Меню Рубрики

Установка приводного ремня тойота камри

Как поменять ремень на Камри

Замена приводов навесного оборудования должна проводиться в рамках технического обслуживания Камри. Это правило верно в отношении всех автомобилей, вне зависимости от года выпуска, производителя, условий эксплуатации.

Расположение приводов навесного оборудования (ремня) на Тойоте Камри

Чтобы поменять ремень на Камри, вовсе нет необходимости обращаться в сервисный центр — автовладелец легко может сделать это самостоятельно. Но в случае нахождения Камри на гарантии нужно прибегать к услугам авторизованного сервиса — в противном случае автомобиль будет снят с обслуживания.

Зачем нужно менять

Для начала нужно пояснить, почему так важна эта процедура. Со временем ремни вытягиваются, что становится причиной их проскальзывания на шкивах. Это приводит к неэффективной работе навесного оборудования, что выражается в следующем:

  • слабая натяжка генератора становится причиной недостаточной выработки тока, что приводит к разряду аккумулятора;
  • недостаточно натянутый ГУР становится причиной «утяжеления» рулевого колеса, что ведёт к снижению управляемости;
  • слабый привод компрессора кондиционера. Эта неисправность приводит к неэффективной работе климатической системы.

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри, необходимо проверить его натяжку. Вполне возможно, что он просто вытянулся, но не износился. В этом случае достаточно натянуть его, следуя размещённой в руководстве по эксплуатации инструкции.

Изношенный ремень на Тойота Камри подлежащий замене

При регулировке привода чрезвычайно важно его не перетянуть. Это приведёт к разрушению подшипника навесного оборудования либо к повреждению самого ремня.

Момент натяжки можно также узнать из инструкции по ремонту и эксплуатации Toyota Camry.

Порядок замены ремня

Перед тем как поменять ремень генератора на Камри, необходимо запастись следующим инструментом:

  • рожковыми ключами на 12 и 14;
  • головкой на 22;
  • мощным ключом для головки.

Кроме этого, перед тем как поменять ремень генератора на Камри 2,4 литра, необходимо подготовить домкрат. Дело в том, что при выкручивании болт натяжителя упирается в лонжерон Камри, и чтобы его поменять придётся приподнимать двигатель.

На более старых моторах с несколькими ремнями поменять их можно следующим образом:

  1. Полностью закручивается болт регулировки натяжения.
  2. Привод аккуратно поддевается отвёрткой и заводится за край шкива генератора.
  3. Затем ключом прокручивается двигатель. Для этого необходимо головку на 22 (в некоторых моторах на 19) надеть на гайку крепления шкива коленвала.
  4. По мере прокручивания мотора он будет слезать со шкива генератора.
  5. Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.

Новый ремень установленный на Тойота Камри

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри в 40 и 50 кузове, необходимо со всей ответственностью подойти к его покупке. Как показала практика, недорогие китайские продукты уже на первой тысяче километров могут значительно вытянуться, и нередко величины болта натяжителя станет недостаточно для обеспечения нормальной работы навесного оборудования.

Инструкция, как поменять ремень на Камри 40 с мотором 2,4 литра, выглядит следующим образом:

  1. Автомобиль поднимается домкратом, затем снимается правое колесо.
  2. Торцевой ключ накидывается на приваренную к ролику натяжителя гайку.
  3. Затем нужно максимально прижать ролик, после чего рукой снять старый привод.
  4. Новый устанавливается на шкив коленвала, затем на шкивы навесного оборудования.
  5. Натяжной ролик снова прижимается, затем на него устанавливается привод. Натяжка осуществляется автоматически.

Для наглядности рекомендуется посмотреть видео, как поменять ремень на Камри 2,4 л. — это позволит избежать различных ошибок.

источник

Замена ремня генератора Тойота Камри XV40

Смотрите также

Свист на холодном двигателе

Кондиционер для приводных ремней

Когда менять ремень генератора Тойота Камри XV40?

Как натянуть ремень генератора

Как устранить свист ремня генератора

В двигателе GR-FE Toyota Camry XV40 навесные агрегаты такие как: генератор, водяной насос (помпа), насос ГУРа и компрессор кондиционера приводятся в действие одним ремнём. И называется он клиновый ремень привода вспомогательных агрегатов, хотя зачастую автовладельцы его чаще называют ремень генератора. В соответствии с регламентом ТО Тойота Камри XV40, проверку пригодности ремня нужно проводить каждые 10000 км или раз в год эксплуатации автомобиля.

При обнаружении надрывов, трещин и потёртостей, ремень подлежит замене.

Какой приводной ремень ставить

Тойота Камри XV40 с двигателем 2GR-FE укомплектован единственным ремнём генератора с маркировкой 7РК 2093.

Также можно приобрести ремень привода от других автопроизводителей:

Contitech 7PK1549 — 850 руб.; Gates 7PK1550 – 1000 руб.; Bosch 1987946254 – 800 руб.; Avantech 7PK1250 — 400 руб.

Читайте также:  Установка компрессор яаз на

Что еще может понадобиться при замене ремня генератора

При обнаружении износа не только ремня но в сопутствующих деталях привода агрегатов Toyota Camry XV40, необходимо произвести их замену. И так вам также может понадобится: натяжитель приводного ремня, артикул 1662031040 — 11000 рублей; ролик промежуточный артикул 1660431020 – 2000 рублей; шкив генератора код товара 274150W130, стоимость 6300 рублей; заглушка шкива генератора 274160W050.

Цены действительны на осень 2017-го года для Москвы и области.

Замена приводного ремня Тойота Камри XV40 своими руками

  1. Устанавливаем автомобиль на площадку и снимаем кожух двигателя.
  2. Откручиваем и снимаем правое переднее колесо.
  3. Затем отвинчиваем и вынимаем подкрылок правого колеса.
  4. Поворачиваем шестигранным ключом рычаг натяжителя до момента совмещения отверстия в рычаге с отверстием в кронштейне натяжителя.
  5. Фиксируем рычаг натяжителя в таком положении, вставив штифт подходящего диаметра.
  6. Извлекаем приводной ремень.
  7. Устанавливаем новый ремень ПВА и натяжное устройство.
  8. Проворачиваем коленвал 3-4 раза и убеждаемся, что ремень занял правильное положение в ручьях шкивов.
  9. Ставим все снятые детали в обратном порядке.

Для быстрой замены навесного ремня понадобятся такие инструменты:

  • ключи «на 10»; «на 14»;
  • накидная головка «на 17»;
  • новый натяжной ролик;
  • новый ремень вспомогательных агрегатов.

Проводим замену ремня генератора на Тойота Камри XV40. Ознакомимся со схемой установки навесного ремня.

источник

Замена ремня генератора Toyota Camry

Проверка

1. Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.

  • Ремень имеет трещины.
  • Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
  • Отсутствуют элементы ребер ремня.

3. Проверьте отсутствие в натяжителе посторонних частиц, повернув его по часовой стрелке и против часовой стрелки. При наличии неисправности замените натяжитель поликлинового ремня.

Снятие

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса.
3. Снимите правую защиту картера двигателя.
4. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла.
Для моделей 2AR-FE:
5. Установите гаечный ключ на шестигранный участок натяжителя ремня, как показано на рисунке, поверните натяжитель ремня по часовой стрелке и снимите поликлиновой ремень.

Установка

Для моделей 2AR-FE:
1. Установите поликлиновой ремень на все детали, кроме шкива насоса системы охлаждения, как показано на рисунке.

1 — Коленчатый вал. 2 — Натяжитель. 3 — Генератор. 4 — Насос охлаждающей жидкости. 5 — Компрессор системы кондиционирования.
2. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, повернув натяжитель ремня по часовой стрелке.
3. Установите поликлиновой ремень на шкив насоса системы охлаждения.
Для моделей 2GR-FE:
4. Установите поликлиновой ремень.

1 — Насос охлаждающей жидкости. 2 — Опорный ролик. 3 — Генератор. 4 — Коленчатый вал. 5 — Натяжитель. 6 — Компрессор кондиционера.
5. Поверните натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и снимите торцевой гаечный ключ на 5 мм.
6. После установки поликлинового ремня убедитесь в том, что он правильно располагается в углублениях рифления. Проверьте рукой, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Замена обводного ремня, замер компрессии и еще кое-что

Всем Доброго времени суток, друзья и гости моего скромного Бортжурнала!

Не хочется многословить, сегодня опишу о замене ремня генератора, замере компрессии и еще паре мелочей.

Стал замечать, что в холодную погоду при прогреве мотора, при оборотах в районе 950 об/мин от ДВС шел звук дизеля. На холостых оборотах и выше такого звука не наблюдается. Приговорили натяжитель ремня, но обнаружив на ремне множество трещин, предположили что ремень растянут и натяжитель от этого «дизелит»
Поискав ремень в магазинах, консультанты предложили мне какие-то ремни на 2az-fe, в размерности 1935, 1930 еще какие-то. Упоминаю этот нюанс только из-за того, что по VIN коду на камри в 40 кузове идет ремень размерности 1910. Об этом мне сказала девушка-манагер в одном из бутиков. Обойдя ряд магазинов, не найдя более менее адекватную цену, вернулся к той девушке и купил ручейковый ремень фирмы Mitsuboshi.

Почитал в Интернете о его замене, принялся менять. Рожковым ключом пытался отжать натяжитель, дабы его ослабить. В сети было сказано, что отжимается он вниз, но почему-то у меня получилось отжать его наверх. Минут за 20 старый ремень был снят и поставлен новый. После замены проблема ушла, но не надолго, натяжитель все-таки просится на замену!

Читайте также:  Установка програми after effects

Так же были замечены подтеки помпы антифриза. По этому поводу, планирую заказать помпу фирмы Aisin модели WP-T129V, почитал из некоторого количества бортовых журналов, что именнно эта модель помпы ставится концерном Toyota на наши и не только наши модели автомобилей. Хотя цены на оригинальную помпу (Toyota 16100-28041) и заменитель Aisin (хотя заменителем его сложно назвать) разнятся более чем в два раза.

Замер компрессии в цилиндрах
Не натыкался на подобный материал на драйве, честно скажу, даже не искал. Какое номинальное значение компрессии — тоже, никто ничего путного не подсказал. Поехал и произвел замер. В ходе которого были приговорены все свечи. В замен которых были заказаны свечи фирмы Denso артикула SK20R-11. Так же есть подозрения на непорядок в фильтре топливной системы. Либо просто бензин у нас в Бурятии — полное го.но плохой. Кто с этим сталкивался? Прошу совета

По итогам замера были получены значения в 12.0 во всех четырех цилиндрах. Мне, как обывателю эти цифры ни о чем не сказали, но полагаю что, значения должны быть выше. Порадовало то, что разбега по цилиндрам не было вообще. Дабы снизить масложор, планирую сделать раскоксовку поршневых колец. Этого материала в теории вполне достаточно, но опять же, конкретно на моторе 2az-fe это мало кто делал. Как подойдет масло к замене, думаю что произведу эту процедуру. Слышал, что хорошо бы колпачки поменять, но там уже другие деньги по работе. Решил пока обойтись малой кровью. Раскоксовка и переход на другое масло. Посоветовали Shell Helix pure plus 5w-40.

Помыл задние фонари
На досуге, решил ополоснуть задние боковые плафоны. После часа колдовства с демонтажом оптики пошел их мыть.

Лампочки конечно все были в пыли.

Сама конструкция фонарей очень сложная, к тому же фары не распаиваются, как передние фары, поэтому за неимением сложных технических устройств в оной, вода варварски заливается прямо в них. Нервов потрепала погибшая муха внутри фары, после получаса водных процедур, удалось ее выловить.

Эффект есть, но совсем не значительный, конструкция фары не позволяет отмыть и отполоскать все отсеки фонаря. Но факт в том, что пыли вылилось достаточно.

Вот немного фотографий, как светят недавно установленные лампы MTF Lights 5000K

Ни в коем случае не рекламирую фирму своих лампочек, просто хочу убедить кого-нибудь в том, что нет необходимости переплачивать за оригинальные лампы филипс, цена на которые весьма неадекватна, и учитывая то, что подделок этой фирмы очень много. Но это лишь мое скромное мнение.

В завершении Бортовика кратко резюмирую дальнейшие планы по сервисному обслуживанию машины:
• Раскоксовка поршневых колец
• Замена масла на Shell Helix pure plus 5w-40
• Замена свечей на Denso SK20R-11
• Замена помпы антифриза на Aisin WP-T129V
• Замена антифриза на какой нибудь нормальный [?]• Замена натяжителя обводного ремня [скорее всего оригинал]

Несуразный получился бортовик, извиняюсь за неудобство прочтения, не видел смысла писать про каждое действо в отдельном бортовике.
Благодарю за внимание! Хороших Вам Дорог! Всем Мир!

источник

Когда менять приводной ремень и натяжные ролики в Тойота Камри 7?

Здравствуйте! Двигатель 3.5 л, пробег 164000 км. Машина обслуживается у официалов. В ТО 90000 они заменили ремень и ролики. На данный момент снова появился характерный звук(шум) при запуске холодного двигателя, а так же в сырую погоду, но не визг ремня!

Гарантия закончилась и вот вопрос. Надо ли менять сейчас ремень + ролики (на схеме движка, как я понял, их два-натяжной на кронштейне и паразит), или только ролики? Можно ли докатать до 180000 км, осталось примерно 2 месяца? Спасибо!

На некоторых автомобилях обычно установлено сразу несколько видов приводных ремней. В зависимости от их назначения и рабочих функций, эти ремни делятся на две группы. Ремни (или один ремень), которые отвечают за работу привода газораспределительного механизма двигателя, его называют ремень ГРМ. И ремни, которые обеспечивают работу навесных агрегатов. Это генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, в некоторых случаях и помпа, также встречается ещё и вентилятор охлаждения радиатора двигателя, который приводится в движение этим же ремнём. В вашем случае, за ГРМ отвечает — цепь. А вот навесные агрегаты приводятся в движение конечно же ремнём (в данном случае он многоручейковый).

Читайте также:  Установка катетера мочеиспускательного канала у женщин

У ремня навесных агрегатов регламентного пробега — нет. Во время ТО проверяется его состояние визуальным осмотром: что бы не было разрывов, трещин, потёртостей, в противном случае, принимается решение его заменить.

Например вот такой ремень, уже точно нельзя дальше эксплуатировать

Менять ремень конечно лучше тогда, пока он ещё не порвался, так как рвущийся ремень, своими болтающимися обрывками может повредить что-то и создадутся дополнительные проблемы, а это конечно дополнительный ремонт и дополнительные затраты на обслуживание автомобиля.

Может ваш ремень и выдержит до 180 т. км, но если он стал издавать ненормальные звуки, то лучше его заменить, ну или уже пора готовиться к замене, хотя бы заказать новый ремень. Если хотите что бы новый ремень радовал вас своей длительной работой, то лучше конечно покупать оригинал, и ещё желательно что бы срок хранения не превышал 5-ти лет. Ролики надо проверять (а проверить получится только при снятом ремне). Если ролик крутится без заеданий и без лишних звуков, тогда его можно оставить для дальнейшей работы. Если же подшипник рычит, шебаршит, пищит, закусывает, то однозначно — замена.

Судя по описанию в вопросе, ваши ремень и ролики пробежали уже 74 т. км, если это так, тогда уже точно лучше поменять весь комплект — и ремень и ролики, что бы потом не возвращаться к этому вопросу.

источник

Когда менять приводной ремень и натяжные ролики в Тойота Камри 7?

Toyota Camry VII (XV50) 2011 — н.в.

Здравствуйте! Двигатель 3.5 л, пробег 164000 км. Машина обслуживается у официалов. В ТО 90000 они заменили ремень и ролики. На данный момент снова появился характерный звук(шум) при запуске холодного двигателя, а так же в сырую погоду, но не визг ремня!

Гарантия закончилась и вот вопрос. Надо ли менять сейчас ремень + ролики (на схеме движка, как я понял, их два-натяжной на кронштейне и паразит), или только ролики? Можно ли докатать до 180000 км, осталось примерно 2 месяца? Спасибо!

На некоторых автомобилях обычно установлено сразу несколько видов приводных ремней. В зависимости от их назначения и рабочих функций, эти ремни делятся на две группы. Ремни (или один ремень), которые отвечают за работу привода газораспределительного механизма двигателя, его называют ремень ГРМ. И ремни, которые обеспечивают работу навесных агрегатов. Это генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, в некоторых случаях и помпа, также встречается ещё и вентилятор охлаждения радиатора двигателя, который приводится в движение этим же ремнём. В вашем случае, за ГРМ отвечает — цепь. А вот навесные агрегаты приводятся в движение конечно же ремнём (в данном случае он многоручейковый).

У ремня навесных агрегатов регламентного пробега — нет. Во время ТО проверяется его состояние визуальным осмотром: что бы не было разрывов, трещин, потёртостей, в противном случае, принимается решение его заменить.

Например вот такой ремень, уже точно нельзя дальше эксплуатировать

Менять ремень конечно лучше тогда, пока он ещё не порвался, так как рвущийся ремень, своими болтающимися обрывками может повредить что-то и создадутся дополнительные проблемы, а это конечно дополнительный ремонт и дополнительные затраты на обслуживание автомобиля.

Может ваш ремень и выдержит до 180 т. км, но если он стал издавать ненормальные звуки, то лучше его заменить, ну или уже пора готовиться к замене, хотя бы заказать новый ремень. Если хотите что бы новый ремень радовал вас своей длительной работой, то лучше конечно покупать оригинал, и ещё желательно что бы срок хранения не превышал 5-ти лет. Ролики надо проверять (а проверить получится только при снятом ремне). Если ролик крутится без заеданий и без лишних звуков, тогда его можно оставить для дальнейшей работы. Если же подшипник рычит, шебаршит, пищит, закусывает, то однозначно — замена.

Судя по описанию в вопросе, ваши ремень и ролики пробежали уже 74 т. км, если это так, тогда уже точно лучше поменять весь комплект — и ремень и ролики, что бы потом не возвращаться к этому вопросу.

источник