Меню Рубрики

Установка приводного ремня кайрон дизель

SsangYong Kyron «КирюХа» 2,3 6АТ › Бортжурнал › 131 — приводной ремень навесного…надеюсь что ВСЁ!

Приветствую, ДРУЗЬЯ! =)
Вот и прошли последние выходные июня, были у нас они очень тёплыми, многое сделано, так же успел и с машиной покопаться… Как понятно из заголовка, основная причина записи — да, да, да, приводной ремень))) Теперь надеюсь, что больше к нему возвращаться не будем, только плановая замена по износу)))
Предупрежу сразу — будет много буковок, распишу всю свою эпопею за эти выходные… И так, погнали!
Началось всё с того, что заметил я странные подтёки около помпы…нуууу, думаю «приехали»…

Так же я заметил, что снова после ТО у ОД нужно подтянуть корпус масляного фильтра… Честно сказать мне эта немецкая идея с фильтром вообще никогда не нравилась — то ли дело на Жигулях (да и на большинстве иномарок) — выкрутил и выкинул, прикрутил новенький… Ну да ладно!

Потом меня осенило! Липкие разводы на помпе это хай-гир для ремня, я от души его распылял, потом всё отмыл, а на помпе забыл, ну не беда — взял очиститель карбюратора Керри, отчистил и помпу и фильтр, фильтр естественно сначала подтянул! И всё бы хорошо, но после попадания Керри на ремень он опять начал пищать, при чём не только при заводке, а и при езде тоже, и это то в сухую погоду! Ну решил по совету abzacc одеть с помощью откручивания верхнего уха демпфера натяжителя совершенно новёхонький ремень Dayco, который от силы проехал то 25 км…
Попутно обратил внимание на маленький люфт помпы и интересный звук от её шкива (помпа Граф (Метелли) 11.000 отходила) …

Одел ремень, думаю должно быть лучше! А вновь засвистевший ремень я решил ещё раз обработать хай-гиром — распылял одев на штакетник забора, затем кинул в машину на ночь просыхать)))

Одеваю ремень, который ночь просыхал от хай-гира…

А в голове у меня мысля кружится, как чёрный ворон…а я по моему ремень одевал не так…приехал домой — дочка в восторге от покатух с папой — это очень радует)))
Я начинаю искать картинку как правильно одеть приводной ремень на Кайрон бензин… И нахожу форум владельцев Мерседесов W202…

Лезу я значит в телефон и смотрю вчерашнюю фотку (всё таки не самая худшая привычка фоткать проделанные работы-уже не раз выручало меня), и как вы думаете что я вижу? Правильно!

Блин, да ё-моё, и прочие лестности я услышал сам от себя на самого себя про себя…

Вот тут то я и стал думать — а с какого момента я перепутал и стал не правильно одевать ремень? Давно или нет? Свист появился после ремонта у ОД по замене генератора… Это я его одел перед ремонтам так одел и они мне его одели так же… Или же они мне перепутали, а я после них стал одевать так же… Или я накосячил просто уже потом сам и потянулось… Тут уже ХЗ когда(((
В голове сразу мысли — вот я то и убил новую помпу… Вот ломаю КирюХу я(((
Ладно, думаю, надо всё исправлять!
Посмотрели с сыном на «новый» ремень —

Читайте также:  Установка интегрированной рулевой колонки велосипеда

Потом долгих 3 часа «с перекурами» я отчищал ремень и шкивы — это АД! Особенно досталось шкивам кондея и ГУРа — там прям сначала минусовой отвёрткой вычищал загогулины, а потом и ножом начисто… Фоток не делал ибо не до них было… Бензин конечно оттирает всё что угодно, это хорошо)))
Ещё по случаю озадачился я звуком от шкива ГУРа — послушайте пожалуйста, я старался сделать видео без проезжающих машин, но выходной день — это было не реально((( Просто до конца гарантии осталось всего ничего, вот я и думаю — так должно быть или нет? Подскажите, кто в курсе!


Итоги проделанной работы меня очень радуют, КирюХу думаю тоже)))
Так же поставил снова новый демпфер натяжителя ремня — СВАГ — нормально пока всё — зря гнал на него!
Родной «подшаманю» — про запас пускай будет!

Но потом всплыло ещё одно огорчение — практически сразу — нажимаю на дворники (омывашку) — шелест моторчика какой-то не такой, явно «свистит» и вода не льётся, второй раз нажимаю пошла вода, третий «взбрызг» — всё нормально, четвертый, опять свист… короче омыватель стал работать по схеме 1-вода не идёт, звук противный издаёт, 2-3- моет, 4-опять нет, 5-6- моет и так далее… Что за ерунда… Звук явно от моторчика идёт((( Было уже поздно — пошли в дом — на следующий день и до сих пор всё работает штатно! Что это было? Трудно сказать! От жары может, хотя и до сегодняшнего дня было ещё жарче… Короче поглядим дальше!
Залита не вода, а летняя жидкость, что бы насекомых отмывала.
На следующий день поехали в магазин и опять СЮРПРИЗ от КтрюХи — появился некий то ли свист, то ли вой… не знаю как описать… короче вот —

Пробовал и ослабить ремень и подтянуть его… водой поливал, шкивы снова ножом все проверил… ну не знаю что — только думаю помпе всё таки хана пришла((( Но слушал фанендоскопом — тишина везде, то есть явно ничего не издаёт звук, но кажется просто на слух, что помпа…
И тут сын, красавчик, говорит мне — пап а может ремень так звучать из-за того, что ты его в бензине мыл?
Я думаю вряд ли конечно, но решил попробовать ремень тот, который после «большой стирки» — одеваю — И ЗВУК ПРОПАДАЕТ! С меня сразу сыну мороженное и лимонад за идею! Короче проехал уже под 400 км — всё тихо! Вчера утром замочил а вечером тёр ремень, который «трель» издавал, сегодня кинул в машину — надо будет его попробовать одеть — у него состояние намного лучше самого первого ремня, который надет сейчас))) Ну а если опять начнёт свистеть, то куплю новый, теперь только оригинал, главное что бы не подделку взять!
Потом съездили на речку — открыли сезон так сказать! Погода способствовала этому)))
Ну и подведя итог — БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ ОДЕВАНИИ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ! Конечно это может я такой не умный просто … но думаю может и ещё кто может ошибиться — при не правильном одевании он одевается потуже, но всё равно одевается!
Вот такие «пироги» на сегодня)))
Ещё пару фоток —

Читайте также:  Установка подогрева сидений на задние сиденья

источник

SsangYong Kyron Странствующий Агрегат › Бортжурнал › Обслуживание натяжителя и замена смазки в подшипниках роликов

В рамках продолжения послебулочного обслуживания была проведена ревизия состояния натяжителя ремня, а также двух роликов — расположенного на натяжителе и паразитного выше.
Напомню, про более ранние ревизии с фото можно посмотреть вот здесь -= Обслуживание натяжителя и ролика и Исследование подшипника направляющего ролика

Сначала касательно натяжителя. Постоянно уязвимая часть его механизма, которая вынуждает людей, в силу скорого износа дорабатывать ее расточкой и установкой роликовых подшипников — втулка, на которой вращается корпус натяжителя, отрабатывая подергивания ремня.

Оригинальный заводской натяжитель мне меняли на 42 тысячах пробега. Естественно, никто его обслуживанием и смазыванием там не озадачился и когда я к нему перешел на пробеге 65 тысяч километров, уже были следы эксплуатации. Все было очищено, смазано смазкой Amsoil Multipurpose grease и смонтировано со сдвигом втулки. Затем, еще для профилактики, было добавлено две шайбы на крепления, что немного вынесло натяжитель вперед, сдвинуло ремень к внутреннему краю.

Смотрим, что у нас теперь. При разборке все же было видно, что уплотнители не до конца отрабатывают свою работу и часть смазки была (по краям) грязная. Это сигнальчик о том, что проверять и пересмазывать узел нужно чаще чем раз в 20к.

Состояние пальца можно назвать приличным. Износ, который появился со смазкой не идет ни в какое сравнение с износом, который имел место ранее. И то, я допускаю, что стала играть против загрязненность смазки.

Все протер, обновил смазку, собрал. Нижний болт покрылся оксидами, пришлось пройти его плашкой

Переходим к роликам. Напомню, как выглядела смазка в них при прочих ревизиях.
Ролик натяжителя

Обратите внимание, смазка прозрачноватая, молочного оттенка, равномерной плотности и консистенции.
Что у ролика с пробегом 23тык, что у ролика с пробегом 65тык.

Немного видео и бла бла бла. Ниже текстовый аналог

Обратите внимание. Смазка приобрела более отчетливый желтый оттенок (окисление) и потеряла равномерность консистенции. Образовались крупинки и крупа — с изрядным вытеснением ее на уплотнитель.
Можно конечно сослаться, что вскрывая их прошлый раз я повредил уплотнитель и внутрь надуло пыли — но
1) крупа — это чисто смазка, без твердых вкраплений
2) подобные «веселые картинки» я не раз видел на профильном форуме

Читайте также:  Установка контейнера vipnet csp

Более подробно суть процесса и все сопутствующие параметры и механизмы я раскрою в исследовательской записи в моем блоге, в котором очень много всего посвященного смазкам ОЧЕНЬ ЦЕННЫЙ ГРУЗ, а тут просто констатирую — сильно повысившаяся средняя температура эксплуатации (приблизительно на 20 градусов) из-за жаркого климата эксплуатации привела к ускоренной деградации смазки.

Подшипники промываюся вайтспиритом и закладывается свежая смазка — контрабандный, запрещенный к экспорту в РФ Total Altis SH2, которым меня снабдил благородный checkbearing

Вопросы и ответы:
Q: Можно ли считать, что смазывание натяжителя лучше чем его переделка на ролики.
A: Правильная переделка на роликовые подшипники теоретически может увеличить время жизни узла на все время жизни автомобиля. В то же время переделка несет риски лопания корпуса из-за чрезмерного истончения стенок, набивки канавок при недостаточно хорошем цементировании пальца и требует финансовых вложений. Смазывание, если начать его делать с нового состояния ролика, оценочно, может увеличить срок службы до 100+км (в части именно этой втулки), но потребует регулярных проверок и, желательно, улучшения уплотнений. Впрочем, роликовые подшипники тоже не мешает смазывать периодически.

Q: Обязательно нужно использовать смазку Amsoil Multipurpose grease?
A: Нет, пригодна любая вязкая смазка на синтетике с приличным температурным пределом и хорошей водостойкостью. Эта смазка Амсойл 160сст и кальций сульфонат, стойкий к воде и температурам, а за счет синтетической основы она пластична и при -30 и -40(ограниченно). Но появление хоть какой-то натертости
говорит о том, что вязкость нужна повыше (натяжение прожимало масляной клин, а отсутствие быстрого вращения его не формировало). Возможно, стоит рассмотреть что-то вроде Ravenol Marinefett с вязкостью 900сст. Или Mobil Mobilith SHC 460

Q: Почему был заложен именно Total Altis SH2
A: Потому что это полимочевинная высоктемпературная смазка на синтетической бленде, адекватной вязкости (80сст). Подходит и для скорости вращения, и для температурных режимов и имеет повышенный срок работы при высоких температурах — каковые в общем-то и доконали оригинальную смазку подшипников.
В техпаспорте к ней вы найдете данные, которые для большинства других смазок не указывают — либо по причине их изначальной негодности в подобные подшипники (привет любители синьки!), либо по причине паскудных результатов (привет, любители синьки!)

Второй тест — это FAG-Fe9, вращение подшипника со скоростью 6000об/мин, под усилием 1500Нм. У данной смазки даже при температуре 170гр время работы больше 400 часов.

Q: А если попроще к людям, чо можно запихнуть?
A: Литиевый комплекс поверх минералки (для краснодара) или синтетики (для анадыря) вязкостью от 50сст до 100сст.

Обслуженные узлы смонтированы и установлены. Напоминаю, моменты затяга натяжителя 80+-5 верхний болт, 30+-5 нижний болт. Болта затяжки роликов в гайде не лимитированы, остановился на 17нм.

Ставим тысячи лайков, делимся с коллегами и любовницами, подписываемся на МосВодоКанал (и Беломорканал), вопросы и ремарки пишем в комментариях. )

Смазываем ролики, коньки, лыжи, за рулем не бухаем и дома не сидим!

источник