса распределительного вала.
(см. иллюстрацию 6)

Наложить зубчатый ремень против часовой стрелки, начиная с шестерни коленвала. Под конец наложить зубчатый ремень на натяжной ролик.

иллюстрация 6

1 резьбовая пробка 2 вильчатый гаечный ключ
3 Винт(ы) приводной шестерни распределительного вала
Повернуть натяжной ролик против часовой стрелки в направлении упора. (1)
Использовать зажимной инструмент. (3)
зажимный инструмент № ориг.з/ч (1860987000)
Затянуть гайку(и) натяжного ролика. (2)
(см. иллюстрацию 7)
иллюстрация 7

1 натяжной ролик 2 гайка(и) — натяжного ролика
3 зажимный инструмент 4 указатель
5 Базовая отметка(и)
Удерживать приводную шестерню распредвала специальным инструментом.
Контропора № ориг.з/ч (2000004200)
Затянуть винт(ы) приводной шестерни распределительного вала.
Демонтировать контропору(ы).
(см. иллюстрацию 8)

Удалить установочный инструмент.

Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя.

Вставить установочный инструмент.
Проверить настройки двигателя.
Удалить установочный инструмент.

Ослабить гайку(и) — натяжного ролика. (2)
Повернуть натяжной ролик против часовой стрелке таким образом, чтобы указатель совпал с базовой отметкой. (1) (4) (5)
Использовать зажимной инструмент. (3)
Затянуть гайку(и) натяжного ролика. (2)
(см. иллюстрацию 7)

Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя.
Вставить установочный инструмент.
Проверить настройки двигателя.

иллюстрация 8

1 Контропора 2 Винт(ы) приводной шестерни распределительного вала
Установить крышку клапана. (1)
Завинтить винт(-ы), однако, пока ещё не затягивать. (2)
Установить центрирующий инструмент. (3)
центрирующий инструмент № ориг.з/ч (2000004300)
Прикрутить болт(ы). (2)
Убрать центрирующий инструмент. (3)
(см. иллюстрацию 9)

Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.

Запустить двигатель и проверить его работу.
Ввести код радио, запрограммировать временную память.

источник