Меню Рубрики

Установка probright на сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › ДХО мне в противотуманки

Предыстория такова: давно искал вариант установки ДХО в Витару. Самый очевидный — установка вместо передних ламп поворотов светодиодных ламп, которые совмещали бы в себе и лампы поворотов и лампы ДХО. Варианты из Китая отмел сразу — слишком уж ненадежные у них решения. У кого-то работают год, у кого-то несколько месяцев.

Потом попались на глаза комплект противотуманок OSRAM LEDdriving FOG 101.

Шикарные по многим параметрам ПТФ, совмещенные с ходовыми огнями, но увидев цену облизнулся, не смог задавить в себе «жабу» и полез искать другие варианты.

Из местных компаний набрёл в поисках на PROBRIGHT и на HiPerLights . Полистал отзывы и вариант покупки PROBRIGHT отмел как не внушающий мне доверия (это моё личное мнение и если у кого-то сто лет, как работают, то я только рад), а над лампами HPL призадумался. Кстати, мне понравился подход к вопросу ребят из HPL — разумно, без компромиссов в качестве не смотря на широкий разброс продукции по ценам. И быть бы в моей машине ДХО от ребят из HPL, но Дедушка Мороз решил, что я хорошо вел себя весь год и несомненно заслужил приз за это. Мой хороший товарищ (Саша, спасибо) обнаружил залежавшийся где-то на складе комплект OSRAM по весьма демократичной цене и уже через два дня я с интересом крутил в руках коробочку с OSRAMовскими ПТФ.

Конечно, варианты «подождать с установкой до весны» или «отдать кровные, что бы установили в сервисе» варианты не наши. Тем более, что в сервисе однозначно заломили бы космическую цену за установку этих ПТФ и не факт, что сделали бы лучше, чем сделаю я сам. Значит будем ставить самостоятельно.

Для начала смотрим в инструкцию по установке, где все черным по белому нарисовано весьма наглядно.

Перед установкой заехал в местный авто магазинчик и прикупил 3 метра гофры для проводки и пачку капроновых хомутов 3M (использую 3М так, как их хомуты не имеют дурацкой привычки становиться хрупкими со временем). Установка довольно простая, поэтому расскажу только о ключевых моментах.

Отключаем плюсовую клемму аккумулятора.

Для облегчения доступа в интересующие места снимаем крышку с воздушного фильтра, сам фильтр и короб, куда он ставится. Не забываем отключить датчик на крышке фильтра и убираем все в сторону.

Бампер я не стал снимать полностью. Снял решетку со значком (4 клипсы), потом снял 4 клипсы, которые крепят сам бампер сверху, открутил 2 болта спереди, по одному болту и 2 клипсы в каждом подкрылке. Этого достаточно, что бы стянуть верх бампера на себя, вывести его края из под фар и получить доступ везде, куда нам нужно.

Снимаем родные ПТФ, открутив по 3 шурупа, крепящих каждую ПТФ и меняем их на увесистые ПТФ OSRAM. Проводку от новых ПТФ (и от левой, и от правой) вытягиваем под правую фару, крепя хомутами к существующей проводке.

Оказалось довольно сложно найти подходящее место для блока управления ПТФ. Место должно быть сухим, расположенным максимально высоко от земли (мало ли в какой глубины лужу придется нырнуть). К тому же хотелось, что бы установленный блок не мешал доступу к чему либо. Так, как блок подключается к аккумулятору и длинны проводов не так уж много, то в результате бесчисленного количества примерок не нашел ничего лучше, чем закрепить блок на стакане правой стойки. Блок закреплен в единственной точке, но опирается на стакан большой частью поверхности и держится прекрасно. Далее разделил провода на три направления и уложил каждое в свою гофру. Получилось так:

Читайте также:  Установка порогов hyundai santa fe

источник

Suzuki Grand Vitara Limited 4WD 3.2 ‘2010 › Бортжурнал › Запись №6. Устанавливаем ветровики или «по просьбе читателей» продолжаем Запись №2

С самого утра то на СТО, то в гараже, короче продолжаем…

Многие просили продолжения темы про ветровики, поднятую на обсуждение в моей Записи №2. Выполняю!

Итак, первое, что надо сделать, демонтировать старые ветровики. Для этого берем струну/леску/прочную нить и т.д. и т.п., заводим под ветровик и единым движением буквально за несколько секунд срезаем его. И так для все четырех…

Теперь самое неприятное и трудоемкое, удаление остатков старого скотча, зачистка и обезжиривание арок дверей. В процессе использовал специальную химию для удаления остатков старого скотча. Если честно, чтобы добиться результата, пришлось изрядно «потереть»…

Далее начинаем «разбираться» с креплениями скоб, ибо инструкции в комплекте нет никакой! Минут 10 «покурил», пазлы сложились…

Просили показать фото, как ветровик передней двери крепится, смотрите. Очень грамотно сделано, EGR «отдыхает»…

Далее по месту определяем, где должны стоять скобы и крепим их на двери…

Теперь все готово для непосредственного монтажа новых ветровиков. Если кто не знал, делюсь советом, как можно «заставить» держаться цепко и надолго даже дешевый китайский скотч! Берем промышленный фен, ставим максимальную температуру (у меня 400 градусов была), отрываем защитную (красную) полоску, и начинаем греть липкую сторону скотча до состояния, когда он начинает мелко пузыриться (белеет при этом) и очень быстро клеем на место ветровик! После такой подготовительной процедуры потом только срезать, оторвать не получится!

Вывод: абсолютно не жалею о замене EGR, ибо когда их снял и просто подержал в одной руке его, а в другой новый, даже обсуждать нечего было…

Надеюсь кому то помогло, спасибо за внимание. Я временно творчество прекращу, но через месяц будет несколько новых записей, интересных, не пропустите!

Ну а дальше просто фото уже установленных ветровиков:

источник

Suzuki Grand Vitara 2.0 JLX-EL NAV «Снежок» › Бортжурнал › Установка видеорегистратора на ПМЖ…

Как и многие истории, здесь на драйве, часто начинаются со слов «Подарили мне… (лебёдку, ксенон, магнитолу и т.д.)» Вот и мой сегодняшний опус начнётся точно с такой же фразы.

— Подарила мне жена на Новый Год видеорегистратор.

Кому интересно почитать про сам регистратор очень хороший обзор от самого уважаемого мной ИТ-сайта Автомобильный видеорегистратор Transcend DrivePro 220

Полепил/поснимал на стекло его несколько раз… Устал «чёта». И вот задумался я, а как бы «вкорячить энто» чудо на постоянное место жительства в машину, и так шобы ничего не отпадывало. Присоска весчь не надёжная и держится не на всем пространстве стекла.

Изучив немного матчасть, отковырял очёчник со штурманской подсветкой, а там места ВАГОН. Провода приходят сечением, в районе 0,6 кв.мм. А это вполне потянет 45-50 W без перегрева. Посмотрел на лампочки по 3 W каждая, на глазок вполне должно хватить сечения проводки.

Померял ток который потребляет видеорегистратор с разряженной батареей 0,23 А, итого максимальное среднее потребление составит 0,21 х 12 = 2,5 W. Вполне себе достаточно! (все расчеты велись без учета погрешностей на падение напряжения, сопротивления материала, нагрев и т.д., запаса «по прочности» получилось предостаточно). Т.к. регистратор показался мне приличным потребителем, поэтому было решено посадить его на одну из кнопочек штурманской подсветки. Однако если следовать теоретическим расчетам то:

Читайте также:  Установка и настройка conky ubuntu

65Ач : 0,23А = 282 ч : 24 ч = 11,7 суток

Т.е. наш видеорегистратор будет высаживать бортовой АКБ около 10 дней. А в машине также есть и другие потребители: ЭБУ, автосигнализация и т.д. Тобишь срок разряда АКБ еще сокращается. Нет уж увольте, решено повесить его на кнопочку, значит вешать! И хочется управлять процессом, а не быть его заложником 🙂

Дербанить родной зарядник от видерегистратора что-то не очень хотелось, уж больно качественно он сделан, поэтому было принято решение купить DC-DC преобразователь ибо напряжение на входе регистратора у нас 5 В, а в сети автомобиля 12 В. Ну и до кучи к нему кабелёк mini USB с боковым входом.

Соседи китайцы с удовольствием все это мне продали за какие-то смешные деньги.
1. Кабель mini USB – USB A брал здесь (лучше чуть длиннее заказать, мне хватило в притык)
2. Преобразовать DC-DC на 3А вход 4,5-28В выход 0,8-20В брал здесь.

Для тех кому интересно можно изучить datasheet самой микрухи MP1584. Микруху можно купить в обычном магазине микроэлектроники, но остальное придётся собирать самому…

Заветные детальки пришли только через 1,5 месяца. Осталось только уповать, чтобы они оказались исправными. Сняв очечник, притащил все домой и разложил на столе. Порывшись у себя в компьютерном барахле проводку подходящего сечения не нашел. Поэтому раздербанил мягкий патч-корд, с многожильным медным проводом. А т.к. он оказался чуть меньше чем в два раза меньшего сечения, просто использовал целиком витую пару. Колхоз конечно, но на безрыбье и рак рыба.

Для монтажа всего этого действа мне понадобились:
1. Паяльник на 180 Вт.
2. Мелкие отвертки.
3. Клеящий пистолет.
4. Мультиметр.
5. Батарейка 12В.

На DC-DC преобразователе стоит переменное сопротивление, которое позволяет регулировать выходное напряжение. Зависимость от входного напряжения, конечно же имеется, но не очень сильная в ближайших диапазонах. Возник вопрос откуда взять источник 12В?! Аллилуйя! У меня же ИБП у компьютера стоит! За 15 секунд из ИБП извлекается батарейка, которая и дала нам 12В. Подключаем DC-ку к батарейке и настраиваем на выходе 5 В, лучше чуть меньше. Т.к. в машине напряжение на входе будет 13,5 В. Я поставил 5,1 В почти наугад, т.к. тогда еще не знал, на сколько повысится напряжение выходе. Да и для меня оказалось не критичным т.к. регистратор прекрасно работает в диапазонах 4,85 – 5,35 В.

Дальше надо было собрать схему. Начал изучать проводку подсветки. Если честно то я привык, что обычно в авто в размыкание цепи ставят на «+», однако согласно схемы из сервис-мануала (правда из американского) здесь размыкатели стоят на «-».

Для изучения смотрим на левый верхний блок «CONSOLE LAMP (IF EQUIPPED)».
Более детально схему можно рассмотреть здесь. Как стало ясно из схемы «черны» провод дает нам «-«, а белый «+». Но на всякий случай я перед включением регистратора перепроверил это на месте в машине.

Использовав левую кнопочку я и подключил регистратор к планке. Один из проводников левой лампы пришлось удлинить и подпаять к правой кнопке.

Читайте также:  Установка амперметра вместо часов

источник

Suzuki Grand Vitara Серый танчик) › Бортжурнал › Режимы раздатки grand vitara (ДЛЯ СЕБЯ)

Информация больше для себя, дабы не потерять.
Касаемо Suzuki Grand Vitara.

N (нейтраль)
В этом положении мощность двигателя не передается на передние и задние оси. Используйте это положение только для буксировки Вашего автомобиля. При установке рычага в положение «N» загорается соответствующий индикатор, сопровождаемый звуковым сигналом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При парковке никогда не оставляйте рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральном положении. В противном случае автомобиль может тронуться с места даже при положении «P» коробки передач, или если автомобиль оставлен «на передаче».
4Н (привод на 4 колеса, прямая передача)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси. Используется при нормальной езде.
4Н LOCK (привод на 4 колеса, прямая передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие, нежели при положении «4H». Используется при езде по скользкой дороге.
4L LOCK (привод на 4 колеса, пониженная передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие и боле низкий крутящий момент, нежели при положении «4H» и «4H LOCK» соответственно. Используется при крутом подъеме/спуске, езде по скользкой дороге.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг управления раздаточной коробкой (если имеется) установлен в положение «4L LOCK», система ESP (отличная от ABS) (если имеется) автоматически отключается для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, при этом загорается соответствующая лампа «ESP OFF».
В этом случае можно активировать систему контроля тормозной тяги. Эта система обеспечивает равномерное распределение тяговых усилий для улучшения рабочих характеристик на подъемах и спусках, а также скользких поверхностях.
С N на 4H
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение «4H».
С 4H на 4H LOCK
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H LOCK».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H LOCK на 4L LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4L LOCK».
С 4L LOCK на 4H LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4H LOCK».
С 4H LOCK на 4H
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H на N
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение (1) слева от «N», и держите переключатель в этом положении в течение 5 секунд, до мерцания индикатора «N», затем поверните переключатель в положение «N».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector