Меню Рубрики

Установка пробки блока цилиндров

Замена заглушки блока двигателя

Если просто, заглушки блока цилиндров нужны для того, чтобы в случае замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя сам блок цилиндров не лопнул. Дело в том, что превращение ОЖ, которая находится в рубашке охлаждения, в лед, приводит к тому, что обледенелая жидкость расширяется. Это вызывает перенапряжения блока и может привести к возникновению трещин.

Также в процессе эксплуатации ТС нередко возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость течет через заглушки. Нередко можно обнаружить, что заглушки блока проржавели, то есть произошло их разрушение по причине коррозии. В том или ином случае указанные элементы нужно заменить. Далее мы рассмотрим, как поменять заглушки блока двигателя.

Антифриз или тосол течет через заглушку: замена заглушки в блоке двигателя своими руками

Начнем с того, что проблема течи охлаждающей жидкости через заглушки наиболее распространена на старых отечественных автомобилях. Однако данная неисправность не обходит стороной и различные иномарки. Чтобы вернуть системе охлаждения герметичность в том случае, если антифриз или тосол течет через заглушку в блоке, указанную заглушку нужно менять. Давайте рассмотрим такую замену на примере автомобиля ВАЗ.

Итак, заглушка (чашечная пробка блока двигателя) установлена в шести местах. Пять заглушек большего размера имеют диаметр 40 мм, а одна чуть меньше в диаметре имеет 25 мм. Менять заглушки нужно в определенной последовательности.

Перед заменой кроме самих новых заглушек необходимо подготовить:

В самом начале с АКБ необходимо снять «минус». Затем из блока цилиндров и радиатора охлаждения нужно слить ОЖ. Также важно заранее определить, имеется ли доступ в случае проблем только с одной заглушкой блока цилиндров. Если доступ затруднен, в ряде случаев придется снимать ГБЦ.

Далее снимается защита ремня ГРМ, затем нужно снять ремень и натяжной ролик, после чего выкручиваются крепежные болты ГБЦ и головка снимается. После того, как доступ к заглушке блока обеспечен, на край заглушки ставится зубило, по которому следует аккуратно стучать молотком.

Заглушка должна провернуться в блоке цилиндров. После того, как произошло проворачивание, дальше заглушку можно пробовать прокрутить отверткой. После этого пассатижами элемент нужно поддеть и извлечь из посадочного гнезда.

После того, как заглушка блока была вынута, края отверстия в БЦ следует обработать наждачной бумагой от ржавчины. Чтобы улучшить герметичность, края новой заглушки перед установкой можно промазать герметиком. По окончании данной процедуры при помощи оправки и молотка новая заглушка запрессовывается в отверстие в блоке.

Теперь можно приступать к замене остальных заглушек или обратной сборке. Если головка снималась, нужно учитывать все особенности по установке и обтяжке ГБЦ, в обязательном порядке заменить прокладку головки блока цилиндров, правильно выставить ремень ГРМ по меткам, настроить зажигание и т.д.

Еще отметим, что на многих двигателях замена отдельных заглушек (например, малого диаметра) предполагает разборку ДВС, снятие КПП и т.п. После того, как был точно установлен источник утечки ОЖ из блока и виновником признана именно заглушка, необходимо учитывать все возможные сложности и нюансы по обеспечению доступа к проблемному участку.

Как самому изготовить заглушку блока

Отметим, что не всегда нужные заглушки блока цилиндров можно приобрести в магазинах автозапчастей или на авторынках. Нередко бывает и так, что стоимость такой простой детали может в действительности оказаться слишком высокой. По этой причине некоторые автовладельцы предпочитают изготовить заглушку блока своими руками.

Затем диск тщательно подгоняется под посадочные размеры, промазывается герметиком, после чего описанным выше способом запрессовывается в заранее очищенное от ржавчины и обезжиренное отверстие в блоке цилиндров.

Подведем итоги

Хорошо известно, что перегрев является одной из наиболее частых причин, по которым двигатель внутреннего сгорания может быть серьезно поврежден или полностью выходит из строя. При этом ремонт и восстановление перегретого ДВС оказываются на практике весьма затратными операциями, иногда требуется замена двигателя на контрактный мотор и т.п.

При этом эффективность работы системы охлаждения напрямую зависит от качества и состояния охлаждающей жидкости, от ее уровня, а также от чистоты самих каналов данной системы. Для того чтобы избежать проблем с коррозией, избавиться от образования накипи и отложений, а также исключить риски того, что жидкость в системе охлаждения замерзнет зимой, нужно использовать специальные ОЖ. В противном случае термостат может быстро начать работать некорректно, произойдет повреждение крыльчатки помпы и т.п.

Читайте также:  Установка даты дня недели в часах

Также нужно помнить, что любые антифризы имеют ограниченный срок службы (максимум 4 года), также запрещается смешивание различных типов ОЖ между собой. Еще перед заменой антифриза или тосола систему охлаждения двигателя нужно в обязательном порядке промывать, используя специальные или бытовые средства для промывки системы охлаждения двигателя.

Почему в антифриз попадает моторное масло: основные причины данной неисправности. Что будет с двигателем, если в тосоле или антифризе обнаружено масло.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Замена охлаждающей рабочей жидкости системы охлаждения двигателя. Особенности выполнения процедуры слива. Удаление остатков антифриза из блока цилиндров.

Как выкрутить сломанную шпильку или обломанный болт из блока двигателя и других узлов. Способы выкручивания обломанного болта, полезные советы.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

источник

Лада 2103 Булочка › Бортжурнал › Замена заглушек в блоке цилиндров!

Добрый день дорогие, друзья!

В моих планах, по традиции, было создать огромный, интересный Бортовой журнал, но я решил изменить свои традиции и разбить его на части с добавлением по мере ремонта автомобиля! Так как, писать я люблю много, а полном обьёме моих работ мой текст увеличивается еще раза в три, то читать вряд ли кто будет !

И так более подробно! Сами работы, начались после того как я заметил течь жидкости, грешил на помпу, но в итоге оказалось, что течет заглушка блока цилиндров! еще в самом неудобном месте! Я уехал на сессию, и через месяц (2 дня назад) начал ремонт!

и я смог дотянуться и рассмотреть этустрашную картину

По потеку ржавчины, хорошо видно, что капало давно!

Ход работы:
1. Обычно эти пробки всегда ржавые, и видно «очаг гнили» я вбил туда отвертку, и начал делать дырку:

2. Проковырял дырку, до тех пор пока не влезла монтировка !

3. Бью по бокам пробки, «расшатываю»

4. Конечным этапом вставляем монтировку и пытаемся выталкиваем пробку наружу!
А теперь очень важный момент :
1. Будьте крайне осторожны, когда вбиваете отвертку в пробку, за ней находится цилиндр который можно пробить!
2. Не забывайте, что блог чугунный, делайте аккуратно!

И так, старая и новая пробки выглядит так:

Далее, пробку как и отверстие, смазал герметиком жаростойким, но только тонким слоем вставил, и бил по бокам, можно бить по середине, но я не советую, сами догадаетесь почему! Итог таков:

Далее, я думал, что на этом знакомство с пробками окончено, и был рад, что появился +1 к опыту ремонта, но как оказалось, рано!

Решил, пользуясь случаем снять и перебрать стартер, что и сделал в процессе, как снова наткнулся на похожую картину! Пробку не стал фоткать, так как была аналогичной пред идущей! И она была вскоре демонтирована, хоть и сложнее шла но уже быстрее!

На данном этапе место ремонта выглядит так:

Делал все качественно, ничего не пробил, не «коцнул», все симпатично и крепко стоит!

Я делаю небольшой фильм и видео дневник, будет интересно!

На этом этапе работы не заканчиваются, следите за новыми Б.Ж, А так же надеюсь, что мой очередной бортовик оказался полезным! Всем Бобра, и успехов в ремонте, а так же позитивного настроя!)))))

источник

Лада 21099 Брюнеточка › Бортжурнал › Замена чашечной заглушки блока цилиндров.

Пробило у меня неделю назад заглушку в блоке. Тек тосол но блин так ездить нельзя. В общем почти неделю машина простояла, пока не добрался до рынка. Купил заглушку и герметик черного Абро. И поехало.

Выколупывал я заглушку долго часа 2 еще и место неудобное не подлезешь нормально, раскурочил заглушку =) Благо был у меня молоточек маленький.

А вод этим я с блока откачивал Тосол чтобу уровень упал ниже отверстия

Новую заглушку намазал герметом и аккуратно забил в блок. Течи нет. Пока залил водичку в систему Охлаждения.

Лада 21099 2005 — запчасти

Машины в продаже

Лада 21099, 1994

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 1994

Лада 21099, 1999

Смотрите также

Комментарии 38

так у тебя еще старая огонь была, у меня так вообще пздц было что

Читайте также:  Установка полового пластикового плинтуса

Пиздец системе охлаждения теперь мой уксусным раствором с дисцилированной водой птом содовым а уж после заливай тосол.

Машина 2 года как продана =)

А можешь подсказать размер заглушки какой?

Размер не знаю. Но она идет как заглушка блока…

И еще если и можно поменять одну потёкшую заглушку возле ГРМ то смысла в этом нет… по скольку они все примерно в равном состоянии износа а в дороге это надо ? 🙂

А можешь подсказать размер заглушки какой?

С размерами проблемы нет — мне сперва дали китайские — гавно — есть проблема в том что китайские заглушки немного больше и с неровными краями — подходят плохо — а ВАЗ идеальные заглушки и металл потолще и край ровный и встали легко. Но чтоб поменять все заглушки на блоке его надо сдёргивать с машины. так не подлезешь.

добрый день, у меня утром такая же история случилась, вышел смотрю под машиной лужа, вчера вечером приехал после мойки, думал может вода стекает, однако нет, открыл капот течет с ремня ГРМ, снял кожух, оказалась чашечка протекает, вот прочитал у тебя как менять поменяю!

я вот 4й день мучаюсь со своей альмерой из-за этой пробки

у меня такая же проблема на дня буду забивать))) прям в этом же месте только у меня удобно так как блок после расточки и лежит на балоне)))

расскажи как забил!
Очень надо!

Где то 100 граммовым молоточком! Точно уже не помню!

Народ, а подскажите пожалуйста. если дырочка в заглушке не очень большая, на холодную сварку посадить, нормально держать будет? или лучше не мудрить и купить новую?

не держит сварка я пробывал

у меня вылетела заглушка с другой стороны блока — масло бьёт «фонтаном»…
а правда, что её не нужно сажать на герметик?
и как туда подлезть, чтобы заглушку запрессовать?

если одна пробка прохудилась то будте готовы что и другие вполне возможно следом пойдут. у меня тож под ремнем грм пробка обосалась. закупил пробки, смастерил небольшой сьемник так сказать рычаг с опорой чтом выдергивать пробки. снял заменил. спрыгнул в яму выдернул из под колектора и совсем не удевился тому что она теже еле жива была. все по кругу повыдергивал и запресовал новые. А теперь замечания! тосол можно туппо слить а не откачивать всякой дребеденью. кран в радиаторе и на блоке. и вот на счет герметика я чет вобще не воткнул? наф он нужен то? вы когда выдергивали пробки хоть один из вас видел на старых пробках герметик. все четко и без них! тыб такое не писал а то другие прочитают и начнут тоже заниматься непонятно чем. к примеру на жигуле уже 3.5 года как поменял на червонце1.5 года назад. а вообще такая беда возникает когда в бачек льют самый паршивый тосол. старайтесь не встревать на подделки. это будет стоять много денег и нервов.

источник

ГАЗ 31 105 E Series SILVER 2.3i › Бортжурнал › Замена заглушек блока и помощь в дороге

Всем доброго времени суток уважаемые!

Знаю что записи совсем утихли в моем БЖ, хотя произошло много чего. Приношу свои искренние извинения за это))

Как всегда записи с задними числами. Было это дело уже совсем давно. Букв будет очень много, поэтому можно просто посмотреть фотки и понять фронт проделанных работ.

Все началось с того, что наш участник с нашего ГАЗ-КЛУБА ТАШКЕНТ сломался по дороге и остался на улице. У него 24-я Волга, а проблема была в рулевой. А именно у него порвалась резиновая муфта соединяющая рулевую колонку с рулевым редуктором. Приехал, начали менять, все поменяли и поставили все на место. Ну я уже собрался ехать обратно, а тут под моей машиной лужа воды (пока езжу на воде) не маленькая. Снимаю крышку расширительного бачка, а воды там нет. По началу это было не удивительным, ибо у нас в летний период если долго ехать а потом остановиться и заглушить машину, то вода, расширяясь выливается с расширительного бачка. Думал в этот раз тоже самое и решил залить воду. Заливаю воду, а внизу капать начало, причем капало не хило. Визуальный осмотр показал, что заглушка в блоке двигателя уже совсем сгнила и перестала держать жидкость. Ехать в таком состоянии домой было нельзя, ибо до дома ехать мне нужно было 50 км. Решили придумать что-то на месте. Написал о своей проблеме в нашу группу(ГАЗ-КЛУБ ТАШКЕНТ) в месенджере Телеграм. Ребята сразу отозвались, приехало к нам на помощь 5 ребят, причем очень быстро. Сперва посоветовали закрутить маленький шурупчик в саму заглушку, но дырка была не маленькой и кроме дырке в центральной части заглушки вода еще выходила по краям заглушки. Помозговали немного, думали везти в сервис, но время уже было вечернее, сервисы не работают. Думали отогнать машину во двор кому ни будь из ребят с клуба, но оставлять машину а не хотел вовсе, а ехать домой надо. Решили поехать в ближайший магазин автозапчастей и пока будем ехать обдумать, что будем делать. Благо не так далеко был магазин, который работает допоздна. Приехали, решили купить Авто герметик, замазать там все и доехать до дома. Потом решили еще купить клей на эпоксидной основе, думали этим клеем все зальем. Потом вроде решили поменять заглушку, но Волговских не было, были только от Жигулей и еще от какой-то машины, уже не помню какой. Но мы купили и ту и другую заглушку, решили поэкспериментировать. Затарились и поехали обратно к машине. Время уже было где-то 21:00. Хорошо там где я сломался был карман для заезда машин в некий цех и хорошее освещение уличное. Отогнали машину туда и начали наш эксперимент. Менять заглушку мы не решились, ибо никто из ребят этого еще не делал и рисковать не хотелось. Решили залить все эпоксидкой. Слили воду с блока, высушили там где собирались мазать, зачистили железной щеткой и шкуркой, затем обезжирили бензином. Но потом кто-то вспомнил о том, как потом снять эту эпоксидку с блока, ведь это будет совсем не просто. И мы нашли решение этому. А решением было просто посадить в саму заглушку на клею заглушку размером поменьше, которую мы купили в магазине. Развели клей, намазали его на маленькую заглушку и приклеили к заглушке на блоке. Клей этот сохнет не совсем долго, в инструкции по применению написано 5 минут, но мы решили подождать минут 15-20 для уверенности. И по истечении этого времени мы залили воду и завели мотор. После 5-ти минут работы мотора маленькая струйка вода вновь побежала из под новой заглушки Оказывается клей не хорошо высох и давление воды выдавило новую заглушку. Время уже 23:00, а я до сих пор не находу. Ребята начали еще больше уговаривать меня оставить машину на стоянке и поехать домой, но я не терял надежды. Решил я повторить выше указанный опыт еще раз, только в этот раз выполнить его намного тщательнее. Пришлось снимать весь не высохший клей, снимали мы его ножем, отверткой, железной щеткой и т.д. Получилось кое как снять весь клей, зачистить все и подготовить для повторного опыта. Время уже 00:00, повторили опыт с маленькой заглушкой, только клея намазали немного побольше и дали ему высохнуть времени примерно полтора часа. Все это время мы провели в общении с ребятами, скучно не было одним словом. По истечении этого времени решили проверить. Залили воды, запустили двигатель, вроде пока полет нормальный. Двигатель уже поработал определенное время, уже прогрелся немного. Решили немного по газовать, увы с боку заглушки пошла маленькая струя воды, но совсем маленькая, не такая как в первом опыте. Время почти 02:00, машину оставлять я категорически не хотел и решил поехать домой. Ребята долго отговаривали меня от этого, но я был упрям. Сделал большой запас воды и поехал. По пути домой доливал воды и следил за температурой чтобы не превышала 85 градусов. Доехал до дома без проблем, по пути домой заливал воду в общей сложности 10 литров. Время три часа ночи, машина в гараже, а я в постели.

Читайте также:  Установка деревянного ограждения лестницы

источник

Добавить комментарий