Меню Рубрики

Установка приводного ремня саньенг кайрон

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Замена натяжного ролика и ремня

Одной из детских болячек кайронов является выход из строя механизма натяжения ремня. Точнее, из-за конструктивной особенности этого узла, тысяч через сорок появляется выработка на втулках, механизм слегка перекашивает и ремень начинает ходить не ровно, а немного сползает с ролика, что приводит к свисту и износу ремня. У некоторых ремень рвется быстро, некоторым везет.

Поэтому, если у вас примерно вот такая картина как на фото выше, то не стоит затягивать с заменой. Заниматься ремонтом на улице, в такую погоду, не очень приятно.

Собственно, с некоторых пор, появился свист ремня, причем независимо от влажности. При этом, судя по БК, тут же прекращается зарядка и напряжение в бортовой сети начинает падать. Как видно из фото — хана натяжителю.

Были заказаны:
66520-00270 — натяжитель (SsangYong) — 2906 р.
6PK2253 — ремень поликлиновой (LYNXauto) — 496 р.

Для замены понадобятся головки на 24, 19, 13, 10, шестигранник на 5 (у меня на нем так написано было) и большой вороток для сжимания натяжителя.

Самое сложное во всей этой процедуре — снятие пластикового кожуха с радиатора.

Для начала снимаем часть воздухозаборника (два болта на 10) и отщелкиваем трубочки сверху из креплений.

Для снятия кожуха необходимо снять защиту снизу, чтобы получить доступ к радиатору. Необходимо открутить два болта на 10 снизу радиатора и два болта на 10 держащие колено воздуховода от интеркуллера до ЕГР (я вообще снял это колено, чтобы не мешалось). После этого, тянем кожух вверх, чтобы он вышел из защелки слева и осторожно отгибаем его к двигателю.

Через щель между кожухом и радиатором откручиваем шестигранником три болта удерживающие крыльчатку. Теперь, со снятой крыльчаткой, достаточно просто вытащить вверх кожух.

Все, теперь места вагон, есть где развернуться.
Для начала, берем бумажку, карандаш и зарисовываем схему укладки ремня.

Берем большой вороток и головку на 19. Отжимаем натяжитель и снимаем с него ремень. Далее, я помощью головок на 13 и 24 снимаем весь механизм. Самое странное во всем этом — внутри втулки сухо, ни следа смазки. Поэтому, дабы хоть немного снизить износ, я набил туда смазки.

Сборку производим в обратном порядке.
Я, заодно, и ремень поменял, хотя можно было и старый оставить. Старый в запас пойдет.
Кожух и крыльчатку ставить на место не стал. Кожух сделаю разборным, чтобы не париться так каждый раз. Вообще, в идеале, поставить бы электровентилятор, но где же его взять за недорого.

Находил способы кардинального решения этой детской болячки. Втулка (та, в которую вставляется болт на 24) разбирается, посадочное место с двух сторон растачивается и впрессовывается бутерброд из двух подшипников и куска втулки между ними. Для этих целей уже купил пару подшипников, осталось токаря найти.

источник

SsangYong Kyron «КирюХа» 2,3 6АТ › Бортжурнал › 131 — приводной ремень навесного…надеюсь что ВСЁ!

Приветствую, ДРУЗЬЯ! =)
Вот и прошли последние выходные июня, были у нас они очень тёплыми, многое сделано, так же успел и с машиной покопаться… Как понятно из заголовка, основная причина записи — да, да, да, приводной ремень))) Теперь надеюсь, что больше к нему возвращаться не будем, только плановая замена по износу)))
Предупрежу сразу — будет много буковок, распишу всю свою эпопею за эти выходные… И так, погнали!
Началось всё с того, что заметил я странные подтёки около помпы…нуууу, думаю «приехали»…

Читайте также:  Установка антенны в квартире самостоятельно

Так же я заметил, что снова после ТО у ОД нужно подтянуть корпус масляного фильтра… Честно сказать мне эта немецкая идея с фильтром вообще никогда не нравилась — то ли дело на Жигулях (да и на большинстве иномарок) — выкрутил и выкинул, прикрутил новенький… Ну да ладно!

Потом меня осенило! Липкие разводы на помпе это хай-гир для ремня, я от души его распылял, потом всё отмыл, а на помпе забыл, ну не беда — взял очиститель карбюратора Керри, отчистил и помпу и фильтр, фильтр естественно сначала подтянул! И всё бы хорошо, но после попадания Керри на ремень он опять начал пищать, при чём не только при заводке, а и при езде тоже, и это то в сухую погоду! Ну решил по совету abzacc одеть с помощью откручивания верхнего уха демпфера натяжителя совершенно новёхонький ремень Dayco, который от силы проехал то 25 км…
Попутно обратил внимание на маленький люфт помпы и интересный звук от её шкива (помпа Граф (Метелли) 11.000 отходила) …

Одел ремень, думаю должно быть лучше! А вновь засвистевший ремень я решил ещё раз обработать хай-гиром — распылял одев на штакетник забора, затем кинул в машину на ночь просыхать)))

Одеваю ремень, который ночь просыхал от хай-гира…

А в голове у меня мысля кружится, как чёрный ворон…а я по моему ремень одевал не так…приехал домой — дочка в восторге от покатух с папой — это очень радует)))
Я начинаю искать картинку как правильно одеть приводной ремень на Кайрон бензин… И нахожу форум владельцев Мерседесов W202…

Лезу я значит в телефон и смотрю вчерашнюю фотку (всё таки не самая худшая привычка фоткать проделанные работы-уже не раз выручало меня), и как вы думаете что я вижу? Правильно!

Блин, да ё-моё, и прочие лестности я услышал сам от себя на самого себя про себя…

Вот тут то я и стал думать — а с какого момента я перепутал и стал не правильно одевать ремень? Давно или нет? Свист появился после ремонта у ОД по замене генератора… Это я его одел перед ремонтам так одел и они мне его одели так же… Или же они мне перепутали, а я после них стал одевать так же… Или я накосячил просто уже потом сам и потянулось… Тут уже ХЗ когда(((
В голове сразу мысли — вот я то и убил новую помпу… Вот ломаю КирюХу я(((
Ладно, думаю, надо всё исправлять!
Посмотрели с сыном на «новый» ремень —

Потом долгих 3 часа «с перекурами» я отчищал ремень и шкивы — это АД! Особенно досталось шкивам кондея и ГУРа — там прям сначала минусовой отвёрткой вычищал загогулины, а потом и ножом начисто… Фоток не делал ибо не до них было… Бензин конечно оттирает всё что угодно, это хорошо)))
Ещё по случаю озадачился я звуком от шкива ГУРа — послушайте пожалуйста, я старался сделать видео без проезжающих машин, но выходной день — это было не реально((( Просто до конца гарантии осталось всего ничего, вот я и думаю — так должно быть или нет? Подскажите, кто в курсе!

Читайте также:  Установка брызговиков на бмв х5 f15


Итоги проделанной работы меня очень радуют, КирюХу думаю тоже)))
Так же поставил снова новый демпфер натяжителя ремня — СВАГ — нормально пока всё — зря гнал на него!
Родной «подшаманю» — про запас пускай будет!

Но потом всплыло ещё одно огорчение — практически сразу — нажимаю на дворники (омывашку) — шелест моторчика какой-то не такой, явно «свистит» и вода не льётся, второй раз нажимаю пошла вода, третий «взбрызг» — всё нормально, четвертый, опять свист… короче омыватель стал работать по схеме 1-вода не идёт, звук противный издаёт, 2-3- моет, 4-опять нет, 5-6- моет и так далее… Что за ерунда… Звук явно от моторчика идёт((( Было уже поздно — пошли в дом — на следующий день и до сих пор всё работает штатно! Что это было? Трудно сказать! От жары может, хотя и до сегодняшнего дня было ещё жарче… Короче поглядим дальше!
Залита не вода, а летняя жидкость, что бы насекомых отмывала.
На следующий день поехали в магазин и опять СЮРПРИЗ от КтрюХи — появился некий то ли свист, то ли вой… не знаю как описать… короче вот —

Пробовал и ослабить ремень и подтянуть его… водой поливал, шкивы снова ножом все проверил… ну не знаю что — только думаю помпе всё таки хана пришла((( Но слушал фанендоскопом — тишина везде, то есть явно ничего не издаёт звук, но кажется просто на слух, что помпа…
И тут сын, красавчик, говорит мне — пап а может ремень так звучать из-за того, что ты его в бензине мыл?
Я думаю вряд ли конечно, но решил попробовать ремень тот, который после «большой стирки» — одеваю — И ЗВУК ПРОПАДАЕТ! С меня сразу сыну мороженное и лимонад за идею! Короче проехал уже под 400 км — всё тихо! Вчера утром замочил а вечером тёр ремень, который «трель» издавал, сегодня кинул в машину — надо будет его попробовать одеть — у него состояние намного лучше самого первого ремня, который надет сейчас))) Ну а если опять начнёт свистеть, то куплю новый, теперь только оригинал, главное что бы не подделку взять!
Потом съездили на речку — открыли сезон так сказать! Погода способствовала этому)))
Ну и подведя итог — БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ ОДЕВАНИИ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ! Конечно это может я такой не умный просто … но думаю может и ещё кто может ошибиться — при не правильном одевании он одевается потуже, но всё равно одевается!
Вот такие «пироги» на сегодня)))
Ещё пару фоток —

источник

SsangYong Kyron Странствующий Агрегат › Бортжурнал › Натяжитель ремня. Вскрытие, наблюдения, выводы

Заинтересовало меня состояние ремня и элементов навесных агрегатов. Периодически слышал из под капота разные посвистывания и шипения.

Собственно, задача складывалась из следующих составляющих:
— Доступ к агрегатам
— Исследование состояния
— Обслуживание натяжителя

Уже все знают, что доступ к агрегатам дизельного двигателя с вискомуфтой если и сделан не через ()(), то весьма близко к ней. Хотя у меня и Евро-4, но похоже я «успел» вскочить в последний вагон, и у меня все же вискомуфта, а не электродвигатель.
Общественность массово считает, что вискомуфта — это ахтунг, а электровентилятор — молодец. Не разделяю это мнение на 100%.
Собственно преимущество электровентилятора очевидно — он включается только когда надо (а у дизеля это «надо» вообще наступает редко), занимает мало места. Собственно у меня есть и догадки, почему с Евро-4 появились электровентиляторы — отпала необходимость постоянно обдувать ЕГР, который «подключился» к общей системе теплообмена с антифризом.

Читайте также:  Установка водомера смета расценка

Но, относясь к старой школе, я вижу и плюсы в вискомуфте. Вообще, не знаю как именно у кайрона с живучестью данного узла, но вроде как на более старинных дизелях срок жизни вискомуфты составлял сотни тысяч километров. При этом надо помнить, что электровентилятор потребляет электричество, а вот для работы вискомуфты оно не нужно. Особенно это было значимо на старых, чистомеханических дизелях с мехТНВД (например на 4м40 до EFI). Т.е. даже если электричества нет, двигатель работает и охлаждается.
В современных дизелях конечно уже много нужно электричества для мозгов. Но все равно, при прочих равных, в случае отказа генератора (который у нас «прекрасно» расположен внизу двигателя) машина с вискомуфтой летом сможет доехать дальше. Я не знаю конкретно с какими параметрами ставят вентиляторы «моддеры», но исходя из общей практики, кушают они от 15 до 30А. Что вообще — совершенно немало для обесточенной и живущей одним аккумулятором машины и за час движения по жаре может полностью обескровить энергосистему. Кроме того, электровентиляторы не хуже муфты подвержены проблеме «проникновения воды» в подшипник, а значит точно также могут начать клинить после бродов, причем если заклинит вискомуфта то она будет обдувать всегда (и позволить доковылять до цивилизации), а вот заклинивший электровентилятор работать не будет (как неожиданно).

Еще одним достоинством вискомуфты является то, что под капотом всегда есть поток воздуха, а это означает, что все навесное обдувается даже не при крайнем перегреве (когда включается электровентилятор у большинства), а значит имеет более комфортные температурные условия. Ну и вода не так активно плещет на двигатель при проезде ходом небольших водных препятствий.

Противники считают что тупление машины и большое потребление — следствие вискомуфты. Я не уверен, так как у меня машина периодически «тупит», но с вискомуфтой, по крайней мере у меня это не связано, и на трассе можно уложится и в 6.4 литра на автомате.

Ну да бог с ним, каждый вырезает что хочет, свои аргументы я изложил.

Но вискомуфта, к сожалению, сопровождается совершенно диким диффузором, который аккуратно снять непростая задача (по крайней мере на первый раз), а лазить все время в «подпол» чтобы снять ремень через них с земли — не очень удобно (особенно если и защита стоит). Полностью ампутировать диффузор опять же неправильно на мой взгляд.
Во первых, многие авторитетные участники, например Дима Кукас неоднократно указывали, что отсутствие диффузора приводит к заляпыванию радиатора изнутри грязью, во вторых диффузор улучшает КПД работы вентилятора и предохраняет от неприятного знакомства с лопастями в случае трагических ошибок.

Поэтому я полностью поддерживаю технически правильно решение отпилить верхнюю часть муфты и сделать ее быстросьемной. Собственно, именно так сейчас и делаю.

Снимал я ее с трудом, т.к. боялся повредить пластик по морозу. Моральная поддержка ряда участников, в частности begemot-kot помогла сказать «да иттить то твою» и все же выдрать диффузор. Гори в аду, безызвестный мне кореец-конструктор. Пришлось и тонкими руками пианиста сквозь щели откручивать вентилятор и прочие шаманства выполнять.

источник